Съоръженията за морски транспорт могат да бъдат класифицирани, както следва:
Пътнически лайнери на редовни крайбрежни навигационни линии - в рамките на крайбрежните териториални води на държавата
Пътнически лайнери на редовни линии на международни полети между пристанища на различни държави или между пристанища на една държава
Пътнически лайнери от редовни презокеански линии
Круизни кораби, извършващи 5-15-дневни и по-дълги пътувания, акостиращи в няколко пристанища на различни държави и с краткосрочно (1-2 дни) паркиране
Фериботи извършващи редовни превози на товари и пътници
Плавателни съдове за превоз на специални категории пътници (поклонници). Тяхното оборудване и експлоатация са обект на специални изисквания.
Високоскоростни пътнически фериботи – кораби на въздушна възглавница, катамарани, подводни криле
Ветроходни кораби, включително учебни и екскурзионни; яхти (ветроходни, ветроходни и други видове)
Круизери и моторни лодки от всякакъв вид
Специални екскурзионни лодки, включително лодки със стъклено дъно и туристически подводници
Морски плаващи хотели (ботели).
Линеен транспорт
Въз основа на наличието на платежоспособно търсене на превоз на пътници, корабните компании по най-натоварените маршрути организират редовни пътувания на морски пасажерски кораби между пристанища в различни морски басейни. Редовен морски транспорт се извършва:
Между пристанища, разположени на бреговете на един и същи континент, в случаите, когато няма сухопътни пътища или те не са ефективни
За комуникация между пристанища на територии, разделени от водни пространства, при липса на наземни (подземни) средства за комуникация и при условия на невъзможност или нерационалност за използване на въздушни средства за комуникация (за островни държави, държави на архипелази и др.)
Услугите на линейния транспорт се използват от индивидуални пътници, например пътуващи с лични автомобили, хора, пътуващи с много багаж и много по-рядко туристически групи. Следвайки целта на транспорта, а не организацията на отдих, тези кораби обръщат много по-малко внимание на развлеченията на пътуването, въпреки че такива програми могат да се провеждат.
Линейните кораби следват сезонните разписания и билетите се резервират и продават предварително. Понастоящем по-голямата част от пътническия и товарен трафик по тези маршрути се извършва от фериботния транспорт.
Товарният трафик надвишава пътническия. Всеки товарен кораб може да превозва до 12 пътника, които не са включени в списъка на екипажа. Такива услуги се предлагат във всяко пристанище и са удобни за определена категория пътници (когато няма редовна пътническа услуга до пристанището на местоназначение). В този случай комфортът е по-малък и няма забавление, но разходът е адекватно намален.
круизен туризъм
Круизната индустрия навлезе с пълна сила на туристическия пазар в началото на 70-те години и продължава да расте до настоящето.
Круизните маршрути минават през всички възможни морски места. Има круизи, които отговарят на всяка нужда, с почти всякаква дължина на пътуване.
Круизните кораби имат най-големите разходи в туристическата индустрия. За да покрият разходите, круизите трябва да достигнат 80-90% от заетостта на кораба.
Началният етап от организирането на круизни дейности е сключването на специално споразумение - договор за навло между туроператора и собственика на кораба. Приложения към договора: - графикът на движението на кораба, който ще зависи от правилно изготвения маршрут и последователността на влизане в пристанището за посещение на атракции, обекти за разглеждане на забележителности
План-картата на кораба е практически паспорт на всеки кораб, който определя общия брой места, разположението и комфорта на каютите на кораба (душ, вана, наличие на баня, мивки). Основният документ, използван за изчисляване на крайния комфортен фактор.
Всички круизни маршрути предлагат гъвкави цени, отстъпки. Цената на круиза се определя от 4 основни фактора: продължителността на круиза, сезонът, местоположението и големината на каютата и вида на кораба.
Туристите се настаняват в каюти:
Junior Suite
Неженен
Двойни и др.
Важни фактори за комфорт са:
Брой места в кабината (капацитет)
Разположение на местата (1-2 нива)
Разположение на каюти по дължината на кораба (нос, средна, кърма) и по височина на кораба (надстройка, корпус, основна палуба)
Кубатура, площ, форма на кабина
Вид осветление (изкуствено, естествено)
Санитарни условия (мивка, душ, тоалетна - където има)
Изчисляване на наемното плащане
Договори с доставчици (приемна служба, застраховка0
Изготвяне на програма за обслужване - специално внимание (всяка минута трябва да бъде запълнена, да се вземат предвид технологичните характеристики - подбор и разработване на информация за пътуване и екскурзии)
Подбор, подготовка на управление на круиз
Канали за разпространение: Преди круизните линии продаваха круизни билети. Сега около 95% от пътниците резервират круиз чрез туристически агенции.
Круизът е уникален продукт, който съчетава транспорт и маршрут.
Круизната програма съдържа 4 основни елемента:
Храна, дейности, спорт и др.; развлечения; време на брега.
Важна характеристика на круизните кораби е големият брой придружители. Много кораби имат един служител за двама пътници, т.е. съотношение ½. Двете основни категории служители на борда са екипажът на кораба, който отговаря за операциите на кораба, и персоналът на хотела, чиито задължения са подобни на тези на персонала на курортен хотел. Има и круизен директор, който организира и контролира социални събития и отдих на пътниците. Всеки кораб, ако има повече от 12 пътници на борда, трябва да има лекар.
Круизният кораб служи като място за почивка и забавление на пътниците. За тях има огромен брой палуби за отдих, фитнес центрове, салони, библиотеки, игрални зали, ресторанти, барове, плувни басейни, концертни зали, дискотеки, всичко до голф. Има и детски зали, шивашки магазини, различни салони, безмитен магазин, специални бюра, където пътниците могат да обменят валута, да поръчат такси, екскурзия и да получат кредитна карта за обслужване на кораб.
Пътниците на круиза не се считат за туристи. Те се ползват със статут на транзитни посетители и остават на брега не повече от 72 часа без виза.
Наземно обслужване:
Обзорни автобусни обиколки на туристически центрове
Автобусни обиколки по крайбрежието и вътрешността на страната
Местни водни екскурзии по крайбрежието
Трансфер до летището или до терминала на друго транспортно средство
Резервация за коли под наем
Резервация на билети за различни събития
Круизният бизнес се регулира от специални регионални и международни споразумения и конвенции. Създадени са международни асоциации за регулиране на организирането на круизи и агентска мрежа за осъществяване на круизни турове. Международните норми и корпоративните споразумения регулират общите принципи и изисквания за оборудване на кораби, методики, стандарти за обслужване и стандарти за безопасност.
Перспективи за развитие
Според СТО круизите са един от най-бързо развиващите се и перспективни видове туризъм. През последното десетилетие темпът на нарастване на броя на круизните пътници в света почти удвои увеличението на "сухопътния" туристически поток. Ако в началото на 80-те години около 1,5 милиона туристи годишно са предпочитали морски пътешествия, то през 1999 г. в тях са участвали 8,7 милиона души. Очаква се до края на 2010 г. търсенето на круизи да надхвърли 12 милиона души.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
Хоствано на http://www.allbest.ru/
Международен морски превоз на пътници
Брюкселска конвенция от 1961 г
Международният превоз на пътници по море се регулира от три конвенции. Международната конвенция за унифициране на някои правила за превоз на пътници по море е приета в Брюксел на 29 април 1961 г. Той урежда основно въпросите за отговорността на превозвача за вреди, причинени в резултат на смърт или телесна повреда на пътника.
Тъй като Конвенцията не регламентира превоза на ръчен багаж и багаж, на 27 май 1967 г. в Брюксел е подписана Международната конвенция за унифициране на някои правила за превоз на пътнически багаж по море, в която тези въпроси са частично уредени.
Накрая, на 13 май 1974 г. в Атина е приета Атинската конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море, изготвена в рамките на IMCO. Както подсказва името, той обхваща както превоз на пътници, така и багаж.
Трябва да се отбележи, че основните разпоредби на конвенциите са приети от националното законодателство на редица страни, включително Руската федерация. По-специално, глава IX (Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация) „Договор за превоз на пътник по море“ съдържа основните разпоредби на Атинската конвенция.
Първият от изброените международни източници е Брюкселската конвенция от 1961 г. - дава дефиниции на използваните термини, определя задълженията на превозвача, установява неговата отговорност. Голямо правно значение има дефинирането на понятието „транспорт“, обвързано с периода, в който се обхваща. Периодът на превоз на пътник в съответствие с Брюкселската конвенция от 1961 г. е периодът, през който пътникът е на борда на кораба, периодите на качване и слизане, както и превозът на пътник по вода от брега до кораб или обратно, ако цената на този превоз е включена в цената на билета или корабът, използван за този допълнителен транспорт, е предоставен на разположение на пътника от превозвача. Именно в тези срокове превозвачът носи отговорност за задълженията си към пътника.
Брюкселската конвенция установява задълженията на превозвача. В съответствие с чл. 3 едно от основните му задължения е да полага дължимата грижа за привеждане на кораба в състояние на годност за мореплаване, поддържането му в такова състояние. Той трябва да попълни кораба с екипаж, оборудване и консумативи в началото и по време на цялото пътуване. И накрая, най-важното му задължение е да гарантира безопасността на пътниците.
Отговорността на превозвача е регламентирана по следния начин. Това се случва, когато превозвачът е виновен. Според Конвенцията вината му се предполага, ако смъртта или телесната повреда на пътник е резултат от корабокрушение, сблъсък, кацане, експлозия или пожар. В тези случаи тежестта на доказване на невиновност е на превозвача. Във всички останали случаи тежестта на доказване на вината на превозвача се носи от ищеца.
Превозвачът се освобождава от отговорност, ако докаже, че смъртта или телесната повреда на пътника са в резултат на собствена вина на пътника.
Отговорността на превозвача е ограничена. Лимитът на отговорност, установен от конвенцията, не може да надвишава 250 000 франка. Националното законодателство обаче може да определи по-висока граница на отговорността на превозвача.
Съгласно Конвенцията превозвачът не подлежи на установеното ограничение на отговорността, ако вредата е причинена от негови действия и бездействия, независимо дали са извършени умишлено или по арогантност.
Редът за предявяване на искове срещу превозвача в случай на причинени щети включва подаване на писмено уведомление до него в рамките на 15 дни от датата на слизане. Правото на подаване на уведомление се упражнява от самия пътник или то може да бъде подадено от негово име. В случай на смърт на пътник, само неговите наследници или други лица, имащи право на такива претенции, могат да предявят иск за обезщетение.
Давността е ограничена до две години. В случай, че в резултат на телесни повреди, нанесени на пътника по време на превоз, е настъпила смърт след слизане, давностният срок се изчислява на три години. Спирането и прекъсването на давностните срокове се уреждат от правото на съда, който разглежда делото, но във всеки случай този срок не трябва да надвишава предписаните три години.
Международна конвенция за унифициране на някои правила за превоз на пътнически багаж по море, 1967 г.
Международната конвенция от 1967 г. за унифициране на някои правила за превоз на пътнически багаж по море урежда отговорността на превозвача за загуба на багаж и ръчен багаж, които не са регламентирани в Конвенцията от 1961 г.
