Peaaegu iga kaasaegse auto lahutamatu osa on pagasiruum. See element suurendab oluliselt auto funktsionaalsust. Paljude autoomanike jaoks on sõiduki valikul väga oluline avara pagasiruumi olemasolu ja selle maht. Kuid tuleb meeles pidada, et see kehaosa kannab ka funktsionaalset koormust. See tähendab, et lisaks selle mahule tuleks tähelepanu juhtida kasutusmugavusele ja kasutatavale ruumile juurdepääsule. Lisaks tasub otsustada, kas valitud mahukas pakiruum täidab oma ülesandeid või koliseb selles lihtsalt kümmekond klahvi.

Loomulikult valitakse auto mitte pagasiruumi järgi, vaid integreeritud lähenemisega sõiduki ostmisele peate arvestama kõigi detailidega, eriti funktsionaalsetega.

Pagasi tüübid

Sisemine pagasiruum on auto salongis või tagaosas asuv osakond, mille põhieesmärk on pagasi transportimine. Reeglina on see element peaaegu igas kehas olemas. Tegelikult mõjutab keha kõige rohkem pagasiruumi kasutamise mahtu ja mugavust.

Sedaan

Venemaa autoturul on populaarne keretüüp sedaan. Enamasti on sellistel autodel kaubaveoks üsna mahukas osakond. Sedaanide pagasiruumi iseloomulik tunnus on selle kuju. See võib olla nii pikk kui lühike, sügav ja madal, samuti lai ja kitsas. Sellise kere pagasiruumi teine ​​omadus on väike ukseava, mis raskendab erinevalt luukpäradest ja universaalidest suurte ja ülegabariidiliste veoste paigutamist ja transportimist.

Samuti mõjutavad kambriruumi mugavust ja ligipääsetavust selline tegur nagu kere väljaulatuvad osad ja selle sees olevad mehhanismid. Sektsiooni sirged seinad lihtsustavad oluliselt peale- ja mahalaadimisprotsessi. Selle disainiga on kogu maht tõeliselt kasulik. Hästi läbimõeldud avamis-sulgemismehhanism ja kaane hinged ei võta palju ruumi ega kortsu kokkuvolditud asju.

Sedaani pakiruumid on tavaliselt kahes üldises suuruses:

• keskmine (400–500 liitrit), sellel on enamik C- ja D-klassi autosid, näiteks AudiA4, FordFocus, Peugeot 407;
• suur (mahuga üle 500 liitri), leidub reeglina suurtes sedaankerega esindajates.

luukpära

Luukpärade pagasiruumi maht sõltub ka auto klassist, mudelist. Vaatamata näilisele suutlikkusele ärge laske end petta ja otsige seda tüüpi kehalt kindlat volüümi. Linnaautoks disainitud luukpära teeb selle töö ära. Tänu suurele uksele on luukpära pagasiruum väga mugav, eriti suure veose transportimiseks. Selle helitugevust saate aga autos oluliselt suurendada, kui tagaistmeid kokku voltida.

Keskmine luukpära pagasiruumi maht on:

• väikesed (mitte rohkem kui 250 liitrit) - väikestel autodel (klass “A”) on sellised pagasiruumid, näiteks ChevroletSpark, Peugeot 107, DaewooMatiz;
• keskmine (250–450 l) - tüüpiline peamiselt B- ja C-klassi sõidukitele, näiteks Mazda 3, FordFocus, Peugeot 308, VolksWagenPolo või Golf;
• suur (üle 450 liitri) - sagedamini C-klassi suurte autode seas.

universaalauto

Universaali keretüübiga autodel on ruumikuse ja mugavuse poolest optimaalne pakiruum. Need sobivad väga hästi regulaarseks perereisiks linnast välja. See on täpselt nii, kui on vaja arvestada, et mugavus ja ruumikus saavutatakse auto mõõtmete suurendamisega.

Universaalide pagasiruumid on:

Keskmine (450–600 l), kehtib C- ja D-klassi universaalidele (Skoda Octavia, Ford Focus, Ford Mondeo);

Suur (üle 600 liitri), tüüpiline maasturitele ja nn "kontsadele".

