Всяка война е ужасна скръб за всеки народ, който засяга по един или друг начин. През цялата си история човечеството е познавало много войни, две от които са били световни войни. Първата световна война почти напълно унищожи Европа и доведе до падането на някои големи империи като Руската и Австро-Унгарската. Но още по-страшна по своя мащаб беше Втората световна война, в която бяха въвлечени много страни от почти целия свят. Милиони хора загинаха, а още повече останаха без покрив над главите си. Това ужасно събитие все още засяга съвременния човек по един или друг начин. Нейните ехо могат да бъдат открити в целия ни живот. Тази трагедия остави след себе си много мистерии, спорове за които не стихват от десетилетия. Съветският съюз, който все още не беше напълно укрепнал от революцията и гражданските войни и само изграждаше своята военна и гражданска индустрия, пое най-тежкото бреме в тази битка не на живот, а на смърт. Непримирим гняв и желание за борба с нашествениците, които посегнаха на териториалната цялост и свободата на пролетарската държава, се заселиха в сърцата на хората. Много от тях отидоха на фронта доброволно. В същото време евакуираните промишлени мощности бяха реорганизирани за производство на продукти за нуждите на фронта. Борбата взе мащаба на наистина народна. Затова се нарича Великата отечествена война.
Кои са асата?
Както германската, така и съветската армия бяха добре обучени и оборудвани с техника, самолети и други оръжия. Персоналът беше милиони. Сблъсъкът на тези две военни машини роди своите герои и своите предатели. Едни от онези, които с право могат да се считат за герои, са асовете от Втората световна война. Кои са те и защо са толкова известни? Ас може да се счита за човек, който е постигнал такива висоти в своята област на дейност, които малко хора са успели да завладеят. И дори в такъв опасен и ужасен бизнес като военния винаги е имало професионалисти. И СССР, и съюзническите сили, и нацистка Германия имаха хора, които показаха най-добри резултати по отношение на броя на унищожената техника или жива сила на противника. Тази статия ще разкаже за тези герои.
Списъкът на асовете от Втората световна война е обширен и включва много личности, известни със своите подвизи. Бяха пример за цял народ, боготворяха ги, възхищаваха се.
Авиацията без съмнение е един от най-романтичните, но в същото време опасни клонове на армията. Тъй като всяка техника може да се провали във всеки един момент, работата на пилота се счита за много почтена. Изисква желязна сдържаност, дисциплина, способност да се контролираш във всяка ситуация. Затова авиационните асове бяха третирани с голямо уважение. В крайна сметка да можеш да покажеш добър резултат в такива условия, когато животът ти зависи не само от техниката, но и от самия теб, е най-високата степен на военното изкуство. И така, кои са те - асовете на Втората световна война и защо техните подвизи са толкова известни?
Един от най-продуктивните съветски пилоти-асове беше Иван Никитович Кожедуб. Официално, по време на службата си на фронтовете на Великата отечествена война, той свали 62 немски самолета, а също така му се приписват 2 американски изтребителя, които той унищожи в края на войната. Този пилот-рекордьор е служил в 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк и е летял на самолет Ла-7.
Вторият по успех по време на войната е Александър Иванович Покришкин (който три пъти е удостоен със званието Герой на Съветския съюз). Той се бие в Южна Украйна, в района на Черно море, освобождава Европа от нацистите. По време на службата си той свали 59 вражески самолета. Той не спира да лети дори когато е назначен за командир на 9-та гвардейска авиационна дивизия и печели някои от въздушните си победи вече на тази длъжност.
Николай Дмитриевич Гулаев е един от най-известните военни пилоти, поставил рекорд - 4 полета за един унищожен самолет. Общо по време на военната си служба той унищожи 57 вражески самолета. Удостоен два пъти с почетното звание Герой на Съветския съюз.
Той също така свали 55 немски самолета. Кожедуб, който служи известно време с Евстигнеев в същия полк, говори много уважително за този пилот.
Но въпреки факта, че танковите войски бяха сред най-многобройните в съветската армия, по някаква причина СССР нямаше асове танкери от Втората световна война. Защо това е така, не е известно. Логично е да се предположи, че много лични резултати са били умишлено надценени или подценени, така че не е възможно да се назове точният брой победи на гореспоменатите майстори на танковата битка.
Немски танкови асове
Но германските танкови асове от Втората световна война имат много по-дълъг опит. Това до голяма степен се дължи на педантичността на германците, които стриктно документираха всичко и имаха много повече време за битка от съветските си "колеги". Германската армия започва активни действия през 1939 г.
Германски танкист номер 1 е Хауптщурмфюрер Михаел Витман. Той се би на много танкове (Stug III, Tiger I) и унищожи 138 превозни средства по време на цялата война, както и 132 самоходни артилерийски установки на различни вражески страни. За своите успехи той многократно е награждаван с различни ордени и знаци на Третия райх. Убит в бой през 1944 г. във Франция.
Можете също така да отделите такъв танков ас като За тези, които по някакъв начин се интересуват от историята на развитието на танковите сили на Третия райх, книгата на неговите мемоари „Тигри в калта“ ще бъде много полезна. През годините на войната този човек унищожи 150 съветски и американски самоходни оръдия и танкове.
Kurt Knispel е друг рекордьор танкер. За военната си служба той нокаутира 168 танка и самоходни оръдия на врага. Около 30 коли са непотвърдени, което не му позволява да настигне Витман по резултати. Книспел е убит в битка край село Востиц в Чехословакия през 1945 г.
Освен това Карл Броман има добри резултати - 66 танка и самоходни оръдия, Ернст Баркман - 66 танка и самоходни оръдия, Ерих Маусберг - 53 танка и самоходни оръдия.
Както може да се види от тези резултати, както съветските, така и германските танкови асове от Втората световна война са знаели как да се бият. Разбира се, количеството и качеството на съветските бойни машини беше с порядък по-висок от този на германците, но както показа практиката, и двете бяха използвани доста успешно и станаха основа за някои следвоенни модели на танкове.
Но списъкът на военните клонове, в които техните господари са се отличили, не свършва дотук. Нека поговорим малко за аса-подводничари.
Майстори на подводни войни
Както при самолетите, така и при танковете най-успешни са немските моряци. През годините на своето съществуване подводничарите Kriegsmarine потопиха 2603 кораба на съюзническите страни, чиято обща водоизместимост достига 13,5 милиона тона. Това е наистина внушителна цифра. А германските подводници от Втората световна война също могат да се похвалят с впечатляващи лични резултати.
Най-производителният немски подводничар е Ото Кречмер, който има 44 кораба, включително 1 разрушител. Общата водоизместимост на потопените от него кораби е 266629 тона.
На второ място е Волфганг Лут, изпратил на дъното 43 вражески кораба (а според други източници - 47) с обща водоизместимост 225 712 тона.
Той също беше известен морски ас, който дори успя да потопи британския боен кораб Royal Oak. Това беше един от първите офицери, които получиха дъбови листа за Prien и унищожиха 30 кораба. Убит през 1941 г. по време на атака срещу британски конвой. Той беше толкова популярен, че смъртта му беше скрита от хората два месеца. А в деня на погребението му в цялата страна е обявен траур.
Подобни успехи на немските моряци също са разбираеми. Факт е, че Германия започва морска война през 1940 г. с блокада на Великобритания, като по този начин се надява да подкопае нейното морско величие и, възползвайки се от това, да извърши успешно превземане на островите. Но много скоро плановете на нацистите бяха осуетени, тъй като Америка влезе във войната с големия си и мощен флот.