Основните му разпоредби са ориентирани към нормите на Конвенцията от 1961 г. По-специално, принципът на отговорността за вина, която се предполага, е фиксиран, установено е ограничението на отговорността на превозвача и стандартният давностен срок съвпада.
Конвенцията обаче съдържа специфични правила. По този начин се изключва отговорността на превозвача за превоз на превозни средства в случай на навигационна грешка. Освен това той не носи отговорност за неспазването на особено ценно имущество, освен ако не е сключено специално споразумение с изпращача по този въпрос. Такова имущество включва ценни книжа, злато, бижута, произведения на изкуството.
Конвенцията установява следните граници на отговорност. В случай на незапазване на превозни средства е определен лимит от 30 000 франка на превозно средство. При незапазени други вещи сумата е 16 000 франка на пътник, а при незапазен ръчен багаж е 10 000 франка.
Подобно на Конвенцията от 1961 г., тя съдържа важна уговорка, че установеният лимит на отговорност не се прилага при груба вина от страна на превозвача.
Ако вредата е причинена от виновни действия на пътника, в съответствие със законодателството на държавата на съда, разглеждащ спора, превозвачът може да бъде освободен от отговорност изцяло или частично.
Що се отнася до давността, тя е две години.
Атинска конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море, 1974 г.
Атинската конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море се различава от двете прегледани Брюкселски конвенции по това, че урежда превоза както на пътници, така и на багаж. Той въвежда нови понятия като "заместващ превозвач", "ръчен багаж", "организация", установява увеличени граници на отговорността на превозвача, определя юрисдикцията на искове.
В Атинската конвенция терминът „заместващ превозвач“ се използва в смисъла на термина „действителен превозвач“, използван в Хамбургските правила. Това е лицето, което като собственик, чартьор или оператор на плавателния съд реално извършва целия или част от превоза. Естеството на отношенията между превозвача и заместващия превозвач е същото като установеното от Хамбургските правила между превозвача и действителния превозвач. юридически международни щети при транспортиране
"Ръчен багаж" съгласно Атинската конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море от 1974 г. - багаж, който се намира в кабината на пътника или по друг начин е в негово притежание, под негова защита или контрол, както и багаж, който пътникът има в неговата кола или върху нея. Въвеждането на тази концепция е важно за установяване на лимита на отговорност в случай на загуба или повреда на ръчния багаж.
Под термина "организация" Атинската конвенция означава Междуправителствената морска консултативна организация. В съответствие с чл. 26 тази организация може да свика конференция за преразглеждане или изменение на конвенцията.
Фокусът на Атинската конвенция е върху въпросите на отговорността. Отговорността на превозвача се основава на вина, която обикновено се предполага. Новото в Конвенцията е, че ищецът носи тежестта да докаже, че инцидентът, довел до щетата, е настъпил по време на превоз, както и да докаже размера на щетата.
Атинската конвенция установи по-високи граници на отговорността на превозвача от тези, залегнали в Брюкселските конвенции. По-специално лимитът на отговорност на превозвача в случай на смърт или телесна повреда на пътник е 700 000 франка. Лимитът на отговорност за загуба или повреда на автомобил, включително целия багаж, превозван в или върху него, е повишен на 50 000 франка. Отговорността за загуба или повреда на багаж, с изключение на автомобил, е ограничена до 18 000 франка на пътник. И накрая, лимитът на отговорност на превозвача за загуба или повреда на ръчния багаж е 12 500 франка на пътник.
По споразумение на страните, което трябва да бъде фиксирано в писмен вид, могат да бъдат установени по-високи граници на отговорност.
Съгласно конвенцията давностният срок е две години. Искът се предявява пред един от съдилищата, посочени от Конвенцията, по избор на ищеца. Така че той има право да предяви иск пред съда по постоянното място на пребиваване или местоположението на главния офис на ответника, до съда по мястото на отпътуване или мястото на местоназначение съгласно договора за превоз. Освен това ищецът може да се обърне към съда по обичайното си местопребиваване, ако ответникът има офис в държавата на ищеца и попада под неговата юрисдикция. Последният вариант е съдът на държавата, в която е сключен договорът за превоз, ако ответникът има офис в тази държава и попада под нейната юрисдикция.
Правният комитет на Международната морска организация (IMO) е изготвил Протокол към Атинската конвенция, според който е фиксирана задължителната застраховка на пътниците и багажа. За да придобие този документ правна сила, той трябва да бъде приет от компетентната конференция.
Международен речен транспорт
Концепцията за международен речен транспорт
Сред основните видове транспорт речният транспорт заема достойно място по отношение на обема на превозените товари и пътници в международния трафик.
Той има редица предимства пред другите видове транспорт, които влияят върху обема на превозите с речен транспорт, тяхната интензивност и себестойност. Тези предимства включват: голяма товароносимост в сравнение например с автомобилния транспорт; висока пропускателна способност на речното трасе; относително незначителни разходи за оборудване и поддръжка на речния маршрут, отколкото за поддръжка и експлоатация на железопътни линии и магистрали и някои други.
Възпиращият фактор за интензификацията на международните речни превози е тяхната сезонност и географски особености - преобладаването на меридионалните посоки на транспортиране.
Международният речен транспорт с участието на Русия, в зависимост от естеството на използваните средства за комуникация, се разделя на две групи. Първият е транспортирането само по речни пътища. Това са така наречените „чисто международен речен транспорт”.
Те включват транспорт на Северозападния регион. Те са представени от пратки между:
Русия и Финландия;
Русия и Литва;
Русия и Естония.
Тази група включва и транспорт в Далечния изток между Русия и Китай.
За превозите от тази група е характерно, че те се регулират от двустранни споразумения на ниво, като правило, на транспортните министерства на страните участнички. Пример за това е Споразумението за сътрудничество в областта на речния транспорт от 18 ноември 1993 г., сключено между Министерството на транспорта на Руската федерация и Министерството на железниците на Литва.
Такива споразумения установяват реда за използване на речния транспорт от страните при осъществяване на транспорт между държави, условията за превоз на пътници, багаж и товари и правилата за транзитен транспорт. Те установяват режим на най-облагодетелствана нация за съдилищата на страните. Този режим се занимава със следните проблеми:
Свободен достъп до пристанища;
Осигуряване на места на кейове;
Използване на пристанища за товарене и разтоварване на товари, качване и слизане на пътници;
Снабдяване на кораби с вода и храна;
Плащане на корабни, пристанищни, каналски и други такси;
Използване на други услуги.
Що се отнася до въпросите на митническия, граничния и визовия режим при осъществяването на тези превози, те се уреждат с междуправителствени спогодби.
Втората група международен речен транспорт с участието на Русия включва превоз по речни маршрути с престои в чужди морски пристанища. Тези превози се наричат международни речни превози от смесен тип. Тази група включва:
транспорт по Беломорско-Балтийския канал с излаз на Балтийско, Бяло и Баренцово море;
транспорт по речни маршрути, базирани на Калининград, Санкт Петербург и съветските речни пристанища и с излаз на Балтийско море;
транспорт по реките, вливащи се в Черно, Азовско и Каспийско море (реки: Волга, Дон, Кубан).
По отношение на тези превози е приложима разпоредбата на ал.1 на чл. 3 от ТМО на Руската федерация, че корабите за вътрешно корабоплаване, както и корабите със смесено (речно-морско) плаване, когато извършват превоз със спиране в чуждестранно морско пристанище, се подчиняват на правилата, установени от ТМО.
В същото време по съвсем разбираеми причини спиранията на речни кораби до чужди морски пристанища са предмет на морски споразумения. На практика се прилагат разпоредбите на Конвенцията за улесняване на международното морско корабоплаване от 9 април 1965 г. Този международен правен източник съдържа опростени изисквания към документите, представени при влизане в чужди пристанища. Конвенцията съдържа две важни приложения, съдържащи стандарти - документи и резолюции относно приемането на стандарти, създаването на национални и регионални комитети, създаването на специални работни групи и решаването на някои други въпроси.
Такива документи, представени на международните морски пристанища, включват следното.
1) Обща декларация. Съдържа информация за кораба (име, описание, националност, регистрационни данни, тонаж), данни за капитана и екипажа, включва описание на товара, информация за броя на пътниците, данни за датата на пристигане или заминаване, пристанище на пристигането или заминаването на кораба.
2) Декларация на товара. В допълнение към информацията за кораба и капитана, този документ включва информация за товара: количеството на товара и неговото описание, марка, сериен номер, количество и вид на опаковката; информация за товарителницата; както и пристанището на отпътуване и пристанището на местоназначение.
4) Декларация за личните вещи на екипажа. Като цяло публичните органи изискват информация само за тези лични вещи, които са обект на мита, забрани или ограничения.
5) Списък на екипажа. Съдържа информация за числеността и състава на екипажа.
6) Списък на пътниците. Този документ съдържа следната информация за всеки пътник: фамилия, собствено име, националност, дата на раждане, място на раждане, пристанище на качване, пристанище на слизане.
Това са основните разпоредби, които характеризират международния речен транспорт с участието на Русия. В същото време съществуват редица конвенции и споразумения между корабните компании и компаниите на дунавските държави, които регулират условията за превоз на пътници, багаж и товари по вътрешни водни пътища. Такива са например Споразумението между Дунавските параходни компании на България, Унгария, Румъния, СССР и Чехословакия за общите условия за превоз на товари (Братислава от 26 септември 1956 г.), Споразумението за общите условия за превоз на товари в международен транспорт по реката. Дунав (Szpofok, 23 септември 1989 г.), Споразумение за сътрудничество между дунавските корабни компании, страни по Братиславските споразумения (Братислава, 6 ноември 1992 г.), Конвенция за договора за международен превоз на пътници и багаж по вътрешни водни пътища (Женева, 1 май 1976 г.). ).
Международен превоз на пътници и багаж с речен транспорт
Международният превоз на пътници с речен транспорт се урежда от Конвенцията за договора за международен превоз на пътници и багаж по вътрешни водни пътища (CVN), приета в Женева на 1 май 1976 г. Този международен правен източник съдържа дефиниции на такива понятия като : "карета", "пътник", "багаж". Той предоставя списък на транспортните документи, издавани по време на превоз на пътници и багаж, урежда отговорността на превозвача за щети, причинени на лица и за щети, свързани с пълна или частична загуба на багаж и неговата повреда, и установява искова процедура за спорове във връзка с с транспорт.
Конвенцията определя превозвач като всяко лице, което в качеството си на професионален превозвач се задължава, в изпълнение на индивидуален или колективен договор за превоз, да превозва едно или повече лица и, когато е подходящо, техния багаж, независимо дали самият той или не извършва превоза.
При международен превоз на пътник с речен транспорт му се издава индивидуален билет. Има възможност за издаване на сборен билет на пътниците. Липсата, неправилното издаване или загубата на билет не засяга съществуването или валидността на договора за превоз на пътници. Билетът на пътника служи като доказателство за съдържащата се в него информация.
Ако пътникът превозва багаж, превозвачът може да му издаде при представяне на билета багажна бележка или друг подобен документ, посочващ количеството или естеството на багажа. По искане на пътника превозвачът е длъжен да му издаде багажна разписка.