Olenevalt tüübist on Ford Focus 2 keskmine maht vahemikus 282–1525 liitrit. Varasema klassifikatsiooni põhjal viitab FordFocus 2 autole, mille pagasiruumid on keskmised.

Ford Focus 2 pagasiruumi täpsed mõõtmed on järgmised:

• Sedaan Ford Focus 2 - 467 hj
• Ford Focus 2 luukpära - 385 liitrit ja lahtivolditud tagaistmega - 1144 liitrit.
• Universaal Ford Focus 2 - 482, lahtivolditud tagaistmega - 1525 hj

Seega on teise põlvkonna Ford Focus üsna mahuka pagasiruumiga. Linna jaoks kõige asjakohasemas korpuses - luukpäras - kompenseerib standardse pagasiruumi väikese mahu enam kui kahekordse versiooni, st allaklapitud tagaistmega, suurepärase mahutavusega.

Selle konkreetse tüübi populaarsuse tõttu siseturul jätavad paljud autoomanikud oma ülevaated, sealhulgas pagasiruumi mahutavusest. Vaatamata Ford Focus 2 luukpära pagasiruumi näiliselt väikesele nihkele (võrreldes sedaani ja universaaliga), märgib enamik suurepärast ruumikust ja mugavust. Kui iste on kokku pandud, võimaldavad ruumi mõõtmed selles isegi magada. Ainus ebamugavus Focuse omanike jaoks on astmeline vahe pagasiruumi enda ja istme all oleva sisemuse vahel. Muide, nad õppisid selle puudusega toime tulema, lõigates varuratta ümbert osa korraldajast ära.

Mõnede modifikatsioonide pagasiruumide mõõtmed

Ford Focus 2 sarjal on teatud modifikatsioonid (olenemata tüübist: sedaan, luukpära ja universaal), millel on eriline pagasiruumi suurus:

• Ford Focus 2 Wagon (viieukseline, 1,8 MT (125 hj), 2005) – 475 hj
• Ford Focus 2 luukpära (viieukseline, 1,8 MT (125 hj), 2005) - 282 hj
• Ford Focus 2 Sedaan (1,8d MT (116 hj), 2005) – 526 hj
• Ford Focus 2 kabriolett – 238 hj

Nad ütlevad, et esimene mulje tekib seitsme sekundiga. Olen kindel, et sedaanil on kogu kolmikust suurim võimalus meeldida. See on suurem kui luukpära ega ole nii mahukas kui universaal. Kaldus katusejoon muudab Focuse dünaamilisemaks. Vorm on intrigeeriv, tahan üles tulla ja autot hoolikamalt tundma õppida. Ja vaadake kõhu alla, sest kliirens on auto üks olulisemaid omadusi.

MAALE LÄHEMAL

Mõõdud võtsime keha standardasendis - tühimassiga ja koormaga: neli täiskasvanut pluss pool senti pagasiruumis, kokku ca 400 kg. Kõige rohkem vajus sedaan. Kaugus eesmisest "huulest" sõiduteeni on vähenenud sentimeetri võrra (kuni 200 mm). Ja luukpära osutus selles näitajas kõige püsivamaks, kaotades vaid pool sentimeetrit (215 mm). Universaal langes sama palju, 210 mm distants võimaldas tal võtta teise koha. Muude geomeetrilise murdmaasõidu parameetrite osas on universaaliga luukpäral pariteedid. Mõnes mõttes on üks parem, teises osas teine.

Universaalis on kõige vabam õlgade ja pea piirkonnas: see on 20 mm kõrgem kui tema kolleegid.

Sedaani katuse kaldus kuju vähendab niigi väikest pearuumi.

Peapiirkonnas on luukpära ruumikam kui sedaan. Aga kus ta on enne eelmist "Fookust"!

Huvitaval kombel on kõikidel testiautodel mootori karter kaetud pehme vildist kaitsega. Ühel juba tugevate kriimudega, ülejäänutel on linad täiesti uued - vahetatud. Seda hoolimata asjaolust, et Trinity läbib veidi rohkem kui 10 000 km. Ilmselt osa ei ela kaua. Parem on panna terasleht.

