Има конен, автомобилен, селскостопански (трактори и комбайни), железопътен, воден, въздушен и тръбопроводен транспорт. Дължината на главните пътища в света с твърдо покритие надхвърля 12 милиона км, въздушните линии - 5,6 милиона км, железопътните линии - 1,5 милиона км, главните тръбопроводи - около 1,1 милиона км, вътрешните водни пътища - повече от 600 хил. км. Морските линии са много милиони километри.
Всички превозни средства с автономни двигатели замърсяват атмосферата до известна степен с химически съединения, съдържащи се в отработените газове. Средно приносът на определени видове превозни средства за замърсяването на въздуха е както следва:
автомобил - 85%;
море и река - 5,3%;
въздух - 3,7%;
жп - 3,5%;
земеделски - 2,5 %.
В много големи градове, като Берлин, Мексико Сити, Токио, Москва, Санкт Петербург, Киев, замърсяването на въздуха от автомобилните газове според различни оценки е от 80 до 95% от цялото замърсяване.
Що се отнася до замърсяването на въздуха от други видове транспорт, тук проблемът не е толкова остър, тъй като превозните средства от този тип не са концентрирани директно в градовете. Така че в най-големите железопътни възли целият трафик е прехвърлен на електрическа тяга, а дизеловите локомотиви се използват само за маневрена работа. Речните и морските пристанища като правило се намират извън жилищните райони на градовете, а движението на кораби в пристанищните зони е почти незначително. Летищата, като правило, са на 20-40 км от градовете. Освен това големите открити пространства над летища, както и над речни и морски пристанища не представляват опасност от високи концентрации на токсични примеси, отделяни от двигателите. Наред със замърсяването на околната среда с вредни емисии, трябва да се отбележи физическото въздействие върху атмосферата под формата на формиране на антропогенни физически полета (повишен шум, инфразвук, електромагнитно излъчване). От тези фактори повишеният шум има най-мащабно въздействие. Транспортът е основният източник на акустично замърсяване на околната среда. В големите градове нивото на шума достига 70-75 dBA, което е няколко пъти по-високо от допустимите норми.
10.2. Автомобилен транспорт
Общият световен автомобилен парк наброява повече от 800 милиона единици, от които 83-85% са леки автомобили, а 15-17% са камиони и автобуси. Ако тенденциите на растеж в производството на моторни превозни средства останат непроменени, тогава до 2015 г. броят на превозните средства може да нарасне до 1,5 милиарда единици. Автомобилният транспорт, от една страна, консумира кислород от атмосферата, а от друга страна, отделя в нея изгорели газове, картерни газове и въглеводороди поради изпаряването им от резервоарите за гориво и изтичане на системи за подаване на гориво. Автомобилът влияе отрицателно върху почти всички компоненти на биосферата: атмосферата, водните ресурси, земните ресурси, литосферата и хората. Оценката на опасността за околната среда чрез ресурсните и енергийните променливи на целия жизнен цикъл на автомобила от момента на добива на необходимите за неговото производство минерални ресурси до рециклирането на отпадъците след края на експлоатацията му показа, че екологичните „разходи“ " на 1-тонен автомобил, в който приблизително 2/3 от масата е метал, което се равнява на 15 до 18 тона твърди и 7 до 8 тона течни отпадъци, поставени в околната среда.
Емисиите от моторни превозни средства се разпределят директно по улиците на града покрай пътищата, оказвайки пряко вредно въздействие върху пешеходците, жителите на близките къщи и растителността. Установено е, че зоните с превишение на ПДК за азотен диоксид и въглероден оксид обхващат до 90% от градската територия.
Автомобилът е най-активният консуматор на кислород във въздуха. Ако човек консумира до 20 kg въздух (15,5 m 3) на ден и до 7,5 тона годишно, тогава съвременната кола изразходва около 12 m 3 въздух или около 250 литра кислород в кислороден еквивалент, за да изгори 1 kg бензин. По този начин целият автомобилен транспорт в Съединените щати изразходва 2 пъти повече кислород, отколкото природата го регенерира на цялата им територия.
По този начин, в големите градски райони автомобилният транспорт поглъща десет пъти повече кислород от цялото им население. Проучванията, проведени по магистралите на Москва, показват, че при тихо тихо време и ниско атмосферно налягане на натоварените магистрали изгарянето на кислород във въздуха често се повишава до 15% от общия му обем.