Най-известният съветски моряк от подводния флот е Александър Маринеско. Той потопи само 4 кораба, но какви! Тежък пътнически лайнер "Вилхелм Густлоф", транспорт "Генерал фон Щубен", както и 2 единици тежки плаващи батареи "Хелен" и "Зигфрид". За своите подвизи Хитлер поставил моряка в списъка на личните си врагове. Но съдбата на Маринеско не се уреди добре. Той изпада в немилост пред съветските власти и умира, а за подвизите му вече не се говори. Великият моряк получи наградата Герой на Съветския съюз едва посмъртно през 1990 г. За съжаление, много асове на СССР от Втората световна война завършиха живота си по подобен начин.
Също известни подводничари на Съветския съюз са Иван Травкин – потопил 13 кораба, Николай Лунин – също 13 кораба, Валентин Стариков – 14 кораба. Но Маринеско оглави списъка на най-добрите подводници на Съветския съюз, тъй като той причини най-големите щети на германския флот.
Точност и стелт
Е, как да не помним такива известни бойци като снайперисти? Тук Съветският съюз взема заслужената палма от Германия. Съветските снайперисти от Втората световна война имаха много високи служебни записи. В много отношения такива резултати бяха постигнати благодарение на масовото държавно обучение на цивилното население в стрелба от различни оръжия. Около 9 милиона души бяха наградени със значката "Ворошиловски стрелец". И така, кои са най-известните снайперисти?
Името на Василий Зайцев уплаши германците и вдъхна смелост на съветските войници. Този обикновен човек, ловец, уби 225 войници от Вермахта от пушката си Мосин само за месец битки край Сталинград. Сред забележителните имена на снайперисти са Федор Охлопков, който (за цялата война) представлява около хиляда нацисти; Семьон Номоконов, който уби 368 вражески войници. Сред снайперистите имаше и жени. Пример за това е известната Людмила Павличенко, воювала край Одеса и Севастопол.
Немските снайперисти са по-малко известни, въпреки че в Германия от 1942 г. имаше няколко снайперистки школи, които се занимаваха с професионално обучение. Сред най-успешните германски стрелци са Матиас Хетценауер (345 убити), (257 унищожени), Бруно Суткус (209 застреляни войници). Също известен снайперист от страните от блока на Хитлер е Симо Хайха - този финландец е убил 504 войници от Червената армия през годините на войната (според непотвърдени доклади).
По този начин снайперистката подготовка на Съветския съюз беше неизмеримо по-висока от тази на германските войски, което позволи на съветските войници да носят гордата титла асове от Втората световна война.
Как станаха асове?
И така, понятието "ас от Втората световна война" е доста обширно. Както вече споменахме, тези хора постигнаха наистина впечатляващи резултати в работата си. Това беше постигнато не само благодарение на добрата армейска подготовка, но и на изключителните лични качества. В края на краищата, за пилота, например, координацията и бързата реакция са много важни, за снайпериста - способността да изчака подходящия момент, за да стреля понякога с един изстрел.
Съответно е невъзможно да се определи кой е имал най-добрите аса от Втората световна война. И двете страни извършиха несравним героизъм, който направи възможно отделянето на индивиди от общата маса. Но човек може да стане майстор само като тренира усилено и усъвършенства бойните си умения, тъй като войната не търпи слабост. Разбира се, сухите редове на статистиката няма да могат да предадат на съвременния човек всички трудности и трудности, които са преживели военните професионалисти по време на установяването им на почетен пиедестал.
Ние, поколението, което живее без да знае такива ужасни неща, не бива да забравяме подвизите на нашите предшественици. Те могат да станат вдъхновение, напомняне, спомен. И трябва да се опитаме да направим всичко, за да гарантираме, че такива ужасни събития като минали войни няма да се повторят.
... ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време,
от които 60 никога не са свалили нито един руски самолет
/Майк Спике "Асовете на Луфтвафе"/
С оглушителен рев желязната завеса се срути и в медиите на независима Русия се надигна буря от разобличения на съветските митове. Темата за Великата отечествена война стана най-популярна - неопитен съветски човек беше шокиран от резултатите на немските асове - танкисти, подводничари и особено пилоти на Луфтвафе.
Всъщност проблемът е следният: 104 германски пилоти имат сметка от 100 или повече свалени самолета. Сред тях са Ерих Хартман (352 победи) и Герхард Баркхорн (301), които показаха абсолютно феноменални резултати. Нещо повече, Харман и Баркхорн спечелиха всичките си победи на Източния фронт. И те не бяха изключение - Гюнтер Рал (275 победи), Ото Кител (267), Валтер Новотни (258) - също се биеха на съветско-германския фронт.
В същото време 7-те най-добри съветски аса: Кожедуб, Покришкин, Гулаев, Речкалов, Евстигнеев, Ворожейкин, Глинка успяха да преодолеят летвата от 50 свалени вражески самолета. Например, три пъти Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб унищожи 64 немски самолета във въздушни битки (плюс 2 американски Mustang, свалени по погрешка). Александър Покришкин е пилот, за когото, според легендата, немците предупреждават по радиото: „Ахтунг! Pokryshkin in der Luft!”, отбеляза „само” 59 въздушни победи. Малко известният румънски ас Константин Контакузино има приблизително същия брой победи (според различни източници от 60 до 69). Друг румънец, Александру Сербанеску, сваля 47 самолета на Източния фронт (още 8 победи остават „непотвърдени“).
Положението е много по-лошо за англосаксонците. Най-добрите аса бяха Мармадюк Петъл (около 50 победи, Южна Африка) и Ричард Бонг (40 победи, САЩ). Общо 19 британски и американски пилоти успяха да свалят повече от 30 вражески самолета, докато британците и американците се биеха на най-добрите изтребители в света: неподражаемия P-51 Mustang, P-38 Lightning или легендарния Supermarine Spitfire! От друга страна, най-добрият ас на Кралските военновъздушни сили нямаше шанс да се бие на такъв прекрасен самолет - Мармадюк Петъл спечели всичките си петдесет победи, летейки първо на стария биплан Gladiator, а след това на тромавия Hurricane.
На този фон резултатите на финландските изтребители изглеждат напълно парадоксални: Илмари Ютилайнен свали 94 самолета, а Ханс Винд - 75.
Какво заключение може да се направи от всички тези цифри? Каква е тайната на невероятното представяне на бойците на Luftwaffe? Може би германците просто не са знаели как да броят?
Единственото, което може да се твърди с висока степен на сигурност е, че сметките на всички аса без изключение са завишени. Превъзнасянето на успехите на най-добрите бойци е стандартна практика на държавната пропаганда, която по дефиниция не може да бъде честна.
Герман Мересиев и неговото "Нещо"
Като интересен пример предлагам да разгледаме невероятната история на пилота на бомбардировача Ханс-Улрих Рудел. Този ас е по-малко известен от легендарния Ерих Хартман. Рудел практически не е участвал във въздушни битки, няма да намерите името му в списъците на най-добрите бойци.
Рудел е известен с това, че е направил 2530 полета. Той пилотира пикиращия бомбардировач Junkers-87, в края на войната се премества на кормилото на Focke-Wulf 190. По време на бойната си кариера той унищожи 519 танка, 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 камиона и леки коли, два крайцера, разрушител и тежко повреди линкора Марат. Във въздуха той свали два щурмови самолета Ил-2 и седем изтребителя. Той каца шест пъти на вражеска територия, за да спаси екипажите на разбитите Юнкерси. Съветският съюз награждава главата на Ханс-Улрих Рудел със 100 000 рубли.
Просто олицетворение на фашист
Той беше свален 32 пъти с ответен огън от земята. В крайна сметка кракът на Рудел е откъснат, но пилотът продължава да лети с патерица до края на войната. През 1948 г. бяга в Аржентина, където се сприятелява с диктатора Перон и организира клуб по алпинизъм. Изкачва най-високия връх на Андите - град Аконкагуа (7 километра). През 1953 г. се завръща в Европа и се установява в Швейцария, продължавайки да говори глупости за възраждането на Третия райх.