MUGAVUSE MÕÕTMED

Mis salongis on? Esiistmed on mugavad ja hea toega. Prügila teel kerin autosid meelega lahti, kuid siiski hoiavad nad visalt sõitjate keha. Suured reguleerimisvõimalused võimaldavad teil hõlpsasti leida optimaalse sobivuse iga pikkuse ja kehaehitusega inimesele. Tõsi, küünarnukkidel pole vahel kuhugi minna. Kuid üldiselt on ergonoomika ja disain mudeli tugevad küljed. Rooli kuju on õnnestunud, futurismi hõnguga esipaneel näeb väga stiilne välja, selgelt märgistatud näidikukettad on süvendatud süvenditesse ega anna sära. Tagumine diivan on kuju järgi otsustades mõeldud kahele. Kolmas täiskasvanu tunneb end ebamugavalt. Üldmulje kõikidest autodest on selline, et põlvedest jääb natuke kitsaks ja kõige kitsam on see, kes istub keskel. Lisaks muudavad tunnel ja pikad istme liugused jalgade kinnitamise keeruliseks.

HOSBLOK

Luukpära oli üsna ruumikas. Pärast seda, kui olime ühe tagumise diivani sektsiooni kokku voltinud, astmeredeli laadinud ja pagasiruumi kottidega toppisime, sai vabalt istuda kaks reisijat - täiskasvanu ja laps. Mugav on see, et patja tõstes ja seljatugi kokku voltides saame peaaegu tasase põranda. Teistes autodes on ümberkujundamise põhimõte sama.

Sedaan osutus kitsaks ja selle pakiruum kõige vähem praktiline: kitsas avaus, teravad kaanehinged ... Nad panid astmeredeli tasaseks (muidu ei saanudki) ja see toetus selga. esiistmelt. Pagas läks täitsa sisse, aga viimane kott sai vaevaga sisse lükatud. Üldiselt on selle autoga hea sõita ainult ärikohtumistel, piknikule või suvilale see ei sobi.

Universaal on ootuspäraselt ruumikas. Ruumi on küllaga ja tänu sellele, et redel oli asetatud servale, said kaks täiskasvanut istuda taha. Kaassõitjaistmele, nagu ka teistele autodele, saab panna vaid väikese portfelli, sest kasutusmahtu suurendamiseks lükati iste võimalikult kaugele esipaneelile.

Huvitaval kombel ohverdasid arendajad tasase põranda ja mahuka pagasiruumi nimel varurehvi. Põranda all on panipaik, teistel aga täissuuruses 16-tolline ratas.

2004. aasta aprillis esitles Ford Pekingi autonäitusel sedaankerega teise põlvkonna kontseptsiooni Focus. Erinevalt eelkäijast lakkas põlvkonnavahetusega auto olemast täielikus "globaali" tähenduses, sest USA-s müüdi hoopis teistsugune mudel. 2008. aastal toimus Frankfurdi autonäitusel uuendatud Focus-2 debüüt, mis sai parandatud välimuse ja ümberkujundatud interjööri, mida toodeti muutmata kujul kuni 2011. aastani.

Kolmeköitelise versiooni "teine" Ford Focus näeb välja enesekindel ja soliidne ning selle välimus on tehtud niinimetatud "kineetilises disainis". Selle eredaim ja ilmekaim on esiosa, millel on reljeefne kapuuts, skulptuurne optika (kallitel versioonidel pöörleva biksenooniga) ja trapetsikujulise õhuvõtuava ja servades ümarate udutuledega kaitseraud.

"Focuse" võimas siluett on kohandatud tänu "täispuhutud" rattakoobastele, mis mahutavad 15-17 tolli rattad, kaldus kapoti, tugevalt risustatud C-piilari ja suurte uste tõttu. Kuid mitte kõik pole nii hea: jääb mulje, et selja jaoks ei olnud piisavalt "kinetilist energiat" - see tundub liiga igav ja lihtne ning ei päästa arenenud plastvoodriga kaitseraud ega kallites versioonides LED-tuled. olukord.