Известно е, че при концентрация на кислород във въздуха под 17% хората развиват симптоми на неразположение, при 12% и по-малко има опасност за живота, при концентрация под 11% настъпва загуба на съзнание, а при 6% дишането спира. От друга страна, по тези магистрали не само има малко кислород, но въздухът все още е наситен с вредни вещества от автомобилните газове. Характеристика на автомобилните емисии също е, че те замърсяват въздуха на върха на човешкия растеж и хората дишат тези емисии.
Състои се от емисии от превозни средствавключва около 200 химични съединения, които в зависимост от характеристиките на въздействие върху човешкия организъм се разделят на 7 групи.
AT 1-ва групавключва химични съединения, съдържащи се в естествения състав на атмосферния въздух: вода (под формата на пара), водород, азот, кислород и въглероден диоксид. Автомобилният транспорт отделя толкова огромно количество пара в атмосферата, че в Европа и европейската част на Русия превишава масата на изпарение на всички резервоари и реки. Поради това облачността нараства, а броят на слънчевите дни значително намалява. Сиво, без слънце, дни, неотопляема почва, постоянно висока влажност - всичко това допринася за растежа на вирусни заболявания, намаляване на добивите.
в 2-ра групавключен въглероден окис (максимална граница на концентрация 20 mg/m3; клас 4). Това е безцветен газ, без мирис и вкус, много слабо разтворим във вода. Вдишван от човек, той се свързва с кръвния хемоглобин и потиска способността му да доставя кислород на телесните тъкани. В резултат на това настъпва кислороден глад на тялото и възникват нарушения в дейността на централната нервна система. Ефектите от експозицията зависят от концентрацията на въглероден окис във въздуха; така че при концентрация от 0,05% след 1 час се появяват признаци на леко отравяне, а при 1% загуба на съзнание настъпва след няколко вдишвания.
AT 3-та групавключва азотен оксид (MPC 5 mg / m 3, 3 клетки) - безцветен газ и азотен диоксид (MPC 2 mg / m 3, 3 клетки) - червеникаво-кафяв газ с характерна миризма. Тези газове са примеси, които допринасят за образуването на смог. Влизайки в човешкото тяло, те, взаимодействайки с влагата, образуват азотна и азотна киселина (MPC 2 mg / m 3, 3 клетки). Последиците от експозицията зависят от концентрацията им във въздуха, така че при концентрация от 0,0013% има леко дразнене на лигавиците на очите и носа, при 0,002% - образуването на метхемоглобин, при 0,008% - белодробен оток.
AT 4-та групавключва въглеводороди. Най-опасният от тях е 3,4-бенз (а) пирен (MPC 0,00015 mg / m 3, 1 клас) - мощен канцероген. При нормални условия това съединение представлява игловидни жълти кристали, слабо разтворими във вода и добре - в органични разтворители. В човешки серум разтворимостта на бензо(а)пирен достига 50 mg/ml.
AT 5-та групавключва алдехиди. Най-опасни за човека са акролеинът и формалдехидът. Акролеинът е алдехид на акрилова киселина (MPC 0,2 mg / m 3, 2 клетки), безцветен, с мирис на изгоряла мазнина и много летлива течност, която се разтваря добре във вода. Концентрация 0,00016% е прагът на усещане на миризми, при 0,002% миризмата се понася трудно, при 0,005% е непоносима, а при 0,014 смъртта настъпва след 10 минути. Формалдехидът (MPC 0,5 mg / m 3, 2 клетки) е безцветен газ с остра миризма, лесно разтворим във вода.
При концентрация 0,007% предизвиква леко дразнене на лигавицата на очите и носа, както и на горните дихателни органи, при концентрация 0,018% се усложнява дихателният процес.
AT 6-та групавключва сажди (MPC 4 mg / m 3, 3 клетки), които имат дразнещ ефект върху дихателната система. Изследвания, проведени в Съединените щати, показват, че 50-60 хиляди души умират всяка година от замърсяването на въздуха със сажди. Установено е, че частиците сажди активно адсорбират бензо(а)пирен върху повърхността си, в резултат на което рязко се влошава здравето на децата, страдащи от респираторни заболявания, на хората с астма, бронхит, пневмония, както и на възрастните хора.
AT 7-ма групавключва олово и неговите съединения. Тетраетилолово (МАК 0,005 mg/m 3 , 1 клетка) се въвежда в бензина като антидетонационна добавка. Следователно около 80% от оловото и неговите съединения, които замърсяват въздуха, влизат в него при използване на оловен бензин. Оловото и неговите съединения намаляват активността на ензимите и нарушават метаболизма в човешкия организъм, а също така имат кумулативен ефект, т.е. способността да се натрупват в тялото. Оловните съединения са особено вредни за интелектуалните способности на децата. До 40% от съединенията, попаднали в него, остават в тялото на детето. В САЩ използването на оловен бензин е забранено навсякъде, а в Русия - в Москва, Санкт Петербург и редица други големи градове.