Багажът се издава на пътника след представяне на багажната разписка. Ако няма разписка, тогава превозвачът е длъжен да освободи багажа, за който е издадена разписката, само при условие че лицето, което иска багажа, докаже правото си върху него. Ако доказателствата са недостатъчни, превозвачът може да изиска плащането на подходящ депозит, който се връща след една година от датата на плащането. Непотърсеният багаж се депозира. Запазва се за сметка на пътника.
Проблемите с отговорността при международния превоз на пътници с речен транспорт са решени по следния начин. Превозвачът е отговорен за щети, свързани със смърт, телесна повреда или всякаква друга вреда на физическото или психическото здраве на пътника, ако инцидентът, който е причинил тази щета, е свързан с транспортиране и се е случил или докато пътникът е бил на борда на кораба, или по време на неговото качване или слизане, или във връзка с товаренето или разтоварването и предаването на багаж и е по вина на превозвача.
Общият размер на обезщетението, което превозвачът трябва да плати във връзка със същото събитие, не може да надвишава 200 000 франка на жертва. Страните могат да се договорят да определят по-висок лимит на обезщетението.
Що се отнася до отговорността на превозвача за щети, свързани с пълната или частична загуба на багаж и неговата повреда, ако инцидентът, който е причинил такава щета, е настъпил по време на транспортиране, тогава тя също се основава на принципите на неговата вина. Багажът се счита за изгубен, ако не бъде доставен в рамките на четиринадесет дни от датата на искането за екстрадирането му. Ако багажът бъде намерен в рамките на една година от датата на искането за освобождаването му, пътникът има право да изиска доставката на багажа или до точката на заминаване, или до точката, предназначена за доставка. При получаване на багажа той трябва да върне всички получени обезщетения за щети, свързани с неговата загуба.
Размерът на обезщетението за щети, причинени от пълна или частична загуба на багаж или за повреда по него, трябва да бъде равен на размера на щетата, но не може да надвишава 5000 франка на пътник. В случай на обезщетение за загуба или повреда на транспортираното превозно средство, дължимата сума не може да надвишава 15 000 франка на превозно средство.
Конвенцията позволява на страните по договора да определят по-високи граници на възстановимите суми.
Конвенцията урежда въпросите за разглеждане на спорове между страните по договора за превоз, а също така определя давностния срок за тези спорове. При всички спорове, възникващи във връзка с превоза, ищецът може, по свой избор, да се обърне към един от компетентните съдилища както на държавите, страни по Конвенцията, така и на държавата, на чиято територия се намира ответникът, първо, главното управление на ответника , неговото обичайно местопребиваване или през което е сключен договорът за превоз, или, второ, мястото на отпътуване или местоназначение.
Що се отнася до давността, тя зависи от естеството на неизпълнението от страната на договора за превоз на задължението и причинената вреда. Давностният срок за смърт или телесна повреда на пътник, установен от Конвенцията за договора за международен превоз на пътници и багаж по вътрешни водни пътища от 1976 г., е три години. Изчислява се от деня, в който пострадалият е узнал за това. Давността обаче не може да надвишава пет години от датата на инцидента. Във всички останали случаи правото на иск се погасява след една година.
Следва да се има предвид, че давността се спира с предявяване на писмена рекламация до деня, в който превозвачът писмено отхвърли рекламацията и върне приложените към нея документи. При частично признаване на предявения иск давността се възобновява само по отношение на тази част от иска, която остава предмет на спора.
Хоствано на Allbest.ru
...Подобни документи
Концепцията за международния морски, въздушен, автомобилен и железопътен транспорт. Международните договори като основен източник на правно регулиране на международния превоз на стоки, пътници и техния багаж. Договорът за "смесен" превоз на стоки.
курсова работа, добавена на 03/03/2010
Основният нормативен акт, който урежда отношенията на страните в международния автомобилен транспорт. Отговорност на превозвача за загуба, липса и повреда (разваляне) на товара или багажа. Граници на отговорността на превозвача. презумпция за вина на превозвача.
резюме, добавено на 01.07.2015 г
Понятието вина като основен признак на субективната страна на престъплението. Характеристика на престъпленията, извършени умишлено и по непредпазливост. Логически основания на вината в наказателното право. Отговорност за престъпление, извършено с две форми на вина.
курсова работа, добавена на 26.01.2013 г
Разглеждане на понятието и правната уредба на международния транспорт. Характеристика на видовете и формите на договора за превоз в линейното корабоплаване. Правила за проформа товарителница. Отговорност на корабособственика за загуба или повреда на товара.
резюме, добавено на 02/04/2012
Характеристики на международния транспорт. Характеристика на видовете международни превози. Формуляри на транспортни документи, използвани от авиокомпаниите по света. Основи на правния режим на търговското корабоплаване. Отговорност за причиняване на вреда на здравето на пътника.
контролна работа, добавена на 21.11.2010 г
Гражданскоправно значение на давностния срок. Давностни срокове и погасителна давност. Анализ на характеристиките на правното регулиране на процедурата за прилагане на давностния срок. Вземания, за които не се прилага давност.
курсова работа, добавена на 22.05.2012 г
Разглеждане на основните характеристики на организационното регулиране на международния въздушен транспорт. Запознаване с процедурата за допускане до експлоатация на наети чуждестранни кораби в Русия. Анализ на правната уредба на лизинга на граждански въздухоплавателни средства.
дисертация, добавена на 30.10.2014 г
Понятието давност и особености на нейното правно регулиране. Основните източници на правно регулиране на давностните срокове. Започване, спиране, прекъсване и възстановяване на давността. Видове давностни срокове и тяхното значение.
дисертация, добавена на 16.07.2010 г
Образци на договора за автомобилен превоз на пътници и багаж, неговите страни и съществени условия. Процедурата за сключване, изменение и прекратяване на договора за превоз, отговорността на превозвача и пътника за нарушаване на задълженията по договора.
дисертация, добавена на 12.04.2014 г
Понятие, особености и задължения на страните по договора за превоз на пътници. Отговорност на превозвача и пътника за нарушаване на реда за плащане на транспортни услуги. Разглеждане в съда на дела, свързани с превоз на пътници с обществен транспорт.
3.2.1. Видове кораби и полети
Както беше отбелязано по-рано, морският транспорт се счита за най-универсалния вид транспорт, който е специализиран в обслужването на международната търговия. В системата на морското търговско корабоплаване се раждат и развиват основните правни институции и организационни форми на международен превоз на товари и пътници. Системата от икономически и правни отношения между участниците в транспортния процес с други видове транспорт се е развила в една или друга степен под влияние на международната практика на морското търговско корабоплаване.
Морският транспорт се извършва от различни видове плавателни съдове, които се разделят на:
1) товарни кораби, които включват:
Плавателни съдове с общо предназначение, предназначени за превоз на генерални и насипни товари;
Ролки с хоризонтален начин на товарене и разтоварване, използвани за транспортиране на колесни и верижни превозни средства, както и контейнери и др.;
Контейнерни кораби, използвани за превоз на генерални товари в контейнери между оборудвани терминали по редовни линии с мощни и постоянни потоци;
Леки превозни средства, предназначени за превоз на товари в смесени морски и речни съобщения;
Камиони за дървесина;
Фериботи, използвани за превоз на стоки в железопътни вагони по линии с относително малка дължина, характеризиращи се с постоянен поток от стоки и висока честота на изпращане;
Плавателни съдове за превоз на тежки и обемисти товари до строителни обекти;
Кораби за насипни товари, предназначени за превоз на насипни и насипни товари;
Хладилни кораби;
Танкери, използвани за превоз на нефт и други течни химически товари;
Нефтени кораби за насипни товари - комбинирани съдове, предназначени за превоз на насипни, насипни и течни товари;
2) пътнически кораби;
3) кораби за ледоразбиване;
4) хидрографски съдове;
5) спасяване (спасителни влекачи, плаващи кранове и др.);
6) обслужващи и спомагателни (влекачи, бункери, пилотски катери и др.).
В международното корабоплаване има две форми на транспортна организация: линеен(редовно) и скитник(нередовен).
Международното линейно корабоплаване се организира от морски превозвачи в стабилни географски зони на международна търговия. Особеностите на линейното корабоплаване са закрепването на корабите в това направление и редовното им спиране в определени пристанища по предварително обявен график. Транспортът се заплаща от изпращачите по тарифите, установени от превозвачите. Линейните тарифи се публикуват в специализирани периодични издания и обикновено са стабилни за дълго време. Тези тарифи се регулират от линейни конференции, които са асоциации на корабособственици, които монополизират превоза на стоки в определени направления. Други корабособственици, експлоатиращи кораби по линии, контролирани от конференции (аутсайдери), обикновено прилагат по-ниски ставки.
Основният документ при регистриране на превоза на товари в международното линейно корабоплаване е товарителницата. Товарителница (коносамент) е документ, потвърждаващ приемането на стоки за морски (или речен) транспорт и задължаващ превозвача да предаде стоките на законния собственик.
Товарителницата е:
Разписка, потвърждаваща приемането за превоз на стоката, посочена на лицевата страна на този документ;
договор за превоз на стоки при условията, посочени в него;
Търговски документ.
Има няколко вида товарителница:
Товарителница на приносител (на приносител), която дава право на всеки, който я притежава, да се разпорежда със стоката. Използва се изключително рядко, тъй като не може да гарантира получаването на стоките от лицето, за което наистина е предназначено;
Поименна товарителница (права), издадена на определен получател на стоката. Прехвърлянето на владението на стока на друго лице може да се извърши само чрез специално оформена молба за възлагане (цесия);
Поръчка товарителница (по поръчка), според която превозвачът трябва да достави стоката по указание на посочената страна. Тази товарителница може да бъде прехвърлена от получателя на трета страна чрез джиро, т.е. заверка на този документ. Индосаментът може да бъде поименен и на приносител (бланко).
Също така има странична товарителницаиздаден за товара, натоварен на борда на кораба, и товарителница, приет за превоз, който се използва, ако стоките са доставени в склада за последващо изпращане. В някои случаи, след товарене, той се заменя с бордова товарителница.
Ако е необходимо да се издаде на получателя част от товара, издадена с коносамент, т. нар. споделени коносаменти - нареждания за доставка (delivery order), които всъщност не са коносамент, а ордер от получателя до капитана за издаване на част от товара след представяне на оригиналната товарителница за цялата товарна пратка, може да бъде издадена.
Понякога се прилага чрез товарителница- документ, въз основа на който стоките се транспортират от пристанището на товарене до пристанището на местоназначение от две или повече корабни линии, работещи в съответствие със споразумението.
Разпределете също чиста и нечиста товарителница. Товарителницата се нарича "чиста" (чиста), ако превозвачът не е направил забележки в нея относно състоянието на превозваните стоки, и "нечиста" (fone), ако в нея са направени съответните уговорки.