Sedaani üldmõõtmed vastavad "golfi" klassi kaanonitele: pikkus 4488 mm, kõrgus 1497 mm ja laius 1840 mm. Esi-tagateljeni on autol 2640 mm ja alt kuni maanteeni - 155 mm (kliirens).
2. põlvkonna Ford Focus sedaani tühimass varieerub vahemikus 1195–1360 kg.

“Teise fookuse” interjöör näeb välja soliidne ja rikkalik ning olenevalt varustustasemest võib esipaneeli disain veidi erineda. Suure rooli (tippversioonidel multifunktsionaalne) taga on nelja pistikupesaga “kilp”, mis sisaldab näidikuid ja pardaarvuti monokroomne ekraan.

Sedaani esipaneelil kehtib "õige sirguse" põhimõte ja ainult ovaalsed ventilatsioonisuunajad on üldise stiiliga mõnevõrra dissonantsed. Sõltuvalt konfiguratsioonist näete armatuurlaual kolme tavapärase "pliidi" käepidet, kliimaseadme pöörlevaid seibe või kahetsoonilist "kliima" juhtseadet. Helisüsteem tugineb kõikidele versioonidele, kuid tipptasemel esituste eelisõigus on esmaklassiline "muusika" ja isegi värvilise ekraaniga multimeediumisüsteem.

Ergonoomiliste näitajate osas annab sedaan Ford Focus 2 koefitsiendi paljudele klassikaaslastele: kõik juhtnupud põhinevad tuttavatel kohtadel. Auto sisemus on valmistatud soliidsest ja mõnusast plastikust, soliidsust lisavad puidust või alumiiniumist vahetükid ning kallitel versioonidel võib salongist leida ka kvaliteetset nahka.

"Teine" Ford Focus sedaan pakub juhile ja reisijatele mugavat majutust. Laiad esiistmed soodustavad mugavat sõitu (kallitesse versioonidesse paigaldati “püsivad” sportistmed), millel on laiad reguleerimisvõimalused. Tagadiivan on mõeldud kolmele sõitjale, ruumi on kõigil esikülgedel piisavalt ning mugavamaks paigutamiseks on keskne käetugi.

Sedaani pagasiruumi maht on 467 liitrit, see on läbimõeldud kujuga ja tõstetud põranda alla on peidetud täieõiguslik “reserv”. Pärast tagumise diivani kokkuvoldimist saab sedaan tasase laadimisala, mis võimaldab kaasas kanda 931 liitrit kuni 1659 mm pikkust pagasit.

Tehnilised andmed. Venemaa turul oli 2. põlvkonna kolmemahuline Ford Focus saadaval viie elektroonilise kütuse sissepritsega (EFI) Durateci bensiinimootoriga ja ühe Duratorq TDCi turbodiisliga.
Alustame bensiini osaga. Esialgseks peetakse 80 hobujõu potentsiaaliga 1,4-liitrist agregaati, mis arendab 127 Nm pöördemomenti 3500 p/min juures. Koos 5-käigulise “mehaanikaga” tagab see sedaanile kiirenduse 100 km/h 14,2 sekundiga, tippkiiruseks 166 km/h ja keskmise kütusekulu kombineeritud tsüklis 6,6 liitrit.
1,6-liitrine mootor on saadaval kahe võimendusega: 100 hobust ja 143 Nm tõukejõudu 4000 p/min juures või 116 jõudu ja 155 Nm 4150 p/min juures. Esimesel on õigus manuaalkäigukastile või 4-ribalisele automaatkäigukastile, teisel - ainult manuaalkäigukastile. Kiirendus sadadeni 1,6-liitrise sedaani puhul võtab aega 10,9–13,6 sekundit ja võimalik kiirus on 174–193 km/h. Samas isu on tal madal – olenevalt versioonist 6,6-7,5 liitrit.
Võimsama agregaadi maht on 1,8 liitrit ning selle potentsiaal on 125 hobujõudu ja 165 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures. Koos viie käigu "mehaanikaga" võtab esimese sajani kiirendus 10 sekundit ja "maksimaalne" on fikseeritud 193 km / h. 100 km läbimiseks kulub selline sedaan 7 liitrit kütust.
"Tipp" variant on 2,0-liitrine mootor, mis genereerib 145 "hobust" ja 190 Nm 4500 p/min juures ning on varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Kolmemahulisel sõidukil kulub 100 km/h vallutamiseks 9,3–10,9 sekundit, tippkiirus ulatub 193–210 km/h ja bensiinikulu on 7,1–8 liitrit.
1,8-liitrine turbodiisel toodab maksimaalselt 115 jõudu ja 300 Nm kiirusel 1900 p/min ning töötab koos "mehaanikaga", mis annab sedaanile järgmised omadused: 10,8 sekundiga võidab see sada, kiirendab 193 km / h nii palju kui võimalik, 5,3 liitrit diislikütust "sööb" segarežiimil.