Замърсяването на околната среда от водния транспорт става по два канала: първо, морските и речните кораби замърсяват биосферата с отпадъци от експлоатационни дейности и второ, чрез емисии в случай на аварии на кораби с токсични товари, главно нефт и нефтопродукти.
При нормални работни условия основните източници на замърсяване са корабните двигатели, предимно главната електроцентрала, както и водата, използвана за измиване на товарните танкове и баластната вода, източена зад борда от товарните танкове.
Корабните електроцентрали първо замърсяват атмосферата с изгорели газове, откъдето токсичните вещества частично или почти изцяло навлизат във водите на моретата, реките и океаните. Сега по-голямата част от корабите на вътрешния (и световния) флот са оборудвани с дизелови двигатели. Малък дял заемат корабите с паротурбинна инсталация, чийто брой през последните години намалява (поради по-ниската ефективност в сравнение с дизеловите двигатели). Засега има само няколко газотурбинни агрегата.
Речните и морските кораби се движат на дълги разстояния със зададена скорост, при която двигателите работят оптимално за дълго време, поради което отработените газове съдържат минимум токсични вещества.
Нефтът и нефтопродуктите са основните замърсители на водния басейн при работата на водния транспорт. Отрицателното въздействие на водния транспорт върху хидросферата се дължи на факта, че на танкерите, превозващи нефт и неговите производни, преди всяко следващо натоварване, като правило, те измиват контейнерите (цистерните), за да отстранят остатъците от преди това транспортирания товар. Промивните води, а с тях и остатъците от товара, обикновено се изхвърлят зад борда. Освен това, след доставката на петролни товари до пристанищата на местоназначение, танкерите по правило се изпращат до новата товарна точка без товар. В този случай, за да се осигури правилно газене и безопасно плаване, нефтените резервоари на кораба се пълнят с баластна вода. Тази вода е замърсена с петролни остатъци. Ето защо усилията на учените и дизайнерите са насочени към създаване на ефективни средства за почистване на измиване и баластни води. Уместността на работата се потвърждава от бързото развитие на танкерния флот, което се дължи на нарастването на потреблението и транспортирането на петрол. От общия товарооборот на световния морски флот около 49% (1984 г.) представляват нефт и нефтопродукти (през 1977 г. - 65,5%).
Тъй като превозът на петролни товари и насипният тонаж се увеличиха, все повече и повече петрол започна да навлиза в океана в резултат на аварии. Началото на 21 век е белязана от няколко големи екологични катастрофи, настъпили въпреки мерките, взети за осигуряване на безопасно корабоплаване, особено за танкери.
Нефтът започна да навлиза в моретата от сондажни платформи. В световен мащаб около 20% от петрола се извлича от дъното на моретата и океаните от 28 000 кладенци. Според експерти годишно в моретата и океаните се изливат 10 милиона тона нефт. Установено е обаче, че всеки тон разлят нефт може да покрие с филм 12 км водна повърхност. Изследвания на редица научни институции показват, че до 80-те години на миналия век замърсяването е най-голямо по основните морски пътища за транспортиране на нефт. Сред тези маршрути могат да се разграничат следните маршрути: Персийския залив - южния край на Африка - Европа и по-нататък по Северния Атлантик до САЩ; Персийски залив - Индийски океан - Япония. Особено неблагоприятно е в Персийския залив, откъдето идват 60% от транспортирания по море нефт. Около 100 огромни танкера преминават през Ормузкия пролив дневно, изхвърляйки там баластни води, съдържащи въглеводороди.
Трябва да се отбележи, че в екваториалната зона петролът се разлага по-бързо в северните ширини, а през последните години повече петрол навлиза във водите на Арктика. Според океанолозите петролът и другите въглеводороди идват от морето и океаните: от кораби в морето - 28%, от реки - 28%, от брегове - 16%, от кораби в пристанища - 14%, от атмосферата - 10%, по други начини - 4 %.
По този начин един от основните източници на замърсяване на моретата и океаните са корабите, които представляват повече от половината от директното изхвърляне на въглеводороди.