Според руското законодателство в товарителницата трябва да бъдат включени следните данни:
1) името на превозвача и неговото местоположение;
2) името на пристанището на товарене в съответствие с договора за превоз на товари по море и датата на приемане на стоките от превозвача в пристанището на товарене;
3) името на изпращача и местонахождението му;
4) името на пристанището за разтоварване в съответствие с договора за превоз на товари по море;
5) име на получателя, ако е посочено от подателя;
6) името на товара, основните марки, необходими за идентифициране на товара, указание, в подходящи случаи, за опасния характер или специални свойства на товара, броя на парчетата или предметите и масата на товара или неговата друго указано количество. В този случай всички данни се посочват така, както са представени от подателя;
7) външното състояние на товара и неговата опаковка;
8) навло в размер, платим от получателя, или друго указание, че навлото трябва да бъде платено от него;
9) време и място на издаване на товарителницата;
10) броя на оригиналите на товарителницата, ако са повече от един;
11) подпис на превозвача или лице, действащо от негово име.
12) по споразумение на страните в товарителницата могат да бъдат включени други данни и клаузи.
Трябва да се отбележи, че коносаментът, подписан от капитана на кораба, се счита за подписан от името на превозвача.
За разлика от линейната случайно корабоплаване, корабите се експлоатират нередовно. Те не са определени за определени дестинации, а се движат свободно от една секция на пазара на товари в друга, в зависимост от търсенето на тонаж и предлагането на товари.
В търговското корабоплаване се използват следните видове наемане на кораби:
1) наемане при условията на чартърен рейс, който се разделя на:
Чартиране за един полет (едно пътуване), т.е. споразумение, по силата на което корабособственикът срещу определена такса (навло) се задължава да превози посочения товар от едно или повече пристанища на отплаване до едно или повече пристанища на местоназначение;
Чартиране за последователни плавания (последователни плавания), т.е. споразумение за превоз на голямо количество еднороден товар в една и съща посока на един и същ кораб;
Чартиране по общ договор, т.е. споразумение, по силата на което корабособственикът се задължава да превози определено количество товар в определен срок;
2) наемане при условията на чартър на време (тайм-чартър), който в зависимост от метода за определяне на продължителността на наема на кораба се разделя на редовен чартър на време и кръгови пътувания;
3) чартиране при условията на беърбоут чартър (чартър без лодка), или демайз чартър (демис чартър), т.е. наем на плавателен съд без екипаж.
Договорът за морски превоз (договор за наемане на кораб) в случайно корабоплаване, сключен между морския превозвач (наемател) и изпращача или получателя (наемател), има формата на чартър. В повечето случаи се сключва с помощта на посредник или фрахт брокер. Всеки чартър съдържа задължителни условия, свързани с кораба, товара, навлото, заплащането за стифадорска работа и др. Основните членове на чартъра са:
1) Място и време на лишаване от свобода.
2) Имената на страните - наемател и наемател (превозвач) с посочване на местонахождението им.
3) Име и характеристики на наетия кораб: флаг, клас, година на построяване, характеристики на товара на кораба. Знамето има значение при бойкот, забрана за влизане в пристанища. Класът влияе върху размера на застрахователната премия.
4) Морската годност на кораба, която се състои в способността му да издържа на обичайните опасности на пътуването и да достави товара на получателя в безопасно състояние.
5) Наименование и количество на товара. Понякога се използват и сборни наименования, например „всеки легален товар“ и т.н. Ако наемателят не е предоставил необходимото количество товар, тогава той е длъжен да заплати „мъртъв фрахт“ за недостатъчен товар, а в случай на недостатъчен товар срещу декларирана и налична сума, наемателят има право да иска обезщетение за загубите.
6) Място на товарене и разтоварване. Понякога се посочват не само пристанища, но и кейове, котвени места, а понякога и само участъци от брега.
7) Позиция на съда, т.е. началната дата е дните за отмяна, а крайната дата е дните за анулиране. Преди началната дата наемателят не е длъжен да приеме кораба за натоварване, а ако корабът пристигне след крайната дата, наемателят има право да прекрати (анулира) чартъра.
8) Информация за пристигането на кораба.
9) Разпределение на разходите за товарене и разтоварване.
10) Лейдж време, т.е. периодът за извършване на товаро-разтоварни операции, определен от условията на чартъра или обичаите на пристанищата.
11) Demurrage (глоба, плащана от наемателя за закъснение на кораба над времето на лежане); диспечер (възнаграждение на чартьора за намаляване на времето на лежане (половината от демюрейджа).
12) Превоз и заплащането му. Товарните тарифи се определят за единица измерване на количеството товар (тон, парче и т.н.). Понякога мерната единица за количеството товар и единицата, взета като основа за изчисляване на навлото, може да не съвпадат. Навлото може също да бъде определено на базата на еднократна сума, т.е. като общата сума, договорена предварително в чартъра. Разплащанията за навло между корабособственика и наемателя се извършват както по отношение на количеството на товара, предаден на местоназначението, така и по отношение на натоварения (коносамент).
13) Времето и мястото на плащане също могат да бъдат различни (при подписване на коносамента на отправното пристанище, след пристигането на кораба в пристанището на местоназначение, след разтоварване и след окончателната проверка на теглото).
14) Ледена клауза. Осигурява условията за освобождаване на кораба от изпълнението на договора в случай на ледена ситуация.
15) Клауза за стачка.
16) Военна клауза.
17) Клауза за обща авария и други условия.
В началото на 20-те години на миналия век конкуренцията на пазара на товарни превози доведе до широко разпространената регистрация на кораби под „удобни“ или „евтини“ флагове поради:
Ниски разходи за експлоатация на транспортния флот в резултат на намаляване на заплатите на моряците и намаляване на техния брой в сравнение с нормите, установени от законите на други страни;
Освобождаване от данъци върху дохода.
3.2.2. Регулиране на международното корабоплаване. Дейност на Международната морска организация
Основното международно споразумение, което определя отношенията между страните по договора за морски превоз и правния статут на коносамента, е Брюкселската конвенция за унифициране на някои правила относно коносамента (1924 г.).
Брюкселският протокол от 1968 г. направи някои промени в тази конвенция. Особено внимание в тази конвенция се отделя на въпроса за отговорността на морския превозвач за стоките.
Превозът на пътници и багаж по море се урежда от Атинската конвенция за превоз на пътници, техния багаж, превозни средства и ръчен багаж по море.
Международната морска организация (IMO) - Международната морска организация е основана през 1958 г. съгласно Конвенцията, разработена през 1948 г. на Морската конференция на ООН в Женева. До 1982 г. се нарича Междуправителствена морска консултативна организация. IMO е една от специализираните агенции на ООН.
През годините на своето съществуване ММО е приела над 40 конвенции в различни области (морска безопасност, замърсяване на морето и др.), повечето от които вече са влезли в сила. Пълен списък на конвенциите на ММО с резюме на съдържанието е достъпен от Службата за преса и информация на ММО в Лондон. По-долу е даден списък на някои конвенции (първата дата в скоби е годината на приемане на конвенцията, втората дата е годината на влизане в сила):
1) по въпроси на сигурността:
Международна конвенция за безопасност на човешкия живот на море (1974/1980, Международна конвенция за безопасност на човешкия живот на море - SOLAS);
Международна конвенция за товарните водолинии (1966/1968 г., Международна конвенция за товарните водолинии - LL);
Конвенция за международни правила за предотвратяване на сблъсъци в морето (1972/1977 г., Конвенция за международни правила за предотвратяване на сблъсъци в морето - COLREG);
Международна конвенция за безопасни контейнери (1972/1977, Международна конвенция за безопасни контейнери - CSC);
Конвенция за Международната организация за спътниковата система за морска навигация (1976/1979 г., Конвенция за Международната морска спътникова организация - INMARSAT);
Международна конвенция за безопасност на риболовните кораби (1977 г., Международна конвенция от Торемолинос за безопасност на риболовните кораби - SVF);
Международна конвенция за търсене и спасяване на море (1979/1985, Международна конвенция за търсене и спасяване по море - SAR);
2) по въпросите на предотвратяването на замърсяването на моретата:
Международна конвенция относно намесата в открито море в случаи на аварии от замърсяване с нефт (1969/1975);
Конвенция за предотвратяване на замърсяването на морето чрез изхвърляне на отпадъци и други вещества (1972/1975, Конвенция за предотвратяване на замърсяването на морето чрез изхвърляне на отпадъци и други вещества - LDC);
3) по въпросите на отговорността:
Конвенция за гражданска отговорност в областта на морския превоз на ядрен материал (1971/1975, Конвенция относно гражданската отговорност в областта на морския превоз на ядрен материал - NUCLEAR);
Международна конвенция за гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт (1969/1975 г., Международна конвенция за гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт - CLC);
4) по други въпроси:
Конвенция за улесняване на международното корабоплаване (1965/1967 г., Конвенция за улесняване на международния морски трафик);
Конвенция за борба с незаконните действия срещу безопасността на морското корабоплаване (1988/1992 г.).
В допълнение към конвенциите, Асамблеята на ММО, заедно с Комитета по морска безопасност и Комитета за защита на морската среда, приема препоръки, които не са обвързващи за държавите-членки, по различни въпроси (товарен транспорт, технология, околна среда, корабоплаване, морско търсене и спасяване, радиокомуникации, обучение).
Основните цели на ММО са:
Разширяване на сътрудничеството между правителствата по всички технически въпроси на международното морско корабоплаване;
Насърчаване на приемането на най-добрите стандарти в областта на морската безопасност, морската навигация, предотвратяването и контрола на замърсяването на морето от кораби и контрола на замърсяването на околната среда.
IMO има следната структура:
Фиг.3.1. Структура на международната морска организация (ИМО)
Сглобяване, състои се от представители на държавите членки, е най-висшият орган на ММО. Той заседава веднъж на две години, като могат да се свикват и извънредни сесии. Събранието приема програмата и бюджета, както и решения за финансови мерки, избира членовете на Съвета и по негово предложение одобрява кандидатурата на генералния секретар.
съвет се състои от представители на 40 държави-членки, избрани за срок от две години на следната основа:
10 от групата на страните с най-голям интерес към международното корабоплаване;
10 от групата на страните с най-голям интерес към международната морска търговия;
20 от група държави със специални интереси в областта на морското корабоплаване, чийто избор трябва да осигури едновременно представителство в Съвета на всички географски региони на света.
Съветът е изпълнителният орган на ММО, заседава два пъти годишно и между сесиите на Асамблеята е основният орган на ММО. Не е упълномощено да съветва правителства по въпроси, свързани с морската безопасност и предотвратяването на замърсяването на морето. Съветът координира дейностите на органите на ММО, преглежда програмата и бюджета, коментира докладите на комисиите, преди да бъдат представени на Асамблеята за разглеждане, и назначава генералния секретар.
комисии отворен за всички държави-членки. Комитетът по морска безопасност обсъжда всички въпроси, свързани с безопасността на корабите. Създадени са 11 подкомитета за разглеждане на специални въпроси (за безопасността на корабите, морските комуникации, търсенето и спасяването, пожарната безопасност и др.). Комитетът по правни въпроси взема решения по правни въпроси при изпълнение на задачите на ММО. Комитетът за защита на морската среда се занимава основно с проблемите на замърсяването на морето от кораби, координира дейностите на ММО в тази област и работи в тясно сътрудничество с Програмата за развитие на ООН. Комитетът за техническо сътрудничество координира проекти за подпомагане на развиващите се страни.