Без съмнение, този изключителен и противоречив пилот беше труден ас. Но за всеки човек, свикнал да анализира внимателно събитията, трябва да възникне един важен въпрос: как е установено, че Рудел е унищожил точно 519 танка?
Разбира се, на Junkers нямаше камери или камери. Максимумът, който Рудел или неговият стрелец-радист можеха да забележат, беше прикритието на колона от бронирани машини, т.е. възможни повреди на резервоарите. Скоростта на излизане на Yu-87 от гмуркане е повече от 600 km / h, докато претоварванията могат да достигнат 5 g, при такива условия е нереалистично да се види нещо точно на земята.
От 1943 г. Рудел се премества в противотанковия самолет Yu-87G. Характеристиките на този "лапет" са просто отвратителни: макс. скорост в хоризонтален полет - 370 km / h, скорост на изкачване - около 4 m / s. Две оръдия VK37 (калибър 37 mm, скорост на огън 160 rds / min) станаха основният самолет, само с 12 (!) Снаряда на оръдие. Мощните оръдия, монтирани в крилата, при стрелба създаваха голям момент на завъртане и разклащаха лекия самолет, така че стрелбата на залпове беше безсмислена - само единични снайперски изстрели.
А ето и забавен доклад за резултатите от полеви изпитания на самолетното оръдие VYa-23: в 6 полета на Ил-2 пилотите от 245-и щурмов авиационен полк с общ разход от 435 снаряда постигнаха 46 попадения в колоната на резервоара (10,6%). Трябва да се предположи, че в реални бойни условия, при интензивен противовъздушен огън, резултатите ще бъдат много по-лоши. Къде е немският ас с 24 снаряда на борда на Stukka!
Освен това удрянето на танк не гарантира поражението му. Бронебоен снаряд (685 грама, 770 м/с), изстрелян от оръдието ВК37, пробива 25 мм броня под ъгъл 30° от нормалата. При използване на подкалибрени боеприпаси проникването на броня се увеличава 1,5 пъти. Също така, поради собствената скорост на самолета, бронепробиваемостта в действителност беше с около 5 mm повече. От друга страна, дебелината на бронирания корпус на съветските танкове беше само в някои проекции под 30-40 мм и нямаше какво да мечтаете да ударите КВ, ИС или тежко самоходно оръдие в челото или борда.
Освен това пробивът на бронята не винаги води до унищожаване на танка. В Танкоград и Нижни Тагил редовно пристигат ешелони с повредени бронирани машини, които за кратко време се възстановяват и изпращат обратно на фронта. И ремонтът на повредени ролки и шаси беше извършен точно на място. По това време Ханс-Улрих Рудел си нарисува друг кръст за "унищожения" танк.
Друг въпрос към Рудел е свързан с неговите 2530 полета. Според някои доклади, в германските бомбардировъчни ескадрили е било прието като насърчение да се брои труден излет за няколко полета. Например, плененият капитан Хелмут Пуц, командир на 4-ти отряд на 2-ра група на 27-ма бомбардировъчна ескадрила, обяснява следното по време на разпит: „... в бойни условия успях да направя 130-140 нощни полета и брой полети със сложна бойна мисия ми бяха кредитирани, както и други, за 2-3 заминавания. (протокол за разпит от 17.06.1943 г.). Въпреки че е възможно Хелмут Пуц, след като е бил заловен, да е излъгал, опитвайки се да намали приноса си в атаките срещу съветските градове.
Хартман срещу всички
Има мнение, че асовете-пилоти са пълнили сметките си неконтролируемо и са се биели „сами“, което е изключение от правилото. А основната работа на фронта се извършваше от пилоти със средна квалификация. Това е дълбоко погрешно схващане: в общ смисъл пилоти със „средна квалификация“ не съществуват. Има или аса, или тяхната плячка.
Например, нека вземем легендарния въздушен полк Нормандия-Неман, който се биеше на изтребители Як-3. От 98 френски пилоти 60 не спечелиха нито една победа, но „избраните“ 17 пилоти свалиха 200 немски самолета във въздушни битки (общо френският полк изби 273 самолета със свастика в земята).
Подобен модел се наблюдава в 8-ма американска военновъздушна армия, където от 5000 бойни пилоти 2900 не спечелиха нито една победа. Само 318 души записаха с тебешир 5 или повече свалени самолета.
Американският историк Майк Спайк описва същия епизод, свързан с действията на Луфтвафе на Източния фронт: „...ескадрилата загуби 80 пилоти за сравнително кратък период от време, от които 60 не свалиха нито един руски самолет. "
И така, разбрахме, че пилотите аса са основната сила на ВВС. Но остава въпросът: каква е причината за тази огромна разлика между представянето на асовете на Луфтвафе и пилотите на Антихитлеристката коалиция? Дори и да разделите невероятните сметки на германците наполовина?
Една от легендите за провала на големи сметки на немски асове е свързана с необичайна система за броене на свалени самолети: по броя на двигателите. Едномоторен изтребител - един свален самолет. Четиримоторен бомбардировач - четири свалени самолета. Наистина, за пилотите, воювали на Запад, беше въведен паралелен офсет, при който за унищожаването на „Летящата крепост“, летяща в бойна формация, на пилота се приписваха 4 точки, за повреден бомбардировач, който „изпадна“ на бойната формация и стана лесна плячка на други бойци, на пилота бяха записани 3 точки, т.к. той свърши по-голямата част от работата - пробиването през ураганния огън на Летящите крепости е много по-трудно от стрелбата по един повреден самолет. И така нататък: в зависимост от степента на участие на пилота в унищожаването на 4-моторното чудовище, той получаваше 1 или 2 точки. Какво се случи тогава с тези наградни точки? Трябва по някакъв начин да са били превърнати в райхсмарки. Но всичко това нямаше нищо общо със списъка на свалените самолети.
Най-прозаичното обяснение за феномена Луфтвафе е, че германците не са имали недостиг на цели. Германия се бори на всички фронтове с численото превъзходство на противника. Германците разполагат с 2 основни типа изтребители: Messerschmitt-109 (34 хиляди са произведени от 1934 до 1945 г.) и Focke-Wulf 190 (13 хиляди са произведени във версия за изтребител и 6,5 хиляди във версия за щурмови самолети) - общо 48 хиляди бойци.
В същото време през годините на войната през ВВС на Червената армия са преминали около 70 хиляди Якове, Лавочкини, И-16 и МиГ-3 (с изключение на 10 хиляди изтребители, доставени по Lend-Lease).
В западноевропейския театър на операциите изтребителите на Luftwaffe се противопоставиха на около 20 хиляди Spitfires и 13 хиляди Hurricane и Tempests (това е колко самолета са посетили Кралските военновъздушни сили от 1939 до 1945 г.). И колко повече изтребители получи Великобритания по Lend-Lease?
От 1943 г. американските изтребители се появяват над Европа - хиляди Mustang, P-38 и P-47 плуват в небето на Райха, ескортирайки стратегически бомбардировачи по време на нападения. През 1944 г. по време на десанта в Нормандия съюзническата авиация има шесткратно числено превъзходство. „Ако в небето има камуфлажни самолети, това са Кралските военновъздушни сили, ако има сребърни, това са ВВС на САЩ. Ако в небето няма самолети, това е Луфтвафе“, тъжно се шегуват немските войници. Как може британските и американските пилоти да имат големи сметки при такива условия?
Друг пример - щурмовият самолет Ил-2 стана най-масовият боен самолет в историята на авиацията. През годините на войната са произведени 36154 щурмови самолета, от които 33920 Il влязоха в армията. До май 1945 г. Военновъздушните сили на Червената армия включват 3585 Ил-2 и Ил-10, още 200 Ил-2 са част от военноморската авиация.