Двигателите от различен тип на корабите замърсяват атмосферата и хидросферата, докато обемите на замърсяване на земята и водата са статистически свързани. Намаляването на замърсяването на континентите има незабавен ефект върху намаляването на замърсяването в реките, езерата, моретата и океаните. Въпреки това, степента на увреждане на въздуха и водната среда може да бъде различна и въпросът за оценката на екологичните и икономическите последици все още не може да се счита за решен. Смята се, че замърсяването на Световния океан намалява продуктивността му с 20-25%. Със същото количество намалява и реколтата от земеделска земя в континенталните райони.
Използвайки данни за дейността на морския транспорт, е възможно да се оцени количеството вредни емисии и вредите от това за околната среда. Водният транспорт транспортира голямо количество петролни товари, което увеличава ефекта от замърсяване на водната среда поради високата летливост на въглеводородите. В същото време танкерите представляват повече от 50% от замърсяването на морето с нефт и нефтопродукти от морския транспорт.
Газовете CO, CO2, CH са по-тежки от въздуха и се натрупват на повърхността на водната среда. Емисиите на CO и газообразни въглеводороди от морски термични двигатели участват в окислителни реакции и накрая се превръщат в CO2, чието присъствие в атмосферата предизвиква парников ефект. В първото приближение екологичните щети за водната среда могат да бъдат изчислени като сума от загубите от серен анхидрид, азотни оксиди, сажди и емисии на неизгоряло гориво от корабни двигатели, както и изпарението на нефтени товари от транспортния флот.
Извършени са изчисления на екологичните щети на околната среда от работата на SPP от определени типове, които показват значително предимство на GTP пред DPP с нискооборотен двигател. Така екологичните и икономическите щети от първите са приблизително 5% от вредите от вторите. Допълнителна вреда за околната среда от емисиите на окисляващ азот, въглероден диоксид, въглероден оксид и газообразни въглеводороди от SPP е свързана с участието им в създаването на парниковия ефект. Въпреки това, количествената страна на този въпрос все още е недостатъчно проучена. Освен това азотните оксиди разрушават озона и стратосферата, което води до редица негативни природни явления. Необходимо е да се вземе предвид вредата за водната среда от тежки метали и окислители, включително желязо, както и от шума и вибрациите на топлинните двигатели.
По време на работа на дизелови двигатели и газови турбини при частични натоварвания (50-60% от номиналното) в отработените газове има ниска концентрация на окислителен азот и серен диоксид, сажди, бензапирен, които заедно причиняват значителни екологични щети от всеки компонент отделно.
Силно токсичен окислителен азот, серен диоксид, сажди, чиято концентрация е висока при високи натоварвания и постепенно намалява при средни натоварвания. При средни натоварвания значително намаляват концентрациите на сажди, SO2, NOx и нарастват CO и CH. Най-голямото отделяне на сажди се наблюдава при повишени натоварвания. Въпреки това, токсичността на CO и CH е ниска.
От гореизложеното следва, че основна роля в замърсяването на морето по време на морския транспорт играят емисиите от топлинни двигатели, така че въпросът за замяна на високосерно гориво с високосерно гориво с нови, по-чисти и по-икономични електроцентрали е логичен. Също така е оправдано от екологична гледна точка корабите да се прехвърлят от MOD към SOD, тъй като обемът на емисиите на вредни вещества при последните е по-малък.
Важна роля може да играе преходът на крайбрежните кораби и пристанищния флот към природен газ и използването на водород от хидридни батерии към течно гориво. За тази цел е необходимо да се извършат комплекс от мерки, включително обезвреждане на парите от течните остатъци от танкерните петролни товари, за да се осигури икономична работа. Утилизацията на изпаренията на нефтените товари е една от ефективните мерки за опазване на околната среда. В момента се разработват такива проекти. В тази връзка можем да посочим оборудването на офшорни сондажни платформи Газови турбини генератори. Целесъобразно е последното да се използва като част от мобилни електроцентрали, изследователски станции, работещи в ледовете на Арктика и Антарктика, чиито екосистеми лесно се разливат.
Екологичната ситуация в света непрекъснато се влошава и това ни принуждава да преоценим насоките и перспективите за развитие на SEU,
енергийни схеми, използвани в корабните инсталации и режимите на тяхната работа. Отношението към използването на тежки горива с високо съдържание на сяра в производството на морска енергия може да се промени поради факта, че количеството серни оксиди в отработените газове е право пропорционално на съдържанието на сяра в горивото. Трябва да се очаква още през следващите години да се дава приоритет на такива инсталации, при които поради високата енергийна ефективност вредното въздействие върху околната среда ще бъде минимално.