секретариат, състоящ се от шест отдела (корабна сигурност, морска среда, правни въпроси и международни отношения, конференции, техническо сътрудничество и управление), се ръководи от генерален секретар, който има заместник.
IMO обръща специално внимание на изпълнението на проекти като Световния морски университет в Малмьо (Швеция), Академията за морски транспорт на IMO в Триест (Италия), Академията за морски транспорт на IMO и Международния институт по морско право на IMO в Ла Валета (Малта). ).
ОДОБРЕНО
заповед на Министерството на транспорта на Русия
от _____________ № _____
правила
морски превоз на пътници
азОбщи положения
1. Правилата за превоз на пътници по море (наричани по-нататък Правилата) са разработени в съответствие с Атинската конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море от 1974 г. и глава IX от Федералния закон от 01.01. .01 „Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация“2 (наричан по-долу CTM на Русия).
2. Настоящите правила се прилагат при извършване на международен морски превоз на пътници и техния багаж, както и при извършване на морски превоз на пътници и техния багаж между морските пристанища на Руската федерация на кораби, плаващи под държавния флаг на Руската федерация (по-нататък наричан транспорт).
3. Превозвачите имат право да установяват правила (стандарти) за обслужване на пътници, както и за извършване на морски превоз на пътници (наричани по-нататък правилата на превозвача), които не трябва да противоречат на тези правила и да влошават нивото на обслужване на пътниците .
4. Пътникът е длъжен да спазва законодателството на Руската федерация, международните договори на Руската федерация и законодателството на страната, до територията, от територията или през територията на която се извършва превозът на пътници и багаж извън, касаещи превоза на пътници, изисквания, свързани с граничен, митнически и други видове контрол.
II. Регистрация на превоз на пътници и багаж
5. В съответствие с член 177 от ТМО на Русия, съгласно договор за превоз на пътник по море, превозвачът се задължава да транспортира пътника до местоназначението и, ако пътникът регистрира багажа, също да достави багаж до местоназначението и да го издаде на лицето, което има право да получи багажа; пътникът се задължава да заплати тарифата, установена за пътуването, при регистрацията на багажа и таксата за багаж.
6. Сключването на договор за морски превоз на пътник се удостоверява с билет, предаването на багаж от пътник - с багажна разписка. Билетът и багажната карта са транспортни документи и трябва да се съхраняват от пътника до края на пътуването.
7. При превоз на пътници и багаж се прилагат настоящите Правила, правилата на превозвача и тарифите за превоз на пътници и багаж, които са валидни към деня на закупуване на транспортни документи.
Правилата на превозвача могат да бъдат променяни от него без уведомяване на пътниците, при условие че промените не се отнасят за пътника след сключването на договора за превоз на пътника по море.
8. Пътникът има право да закупи билет за всяко пътническо място, ако има свободни пътнически места на кораба за пътуване до всяка дестинация по маршрута на кораба.
9. Информация за наименованието на пристанищата, между които се извършва превозът на пътници, времето на тръгване и пристигане на кораба от/до пристанищата по маршрута на транспортиране, името на кораба, превозвачът поставя на места за обслужване на пътници, включително в пунктове за продажба на пътнически билети и на кораби. Там също се публикува информация за всички промени.
10. За всеки пътник се издава отделен билет, който може да бъде издаден на електронен или хартиен носител. Билетите се продават според броя свободни места на кораба.
11. Формулярите и процедурите за тарифите за пътници и таксите за багаж се определят от превозвача.
12. Превозните документи се проверяват при качване на пътник на кораб.
Ако регистрацията на транспортните документи се извършва на кораба, тогава тяхната проверка може да се извърши, когато пътникът е настанен на кораба, по маршрута на кораба или когато пътникът слезе от кораба.
13. Регистрацията на транспортни документи по специални или намалени тарифи се извършва въз основа на документите, предвидени от законодателството на Руската федерация, потвърждаващи правото на пътника на обезщетение или използването на специална тарифа.
Липсата или неправилното изпълнение на тези документи служи като основание за отказ за издаване на превозни документи по намалени или специални тарифи.
14. Възрастта на детето се определя към датата на започване на транспортирането му от отправното пристанище, посочено на билета.
15. Пътникът има право да носи със себе си безплатен ръчен багаж в рамките на установената норма (наричан по-нататък допустимият безплатен ръчен багаж).
Допустимият безплатен ръчен багаж се определя от превозвача в зависимост от вида на кораба и не може да бъде по-малък от 10 килограма на пътник.
16. Ръчният багаж над допустимия безплатен ръчен багаж трябва да бъде платен по тарифата за багаж.
17. Ако пътниците пътуват в група, тогава, по искане на пътниците, превозвачът прилага към тези пътници размера на безплатния ръчен багаж за всеки от пътниците.
18. При сключване на договор за превоз на пътник по море превозвачът е длъжен да предостави на пътника достоверна и пълна информация за условията на превоз, включително:
информацията, посочена в билета;
за името на кораба;
относно нормите за безплатен превоз на ръчен багаж, предмети и предмети, забранени за превоз, условия за превоз на багаж;
относно тарифите за превоз на пътници и багаж;
относно тези Правила;
относно правилата на превозвача;
за действителния превозвач;
за мястото и часа на началото и края на качването на пътниците на кораба;
относно изискванията на законодателството на Руската федерация, свързани с граничен, митнически и други видове контрол по маршрута на транспортиране;
за условията на обслужване на борда.
19. Ако билетът е обявен за изгубен от пътника или билетът е издаден неправилно или повреден, превозвачът е длъжен незабавно да предприеме всички мерки по негова власт, за да установи факта на сключване на договор за превоз на пътник по море.
Ако се установи, че договорът за превоз на пътник по море наистина е сключен, тогава превозвачът извършва превоза на пътника в съответствие с условията на договора за превоз на пътник по море и издава дубликат билет.
III. Превоз на определени категории пътници
20. Непълнолетен гражданин на Руската федерация, като правило, напуска Руската федерация заедно с поне един от родителите, осиновителите, настойниците или попечителите. Ако непълнолетен гражданин на Руската федерация напусне Руската федерация без придружител, той трябва да има в допълнение към паспорта си нотариално завереното съгласие на посочените лица за заминаване на непълнолетен гражданин на Руската федерация, като посочва датата на заминаване и заявява (заявява), че възнамерява да посети1 .
21. Деца под две години се транспортират, придружени от възрастен пътник или пътник, който в съответствие с гражданското законодателство на Руската федерация е придобил пълна дееспособност преди навършване на 18-годишна възраст.
Деца на възраст от 2 до 12 години могат да бъдат превозвани, придружени от възрастен пътник или пътник, който в съответствие с гражданското законодателство на Руската федерация е придобил пълна правоспособност преди навършване на 18-годишна възраст, или без придружител от посочения пътник съгласно надзора на превозвача, ако такъв транспорт е предвиден от правилата на превозвача.
Деца на възраст над 12 години могат да бъдат превозвани без придружител от възрастен пътник или пътник, който в съответствие с гражданското законодателство на Руската федерация е придобил пълна дееспособност преди навършване на 18-годишна възраст.
22. Непридружени деца на възраст от 2 до 12 години могат да се превозват под надзора на превозвача само след като родителите, осиновителите, настойниците или попечителите, съгласно правилата на превозвача, издадат писмено заявление за превоз на непълнолетно дете. По искане на родители, осиновители, настойници или попечители, превозът под надзора на превозвач може да бъде разширен за деца под 16 години.
23. Пътникът има право да превозва със себе си безплатно в задграничния трафик по редуцирана тарифа едно дете на възраст до две години, без да му предоставя отделно място. Други деца до две години, както и деца от две до 12 години се превозват на намалена цена с предоставяне на отделни места за тях1.
24. Транспортирането на пътник, признат от съда за недееспособен, се извършва по писмено заявление от родители, осиновители или настойници и се придружава от пълнолетен пътник, който е в състояние да осигури безопасността на недееспособния пътник и безопасността на околните. хората.
25. Транспортирането на пътник в инвалидна количка, който не може да се движи самостоятелно, или пациент на носилка се извършва придружено от лице, което се грижи за този пътник по време на транспортирането.
Правилата на превозвача могат да предвиждат превоз на пътник в инвалидна количка, който не може да се движи самостоятелно, или пациент на носилка под наблюдението на превозвача.
Транспортирането на пациент на носилка може да се извърши с предоставяне на допълнителни места на кораба по тарифите, определени от превозвача.
Превозвачът има право да откаже превоз на пътник в инвалидна количка, който не може да се движи самостоятелно, болен човек на носилка при липса на необходимите условия за превоз на такива пътници на кораба.
26. Превозвачът трябва да осигури необходимите условия за настаняване и придвижване на пътници в инвалидни колички вътре в плавателния съд (специални врати, платформи, седалки, устройства за фиксиране и закрепване, специални парапети и друго оборудване, както и багажни отделения за съхранение на инвалидни колички), ако такива помещения и оборудване са предвидени в проекта на кораба.
27. Пътник с лишени от зрение и/или слух се транспортира с придружител или без придружител под надзора на превозвача, ако такъв превоз е предвиден в правилата на превозвача.
28. Пътник с увредено зрение може да бъде транспортиран придружен от куче водач при представяне на превозвача на документ, потвърждаващ увреждането на този пътник, и документ, потвърждаващ специалното обучение на кучето водач.
Куче водач, придружаващо пътник с увредено зрение, се транспортира безплатно над допустимия безплатен ръчен багаж.
29. Глух пътник, съгласувано с превозвача, може да бъде превозен без придружител.
30. Непридружен пътник с увредено зрение и/или слух, пътник в инвалидна количка, който не може да се придвижва самостоятелно, или болен на носилка се приемат за превоз под надзора на превозвача по споразумение с превозвача и след издаване на писмено заявление за превоз под надзор в съответствие с правилата на превозвача превозвач.
IV. Качване (слизане) и престой на пътниците на кораба
31. При международен превоз пътникът трябва да притежава издадени по установения ред изходни, входни и други документи, изисквани в съответствие със законодателството на страната, до територията, от територията или през територията на която пътува ще бъде извършен транспорт.
32. Пътникът трябва да пристигне предварително, не по-късно от определения от превозвача час и на посочения от превозвача адрес за регистриране на багаж, ако е необходимо за изпълнение на изискванията, свързани с граничен, митнически и други видове контрол, т.к. както и до мястото на качване на кораба.
33. В пристанището превозвачът осигурява:
качване (слизане) на пътници на плавателния съд, доставка на пътници до паркинга на плавателния съд, ако е необходимо;
освобождаване на багаж, доставка на багаж до паркинга на кораба, товарене, поставяне и закрепване на багажа на борда на кораба, както и разтоварване, транспортиране и предаване на багажа на пътниците.
34. Превозвачът е длъжен да осигури организирано и безопасно качване (слизане) на пътници, както и контрол върху излизането на пътниците на брега и връщането им на кораба в пристанищата по маршрута на превоза.
35. Последователността на качване и слизане на пътниците, както и възможността за намиране на кораба на придружителя/посрещащия се определят от превозвача.