С една дума, пилотите на Луфтвафе не са имали суперсили. Всичките им постижения се обясняват само с факта, че във въздуха имаше много вражески самолети. Асовете на съюзническите изтребители, напротив, се нуждаеха от време, за да открият врага - според статистиката дори най-добрите съветски пилоти имаха средно 1 въздушна битка за 8 полета: те просто не можеха да срещнат врага в небето!
В безоблачен ден, от разстояние 5 км, от далечния ъгъл на стаята като муха на прозореца се вижда изтребител от Втората световна война. При липсата на радари на самолетите, въздушният бой беше по-скоро неочаквано съвпадение, отколкото редовно събитие.
По-обективно е броят на свалените самолети да се брои, като се вземе предвид броят на пилотските полети. Погледнато от този ъгъл, постижението на Ерих Хартман бледнее в сравнение: 1400 самолетни полета, 825 ръчни боя и „само“ 352 свалени самолета. Тази цифра е много по-добра за Валтер Новотни: 442 полета и 258 победи.
Приятели поздравяват Александър Покришкин (вдясно) за получаването на третата звезда на Герой на Съветския съюз
Много е интересно да се проследи как асовете пилоти започват кариерата си. Легендарният Покришкин в първите полети демонстрира пилотски умения, дързост, интуиция за летене и снайперска стрелба. А феноменалният ас Герхард Баркхорн не спечели нито една победа в първите 119 полета, но самият той беше свален два пъти! Въпреки че има мнение, че Покришкин също не е минал гладко: съветският Су-2 стана първият му свален самолет.
Във всеки случай Покришкин има собствено предимство пред най-добрите немски асове. Хартман беше свален четиринадесет пъти. Barkhorn - 9 пъти. Покришкин никога не е бил свалян! Друго предимство на руския герой-чудо: той спечели повечето от победите си през 1943 г. През 1944-45г. Покришкин свали само 6 немски самолета, като се фокусира върху обучението на млади кадри и управлението на 9-та гвардейска въздушна дивизия.
В заключение трябва да се каже, че човек не трябва да се страхува толкова от високите резултати на пилотите на Luftwaffe. Това, напротив, показва какъв страшен враг победи Съветският съюз и защо Победата е толкова висока.
Асове на Луфтвафе от Втората световна война
Филмът разказва за известните немски пилоти-асове: Ерих Хартман (352 свалени вражески самолета), Йохан Щайнхоф (176), Вернер Мьолдерс (115), Адолф Галанд (103) и др. Представени са редки кадри от интервюта с Хартман и Галанд, както и уникална кинохроника на въздушни битки.
ctrl Въведете
Забелязах ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter
Представители на съветските военновъздушни сили дадоха огромен принос за поражението на нацистките нашественици. Много пилоти дадоха живота си за свободата и независимостта на нашата родина, много станаха Герои на Съветския съюз. Някои от тях завинаги влязоха в елита на руските военновъздушни сили, известната кохорта съветски асове - гръмотевичната буря на Луфтвафе. Днес си припомняме 10-те най-продуктивни съветски изтребители, които записаха най-много вражески самолети, свалени във въздушни битки.
На 4 февруари 1944 г. изключителният съветски пилот Иван Никитович Кожедуб е удостоен с първата звезда на Героя на Съветския съюз. До края на Великата отечествена война той вече е три пъти Герой на Съветския съюз. През годините на войната само още един съветски пилот успя да повтори това постижение - това беше Александър Иванович Покришкин.
Но историята на съветската изтребителна авиация по време на войната не свършва с тези двама най-известни аса. По време на войната още 25 пилоти бяха два пъти представени със званието Герои на Съветския съюз, да не говорим за онези, които някога бяха наградени с тази най-висока военна награда на страната от онези години.
Иван Никитович Кожедуб
През годините на войната Иван Кожедуб извърши 330 полета, проведе 120 въздушни битки и лично свали 64 вражески самолета. Летял е на самолети Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7. Официалната съветска историография описва 62 свалени вражески самолета, но архивни изследвания показват, че Кожедуб е свалил 64 самолета (по някаква причина липсват две въздушни победи - 11 април 1944 г. - PZL P.24 и 8 юни 1944 г. - Me 109).
Сред трофеите на съветския пилот-ас бяха 39 изтребителя (21 Fw-190, 17 Me-109 и 1 PZL P.24), 17 пикиращи бомбардировача (Ju-87), 4 бомбардировача (2 Ju-88 и 2 He-111). ), 3 щурмови самолета (Hs-129) и един реактивен изтребител Me-262. Освен това в автобиографията си той посочи, че през 1945 г. е свалил два американски изтребителя P-51 Mustang, които го атакували от голямо разстояние, като го сбъркали с германски самолет.
По всяка вероятност, ако Иван Кожедуб (1920-1991) беше започнал войната през 1941 г., сметката му за свалени самолети можеше да бъде още по-висока. Дебютът му обаче идва едва през 1943 г. и бъдещият ас сваля първия си самолет в битката при Курск. На 6 юли по време на налет той свали германски пикиращ бомбардировач Ju-87. По този начин представянето на пилота е наистина невероятно, само за две военни години той успява да доведе резултата от своите победи до рекорд в съветските ВВС.
В същото време Кожедуб никога не е бил свален по време на цялата война, въпреки че няколко пъти се е връщал на летището в силно повреден боец. Но последният може да бъде първият му въздушен бой, който се проведе на 26 март 1943 г. Неговият La-5 беше повреден от взрив на немски изтребител, бронираният гръб спаси пилота от запалителен снаряд. И след като се върна у дома, собствената му противовъздушна отбрана стреля по самолета му, колата получи две попадения. Въпреки това Кожедуб успя да приземи самолета, който вече не подлежи на пълно възстановяване.
Бъдещият най-добър съветски ас направи първите си стъпки в авиацията, докато учи в летящия клуб Шоткински. В началото на 1940 г. е призован в Червената армия и през есента на същата година завършва Чугуевското военно авиационно пилотно училище, след което продължава да служи в това училище като инструктор. С избухването на войната училището е евакуирано в Казахстан. Самата война започва за него през ноември 1942 г., когато Кожедуб е командирован в 240-и изтребителен авиационен полк на 302-ра изтребителна авиационна дивизия. Формирането на дивизията завършва едва през март 1943 г., след което тя отлита на фронта. Както бе споменато по-горе, той спечели първата си победа едва на 6 юли 1943 г., но началото беше поставено.
Още на 4 февруари 1944 г. старши лейтенант Иван Кожедуб е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, по това време той успява да направи 146 полета и да свали 20 вражески самолета във въздушни битки. През същата година получава втората си звезда. Той е представен за наградата на 19 август 1944 г., вече за 256 бойни мисии и 48 свалени вражески самолета. По това време, като капитан, той служи като заместник-командир на 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк.
Във въздушните битки Иван Никитович Кожедуб се отличаваше с безстрашие, хладнокръвие и автоматизъм на пилотирането, което доведе до съвършенство. Може би фактът, че преди да бъде изпратен на фронта, той прекара няколко години като инструктор, изигра много голяма роля за бъдещия му успех в небето. Кожедуб можеше лесно да води насочен огън по врага във всяка позиция на самолета във въздуха, а също така лесно изпълняваше сложни пилотажни маневри. Като отличен снайперист, той предпочиташе да води въздушен бой на разстояние 200-300 метра.