Преди да отворите движението на влаковете, трябва да построите железопътна линия. И една кола няма да мине без път, освен може би превозно средство за всички терени. Но хората гледат на реката, като правило, с различни очи. Струва им се, че самата природа е дала този път на човека. Но реката все още не е път: плитчини, пукнатини, клопки - има твърде много препятствия. За да подготвите всяка река за навигация, е необходимо да се извърши голямо количество работа.
Оборотът на речния транспорт е около 4% от общия товарооборот на страната. В някои райони, където железопътната и автомобилната мрежа не е достатъчно развита, превозът на насипни товари се извършва само с воден транспорт. В бъдеще абсолютните обеми на превоза на товари и пътници по всички водни пътища ще се увеличат значително, а обхватът на този изключително икономичен вид транспорт ще се разшири.
Замърсяване на водни обекти при работа на речния транспорт. По време на експлоатацията на резервоарите с речен транспорт те се замърсяват. В сравнение с мощния крайбрежен отток от градовете и предприятията, делът на тези замърсявания е малък, но възможността за корабни отпадни води зад борда в санитарно-охранителните зони, санитарните и развлекателни крайбрежни зони и др., Определя ролята на корабите в проблема със замърсяването на водните тела като неблагоприятни.
Друг източник на замърсяване на водните обекти от речния транспорт може да се счита за дънна вода, която се образува в машинните отделения на кораби и се характеризира с високо съдържание на нефтопродукти. Отпадъчните води от корабите съдържат битови отпадъчни води и сухи отпадъци от кораби. Източници на замърсяване могат да бъдат и нефт, боклук и други течни и твърди отпадъци от акваториите и териториите на пристанища и промишлени предприятия, нефт и нефтопродукти, които попадат във водния обект поради недостатъчна херметичност на корпусите на нефтени танкери и бункерни станции или изтичане на нефтопродукти по време на претоварване, промишлени отпадъчни води, образувани в процеса на производствена дейност на кораборемонтни и корабостроителни предприятия.
Навлизането на прахообразни частици от насипни товари във водни обекти се случва, когато пясък, трошен камък, апатитен концентрат, серен пирит, цимент и др. качество на водата. Вентилаторните (фекални) отпадъчни води се характеризират с високо бактериално и органично замърсяване. Замърсяването на водните тела с нефт и нефтопродукти усложнява всички видове водоползване. Влиянието на нефт, керосин, бензин, мазут, смазочни масла върху резервоара се проявява в влошаване на физичните свойства на водата (мътност, промяна на цвета, вкуса, мириса), разтваряне на токсични вещества във вода, образуване на повърхностен филм, който намалява съдържанието на кислород във водата, както и маслената утайка на дъното на резервоара.
Установява се характерен мирис и вкус при концентрация на масло и нефтопродукти във вода 0,5 mg/l. масленият филм на повърхността на резервоара нарушава газообмена на водата с атмосферата, забавяйки скоростта на аерация и отстраняването на въглеродния диоксид, образуван по време на окисляването на нефта. При дебелина на филма 4,1 mm и концентрация на масло във вода 17 mg/l количеството на разтворения кислород намалява с 40% за 20–25 дни. Непоправими щети могат да бъдат причинени на резервоара поради високата чувствителност на живите организми и растителността към замърсяване с нефт, както и устойчивостта и токсичността на това замърсяване. В рибарските водоеми замърсяването с нефт и нефтопродукти води до влошаване на качеството на рибата (поява на цвят, петна, мирис, вкус), смърт, отклонения от нормалното развитие, нарушаване на миграцията на риба, млади екземпляри, ларви и хайвер , намаляване на запасите от храна (бентос, планктон), местообитания, хвърляне на хайвера и хранене на риба. Биомасата на бентоса и планктона в замърсените участъци на реката рязко намалява. Токсичният ефект на нефта и нефтопродуктите върху рибите се дължи на токсични вещества, отделяни при разрушаването на нефта. Концентрацията на масло във вода 20 - 30 mg / l причинява нарушение на условно рефлексната дейност на рибите, тяхната по-висока смърт. Особено опасни са нафтеновите киселини, съдържащи се в нефта и нефтопродуктите. Концентрацията им във вода от 0,3 mg/l е смъртоносна за водните организми. Пречистването на водата от нефт и нефтопродукти става в резултат на тяхното естествено разпадане - химическо окисляване, изпаряване на леки фракции и биологично разрушаване от микроорганизми, живеещи във водната среда. Всички тези процеси се характеризират с изключително ниска скорост, определяща се основно от температурата на водата и съдържанието на разтворен кислород в нея. Химическото окисление на петрола се възпрепятства от високото съдържание на наситени въглеводороди. Основно леките фракции на нефта се окисляват и изпаряват, докато тежките фракции, които трудно се окисляват, се натрупват и след това се утаяват на дъното, образувайки дънно замърсяване.
Съвременното общество не може без транспорт. Сега се използват както товарни, така и обществени превозни средства, които се захранват с различни видове енергия, за да осигурят движението. В момента в различни части на света се използват следните превозни средства:
- автомобил (автобуси, коли, микробуси);
- железопътен транспорт (метро, влакове, електрически влакове);
- вода (лодки, лодки, контейнеровози, танкери, фериботи, круизни кораби);
- въздух (самолети, хеликоптери);
- електрически транспорт (трамваи, тролейбуси).
Въпреки факта, че транспортът ви позволява да ускорите времето на всички движения на хората не само по повърхността на земята, но и във въздуха и водата, различните превозни средства оказват влияние върху околната среда.
Замърсяване на околната среда
Всеки вид транспорт замърсява околната среда, но значително предимство - 85% от замърсяването се извършва от автомобилния транспорт, който отделя изгорели газове. Автомобили, автобуси и други превозни средства от този тип водят до различни проблеми:
- замърсяване на въздуха;
- влошаване на здравето на хората и животните.
Морски транспорт
Морският транспорт замърсява най-много хидросферата, тъй като в резервоарите влизат мръсни баластни води и вода, използвана за измиване на ветроходни кораби. Корабните електроцентрали замърсяват въздуха с различни газове. Ако танкери превозват нефтопродукти, тогава съществува риск от замърсяване на водата с нефт.
Въздушен транспорт
Въздушният транспорт замърсява преди всичко атмосферата. Техният източник са газовете от самолетни двигатели. Благодарение на работата на въздушния транспорт във въздуха навлизат въглероден диоксид и азотни оксиди, водна пара и серни оксиди, въглеродни оксиди и прахови частици.
Електрически транспорт
Електрическият транспорт допринася за замърсяването на околната среда чрез електромагнитно излъчване, шум и вибрации. При поддържането му в биосферата попадат различни вредни вещества.
По този начин по време на експлоатацията на различни превозни средства се получава замърсяване на околната среда. Вредните вещества замърсяват водата, почвата, но повечето замърсители попадат в атмосферата. Това са въглероден окис, оксиди, тежки съединения и парообразни вещества. В резултат на това възниква не само парниковият ефект, но и отпадането, броят на заболяванията се увеличава и здравословното състояние на хората се влошава.
Точно преди 25 години в слънчева Бразилия се проведе конференция на ООН. По време на него Русия беше обявена за една от страните с най-неравностойно екологично положение. Измина четвърт век...
Може би нещата са се подобрили малко? Въобще не. Напротив, обемът на емисиите в атмосферата се увеличава всяка година. И в много отношения причината за влошаването на ситуацията беше нарастващото влияние на автомобилите, железопътния, водния и въздушния транспорт върху околната среда.
Транспортът заобиколи металургията
Според статистиката през 21 век делът на всички вредни транспортни емисии в околната среда достига максимално ниво. Той вече надмина подобни показатели в енергетиката, металургията, газа и много други индустрии.
Сред популярните видове транспорт по отношение на замърсяването на атмосферата лидерът е автомобилът. Особено остро е положението в Москва, Санкт Петербург, Краснодар и други големи руски градове. В крайна сметка всеки пети жител на "милионерите" има собствена кола, която управлява ежедневно.
До какво води това? Да преминем към езика на числата и голите факти. Така:
- замърсяване на въздуха от емисии - 95% от общите емисии;
- шум "боклук" - 50%;
- общото въздействие върху климата е 70%.
Всеки от тези фактори на въздействието на автомобилния транспорт върху околната среда заслужава отделно обсъждане. Така че да вървим по ред!
Изхвърляни от колите отрови
Повечето съвременни автомобили "ядат" бензин. Само си представете: един тон гориво отделя до 800 кг вредни вещества по време на процеса на изгаряне! Но най-лошото е, ако двигателят работи с етилиран бензин. В този случай във въздуха ще попадне олово, което лесно се утаява и замърсява почвата. Връзката е следната: опасен метал попада в земята, след това се натрупва в растенията, след което отива в тялото на животно или човек. Постепенно натрупвайки се в клетките, той може да причини сериозни заболявания, включително онкология.