36. Започване на качване и слизане на пътници на кея е разрешено само след като корабът е напълно закотвен и е монтиран проход. Качването на пътниците на кораба се извършва след слизането на пътниците.
37. Доставката на пътници и багаж до брега от кораб на рейда, както и от брега до кораб на рейда, се осигурява в съответствие с изискванията за безопасност на корабоплаването, установени от Общите правила за корабоплаване. и акостиране в морските пристанища на Руската федерация и на подходите към тях 1. Цената на такава доставка е включена в цената на пътническия транспорт.
38. След качване на борда на кораба, пътниците трябва да бъдат информирани:
относно реда за използване на пътнически помещения;
относно разположението на помещенията на кораба, предназначени за използване от пътници;
относно правилата за поведение на пътниците на борда на кораба;
относно реда за използване и местоположение на спасителните индивидуални и колективни средства, реда за евакуация на пътници;
за работното време на пунктовете за обслужване на пътници на кораба;
относно мястото за вземане на багаж в пристанището на местоназначение.
39. Информацията на кораба трябва да се предава на руски език. Освен това, по преценка на превозвача, информацията може да се предава на други езици.
40. Пътникът трябва да носи със себе си:
превозни документи и документи, даващи право на превоз по специални или намалени цени;
документи, удостоверяващи самоличността на пътника;
документи, позволяващи влизане (преминаване) в граничните зони2, и визи.
41. Превозвачът е длъжен да съобщи на пътниците предварително подхода на кораба към кейовата стоянка за слизане, като посочи продължителността на престоя при спиране на междинно пристанище.
42. При закъснение на пристигането на кораба в пристанището и намаляване на продължителността на престоя, превозвачът е длъжен да уведоми пътниците предварително за това чрез звукова и/или визуална информация.
43. В съответствие с параграф 3 от член 67 от MTC на Русия, капитанът на кораба има право да изолира пътник, чиито действия не съдържат признаци на престъпление съгласно наказателното законодателство на Руската федерация, но представляват заплаха за безопасността на кораба или хората и имуществото на него .
44. Ако пътник се нуждае от спешна медицинска помощ, която не може да бъде оказана, докато корабът е в морето, и ако по-нататъшното пътуване на пътника е опасно за него самия или за околните, капитанът на кораба е длъжен да се отбие в най-близкото пристанище, където има лечебно заведение.
При отстраняването на такъв пътник от кораба се съставя акт, подписан от представителя на превозвача, медицинския служител на кораба (ако има такъв) и представител на администрацията на морското пристанище, и се прави бележка върху билета. В този случай пътникът има право на възстановяване на заплатената от него такса в размер, пропорционален на разстоянието, за което пътникът не е превозен.
Багажът на пътник, който е напуснал кораба, по негово желание се разтоварва на пристанището, където пътникът е бил взет, или на местоназначението. В този случай пътникът има право на възстановяване на платената от него такса за превоз на багаж в размер, пропорционален на разстоянието, за което не е извършен превозът на багажа.
45. Пътник, който закъснява за кораб или изостава по маршрута, може да продължи пътуването с този кораб до пристанището на местоназначението от всяко пристанище на посещение по маршрута на кораба, където ще има възможност да се върне на това кораб. В този случай на пътника не се възстановяват разходите, свързани с отсъствието му на кораба.
46. Ако по вина на превозвача на пътника не бъде предоставено място съгласно билета, трябва да му бъде предоставено друго място с негово съгласие. При липса на такова място на кораба превозвачът трябва със съгласието на пътника да му осигури място на друг кораб.
47. Превозвачът има право да забави отплаването на кораба, да промени маршрута на превоз на пътници, мястото на качване и (или) слизане на пътника, ако такива действия са необходими поради природни явления, неблагоприятни санитарни и епидемиологични условия в пункта на тръгване, пункта на местоназначение или по маршрута на превоз на пътници, както и поради други обстоятелства извън контрола на превозвача.
В случаите, посочени в тази алинея, превозвачът е длъжен за своя сметка да достави пътника по негово искане до мястото на отпътуване или да възстанови на пътника действително направените от него разходи1.
V. Превоз на багаж и ръчен багаж
48. При регистриране на багаж пътникът е длъжен да представи на превозвача за претегляне багажа и ръчния багаж, предназначени за превоз.
49. Ручният багаж на пътника трябва да бъде поставен на предвидените за това места или в ръцете на пътника, без да създава неудобство за другите пътници.
50. Пътникът е отговорен за безопасността на ръчния си багаж. Превозвачът носи отговорност за повреда или загуба на ръчен багаж в съответствие със законодателството на Руската федерация.
51. Багажът се транспортира на кораба и на полета, с който се превозва пътникът. По споразумение между пътника и превозвача, багажът може да бъде транспортиран на друг кораб, който има междинно кацане в местоназначението на пътника.
52. Предмети, които могат да причинят вреда на кораба, лицата или имуществото на борда, както и предмети и вещества, чието транспортиране като багаж и ръчен багаж е забранено от законодателството на Руската федерация, международните договори на Руската федерация не са разрешени за превоз като багаж и ръчен багаж Федерация, както и законодателството на страната, до територията, от територията или през територията на която се извършва превозът.
53. Багажът трябва да бъде подходящо опакован, за да се гарантира безопасността му по време на транспортиране и да се изключи възможността от нараняване на пътници, членове на екипажа, трети лица, повреда на кораба, багажа на други пътници или друго имущество.
54. Багаж, който има външни повреди, които не засягат неговата безопасност по време на транспортиране и не могат да причинят вреда на пътници, членове на екипажа, трети лица, да повредят кораба, могат да бъдат приети за превоз със съгласието на превозвача.
55. За всеки регистриран за превоз багаж превозвачът или упълномощена от превозвача организация залепва стикер или закача етикет, на който са посочени: фамилията, собственото име и адрес на собственика на багажа, пристанището на отпътуване, пристанището на местоназначение, информация за превозвача, името на кораба.
Превозвачът може да посочи допълнителна информация върху стикера или етикета.
56. За указване на специални условия на превоз към багажа е допълнително прикрепен багажен етикет със специални маркиращи знаци: „Нагоре“, „Не обръщайте“, „Внимание“, „Не изпускайте“, „Страхувайте се от влага“ и други знаци за специална маркировка.
57. Багажът със стъкло трябва да има вътрешна опаковка, гарантираща целостта на стъклото при товарене и разтоварване, както и специална маркировка: „Стъкло“.
58. Нетрайни продукти (месо, риба, млечни продукти, зеленчуци, плодове, суроватка и други видове нетрайни продукти) се приемат за превоз, при условие че срокът им на съхранение надвишава периода на доставка на багажа до местоназначението.
Превозвачът не носи отговорност за естественото разваляне на нетрайни продукти, регистрирани в багажа.
59. Въз основа на теглото на багажа, при чекирането му, пътникът заплаща разходите за превоз на багажа. След плащане и в потвърждение за приемане на багажа, на пътника се издава багажна разписка, а на билета се отбелязва „Багаж“.
60. Багажът се издава на пътника след представяне на багажна разписка.
61. При изгубване на багажната разписка, багажът се издава на пътника въз основа на писмено заявление и представяне на доказателства, че багажът е негова собственост.
62. Пътникът е длъжен на посоченото в билета пристанище на местоназначение да вземе със себе си поставения на кораба багаж и ръчния багаж. Искането за багаж се прави на пристанището, до което багажът е приет за превоз.
63. От момента на регистриране на багажа за превоз и до момента на издаването му достъпът на пътника до багажа е забранен.
64. При необходимост от получаване на багаж в междинна точка от маршрута, пътникът трябва предварително да информира превозвача за това. В същото време багажът се издава на пътника в междинната точка, ако корабът остане в това пристанище достатъчно време.
65. Багажът, неполучен от пътника при пристигането на кораба в пристанището на местоназначението, се съхранява от превозвача или оторизирана от превозвача сервизна организация. Разходите за съхранение на багаж се възстановяват в съответствие със законодателството на Руската федерация.
66. Ако превозвачът не е предал багажа на пътника в пристанището по местоназначение, до което багажът трябва да бъде доставен съгласно договора за превоз на пътника, върху представената от пътника багажна разписка от упълномощено лице от превозвача се прави бележка „Багажът не е пристигнал”, заверена с неговия подпис с дата.
При писмено заявление на пътника, изготвено въз основа на транспортни документи, превозвачът осигурява необходимите мерки за търсене на багаж.
Ако багажът бъде намерен, превозвачът уведомява пътника и осигурява доставката на неговия багаж до пристанището на местоназначението в съответствие с договора за превоз на пътника по море или, по искане на пътника, на посочения от него адрес без начисляване на допълнителна такса.
67. Във всички случаи на откриване на забравени или изгубени вещи на пътник на кораб се съставя опис на тези вещи.
По указание на капитана на кораба, забравените или изгубени вещи се предават на упълномощено за целта лице от превозвача в най-близкото до маршрута на кораба пристанище. Прехвърлянето се извършва по съставен опис.
68. Издаването, съхранението, както и последващата продажба на забравени или изгубени вещи от пътник се извършват по начина, предписан от законодателството на Руската федерация.
VI. Транспортиране на животни
69. При транспортиране на животни (кучета, котки, птици, риби, влечуги, влечуги, насекоми и други видове животни) (наричани по-нататък животните) местата за разполагането им се определят от превозвача, съобразен с вземете предвид конструктивните характеристики на всеки конкретен съд. В този случай превозвачът е длъжен да осигури на пътника, превозващ животни, възможност да ги посещава с цел хранене, грижи и наблюдение.
70. Храненето и грижите за животните не са отговорност на превозвача.
71. Пътник, превозващ животни, е длъжен да предостави необходимите документи, предвидени в законодателството на Руската федерация, международните договори и законодателството на страната, на територията, от територията или през територията на която се извършва превозът .
72. Животните, с изключение на животните, предвидени в параграф 73 от настоящите правила, по време на транспортиране трябва да бъдат поставени в здрав контейнер (клетка), ограничаващ свободата на движение, осигуряващ необходимото удобство по време на транспортиране, с достъп на въздух и сигурно затворен. Дъното на контейнера (клетка) трябва да е плътно, водоустойчиво и покрито с абсорбиращ материал. Контейнерът (клетка) трябва да предотвратява разливането на абсорбиращия материал.
73. Кучетата, които не са поставени в контейнери (клетки) и кучетата водачи трябва да бъдат с намордник и къс повод под постоянен контрол на пътника.
74. Клетката за птици трябва да бъде покрита с плътен светлонепроницаем плат.
75. Теглото на животното и теглото на контейнера (клетка) не се включват в допустимия безплатен ръчен багаж и се заплащат от пътника по тарифа, определена от превозвача.
76. Животните трябва да бъдат извадени от пътника от кораба при пристигане в пристанището на местоназначение.
VII. Разваляне на договора за морски превоз
77. Преди отплаването на кораба, както и след началото на пътуването във всяко пристанище, където корабът кани за качване или слизане на пътници, пътникът има право да се откаже от договора за превоз на пътник по море1.
Разпоредбите на параграф 7 от тези правила не засягат правото на пътника да се откаже от договора за превоз на пътници по море.