"Teise" Ford Focuse keskmes on "pöördvankriga" Ford C1, mille esiteljel on MacPherson-tüüpi vedrustus ja tagateljel rooliefektiga mitmelüliline skeem. Olenevalt modifikatsioonist paigaldati autole elektriline või elektrohüdrauliline roolivõimendi. Põhisedaanidel kasutati eesmisi ketas- ja trummel-tagapidurisüsteeme ning 125-jõulisemate mootoritega autodel täisketasmehhanisme.

Mudeli eeliste hulka kuuluvad suure pöördemomendiga mootorid (alates 1,6-liitrisest versioonist), ruumikas salong, suurepärane juhitavus, suur pagasiruum, kõrge turvalisuse tase ja kohanemine Venemaa tegelikkusega.
Puudused - tagasihoidlik kliirens, madal heliisolatsioon ja vananenud "automaat".

Hinnad. 2. põlvkonna kolmeköiteline Ford Focus on Venemaal alati olnud suur nõudlus, seega on järelturul 2015. aastal palju pakkumisi. Autode hinnad on hajutatud 250 000 kuni 450 000 rubla, on koopiaid ja kallimad.

See ülevaade on pühendatud Universaal Ford Focus 3. Artiklist saate teada Ford Focus Wagoni praeguste hindade ja varustustasemete kohta. Ja loomulikult ootavad teid fotod auto salongist, pagasiruumist ja välimusest ning detailne tehniline tehnilised andmed Ford Focus universaal.

Viimase aasta jooksul müüdi Venemaal 67 142 fookust. See arv sisaldab Focuse luukpära, Focuse sedaani ja loomulikult universaali. Käibe langus võrreldes 2012. aastaga oli 27%. Põhjus on lihtne, see on karm konkurents. Et olla klassikaaslastest ülepeakaela, otsustas Ford välja anda uue põlvkonna auto, mis pannakse kokku Venemaal 2015. aastal. Kuid kas see võib mõõna pöörata? Muide, uus Ford Focus 2015 foto, mille leiate meie veebisaidilt, on juba avalikkusele avalikustatud.

Uut ümberkujundatud Ford Focus universaali 2015 mudeliaastat näidati juba 2014. aasta märtsis Genfis. Tegelikult muutub näos, täpsemalt näol. Uus kaitseraud, reljeefne kapuuts, teine ​​iluvõre, pea optika. Meie vaatame foto Ford Focus Wagon 2015.a.

Aga jätkame universaali praeguse versiooni ülevaadet. Auto erineb luukpärast ja sedaanist mitte ainult kere, vaid ka varustustaseme poolest. Näiteks põhiversioonis on Focuse sedaanil konditsioneer, stereo, ABS, esiturvapadjad. Ja odavaima versiooni mootoril on rohkem võimsust 105 hj võrreldes luugi ja sedaani 85 hj.

Sedaanid on jõukates riikides hästi nõutud, seal on eriti populaarsed diislid. Venemaa lubab seni vaid 2-liitrise mootori diiselversiooni, mille võimsus on 140 hobust. Auto peamiseks eeliseks on loomulikult pagasiruum, mille maht on kokkuklapitud istmetega üle 1500 liitri. Ford Focus Wagoni passi järgi pole tavapagasiruum kuigi suur. isegi alla 500 liitri, aga kui riiul eemaldada ja laeni laadida, siis maht suureneb oluliselt.