Иван Никитович Кожедуб спечели последната си победа във Великата отечествена война на 17 април 1945 г. в небето над Берлин, в тази битка той свали два немски изтребителя FW-190. Три пъти Герой на Съветския съюз, бъдещият маршал на авиацията (званието е присъдено на 6 май 1985 г.), майор Кожедуб става на 18 август 1945 г. След войната той продължава да служи във военновъздушните сили на страната и преминава през много сериозна кариера, донасяйки повече ползи на страната. Легендарният пилот умира на 8 август 1991 г. и е погребан на Новодевическото гробище в Москва.
Александър Иванович Покришкин
Александър Иванович Тирес се бие от първия ден на войната до последния. През това време той извърши 650 полета, в които проведе 156 въздушни битки и официално лично свали 59 вражески самолета и 6 самолета в групата. Той е вторият най-успешен ас на страните от антихитлеристката коалиция след Иван Кожедуб. По време на войната е пилотирал МиГ-3, Як-1 и американски P-39 Airacobra.
Броят на свалените самолети е много условен. Доста често Александър Покришкин прави дълбоки нападения зад вражеските линии, където също успява да спечели победи. Преброени са обаче само онези от тях, които могат да бъдат потвърдени от наземните служби, тоест, ако е възможно, над собствената им територия. Той можеше да има 8 такива незаписани победи само през 1941 г. В същото време те се натрупват през цялата война. Освен това Александър Покришкин често дава свалените от него самолети на сметката на своите подчинени (предимно последователи), като ги стимулира по този начин. В онези дни това беше доста обичайно.
Още през първите седмици на войната Покришкин успя да разбере, че тактиката на съветските ВВС е остаряла. След това започна да записва бележките си по тази сметка в една тетрадка. Води точен отчет за въздушните боеве, в които той и приятелите му са участвали, след което прави подробен анализ на написаното. В същото време по това време той трябваше да се бие в много трудни условия на постоянно отстъпление на съветските войски. По-късно той каза: Който не е воювал през 1941-1942 г., не познава истинската война».
След разпадането на Съветския съюз и масовата критика на всичко, което е свързано с този период, някои автори започват да "намаляват" броя на победите на Покришкин. Това се дължи и на факта, че в края на 1944 г. официалната съветска пропаганда най-накрая направи пилота „ярък образ на герой, главният боец на войната“. За да не загуби героя в случайна битка, беше наредено да се ограничат полетите на Александър Иванович Покришкин, който по това време вече беше командвал полка. На 19 август 1944 г., след 550 полета и 53 официални победи, той става три пъти Герой на Съветския съюз, първият в историята.
Вълната от „разкрития“, която го заля след 90-те години, минава и през него, защото след войната той успява да заеме поста главнокомандващ на ПВО на страната, т.е. става „висок съветски чиновник“. .” Ако говорим за ниското съотношение на победи към завършени полети, тогава може да се отбележи, че дълго време в началото на войната Покришкин на своя МиГ-3, а след това и на Як-1, лети, за да атакува сухопътните сили на противника или извършват разузнавателни полети. Например до средата на ноември 1941 г. пилотът вече е извършил 190 полета, но по-голямата част от тях - 144, трябваше да атакуват сухопътните сили на противника.
Александър Иванович Покришкин беше не само хладнокръвен, смел и виртуозен съветски пилот, но и мислещ пилот. Той не се страхуваше да критикува съществуващата тактика за използване на изтребителна авиация и се застъпи за нейната замяна. Дискусиите по този въпрос с командира на полка през 1942 г. доведоха до факта, че пилотът на аса дори беше изключен от партията и изпрати делото в трибунала. Пилотът е спасен със застъпничеството на полковия комисар и висшето командване. Делото срещу него беше прекратено и възстановено в партията.
След войната Покришкин дълго време беше в конфликт с Василий Сталин, което се отрази неблагоприятно на кариерата му. Всичко се промени едва през 1953 г. след смъртта на Йосиф Сталин. Впоследствие успява да се издигне до званието маршал на авиацията, което му е присъдено през 1972 г. Известният летец-ас умира на 13 ноември 1985 г. на 72-годишна възраст в Москва.
Григорий Андреевич Речкалов
Григорий Андреевич Речкалов се бие от първия ден на Великата отечествена война. Два пъти Герой на Съветския съюз. През годините на войната той извърши повече от 450 полета, като свали 56 вражески самолета лично и 6 в група в 122 въздушни битки. Според други източници броят на личните му въздушни победи може да надхвърли 60. През годините на войната той лети на самолети I-153 Чайка, I-16, Як-1, P-39 Airacobra.
Вероятно никой друг съветски боен пилот не е имал такова разнообразие от свалени вражески превозни средства като Григорий Речкалов. Сред трофеите му бяха изтребители Me-110, Me-109, Fw-190, бомбардировачи Ju-88, He-111, пикиращ бомбардировач Ju-87, щурмови самолети Hs-129, разузнавателни самолети Fw-189 и Hs-126, както и като такава рядка кола като италианския "Savoy" и полския изтребител PZL-24, който е бил използван от румънските военновъздушни сили.
Изненадващо, ден преди началото на Великата отечествена война, Речкалов е спрян от полети с решение на медицинската летателна комисия, той е диагностициран с цветна слепота. Но след завръщането си в поделението с тази диагноза, той все пак получи разрешение да лети. Началото на войната принуди властите просто да си затворят очите за тази диагноза, просто да я игнорират. В същото време той служи в 55-ти изтребителен авиационен полк от 1939 г., заедно с Покришкин.
Този брилянтен военен пилот се отличаваше с много противоречив и неравномерен характер. Показвайки образец на решителност, смелост и дисциплина в рамките на един излет, в друг, той може да се отвлече от основната задача и също толкова решително да започне да преследва случаен враг, опитвайки се да увеличи резултата от своите победи. Бойната му съдба във войната е тясно преплетена със съдбата на Александър Покришкин. Той лети с него в същата група, замества го като командир на ескадрила и командир на полк. Самият Покришкин смята откровеността и прямотата за най-добрите качества на Григорий Речкалов.
Речкалов, подобно на Покришкин, воюва от 22 юни 1941 г., но с принудително прекъсване за почти две години. През първия месец на битката той успя да свали три вражески самолета на своя остарял биплан I-153. Той също успя да лети на изтребителя I-16. На 26 юли 1941 г. по време на налет близо до Дубосари той е ранен в главата и крака от огън от земята, но успява да изведе самолета си на летището. След тази травма той прекара 9 месеца в болницата, като през това време пилотът претърпя три операции.
И за пореден път медицинската комисия се опита да постави непреодолимо препятствие на пътя на бъдещия знаменит ас. Григорий Речкалов е изпратен да служи в резервен полк, който е оборудван със самолети U-2. Бъдещият два пъти Герой на Съветския съюз прие тази посока като лична обида. В щаба на окръжните военновъздушни сили той успя да осигури връщането му в полка, който по това време се наричаше 17-ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Но много скоро полкът беше изтеглен от фронта за преоборудване с новите американски изтребители Airacobra, които отидоха в СССР като част от програмата Lend-Lease. Поради тези причини Речкалов започва да бие врага отново едва през април 1943 г.
Григорий Речкалов, като една от местните звезди на изтребителната авиация, можеше перфектно да взаимодейства с други пилоти, отгатвайки техните намерения и работейки заедно като група. Дори по време на военните години между него и Покришкин възникна конфликт, но той никога не се опитваше да изхвърли някаква негативност за това или да обвини противника си. Напротив, в мемоарите си той говори добре за Покришкин, отбелязвайки, че те успяха да разгадаят тактиката на немските пилоти, след което започнаха да прилагат нови техники: започнаха да летят по двойки, а не в полети, по-добре е да използват радио за насочване и комуникация, за да разделят колите си в така наречените "какви ли не."
Григорий Речкалов спечели 44 победи на Aerocobra, повече от други съветски пилоти. Още след края на войната някой попита известния пилот какво цени най-много в изтребителя Airacobra, на който бяха спечелени толкова много победи: силата на огневия залп, скоростта, видимостта, надеждността на двигателя? На този въпрос пилотът-асо отговори, че всичко по-горе, разбира се, има значение, това са очевидните предимства на самолета. Но основното, каза той, е в радиото. Airacobra имаше отлични, редки радиокомуникации през онези години. Благодарение на тази връзка пилотите в битка можеха да общуват помежду си, сякаш по телефона. Някой видя нещо - веднага всички членове на групата го осъзнават. Затова в бойните мисии нямахме изненади.
След края на войната Григорий Речкалов продължава службата си във ВВС. Вярно, не толкова дълго, колкото другите съветски асове. Още през 1959 г. той се пенсионира с чин генерал-майор. След това живее и работи в Москва. Умира в Москва на 20 декември 1990 г. на 70-годишна възраст.
Николай Дмитриевич Гулаев
Николай Дмитриевич Гулаев се озовава на фронтовете на Великата отечествена война през август 1942 г. Общо през военните години той извърши 250 полета, проведе 49 въздушни битки, в които лично унищожи 55 вражески самолета и още 5 самолета в групата. Подобна статистика прави Гулаев най-ефективният съветски ас. За всеки 4 полета той имаше свален самолет или средно повече от един самолет за всеки бой. По време на войната той лети на изтребители I-16, Як-1, P-39 Airacobra, повечето от победите си, като Покришкин и Речкалов, той спечели на Airacobra.
Два пъти Герой на Съветския съюз Николай Дмитриевич Гулаев свали не много по-малко самолети от Александър Покришкин. Но по отношение на ефективността на битките той далеч надмина и него, и Кожедуб. В същото време той се бори за по-малко от две години. Отначало в дълбокия съветски тил, като част от силите за противовъздушна отбрана, той се занимаваше със защитата на важни промишлени съоръжения, защитавайки ги от вражески въздушни нападения. И през септември 1944 г. той е почти насила изпратен да учи във Военновъздушната академия.
Съветският пилот направи най-продуктивната си битка на 30 май 1944 г. В един въздушен бой над Скулени той успя да свали едновременно 5 вражески самолета: два Me-109, Hs-129, Ju-87 и Ju-88. По време на битката самият той беше тежко ранен в дясната ръка, но, концентрирайки цялата си сила и воля, той успя да докара изтребителя си на летището, кървящ, кацнал и, след като вече рулирал до паркинга, загубил съзнание. Пилотът дойде на себе си едва в болницата след операцията, тук той научи за присъждането на втората титла Герой на Съветския съюз за него.
През цялото време, докато Гулаев беше на фронта, той се биеше отчаяно. През това време той успя да направи два успешни тарана, след което успя да приземи повредения си самолет. Няколко пъти през това време е раняван, но след раняване неизменно се връща на служба. В началото на септември 1944 г. пилотът-асо е принудително изпратен да учи. В този момент изходът от войната вече беше ясен за всички и те се опитаха да защитят известните съветски асове, като ги изпратиха във Военновъздушната академия със заповед. Така войната приключи неочаквано за нашия герой.
Николай Гулаев беше наречен най-яркият представител на "романтичната школа" на въздушния бой. Често пилотът се осмеляваше да извърши "ирационални действия", които шокираха немските пилоти, но му помогнаха да спечели победи. Дори сред другите далеч от обикновените съветски пилоти-изтребители, фигурата на Николай Гулаев се открояваше със своята колоритност. Само такъв човек, притежаващ несравнима смелост, би могъл да проведе 10 суперуспешни въздушни битки, записвайки две свои победи за успешен таран на вражески самолети.
Скромността на Гулаев пред публика и в неговото самочувствие беше в дисонанс с изключително агресивния му и упорит начин на водене на въздушен бой и той успя да пренесе през целия си живот откритост и честност с момчешка спонтанност, запазвайки някои младежки предразсъдъци до края на живота си , което не му попречи да се издигне до звание генерал-полковник от авиацията. Известният пилот умира на 27 септември 1985 г. в Москва.
Кирил Алексеевич Евстигнеев
Кирил Алексеевич Евстигнеев два пъти Герой на Съветския съюз. Подобно на Кожедуб, той започва военната си кариера сравнително късно, едва през 1943 г. През годините на войната той извърши 296 полета, проведе 120 въздушни битки, като лично свали 53 вражески самолета и 3 в група. Летял е на изтребители Ла-5 и Ла-5ФН.
Почти двегодишното "закъснение" с появата на фронта се дължи на факта, че пилотът на изтребителя страда от язва на стомаха и не им е позволено да отидат на фронта с това заболяване. От началото на Великата отечествена война той работи като инструктор в летателно училище, а след това изпреварва Lend-Lease Aerocobras. Работата като инструктор му даде много, като друг съветски ас Кожедуб. В същото време Евстигнеев не спря да пише доклади до командването с молба да го изпрати на фронта, в резултат на което те все пак бяха удовлетворени.
Кирил Евстигнеев получава бойното си кръщение през март 1943 г. Подобно на Кожедуб, той се бие в състава на 240-и изтребителен авиационен полк, лети на изтребител Ла-5. При първия си излет на 28 март 1943 г. той постига две победи.
За цялата продължителност на войната врагът така и не успя да свали Кирил Евстигнеев. Но от своите получи два пъти. За първи път пилотът на Як-1, който беше отнесен от въздушен бой, се блъсна в самолета си отгоре. Пилотът на Як-1 веднага изскочи с парашут от самолета, който загуби едно крило. Но Ла-5 на Евстигнеев пострада по-малко и той успя да достигне позициите на своите войски, като приземи изтребителя до окопите.
Вторият случай, по-мистериозен и драматичен, се случи над нейна територия при липса на вражески самолети във въздуха. Фюзелажът на самолета му беше спукан, повреждайки краката на Евстигнеев, колата се запали и влезе в пикиране, а пилотът трябваше да скочи от самолета с парашут. В болницата лекарите бяха склонни да ампутират крака на пилота, но той ги изпревари с такъв страх, че те се отказаха от идеята си. И след 9 дни пилотът избяга от болницата и с патерици стигна до местоположението на родния си край на 35 километра.
Кирил Евстигнеев постоянно увеличаваше броя на въздушните си победи. До 1945 г. пилотът изпреварва Кожедуб. В същото време лекарят на поделението периодично го изпращаше в болница за лечение на язва и ранен крак, на което пилотът-ас страшно се противопоставяше. Кирил Алексеевич беше тежко болен от предвоенните времена, в живота си претърпя 13 хирургични операции. Много често известният съветски пилот лети, преодолявайки физическата болка.
Евстигнеев, както се казва, бил обсебен от летенето. В свободното си време той се опитва да обучава млади бойни пилоти. Той е инициатор на учебни въздушни битки. В по-голямата си част Кожедуб се оказа негов противник в тях. В същото време Евстигнеев беше напълно лишен от чувство на страх, дори в самия край на войната той спокойно влезе в фронтална атака на Fokkers с шест оръдия, печелейки победи над тях. Кожедуб говори за своя другар по оръжие така: „Флинт пилот“.
Капитан Кирил Евстигнеев завършва гвардейската война като щурман на 178-ми гвардейски изтребителен авиационен полк. Пилотът прекара последния си бой в небето на Унгария на 26 март 1945 г. на петия си изтребител Ла-5 по време на войната. След войната продължава да служи във ВВС на СССР, през 1972 г. се пенсионира в чин генерал-майор и живее в Москва. Умира на 29 август 1996 г. на 79-годишна възраст, погребан е на Кунцевското гробище в столицата.
Повечето от имената от списъка на пилотите-асове от Великата отечествена война са добре известни на всички. Въпреки това, в допълнение към Покришкин и Кожедуб, сред съветските асове незаслужено е забравен друг майстор на въздушния бой, на чиято смелост и смелост дори най-титулуваните и продуктивни пилоти могат да завидят.
По-добър от Кожедуб, по-готин от Хартман...
Имената на съветските асове от Великата отечествена война Иван Кожедуб и Александър Покришкин са известни на всеки, който е поне повърхностно запознат с руската история. Кожедуб и Покришкин са най-продуктивните съветски изтребители. На сметката на първия свален лично 64 вражески самолета, на сметката на втория - 59 лични победи и той свали още 6 самолета в групата.
Името на третия най-успешен съветски пилот е известно само на любителите на авиацията. Николай Гулаев през годините на войната унищожи 57 вражески самолета лично и 4 в група.
Интересна подробност - Кожедуб се нуждаеше от 330 полета и 120 въздушни боя, за да постигне резултата си, Покришкин - 650 полета и 156 въздушни боя. Гулаев, от друга страна, постига своя резултат, като извършва 290 полета и води 69 въздушни боя.
Освен това, според документите за награждаване, в първите си 42 въздушни битки той унищожи 42 вражески самолета, тоест средно всяка битка завърши за Гулаев с унищожена вражеска машина.
Любителите на военната статистика са изчислили, че коефициентът на ефективност, тоест съотношението на въздушни битки и победи, Николай Гулаев е 0,82. За сравнение Иван Кожедуб имаше 0,51, а асът на Хитлер Ерих Хартман, който официално свали най-много самолети през Втората световна война, имаше 0,4.
В същото време хора, които са познавали Гулаев и са се сражавали с него, твърдят, че той щедро записва много от своите победи на последователите, като им помага да получават поръчки и пари - на съветските пилоти се плаща за всеки свален вражески самолет. Някои смятат, че общият брой на самолетите, свалени от Гулаев, може да достигне 90, което обаче днес не може да бъде потвърдено или отречено.
Дон момче.
За Александър Покришкин и Иван Кожедуб, три пъти Герои на Съветския съюз, въздушни маршали, са написани много книги, заснети са много филми.
Николай Гулаев, два пъти Герой на Съветския съюз, беше близо до третата "Златна звезда", но никога не я получи и не отиде при маршалите, оставайки генерал-полковник. И като цяло, ако в следвоенните години Покришкин и Кожедуб винаги бяха в полезрението, ангажирани с патриотичното възпитание на младите хора, тогава Гулаев, който практически по нищо не отстъпваше на своите колеги, оставаше в сянка през цялото време.
Може би фактът е, че както военната, така и следвоенната биография на съветския ас беше богата на епизоди, които не се вписват твърде добре в образа на идеален герой.
Николай Гулаев е роден на 26 февруари 1918 г. в село Аксайская, което днес е град Аксай, Ростовска област. Don Freemen беше в кръвта и характера на Никола от първите дни до края на живота му. След като завършва седемгодишно училище и професионално училище, той работи като механик в една от заводите в Ростов.
Подобно на много младежи от 30-те години на миналия век, Николай се интересува от авиацията и учи в клуба по летене. Тази страст помогна през 1938 г., когато Гулаев беше призован в армията. Пилотът-любител е изпратен в Сталинградското авиационно училище, което завършва през 1940 г. Гулаев е назначен в авиацията за противовъздушна отбрана и в първите месеци на войната прикрива един от индустриалните центрове в тила.
Порицание в комплект с награда.
Гулаев се озовава на фронта през август 1942 г. и веднага демонстрира както таланта на боен пилот, така и своенравния характер на родом от донските степи.
Гулаев не е имал разрешение за нощни полети и когато на 3 август 1942 г. нацистките самолети се появяват в зоната на отговорност на полка, където служи младият пилот, опитни пилоти отиват в небето. Но тогава механикът подкани Николай:
- Какво чакаш? Самолетът е готов, лети!
Гулаев, решен да докаже, че не е по-лош от "старците", скочи в пилотската кабина и излетя. И в първата битка, без опит, без помощта на прожектори, той унищожи немски бомбардировач. Когато Гулаев се върна на летището, пристигналият генерал каза: „За това, че излетях без разрешение, обявявам порицание, но за това, че свалих вражески самолет, повишавам ранга си и представям за награда .”
Самородно злато.
Звездата му блестеше особено ярко по време на битките на Курската издутина. На 14 май 1943 г., отблъсквайки нападение на летище Грушка, той сам влиза в битка с три бомбардировача Ю-87, прикрити от четири Ме-109. След като свали два "Юнкерса", Гулаев се опита да атакува третия, но патроните свършиха. Без да се колебае нито за секунда, пилотът отиде на таран, сваляйки друг бомбардировач. Неконтролираният "Як" на Гулаев влезе във въртене. Пилотът успява да изравни самолета и да го приземи на предния ръб, но на своя територия. Пристигайки в полка, Гулаев отново лети на бойна мисия на друг самолет.
В началото на юли 1943 г. Гулаев, като част от четири съветски изтребителя, използвайки фактора на изненадата, атакува германската армада от 100 самолета. След като разстроиха бойната формация, свалиха 4 бомбардировача и 2 изтребителя, четиримата се върнаха безопасно на летището. На този ден връзката на Гулаев направи няколко полета и унищожи 16 вражески самолета.
Юли 1943 г. като цяло е изключително продуктивен за Николай Гулаев. Ето какво е записано в летателната му книжка: „5 юли - 6 полета, 4 победи, 6 юли - свален Focke-Wulf 190, 7 юли - три вражески самолета са свалени като част от групата, 8 юли - аз -109 е свален“, 12 юли – свалени са два Ю-87.
Героят на Съветския съюз Фьодор Архипенко, който командва ескадрилата, в която служи Гулаев, пише за него: „Той беше самороден пилот, един от десетте най-добри аса на страната. Никога не се поколеба, бързо прецени обстановката, внезапната му и ефективна атака създаде паника и разруши бойния строй на противника, което попречи на целенасоченото му бомбардиране на нашите войски. Той беше много смел и решителен, често идваше на помощ, понякога изпитваше истинското вълнение на ловец.
Летяща Стенка Разин.
На 28 септември 1943 г. старши лейтенант Николай Дмитриевич Гулаев е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
В началото на 1944 г. Гулаев е назначен за командир на ескадрила. Не твърде бързото му кариерно израстване се обяснява с факта, че методите на аса за обучение на подчинени не са съвсем обикновени. И така, един от пилотите на неговата ескадрила, който се страхуваше да се доближи до нацистите от близко разстояние, той се излекува от страха от врага, като изстреля въздушно оръжие до пилотската кабина на ведомия. Страхът на подчинения беше отнет като на ръка ...
Същият Фьодор Архипенко в мемоарите си описва друг характерен епизод, свързан с Гулаев: „Летейки до летището, веднага видях от въздуха, че самолетът на Гулаев е празен ... След кацането ми съобщиха, че и шестте Гулаев са свалени ! Самият Николай, ранен, седна на летището с щурмови самолети, а за останалите пилоти нищо не се знае. Известно време по-късно те докладваха от фронтовата линия: двама изскочиха от самолети и се приземиха в местоположението на нашите войски, съдбата на още трима е неизвестна ... И днес, много години по-късно, основната грешка на Гулаев, направена тогава, виждам че е взел със себе си в бойния полет трима млади, изобщо не обстреляни пилоти наведнъж, които са били свалени в първата си битка. Вярно, самият Гулаев постигна 4 въздушни победи този ден наведнъж, като свали 2 Me-109, Yu-87 и Henschel.