78. Ако пътникът се откаже от договора за превоз на пътници по море не по-късно от 24 часа преди отплаването на кораба или не се яви при отплаването на кораба поради болест, или преди отплаването на кораба се откаже от договора за превоз на пътници по море поради болест или по причини, зависещи от превозвача, на пътника се възстановява цялата платена от него тарифа и таксата за багаж.
79. Разваляне на договора за морски превоз се заявява пред превозвача от пътника или негов упълномощен представител.
80. Възстановяването на заплатените суми за превоз (наричани по-нататък сумите) се извършва от превозвача в пунктовете за продажба на билети, както и на други места, предвидени в правилата на превозвача.
81. В съответствие с член 184 от ТМО на Русия превозвачът има право да откаже да изпълни договора за превоз на пътник по море при настъпване на следните обстоятелства извън контрола на превозвача:
1) военни или други действия, които създават заплаха от превземане на кораба;
2) блокиране на пункта на отпътуване или пункта на местоназначение;
3) задържане на кораба по нареждане на съответните органи по независещи от страните по договора причини;
4) привличане на кораб за държавни нужди;
5) загуба на кораб или залавянето му;
6) признаване на кораба за негоден за плаване.
Ако превозвачът откаже да изпълни договора за превоз на пътник по море преди отпътуването на кораба, на пътника се възстановява цялата сума за превоз на пътника и таксата за превоз на неговия багаж, след началото от пътуването - тяхната част в размер, пропорционален на разстоянието, за което не е превозен пътникът.
Превозвачът, който е отказал да изпълни договора за превоз на пътник по море при настъпване на обстоятелствата, предвидени в тази алинея, е длъжен за своя сметка да достави пътника по негово искане до мястото на отпътуване или да възстанови разходите пътник за действително направените от него разноски.
82. Възстановяването на суми се извършва на база неизползвани (частично използвани) превозни документи на пътника при представяне на документ за самоличност или на упълномощено лице след представяне на документ за самоличност и документи, потвърждаващи правото на получаване на сумите. В случаите, когато възстановяването е свързано със заболяване на пътника, се представя допълнителен медицински документ, потвърждаващ факта на заболяването на пътника.
1 Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 5 април 1983 г. „За присъединяването на СССР към Атинската конвенция за превоз на пътници и техния багаж по море от 1974 г.“ (Бюлетин на Върховния съвет на СССР от 01.01.01, № 15, член 222).
2 Федерален закон от 01.01.01 г. „Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация“ (Сборник на законодателството на Руската федерация, 2001 г., № 22, чл. 2125; 2003 г., № 27 (част 1), чл. 2700; 2004 г. № 15, чл. т. 6246; 2008 г., № 29 (част 1), т. 3418; № 30 (част 2), т. 3616; № 49, т. 5748; 2009 г., № 1, т. 30; № 29, т. 3625; 2010, № 27, т. 3425; № 48, т. 6246; 2011, № 23, т. 3253, № 25, т. 3534; № 30 (част 1), т. 4590, 4596; № 45, т. 6335; № 48, т. 6728; 2012 г., № 18, т. 2128; Российская газета, 2012 г., № 000).
Точка 2 на член 181 от Федералния закон от 01.01.01 г. „Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация“.
1 Член 20 от Федералния закон от 1 януари 2001 г. „За реда за напускане на Руската федерация и влизане в Руската федерация“ (Sobraniye Zakonodatelstva Russian Federatsii, 1996, № 34, чл. 4029; 1998, № 30, чл. , 3606; 1999, № 26, позиция 3175; 2003, № 2, позиция 159; № 27, позиция 2700; 2004, № 27, позиция 2711; 2006, № 27, позиция 2877; № 31 ( част 1), т. 3420; 2007 г., № 1 (част 1), т. 29; № 3, т. 410; № 49, т. 6071; № 50, т. 6240; 2008, № 19, т. 2094; № 20, 2250; № 30, 3616, 3583; № 49, 5735, 5748; 2009, № 7, 772; № 26, 3123; № 52, 6407, 6413, 6450; 2010 г., № 11, т. 1173; № 15, т. 1740, 1756; № 21, т. 2524; № 30, т. 4011; № 31, т. 4196; № 52, т. 7000; 2011, № 1, ст. 16 , 28, 29; № 13, член 1689; № 15, член 2021; № 17, член 2321; № 30 (част 1), членове 4578, 4589; № 50, член 7339; 7340, 7342) .
1, клауза 2 на член 181 от Федералния закон от 01.01.01 г. „Кодекс на търговското корабоплаване на Руската федерация“.
1 Заповед на Министерството на транспорта на Русия от 01.01.01 г. № 000 „За одобряване на Общите правила за навигация и акостиране на плавателни съдове в морските пристанища на Руската федерация и на подходите към тях“ (регистриран от Министерството на правосъдието на Русия от 24 септември 2009 г., регистрационен номер 000), подлежи на промени, въведени със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 22 март 2010 г. № 69 „За изменение на заповедта на Министерството на транспорта на Русия Федерация от 01.01.01 г. № 000" (регистриран от Министерството на правосъдието на Русия на 29 март 2010 г., рег. № 000).
2 Член 17 от Закона на Руската федерация от 1 април 1993 г. № 000-1 „За държавната граница на Руската федерация“ (Ведомости на Съвета на народните депутати и Върховния съвет на Руската федерация, 1993 г., № 17, член 594; Сборник на законодателството на Руската федерация, 1994, № 16, позиция 1861; 1996, № 50, позиция 5610; 1997, № 29, позиция 3507; № 46, позиция 5339; 1998, № 31, т. 3805, 3831; 1999 г., № 23, т. 2808; 2000 г., № 32, т. 3341; № 46 т. 4537; 2002 г., № 1 (част 1), т. 2, № 52 (част 1), точка 5134; 2003, № 27 (част 1) 1), член 2700; 2004, № 27, член 2711; № 35, член 3607; 2005, № 10, член 763; 2006, № 17 (част 1), член 1784, № 27, член 2877; 2007, № 1 (част 1), член 29; № 27, член 3213; № 50, член 6245; 2008, № 29 (част 1), член 3418; № 49, член 5748; № 52 (част 1), член 6246; 2009, № 1, член 17; 2010, № 23, член 2792; 2011, № 1, член 6 ; № 7, член 901; № 15 , член 2021; № 17, член 2313; № 23, член 3256; № 49 (част 1), член 7022; № 50, член 7366).
Дефиницията на понятието договор за превоз на пътник, дадена в чл. 177 KTM, по същество повтаря правилото на параграф 1 от член 786 от Гражданския кодекс. Това означава, че основните права и задължения на страните по договора за превоз на пътници по море са подобни на правата и задълженията на страните при превоз на пътник с други видове транспорт. Наличието в тези случаи на общи черти и голямо сходство на договорите не изключва добре познатите специфики, присъщи на превоза на пътници по море. При сегашното ниво на развитие на транспортната мрежа е по-ефективно (от гледна точка на скоростта) бизнесът и битовият транспорт да се извършват по въздух, железопътен или автомобилен транспорт. Морските кораби все по-често се използват за извършване на туристически, развлекателни пътувания и се превръщат в "плаващ хотел", който наред с транспортната, която има за цел да премести пътника от едно пристанище до друго, има и круизна функция. Морските пътнически кораби често редуват морски пасажи с дългосрочни спирки на пристанищни точки. Услугите за превоз на пътници се допълват от екскурзии, културни и развлекателни събития, предоставяне на потребителски услуги и повишени услуги за местата за пребиваване и развлечения на кораба.
Предметният състав на договора за превоз на пътници по море се представлява от превозвача и пътника.
Терминът " носител" означава всяка корабна компания или пристанище, от което или от чието име е сключен договор за превоз. Ролята на превозвач може да се играе както от собственика на кораба, така и от наемателя, който наема кораба с екипаж (тайм чартър собственик) или без екипаж (беърбоут чартър).
Пътник- това е лице, което е в договорни отношения с превозвача и е посочено като такова в билет или друг документ, потвърждаващ правото му на пътуване.
Круизният транспорт обикновено се извършва на кораби, наети от туристически организации при условия, договорени между превозвача и туристическата компания. Пътуването на участниците в круиза в тези случаи се извършва с туристически ваучери; лице на борда на плавателен съд може да се нарече пътник, турист, екскурзист. Туристите и екскурзистите извършват екскурзии чрез линията на туристически и екскурзионни организации, използвайки услугите на които влизат в транспортни отношения с морски превозвач. Ако туристическа и екскурзионна организация изготвя отношения с превозвач от свое име, тогава за турист и турист морският превозвач може да се окаже действителен, а не договорен превозвач.
В зависимост от естеството и целта на превоза на пътници могат да се разграничат превози, извършвани с обществен транспорт, когато съгласно закон, други нормативни актове или издадено разрешение (лиценз) превозвачът е длъжен да извърши превоза на пътник. и неговия багаж по искане на всеки гражданин или юридическо лице (виж чл. 426, 789 GK). Списъците на организациите, задължени да извършват транспорт, признат за обществен транспорт, се публикуват по предписания начин (параграф 2, клауза 1, член 789 от Гражданския кодекс). Информацията за клиентела за транспортиране с обществен транспорт трябва да бъде публикувана в сборници с транспортни правила (тарифи) и обявена на всички пунктове на тръгване. Обикновено това са транспортни кораби, работещи по редовни линии.
Редовните пътнически линии по вид комуникация се разделят на:
а) вътрешни (крайбрежни) връзки между руските пристанища;
б) чуждестранни (международни), свързващи руски и чужди пристанища;
в) местни, поддържани от кораби на пристанищния пътнически флот между пунктове на територията, административно подчинена на града (областта);
г) крайградски, свързващи пристанищни точки, разположени на територията, административно подчинена на града (областта).
Крайбрежните линии, в зависимост от естеството на пътуването и условията на обслужване, могат да бъдат:
а) транспорт;
б) транспортиране на високоскоростни, обслужвани кораби на подводни криле или кораби на въздушна възглавница;
в) фериботни преходи;
г) с комплексно обслужване на пътниците.
На туристически (круизни) линии и полети за превоз на организирани групи пътници корабите работят при условията на специални договори (споразумения) по специален график.
Пътник е всяко лице, което в изпълнение на сключен от него или от негово име договор за превоз се превозва възмездно или безплатно в предвидените от действащото законодателство случаи.
Пътник - лице, което е страна по договора за превоз на пътник по море и има право да пътува на този морски кораб въз основа на този договор. Тъй като сключването на договор за превоз на пътник по море се удостоверява с билет (член 179 от ТМО), пътник е лице, което има билет за пътуване на морски кораб или друг документ от установената форма, че дава на пътника право на безплатно пътуване по море.
Легитимността на престоя на гражданина на кораба се потвърждава с представянето на билет за пътуване или еквивалентен на него документ. Пътуването без билет не поражда договорни отношения и лице, което няма билет, няма право да изисква от превозвача да достави него и багажа му до някоя от посочените от него дестинации, дори и да са пристанища (пунктове) на повикване на кораба, осигуряване на място на кораба и др. За пътуване без билет се налага глоба, чието заплащане не поражда облигационни отношения между лицето, от което е събрана глобата, и превозвача. Лицето, платило глобата, трябва да закупи билет за по-нататъшно пътуване до крайната точка.