Kogu Focuse perekonnast on universaal pikim. Näiteks luugi ja universaali pikkuse vahe on 20 sentimeetrit. Salong ise mahutab 5 inimest, kes ei tunne end ebamugavalt, pluss suur pakiruum. Ideaalne pereauto.

Kallimatel versioonidel pakutakse ostjatele kahetsoonilist kliimaseadet, püsikiiruse hoidjat, olemas on isegi ST-pakett koos 2-liitrise Ecobusi turbomootoriga. Käigukastina on esiveolisel autol kas 5 astmega manuaalkast või 6 PowerShifti ribaga robot-automaat. Muide, universaali Focus 3 roolivõimendi on elektriline, nad otsustasid uue põlvkonna hüdroversioonist loobuda.

Universaali disain säilitas kogu 3. põlvkonna Focuse perekonna sportlikkuse. Esiosa on üldse muutmata, Ford Focus Wagoni peamised erinevused on taga. Auto osutus sedaanist veidi pikemaks. Pakume teile fotosid auto väljast ja sisemusest. Noh, paar fotot pagasiruumi universaal Ford Focus. Vaatame fotot.

Foto Ford Focus universaal

Fotosalong Ford Focus universaal

Tehnilised andmed universaal Ford Focus

Tehnilised andmed Focus Wagon põhimõtteliselt ei erine nad palju teiste kehade fookustest. Universaali mõõtmed ja maht on aga palju suuremad. Universaal on pikim ja tohutu pagasiruumiga. Universaali pagasiruumi maht on 476 liitrit, kuid pidage meeles, et seda on ainult riiulini, kui lae alla laadida, siis palju rohkem. Ja kui tagaistmed kokku klappida, suureneb maht 1502 liitrini. Universaali teine ​​omadus on ST-versiooni olemasolu. See tähendab, et 250-hobujõulise Ecobusi turbomootoriga Focus Wagoni saate hõlpsalt kohata! Allpool on üksikasjalikud andmed omadused Ford Focus universaal.

Mõõdud, kaal, mahud, kliirens Ford Focus universaal

• Pikkus - 4556 mm
• Laius - 1823 mm
• Kõrgus - 1505 mm
• Tühimass - alates 1307 kg
• Täiskaal - alates 1825 kg
• Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2649 mm
• Rööbastee - 1554 mm
• Pagasiruumi maht Ford Focus universaal - 476 liitrit
• Pagasiruumi maht kokkuklapitud tagaistmetega - 1502 liitrit
• Kütusepaagi maht - 55 liitrit
• Rehvimõõt - R16 205/55 või 215/55, R17 215/50, R18 235/40
• Kliirens või kliirens Ford Focus universaal - 165 mm

Mootori tehnilised andmed Duratec 1.6 (105)

• Töömaht - 1,6 liitrit
• hobujõudu - 105
• Võimsus kW - 77
• Pöördemoment - 150 Nm
• Maksimaalne kiirus - 187 (käsikäigukast), 182 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 12,5 (käsikäigukast), 13,3 (automaatkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,0 (käsikäigukast) 6,4 (automaatkäigukast) liitrit

Mootori tehnilised andmed Duratec 1.6 (125)

• Töömaht - 1,6 liitrit
• hobujõudu - 125
• Võimsus kW - 92
• Pöördemoment - 159 Nm
• Maksimaalne kiirus - 196 (käsikäigukast), 193 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 11,1 (käsikäigukast) 11,9 (automaatkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,0 (käsikäigukast) 6,3 (automaatkäigukast) liitrit

Mootori tehnilised andmed Duratec 2.0 (150)

• Töömaht - 2,0 liitrit
• hobujõudu - 150
• Võimsus kW - 110
• Pöördemoment - 202 Nm
• Maksimaalne kiirus - 204 (manuaalkäigukast) 200 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 9,4 (käsikäigukast) 9,5 (automaatkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,7 (käsikäigukast) 6,4 (automaatkäigukast) liitrit

Mootori omadused EcoBoost 2.0 (250) ST versioonile

• Töömaht - 2,0 liitrit
• hobujõudu - 250
• Võimsus kW - 184
• Pöördemoment - 360 Nm
• Maksimaalne kiirus - 248 (manuaalkäigukast 6-käiguline) kilomeetrit tunnis
• Kiirendus esimese sajani - 6,5 (manuaalkäigukast) sekundit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 7,2 (käsikäigukast) liitrit

Valikud ja hinnad universaal Ford Focus

Focuse universaalil pole just kõige soodsamaid Ambiente versioone. Universaali väikseim mootor on 105 hobuse mootor. Vastavalt sellele kannab algvarustust nimetus Trend, mehaanikaga on auto hind 657 tuhat, kuulipildujaga 692 tuhat.