Не се страхуваше да рискува себе си, но рискуваше подчинените си със същата лекота, която на моменти изглеждаше напълно неоправдана. Пилотът Гулаев не приличаше на „въздушния Кутузов“, а по-скоро на елегантен Стенка Разин, който владееше бойния изтребител.
Но в същото време той постигна невероятни резултати. В една от битките над река Прут, начело на шест изтребителя P-39 Aircobra, Николай Гулаев атакува 27 вражески бомбардировача, придружени от 8 изтребители. За 4 минути са унищожени 11 вражески машини, 5 от които лично от Гулаев.
През март 1944 г. пилотът получава кратък отпуск у дома. От това пътуване до Дон той се върна затворен, мълчалив, огорчен. Той се втурна в битката яростно, с някаква трансцендентна ярост. По време на пътуване до дома Николай научава, че по време на окупацията баща му е екзекутиран от нацистите ...
Съветският ас беше почти убит от прасе ...
На 1 юли 1944 г. гвардейският капитан Николай Гулаев е удостоен с втората звезда на Героя на Съветския съюз за 125 полета, 42 въздушни боя, в които сваля 42 вражески самолета лично и 3 в група.
И тогава се случва друг епизод, за който Гулаев откровено разказа на приятелите си след войната, епизод, който отлично показва неговия жесток характер, родом от Дон. Фактът, че той става два пъти Герой на Съветския съюз, пилотът научи след следващия полет. На летището вече се събраха братя-войници, които казаха: наградата трябва да се „измие“, има алкохол, но има проблеми със закуската.
Гулаев си спомни, че когато се върнал на летището, видял пасящи прасета. С думите "ще има закуска" асът отново се качва на самолета и след няколко минути го слага близо до оборите, за учудване на собственика на прасетата.
Както вече споменахме, на пилотите се плащаше за свалени самолети, така че Николай нямаше проблеми с парите. Собственикът с охота се съгласил да продаде глигана, който бил натоварен с мъка в бойната машина. По някакво чудо пилотът излетя от много малка платформа заедно с обезумял от ужас глиган. Бойният самолет не е проектиран за факта, че пълничко прасе ще танцува вътре в него. Гулаев трудно задържа самолета във въздуха...
Ако този ден се беше случила катастрофа, това вероятно щеше да е най-нелепият случай на смъртта на два пъти Герой на Съветския съюз в историята. Слава Богу, Гулаев стигна до летището и полкът весело отпразнува наградата на героя.
Друг анекдотичен случай е свързан с появата на съветския ас. Веднъж в битка успява да свали разузнавателен самолет, пилотиран от хитлеристки полковник, носител на четири железни кръста. Германският пилот искаше да се срещне с този, който успя да прекъсне блестящата му кариера. Очевидно германецът очакваше да види величествен красив мъж, „руска мечка“, който не е срамно да загуби ... Но вместо това дойде млад, нисък капитан с наднормено тегло Гулаев, който, между другото, в полка го направи изобщо нямат героичния прякор „Колобок“. Разочарованието на германците нямаше граници...
Битка с политически оттенък.
През лятото на 1944 г. съветското командване решава да отзове най-добрите съветски пилоти от фронта. Войната е към победен край и ръководството на СССР започва да мисли за бъдещето. Доказалите се във Великата отечествена война трябва да завършат Военновъздушната академия, за да заемат ръководни длъжности във ВВС и ПВО.
Гулаев беше сред извиканите в Москва. Самият той не се втурна към академията, поиска да бъде оставен в армията, но получи отказ. На 12 август 1944 г. Николай Гулаев сваля последния си Focke-Wulf 190.
И тогава се случи една история, която най-вероятно стана основната причина Николай Гулаев да не стане толкова известен като Кожедуб и Покришкин. Има поне три версии за случилото се, които обединяват две думи - "сбиване" и "чужденци". Нека се съсредоточим върху този, който се среща най-често.
Според нея Николай Гулаев, по това време вече майор, е призован в Москва не само да учи в академията, но и да получи третата звезда на Герой на Съветския съюз. Като се имат предвид бойните постижения на пилота, тази версия не изглежда неправдоподобна. В компанията на Гулаев имаше и други почетни асове, които чакаха наградата.
Ден преди церемонията в Кремъл Гулаев отиде в ресторанта на хотел „Москва“, където неговите колеги пилоти релаксираха. Заведението обаче беше пълно, а администраторът каза: „Другарю, няма място за вас!“. Изобщо не си струваше да се каже нещо подобно на Гулаев с експлозивния му характер, но тогава, за съжаление, той се натъкна и на румънски военни, които в този момент също релаксираха в ресторанта. Малко преди това Румъния, която беше съюзник на Германия от началото на войната, премина на страната на антихитлеристката коалиция.
Разгневеният Гулаев каза високо: „Няма ли място за Героя на Съветския съюз, но има ли врагове?“
Думите на пилота бяха чути от румънците и един от тях отправи обидна фраза на руски към Гулаев. Секунда по-късно съветският ас беше близо до румънеца и наслада го удари в лицето.
По-малко от минута по-късно в ресторанта започва сбиване между румънци и съветски пилоти.
При разделянето на изтребителите се оказало, че пилотите са нанесли побой на членовете на официалната румънска военна делегация. Скандалът стигна до самия Сталин, който реши: да отмени присъждането на третата звезда на Героя.
Ако не ставаше въпрос за румънците, а за британците или американците, най-вероятно делото за Гулаев щеше да завърши доста зле. Но лидерът на всички народи не счупи живота на аса си заради вчерашните си противници. Гулаев просто беше изпратен в част, далеч от фронта, румънците и изобщо от всяко внимание. Но колко вярна е тази версия, не е известно.
Генерал, който беше приятел с Висоцки.
Въпреки всичко през 1950 г. Николай Гулаев завършва Военновъздушната академия "Жуковски", а пет години по-късно - Академията на Генералния щаб. Той командва 133-та изтребителна авиационна дивизия, разположена в Ярославъл, 32-ри корпус на ПВО в Ржев, 10-та армия на ПВО в Архангелск, която покриваше северните граници на Съветския съюз.
Николай Дмитриевич имаше прекрасно семейство, обожаваше внучката си Ира, беше страстен рибар, обичаше да почерпи гостите с лично осолени дини...
Той също посети пионерски лагери, участва в различни събития на ветерани, но все пак имаше усещането, че върхът е инструктиран, казано по-съвременно, да не рекламира твърде много неговата личност.
Всъщност имаше причини за това дори по времето, когато Гулаев вече носеше презрамките на генерала. Например, той можеше да използва властта си, за да покани Владимир Висоцки на реч в Дома на офицерите в Архангелск, без да обръща внимание на плахите протести на местното партийно ръководство. Между другото, има версия, че някои от песните на Висоцки за пилоти са се родили след срещите му с Николай Гулаев.
Норвежка жалба.
Генерал-полковник Гулаев е пенсиониран през 1979 г. И има версия, че една от причините за това е нов конфликт с чужденци, но този път не с румънците, а с норвежците. Твърди се, че генерал Гулаев е организирал лов на бели мечки с помощта на хеликоптери близо до границата с Норвегия. Норвежките граничари се обръщат към съветските власти с оплакване за действията на генерала. След това генералът е преместен на щабна позиция извън Норвегия, след което е изпратен на заслужена почивка.
Невъзможно е да се каже със сигурност, че този лов се е състоял, въпреки че подобен сюжет се вписва много добре в ярката биография на Николай Гулаев. Както и да е, оставката се отрази зле на здравето на стария пилот, който не можеше да си представи себе си без служба, на която беше посветен целият му живот.
Два пъти Герой на Съветския съюз генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев почина на 27 септември 1985 г. в Москва на 67-годишна възраст. Мястото на последното му място за почивка беше гробището Кунцево в столицата.