Правата на пътник се ползват и от деца, чието право на безплатен превоз (или превоз при други преференциални условия) се ползва от пътника. В случаите, когато дете пътува с родител, без да му е осигурено самостоятелно легло, то се счита за пътуващо по договор, сключен от пълнолетен пътник за собствено пътуване.
Пътникът е длъжен да спазва действащия ред в морския транспорт, правилата за използване на корабите и пътническите помещения и да се грижи за имуществото на морския транспорт (Общи правила за транспорт, чл. 67). Щетите, причинени на имуществото на морския транспорт по вина на пътника, трябва да бъдат компенсирани. Пътник, ако поведението му на кораба застрашава безопасността на други пътници (туристи), екипажа, собственика на кораба, имуществото и кораба, може да бъде свален от борда в най-близкото пристанище на кораба, без да му се заплаща разликата в цената на билета. от мястото на слизане до крайното пристанище, посочено на билета.
Основната отговорност на превозвачае задължение за доставяне на пътника и регистрирания багаж до местоназначението.
Превозвачът е длъжен да предостави на пътника мястото, посочено на билета на кораба. Ако на пътника не е предоставено място от категорията, посочена в билета, пътникът има право по свой избор или да откаже пътуването и да счита договора за невалиден, или да поиска удължаване на срока на валидност на билета и предоставяне на право на пътуване със следващия полет. Когато пътник е поставен с негово съгласие на по-ниско платено място, се съставя акт, според който разликата в тарифата трябва да бъде изплатена на пътника.
Съгласно договора за превоз на пътници по море превозвачът се задължава, в случай че пътникът регистрира багажа, да достави багажа до местоназначението и да го издаде на лицето, упълномощено да получи багажа. Превозът на багаж в много отношения прилича на превоза на товари и се различава от последния по това, че се извършва във връзка с превоза на пътник, ако той има билет. Багажът се транспортира на кораба и на полета, за който е закупен билета. Превозът на багаж на подводни криле или кораб на въздушна възглавница се извършва само при наличие на специално багажно отделение.
Тъй като багажът се превозва на същия кораб като неговия собственик-пътник и документът за превоз на пътника отбелязва, че багажът е чекиран за транспортиране, това ни позволява да заключим, че багажът се превозва по силата на допълнително (допълнително) задължение към договора за превоз на пътника, издаден чрез издаване на багажна разписка.
Платени са както договорът за превоз на пътник, така и договорът за превоз на багаж. Таксата за багаж се начислява в момента на заминаване.
Издаването на документи за пътуване по международни линии се извършва само след представяне на документ, удостоверяващ самоличността на пътника. Директният билет се издава на руски и английски, билетът за връщане - на английски, не се допускат петна и корекции. Билетът винаги е личен и съдържа приблизително същите данни като билета, използван при каботаж. Ако дете придружава пътника, се посочва възрастта на детето. Билетът, издаден на пътника, не може да се преотстъпва на други лица.
Ручният багаж е притежание на пътника и се транспортира под негова защита и контрол. Въпреки това, ако има грешка, превозвачът може да бъде държан отговорен за повредата на ръчния багаж, възникнала по време на превоза. Основанията и границите на тази отговорност се определят от договора за превоз на пътника, по силата на който е превозен ръчният багаж.
За разлика от "ръчния багаж", "багажът", ако е чекиран от пътник, се издава чрез издаване на багажна бележка и се предава на притежание на превозвача на негова отговорност. Всеки багаж трябва да бъде подготвен за транспортиране въз основа на изискванията за осигуряване на безопасност при съхранение, товарене, транспортиране и разтоварване. Опакованите или неопаковани артикули трябва да имат средства за тяхното транспортиране. Всеки артикул, чекиран като багаж, се приема отделно. Пътникът може да заяви стойността й - както обща за всички места, така и за всяко място поотделно. Сумата на декларираната стойност се вписва в багажната разписка. В пристанището на местоназначение багажът се издава на пътника след представяне на багажна разписка.
За превоз на пътник и неговия багаж се заплаща такса транспортна таксаустановено по споразумение на страните, освен ако не е предвидено друго в закон или други правни актове (клауза 1 на член 790 от Гражданския кодекс). Таксата за превоз на пътници и багаж с обществен транспорт се определя въз основа на тарифи, одобрени по предписания начин (клауза 2 на член 790 от Гражданския кодекс). По този начин е установен двоен ред за определяне на превозната цена: 1) според утвърдените тарифи за обществен транспорт и 2) по споразумение на страните - за други превози. И двете заповеди, оформени като обща разпоредба, не изключват по-детайлното им уреждане в правилника за експлоатация на корабите по определени линии и направления. Действащото в Русия законодателство за държавното регулиране на цените (тарифите) предвижда различна процедура за определяне на таксите за превоз в зависимост от вида транспорт и вида на предоставяните от него услуги. Досега няма единен закон за ценообразуването на ниво федерация, а общото регулаторно регулиране на ценообразуването (тарифите) се формира на ниво укази на президента и резолюции на правителството на Руската федерация.
Размерът на тарифата зависи от разстоянието на морския транспорт, вида на корабоплаването (крайбрежен, външен трафик), от скоростта на доставка на пътника (с експресни, линейки или пътнически и товарни линии), от комфорта на на кораба, както и на мястото, заемано от пътника (в каюти I, II, III клас и др.).
Установяването на регулираните цени, както и контролът върху тяхното прилагане се извършват от различни органи на държавната изпълнителна власт. Федералният изпълнителен орган, който извършва държавно регулиране на установяването и прилагането на цените и контрола върху тях, е Министерството на икономиката на Русия (SZ RF. 1995. N 36. Член 3551), както и Министерството на антимонополната политика и Подкрепа за предприемачество. В съставните единици на федерацията подобни функции се възлагат на съответните комитети (отдели) на икономиката на администрацията. Други федерални изпълнителни органи и органи на съставните образувания на федерацията изпълняват функциите по ценообразуване, ценообразуване и контрол на цените в рамките на своите правомощия. Специална роля в това принадлежи на антимонополните органи.
Превозът на пътници на кораби, опериращи по съвместни линии с чуждестранни корабособственици, се подчинява на тарифите на тези линии.
Заплащане за превоз на децазависи от вида на пътуването (каботаж или презокеанска комуникация) и възрастта на детето, която се определя към деня на започване на превоза в началното пристанище на отплаване, посочено на билета, въз основа на акта му за раждане или отметка в паспорта на родителите.
Едно дете до две години, ако не му е осигурено самостоятелно място, се превозва безплатно в крайбрежното плаване. Това се отбелязва на билета на възрастен пътник. За пътуване на деца от 2 до 12 години се издава билет, според който на детето се предоставя отделно място. Билетите за деца с отделно място включват фамилията, името и отчеството на пътника, който ги придружава на кораба. На практика, в зависимост от категорията на мястото, дете на възраст от 2 до 12 години се таксува от 50 до 75% от тарифата на възрастен пътник. Дете над 12 години се таксува като възрастен пътник.
Пътникът има право да носи ръчен багаж за всеки пълен или детски билет, чиито норми се определят от правилата за превоз на пътници и багаж с обществен транспорт, приети по установения начин, или правилата за работа по линии или договор за еднократни или нередовни полети.
Редът и условията за превоз на туристи на задгранични круизи се определят от съответните разпоредби, предвидени в договорите. При извършване на круизни пътувания на кораби, наети от чуждестранни компании или руски туристически организации, редът и условията за превоз на туристи се установяват с отделни споразумения.
Отговорност на превозвачаустановен от член 186 от KTM, неговите правила се прилагат:
а) при превоз на пътници в чуждестранен трафик, освен ако превозвачът и пътникът не са организации или граждани на Руската федерация;
б) при превоз на багаж в чуждестранен трафик, независимо дали пътникът и превозвачът са организации или граждани на Руската федерация.
Основното правило за отговорността на превозвача за смърт на пътник и увреждане на здравето му, както и за загуба или повреда на багаж, съответства на член 3 от Атинската конвенция.
Превозвачът носи отговорността, предвидена в член 186 от ТМО, ако инцидентът е настъпил по време на превоз на пътник и неговия багаж.
Вината на превозвача, негови служители или агенти, действащи в рамките на своите задължения (правомощия), се приема, освен ако не се докаже противното, в случаите, когато смъртта на пътник или увреждането на здравето му е настъпила в резултат на корабокрушение, сблъсък, сядане на вода кораб, експлозия или пожар на кораб или недостатъци на кораба. В този случай превозвачът трябва да докаже липсата на вина. Коментираната статия доста подробно разпределя тежестта на доказване между участниците в процеса. Като общо правило ищецът доказва обстоятелствата, на които се позовава, по-специално той трябва да докаже размера на причинените му щети и че щетите са причинени по време на транспортиране.
Условията на отговорността на превозвача за загуба или повреда на ценности (член 188 от KTM) съответстват на член 5 от Атинската конвенция. Ако не е сключено споразумение за съхранение на ценности с превозвача или организирана от него услуга и вещите на пътника под формата на пари, ценни книжа, бижута и др. са в кабината, общите правила за отговорност за ръчен багаж приложете към превозвача.
Превозвачът носи отговорност пред пътника за загуби, причинени от загуба или повреда на ценности, съгласно правилата на общата гражданска отговорност, предвидена в член 393 от Гражданския кодекс, т.е. за вина, ако не са налице основанията да бъде признат за професионален пазач. Той може да бъде признат за професионалист, ако съхранението е неговата предприемаческа дейност, т.е. систематичен, независим и насочен към печалба. Тогава отговорността на превозвача за безопасността на ценностите, приети за съхранение, трябва да се основава на правилата на член 401 от Гражданския кодекс.
Размерът на отговорността на пазителя-превозвач е различен в зависимост от това дали съхранението е платено или безплатно. В случай на платено съхранение, попечителят е отговорен за понесените загуби в пълен размер в съответствие с членове 15 и 393 от Гражданския кодекс, освен ако не е предвидено друго в договора. При безвъзмездно съхранение отговорността на попечителя-превозвач, който извършва съхранението като допълнителна услуга към договора за превоз, се ограничава до действителната вреда на попечителя-пътник. Отговорността на превозвача не надвишава лимита, установен от Атинската конвенция, т.е. 2,7 хиляди разчетни единици на пътник за превоза като цяло.
Основанията за отговорност на превозвача за забавяне на заминаването на кораба или късното пристигане на кораба са установени в член 196 от Кодекса.
Наличието на обстоятелства извън контрола на превозвача, ако те са били причина за закъснението на кораба, показва, че превозвачът носи отговорност само при наличие на вина. Тежестта на доказване на липсата на вина е на превозвача.
Размерът на глобата, платена от превозвача за забавяне на тръгването на кораба или късното пристигане на кораба, може да бъде определен от правилата, съгласно които превозвачът работи, или по споразумение на страните, но размерът на глобата не трябва да надвишава половината (50%) от тарифата на пътника и таксата за багаж, ако багажът е предаден за превоз.