Въпросът обаче не се ограничава до една следа. Автомобилите „изхвърлят“ до триста вредни химикали и съединения във въздуха.
- азотни оксиди. Взаимодействайки с влажна среда, те образуват азотна и азотна киселина. Те от своя страна водят до различни нарушения на дихателната и кръвоносната система.
- Формалдехид. Изключително токсично вещество - най-малко причинява алергии, максимум - злокачествени тумори, левкемия и мутационни промени в тялото.
- Бензол. Това е ужасен канцероген, който провокира развитието на анемия, сексуална дисфункция и рак.
- серен диоксид. Това е силно токсично вещество. На първо място, той "побеждава" живите организми. Що се отнася до човек, излишъкът причинява бъбречна и сърдечна недостатъчност, както и редица други патологии.
- Сажди и други твърди частици. Те навлизат в човешкото тяло, причинявайки смущения във вътрешните органи. И още няколко „отрицателни“ са свързани с факта, че тези вещества замърсяват водните тела и също така пречат на нормалния растеж на растенията.
- Бензопирен. Той има тенденция да се натрупва в тялото и в крайна сметка да причини онкология.
Бих искал да се спра на последната „съставка“ на ауспусите. За да направите това, нека се върнем към лятото на 2010 г., което беше признато за необичайно горещо в цялата история на метеорологичните наблюдения. Тогава страшен смог удари руската столица. Заради него много московчани бяха принудени да отведат децата си от метрополията. И не са го направили напразно, защото смогът съдържа големи количества бензопирен, който е опасен за тялото на детето.
Така че автомобилът е не само най-спешният вид транспорт. Освен това е източник на вредни емисии – истинска бомба със закъснител.
От гумен прах до ръждясали каросерии
От една страна автомобилът подобрява качеството на човешкия живот. На вашия "железен кон" е удобно да отидете на работа, до магазини, да посетите и да почивате ... От друга страна, автомобилите развалят това качество на живот! В края на краищата, колкото повече коли има в селището, толкова по-малко зелени площи ще има: максималната свободна площ ще бъде дадена на пътища, гаражи и паркинги.
А сега - за по-малко известните начини за въздействие на транспорта върху околната среда. Всички знаем от какво се правят автомобилните гуми. При триенето им в асфалта във въздуха попада фин, но вреден каучуков прах. Прониква в дихателните органи на живи същества (включително хора) и влошава общото здравословно състояние. Този проблем е особено актуален за астматиците и тези, които страдат от хроничен бронхит.
Освен това на сметищата продължават да се трупат стари каросерии, гуми и други „остатъци“, чието изхвърляне изисква пари, време и ентусиазъм.
Но това не са всички последствия от глобалната моторизация! Малко хора знаят, но автомобилите не само отделят вредни вещества в атмосферата, но и абсорбират кислород, който е толкова важен за живите организми. И така, само една кола за една година редовна експлоатация унищожава над 4 тона кислород.
„Шумен“ означава „вреден“
Малцина се замислят, но не само с отработените газове автомобилите вредят на природата. Има такова нещо като "излагане на шум". Неговият източник е работещ двигател, а неговите „жертви“ са хора, животни, насекоми и дори, както смятат някои биолози, дървета и растения.
Нивото на фоновия шум се измерва в децибели. Например, за човек този индикатор не трябва да надвишава 40 dB. Модерен град с хиляди ревящи коли обаче ни зашеметява с всичките 100 и повече децибела!
Шумът води до следното:
- психични и нервни разстройства;
- загуба на слуха;
- постоянно усещане за умора.
Натрупвайки се ден след ден, тези последствия ни правят заложници на постоянна депресия и намален имунитет.
Ден без кола - шофиране на кола? ..
Какви начини за намаляване на транспортното натоварване върху околната среда предлагат експертите? Някои от тях могат да се извършват само на държавно ниво. По-специално, за премахване на транзитните товарни потоци от границите на града. Всъщност това изискване е фиксирано в действащите правила и разпоредби. Друг е въпросът, че на практика те не се спазват.
Обикновените граждани обаче също могат да намалят вредното въздействие на автомобилите. Един от най-ефективните варианти е да преминете от собствените си автомобили към велосипед или градски транспорт през делничните дни.
Така от 2008 г. акцията "Ден без автомобили" стана традиционна за Русия. Москва, Санкт Петербург, Курск, Уфа, Ростов на Дон, Екатеринбург, Калуга, Владивосток... Тези големи градове също се включиха в битката за „общо озеленяване“. Повечето съзнателни граждани на 22 септември отказват да пътуват на "железния кон" и да се движат по друг начин.