Trendi konfiguratsioonis 125 hobujõulise mootoriga keskmise versiooni hind on mehaanikaga 681 ja püstoliga 716. Tipptasemel Titanium 2-liitrise mootoriga, universaal Focus maksab manuaalkäigukastiga 801 tuhat ja automaatkäigukastiga 836 tuhat.

Tasub teada, et tavaliselt on edasimüüjatel laos eelmise aasta autosid, mida saab osta heade allahindlustega.

• 2014 aasta hinnad
  1,6 MT (105) Trend - 657 000 rubla
  1,6 AT (105) Trend - 692 000
  1,6 MT (125) Trend Sport – 733 000
  1,6 MT (125) titaan – 758 000
  1,6 MT (125) Sport Limited Edition – 717 000
  1,6 AT (125) Trend - 716 000
  1,6 AT (125) Trend Sport - 768 000
  1,6 AT (125) titaan - 793 000
  1.6 AT (125) Sport Limited Edition – 742 000

  2,0 MT (150) Trend – 734 000
  2,0 MT (150) Trend Sport – 776 000
  2,0 MT (150) titaan – 801 000
  2,0 MT (150) Sport Limited Edition – 760 000
  2,0 AT (150) Trend - 739 000
  2,0 AT (150) Trend Sport - 811 000
  2,0 AT (150) Titaan - 836 000
  2.0 AT (150) Sport Limited Edition – 785 000

Video Ford Focus universaal

Video proovisõit Ford Focus universaal või Ford Focus III universaal. Huvitav videoülevaade autost.

Kuni viimase ajani polnud mitmekülgsel Ford Focusel oma klassis erilist konkurentsi, kui universaal Opel Astra välja arvata. Kuid 2012. aastal ilmus Chevrolet Cruze SW universaal, millest sai Focuse jaoks tohutu rivaal. Nende kolme auto konkurents mängib ainult tavaliste ostjate kätte, kellel on nüüd hea valik. Muidugi pole meil nõudlus universaalide järele nii suur kui näiteks Euroopas. Aga kõik on muutumas, võib-olla pööravad venelased tähelepanu nendele autodele.

Ameerika autofirma nimega Ford näitas Hiina pealinnas Pekingis 2004. aastal toimunud esitlusnäitusel oma teise põlvkonna uut arendust - sedaani Ford Focus. Ja juba Frankfurdis, 2008. aasta autonäitusel, esitles Ford uuendatud Focuse mudelit, mis omandas enda jaoks uue kere, interjööri ja välimuse kui terviku kontuuri. Sellise interjööriga autot toodeti kuni 2011. aastani.

Ford Focus 2

Kui paljud autojuhid tahtsid Fordi ümberkujundust vaadata, leidsid nad veebis otsingu: Ford Focus 2 ümberkujunduse tehnilised andmed. Kuna see auto kandis tol ajal nime "Focus - 2", nägi see kolmemahulise kerega välja soliidsem ja elavam kui "noorem vend", samuti seostub selle stilistiline raam selle kineetilise stiiliga, mis on siiamaani aktuaalne. päeval.

Selle kõige meeldejäävam osa on esiosa, selle disain on väga ilus. Autol oli selleks ajaks: ilus reljeefne kapuuts, skulptuurne optika (kallimatel versioonidel oli pöörlev biksenoon), kaitseraua peal oli näha ka trapetsikujuline õhuvõtuava ja äärtes ümarad udutuled. kaitseraud. Massiivsed kontuurid autole andsid täispuhutud rattad, mille mõõtmed ulatusid 15–17 tolli kettakattega, kallutatud kapott, tugevalt risustunud tagumine sammas ja massiivsed uksed.