Уви, както показва статистиката, през 2016 г. броят на участниците в акцията е минимален. Психологията на онези, които не искаха да се откажат от комфортния престой в колата, е ясна: „Нека бъде някой друг, но не и аз“. Но тази псевдологика е смъртоносна; при това не само за нас, а в по-голяма степен за нашите деца и внуци. В крайна сметка именно те наследяват „убитата“ екология и многобройните заболявания, причинени от нея.
Опасност по релсите
Не само автомобилите обаче разрушават света около нас. Влиянието на железопътния транспорт заслужава отделно обсъждане. Като за начало няколко примерни числа. Нашите влакове и други компоненти на индустрията консумират годишно:
- около 7% от цялото гориво, произведено в Русия;
- приблизително 6% от електроенергията;
- до 4,5% от горските ресурси.
В национален мащаб това са огромни числа! В допълнение, въздействието на железопътния транспорт върху околната среда се отразява в голямо количество твърди механични отпадъци, както и топлинно излъчване и вибрации, които влияят неблагоприятно на живите същества.
Какво може да направи един жител, който е избрал железницата като средство за придвижване? Разбира се, не изхвърляйте боклука през прозорците. Найлонови торбички, стъклени буркани, пластмасови прибори... Това е малък списък от това, което лежи по релсите в огромни количества и постепенно отравя околната среда. Така че, ако все още мислите да пътувате с влак или влак, запасете се с отделни торби за боклук. Изхвърляйте ги само в специални контейнери, за да допринесете за опазването на природата от вредното влияние на железопътния транспорт.
Железопътната индустрия също е източник на опасност за почвата и водните ресурси. Наистина в резултат на дейността на всяко локомотивно депо остават производствени отпадъчни води. Те съдържат нефтопродукти, бактериална мръсотия, суспендирани частици, киселини, основи, повърхностноактивни вещества... И всичко това лесно попада в земята и водата, отравяйки ги. А оттам – на камък до човешкото тяло.
Плавателни съдове и тяхното влияние
Много жители смятат водния транспорт за екологичен, но напразно. Замърсяването в този случай възниква по два начина:
- морските и речните кораби влошават състоянието на биосферата поради отпадъци от оперативни дейности;
- причините за тях са периодично възникващите аварии на кораби с токсични товари (нефт и нефтопродукти).
Голям процент от вредните вещества първо навлизат в атмосферата, а след това, заедно с валежите, проникват във водата. Това е добре известен факт.
От друга страна, петролните танкери редовно промиват резервоарите си. Целта е да се премахнат остатъците от превозения преди това товар. В резултат - изключително мръсна вода, наситена с петролни остатъци. Обикновено той, без да мисли за причинените щети, просто се излива зад борда. Но това е истинска отрова за водната флора и фауна.
Главният "екологичен грешник" на бъдещето
А сега за неочакваното. Според проучвания съвременните руснаци смятат самолетите за един от най-екологичните видове транспорт. И това е фундаментално погрешно схващане! В края на краищата въздействието на самолетите върху атмосферата е несъизмеримо с другите начини за придвижване в космоса. Нещо повече, експертите твърдят, че след 10 години въздушният транспорт ще се превърне в основния "екологичен грешник", като по този начин ще измести сегашния "лидер" - автомобила.
Изброяваме основните фактори за отрицателното въздействие на въздушния транспорт върху околната среда:
- вредни емисии от двигателя;
- висок шум при "хвърляне";
- звукови гърмежи (типични за полети със свръхзвукови скорости).
Нека спрем на първия, важен момент. Факт е, че всички вредни емисии, излъчвани от самолети и хеликоптери, са възможно най-близо до озоновия слой. И съответно го унищожават много по-интензивно от тези, които идват от нашата планета.
Какво е включено в тези емисии?
- около 70% - въглероден диоксид;
- около 30% - водна пара;
- 2-5% - замърсители: серни оксиди, въглеводороди, въглероден оксид, азотни оксиди.
По този начин самолетите дават своя доста значителен принос за формирането на планетата. И това е основната причина за глобалното затопляне, което води до много сериозни последици, като топене на ледници, повишени рискове в селскостопанския сектор и т.н.
Влиянието на транспорта върху околната среда е тема, която вълнува всеки от нас. Човечеството е свикнало с охолен живот. Но колко бързо ще се установи в свят с отвратителен състав на въздуха, отровена вода и силен парников ефект? Но всичко това е цената на удобството и високите скорости, които плащаме от джоба на нашите потомци.