Aga head asjad saavad alati otsa. Mis sellel autol viga on? Tema selg. Jääb mulje, et disaineritele maksti ainult esiosa väljatöötamise eest, samas kui tagumine ots sai juba teel valmis. Olen minimalismi ja lihtsuse pooldaja, aga mitte seekord, sest kogu tagumine ots näeb igav ja maitsetu välja, seda ei päästa isegi LED-tuled ja arenenud plastikvoodriga põrkeraud. Selle auto väljakuulutamise ajal otsisid paljud Internetis Ford Focus 2 luukpära tehnilisi andmeid või otsisid Ford Focus 2 universaali tehnilisi andmeid.

Auto mõõtmed vastavad originaalsete C-klassi autode mõõtudele: pikkus 4488 mm, kõrgus 1497 mm ja laius 1840 mm. Selle auto esi- ja tagatelje vaheline kaugus on 2640 mm. Selle kliirens mõõdetuna näitab arvu - 155 mm. Kui soovite seda oma silmaga näha, otsige Internetist: ford focus 2 tehniliste näitajate kliirens.

Ford Focuse kogumass tavakoosseisus on 1250 kg. Selle auto sisevaade tundub soliidne ja rikkalik, mis on suur pluss. Ja ka erinevate konfiguratsioonide korral võib pardal olev armatuurlaud oma kujult erineda. Mahuka rooli (kõige kallimates koostudes on roolil erinevad lülitid jne) taga on: kütuse ja kiiruse jälgimise seadmed, auto nutika elektroonilise täitmise mustvalge ekraan.

Sedaani esiosa on tehtud sirgjoonelises perfektsionistlikus stiilis, mis annab suures osas eesõiguse puhastele joontele, kuid selle ümarad deflektorid toovad sisse kerge tasakaalutuse. Teise Ford Focuse ergonoomika on hämmastav, sest kõik instrumendid on õigetes kohtades, sellega harjub väga kiiresti, mis lisab sõidul veelgi mugavust. Siseviimistlus on tehtud, kontrollitud ja ilus.

Pagasiruumi maht

Istmed on ka reguleeritavad. Auto pagasiruumi on arvestatud 467 liitrit, mahutavus hea, võltspõranda alla on peidetud varuratas. Kui tagaistmed kokku klappida, suureneb pagasiruumi maht 931 liitrini.

Tehnilised andmed

Fordi bensiiniagregaat. Algselt oli see varustatud 1,4-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 80 hobujõudu. Sellel on manuaalkäigukast, millega see kiirendab 100 km/h-ni 14,2 sekundiga, tippkiirus 166 km/h, keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis 6,6 liitrit. Fordi seisva mootori maht on 1,6 liitrit, sellel on kaks töörežiimi: 100 hobujõudu ja 143 Nm tõukejõudu 4000 p/min juures ehk 116 hobujõudu ja 155 Nm 4150 p/min juures.

Esimene režiim tuleb alati mehaanikaga või kui oled masinaga harjunud, siis käigukast on automaatne 4 käiguasendiga.

Teine režiim on sisse lülitatud - ainult MCP. 1,6-liitrise mootoriga kiirendab 100 km/h 11 sekundiga ja maksimaalne kiirus varieerub vahemikus 174–193 km/h.

Kütusekulu pole suur, sellise mootoriga ainult 6,5-7,6 liitrit, kõik oleneb versioonist. Sedaani võimsamaks pandav mootor võib olla 1,8-liitrine, selle jõududeks on arvestatud 125 hobujõudu ja 165 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures. Manuaalkäigukastiga kaldub tahhomeeter sadadesse 10 sekundiga ja sellest mootorist välja pigistatav maksimum on 193 km/h. Sellise "Focuse" puhul vajate 7 liitrit kütust 100 km võistluse kohta.

Ideaalseid autosid pole olemas, seega loetleme miinused: madal kliirens, halb heliisolatsioon, vana automaatkäigukasti süsteem.

Vaadake sellel teemal huvitavat videot: