מערכת התחבורה, מרכיביה העיקריים. מערכת תחבורה מאוחדת של רוסיה: פיתוח, מודרניזציה, מבנה, תכונות

תנאי החיים המודרניים מכתיבים את הצורך בפיתוח מהיר של מערכת התחבורה העולמית. הכלכלה והתחום החברתי של כל מדינה תלויים ישירות בארגון הרציונלי של מערכות התחבורה, כולל הובלת נוסעים ומטענים כאחד.

כמו כן, יש לשים לב לתלות האישית של כל אדם בתחבורה. מערכת התחבורה, כך או אחרת, מעורבת בפעילות היומיומית שלנו. מידת אופיו המבוסס (כבישים טובים, היעדר פקקים, תנועה ללא תאונות) קובעת לא רק את מצב הרוח של האוכלוסייה ואת יעילות פעילות העבודה, אלא לפעמים בריאות ואפילו חיי אדם.

טרמינולוגיה

מערך התחבורה הוא איגוד מקושר של כלי רכב, ציוד, מרכיבי תשתית התחבורה ונושאי התחבורה (לרבות בקרות), וכן עובדים המועסקים בענף זה. המטרה של כל מערכת תחבורה היא לארגן וליישם הובלה יעילה של סחורות ונוסעים כאחד.

מרכיבי מערך ההובלה הם רשת התחבורה, המכלול, המוצרים, התשתיות, המלאי המתגלגל ומתקנים טכניים נוספים הקשורים לייצור, תיקון ותפעול כלי רכב, וכן שיטות ומערכות שונות לארגון תהליך ההובלה. כמו כן, המערכת כוללת ארגונים ומפעלים העוסקים בפעילות שמטרתה שיפור ופיתוח מערך התחבורה: הנדסת תעשייה, בנייה, מערכות דלק ואנרגיה, מרכזים מדעיים וחינוכיים.

תשתית היא קומפלקס של מרכיבים חומריים של מערכת התחבורה, קבועים ללא תנועה בחלל, היוצרים רשת תחבורה.

רשת כזו נקראת קבוצה של קישורים (קטעים של כבישים מהירים ומסילות ברזל, צינורות, נתיבי מים וכו') וצמתים (צמתים כבישים, מסופים) המשמשים ביישום תנועת כלי רכב דרך רשתות הקובעות את היווצרות התנועה זורם.

בעת תכנון רשתות, יש צורך לקחת בחשבון את מאפייני הרכב עבורם נוצרת התשתית, שכן הפרמטרים הגיאומטריים והטכניים שלה תלויים במידות, משקל, הספק ועוד כמה פרמטרים של הרכב שעבורו הרשת שפותחה. במתכוון.

הבטחת קיבולת תשתית התחבורה העומדת בדרישות תזרימי הנוסעים והמטענים העוברים בהם היא משימה חשובה בפעילותם של מומחי מתחמי התחבורה.

תכונות בקרה

הבה ניקח בחשבון את המערכות הללו כאובייקט בקרה. השליטה בתפעול מערכות התחבורה היא מתחם הכולל שתי תתי מערכות: ניהול זרימת תנועה וניהול כלי רכב.

מערכת ניהול התנועה מבצעת פעילות להסדרת תנועת התחבורה באמצעות אותות אור (רמזור), סימון כבישים ותמרורים בהתאם למערכת הכללים שננקטה ברמה הממלכתית או הבינלאומית.

מערכת ניהול התחבורה תלויה בטכנולוגיה של רכב מסוים והיא לרוב מרכיב של התשתית. הנהג המבצע ישירות את משימות היעד נחשב לנושא של מערכת זו. ניתן לייחס את השולחים גם לנושאי המערכת לניטור תפקוד כלי רכב (למשל בהסעת נוסעים אווירית או רכבת).

השתתפותו של אדם בתהליך ניהול מערך התחבורה מאפשרת לנו להגדיר אותה כמערכת ארגונית, או אדם-מכונה, ובנוסף היא מחייבת התחשבות בגורם האנושי. המרכיב הפעיל של מערכת התחבורה הוא קבוצה של אנשים בעלי יכולת הסתגלות לתנאים המשתנים במהירות, שהתנהגותם מכוונת להשגת מטרותיהם. נוכחותו של הגורם האנושי כמרכיב פעיל של המערכת היא הסיבה להיווצרות דרכי פעולה יציבות (נייחות) של מערכות תחבורה, שכן כל השפעה חיצונית על אובייקט בודד מתוגמלת על ידי החלטת הסובייקט הפעיל (ב במיוחד, הנהג).

משימות מערכת התחבורה

המשימות העיקריות כוללות הבטחת ניידות האוכלוסייה, כמו גם עמידה בדרישות הכלכליות לתהליכי תחבורה, המורכבים מתנועת סחורות היעילה ביותר. לכן, קביעת יעילות מערך התחבורה היא יצירת איזון בין נקודות הפוכות בתכלית: צורכי החברה וקבלת הטבות כלכליות. דוגמה מובהקת לסתירה בין דרישות החברה והמשק היא מערכת התחבורה הציבורית: הנוסע רוצה לחסוך זמן ולהגיע ליעדו בנוחות, ולכן מבחינתו, צריך שיהיו כמה כלי רכב במסלול כמו אפשרי, והם צריכים לנסוע לעתים קרובות ככל האפשר. .

עם זאת, למוביל משתלם יותר למלא כמה שפחות רכבים עד הסוף על מנת להשיג הכנסה מקסימלית, ונוחות וזמן ההמתנה של הנוסע דועכים ברקע. במקרה זה, יש צורך בפשרה - הקמת מרווח תנועה לא ארוך מדי, כמו גם הבטחת נוחות מינימלית לנוסעים. מכאן נובע שלארגון ופיתוח יעיל של מערכת התחבורה, יש ללמוד לא רק את התיאוריה של מערכות התחבורה והמדעים הטכניים, אלא גם כלכלה, גיאוגרפיה, סוציולוגיה, פסיכולוגיה ומדעי תכנון ערים.

מערכת תחבורה גלובלית

תשתיות התחבורה של כל מדינות העולם מאוחדות ברמה גבוהה יותר למערכת גלובלית. רשת התחבורה העולמית מפוזרת באופן די לא שווה על פני יבשות ומדינות. לפיכך, מערכת התחבורה של אירופה (במיוחד מערבית), כמו גם צפון אמריקה, היא הצפופה ביותר. רשת התחבורה שונה ביותר ואסיה. מבנה מערכת התחבורה העולמית נשלט על ידי תחבורה בכבישים (86%).

אורכה הכולל של רשת התחבורה העולמית, הכוללת את כל סוגי התחבורה (למעט ימית), עולה על 31 מיליון ק"מ, מתוכם קווים יבשתיים (למעט קווי אוויר) כ-25 מיליון ק"מ.

תחבורה רכבת

אורכה של רשת הרכבות העולמית שווה בקירוב ל-1.2 מיליון ק"מ. אורכם של קווי הרכבת הרוסיים הוא רק כ-7% ממספר זה, אך הם מהווים 35% מתעבורת המטענים בעולם וכ-18% מתנועת הנוסעים.

ברור שעבור מדינות רבות (כולל אירופאיות) עם מערכת תחבורה מפותחת, התחבורה ברכבת היא המובילה מבחינת הובלת מטענים. במקום הראשון בשימוש בהובלת רכבת נמצאת אוקראינה, שבה 75% ממחזור המטענים מתבצע באמצעות רכבת.

רכב

הובלה מוטורית משמשת עבור 85% מהנפח הכולל של הובלת מטענים ברוסיה, כמו גם יותר מ-50% מתנועת הנוסעים המקומית. נראה כי תחבורה בכבישים היא המרכיב העיקרי במערך התחבורה של מדינות רבות באירופה.

התפתחות התחבורה בכבישים תלויה בשלושה גורמים מרכזיים: גידול אוכלוסין, עיור אינטנסיבי וגידול במספר מכוניות נוסעים בודדות. החוקרים מציינים את ההתרחשות הסבירה ביותר של בעיות בהבטחת התפוקה של תשתית התחבורה באותם מדינות ואזורים שבהם נצפים שיעורי צמיחה אינטנסיביים של כל שלושת הקריטריונים הללו.

צנרת

התלות של הכלכלה המודרנית בהפקת נפט וגז גורמת להתפתחות המהירה של מערכת הצינורות ברחבי העולם. כך, אורכה של מערכת הצינורות הרוסית הוא 65,000 ק"מ, ובארצות הברית - יותר מ-340,000 ק"מ.

אוויר

השטח העצום של רוסיה, כמו גם רמת הפיתוח הנמוכה של רשתות תחבורה באזורים מסוימים במזרח ובצפון המדינה, תורמים לפיתוח המערכת. אורך קווי האוויר בפדרציה הרוסית הוא כ-800 אלף ק"מ, מתוכם 200 אלף ק"מ הם מסלולים בינלאומיים. מוסקבה נחשבת למרכז האוויר הרוסי הגדול ביותר. היא שולחת יותר מחמישה עשר מיליון נוסעים מדי שנה.

מערכת התחבורה של רוסיה

התקשורת המפורטת לעיל מקשרת יחד את כל אזורי הארץ, ויוצרות מערכת תחבורה אחת, המהווה תנאי חשוב להבטחת שלמותה הטריטוריאלית של המדינה ואחדות המרחב הכלכלי שלה. בנוסף, התשתית הממלכתית היא חלק ממערכת התחבורה העולמית, בהיותה אמצעי לשילוב רוסיה במרחב הכלכלי העולמי.

בשל מיקומה הגיאוגרפי המועדף, רוסיה מקבלת הכנסה משמעותית ממתן שירותי הובלה, בפרט יישום הובלת מטענים מעבר דרך התקשורת שלה. חלקם של מרכיבים ומאפיינים שונים של מתחם התחבורה במדדים כלכליים מצרפים כגון נכסי הייצור העיקריים של המדינה (כשליש), תוצר מקומי גולמי (כ-8%), השקעות שהתקבלו לפיתוח תעשיות (יותר מ-20%) ואחרים, משקפים את החשיבות והרלוונטיות של התפתחות מערכת התחבורה ברוסיה.

איזה סוג הובלה הוא הפופולרי ביותר? במערכת התחבורה של הפדרציה הרוסית, מכוניות הן כאלה. החניון של ארצנו מורכב מיותר מ-32 מיליון מכוניות ו-5 מיליון משאיות, כמו גם כ-900 אלף אוטובוסים.

תנאים מוקדמים להיווצרות מערכת התחבורה

התפתחות רשתות התחבורה (מים, יבשה או אוויר) תלויה בגורמים הבאים:

• תכונות אקלים;
• מיקום גיאוגרפי;
• מספר ורמת החיים של האוכלוסייה באזור;
• עוצמת המסחר;
• ניידות אוכלוסין;
• קיומם של אמצעי תקשורת טבעיים (לדוגמה, רשת נהרות) ואחרים.

היווצרות מערכת תחבורה מאוחדת ברוסיה מבוססת על מספר תנאים מוקדמים, שהעיקריים שבהם:

• שטח עצום;
• אוכלוסייה גבוהה (אוכלוסייה גדולה);
• רמה דמוגרפית לא אחידה במחוזות הפדרליים;
• עוצמת הפיתוח התעשייתי לפי ענפים;
• חלוקה לא אחידה של מרבצי חומרי גלם ומשאבי אנרגיה;
• מיקום גיאוגרפי של מרכזי ייצור;
• כמות התפוקה הגולמית במדינה;
• מערכת תקשורת מבוססת היסטורית.

חברות תחבורה ברוסיה

כאמור לעיל, גם ארגונים שפעילותם קשורה בייצור הובלה או מתן שירותי הובלה הם חלק ממערך התחבורה. בואו נבחן מה בדיוק חברות כאלה יכולות לעשות באמצעות הדוגמה של שני ארגונים.

LLC "Transport Systems" היא חברה בע"מ הרשומה במוסקבה, המארגנת הובלת מטענים כמעט בכל סוג של תחבורה: יבשה, כולל רכבת, ים, אוויר ואפילו חלל. בנוסף, LLC "מערכות תחבורה" עוסקת בנוסף בהשכרת מכוניות וכלי רכב אחרים, ציוד, שירותי דואר ושליחויות, טיפול ואחסנה של סחורות. כפי שניתן לראות, מגוון הפעילויות של החברה רחב מאוד.

מאז 2015, ארגון RT Transport Systems יוצר, מפעיל ותחזק מערכת לגביית אגרות בגין נזקים שנגרמו לכבישים פדרליים על ידי רכבי משא במשקל של יותר מ-12 טון. יצירת מערכת גביית עמלות מורכבת מיצירת מערך של אמצעים ארגוניים, תוכנה וחומרה, בפרט הקלטת וידאו ומעקב וידאו, כמו גם התקני מיקום לווייניים, שעיקרון הפעולה שלהם מבוסס על השימוש ב-GLONASS או חיישני GPS. מערכת פלטון תאפשר גביית עמלות על ידי זיהוי הרכב ועיבוד מידע אודותיו, וכן חישוב מרחק הנסיעה באמצעות מערכות GPS / GLONASS, חיוב כספים מהחשבון שציין בעל הרכב.

מערכות תחבורה

3.1. מערכת תחבורה אלמנטים של מערכת התחבורה

3.2. רשתות תחבורה

3.3. מלאי מתגלגל

3.4. תשתית תחבורה

3.5. צמתי תחבורה

3.6. מערכות להובלת מטענים מולטי-מודאלית

הובלה כענף של ייצור חומר מבצעת מכלול של תהליכי תחבורה וטכנולוגיים בתנועת נוסעים וסחורות. בנוסף למושג זה, המילה "הובלה" משמשת במשמעויות נוספות. המילה "הובלה" פירושה גם:

מערכת של אמצעים טכניים המבטיחים תנועה של סחורות ואנשים;

תהליך התנועה או ההובלה בפועל;

זרימת יחידות התחבורה הנעות לאורך נתיב מים או כביש;

משלוח נפרד של מטען, הבא ליעד מסוים;

סוג פעילות אנושית או מומחיות.

טווח מערכת תחבורהנסמן את מכלול אמצעי התחבורה המאורגנים לביצוע התחבורה. בדרך כלל משתמשים במונח "מערכת תחבורה" כשמדובר בשירות התחבורה של מדינה, אזור, עיר גדולה. עם זאת, לאחרונה מונח זה שימש גם להתייחס לכוחות ולאמצעי התחבורה המספקים תמיכה תחבורתית לתעשיות, מפעלים וארגונים בודדים. בהתאם להיקף המשימות שבוצעו, ניתן להבחין ביניהן מערכות תחבורה:

מערכת תחבורה מאוחדת של המדינה;

מערכת התחבורה של האזור, העיר;

מערכת תחבורה של ענף משק או מפעל תעשייתי.

כדי לבצע את פונקציות התנועה כחלק ממערכות הובלה, יש את הדברים הבאים אלמנטים: רשתות תחבורה (תקשורת); מלאי מתגלגל לתחבורה; מוקדי הובלה (תחנות, מערכות טעינה ופריקה ומחסנים) לשירות נוסעים, העברה ואחסון סחורות; מתקני שירות לקוחות; מערכות ניהול תחבורה; מפעלים ומתקנים לתפעול טכני של אמצעי תחבורה ואלמנטים אחרים של תשתית. חלק מהאלמנטים של המערכת מבצעים תפקידים עיקריים - תנועהנוסעים ומטענים. אלה רשתות תחבורה, מוקדי תחבורה וציוד מתגלגל. אלמנטים אחרים להבטיח את תפקודו של הראשון, הן תתי המערכות של ניהול תחבורה, שירות לקוחות, תפעול טכני של אמצעי תחבורה.

חֵלֶק מערכת התחבורה המאוחדת של המדינהבדרך כלל כוללים את סוגי התחבורה הבאים: רכבת, ים, נתיב מים פנימי (נהר), כביש, אוויר וצינור.

תחבורה עירוניתיכול להיות מיוצג על ידי סוגים שונים של תחבורה נוסעים בעיקר: רכבת תחתית, חשמלית, אוטובוס טרולי, אוטובוס, מונית ואחרות, הפועלות בנפרד בערים שונות.

הובלה תעשייתית (ייצור).יכול להיות מיוצג על ידי כל אמצעי התחבורה המשרתים את הצרכים הפנימיים של מפעלים וארגונים תעשייתיים, חקלאיים, בנייה, מסחר ועוד.

המושגים של תחבורה "תעשייתית" ו"עירונית" הם קולקטיביים, הם חלים על מפעל ספציפי, עיר, פועלים ללא תלות בהובלה דומה של מפעלים וערים אחרות, הם גם אינם קיימים ככלכלה אחת מקושרת בקנה מידה לאומי.

הובלה, שעל פי הדין החל, חייבת לבצע הובלת סחורות ונוסעים, ללא קשר למי הם מוצגים להובלה, נקראת תחבורה ציבורית.התחבורה הציבורית היא הבסיס למערכת התחבורה המאוחדת של המדינה. הוא זה המייצג "ענף תחבורה" עצמאי, המספק את הצרכים הבסיסיים של המדינה לתחבורה, הנובעים מהצורך בשיתוף פעולה בייצור ואינטראקציה של כל מגזרי המשק הלאומי, וכן התחבורה העיקרית בתחום המסחר. ושירותים ציבוריים.

תחבורה לא ציבורית- הובלה מחלקתית, מבצעת הובלה רק עבור מחלקתה ואינה מחויבת למלא את הזמנות כל שאר הלקוחות. הובלה מחלקתית של מפעלים תעשייתיים נקראת תעשייתית. קבוצת הובלה זו יכולה לכלול גם הובלה לשימוש אישי או אישי.

התחבורה כענף בכלכלת המדינה היא מבנה ייצור מורכב. על פי הבדלים טכנולוגיים, התחבורה מחולקת לסוגים כמו רכבת, ים, נהר (מים פנימיים), כביש, אוויר, צינור. בנוסף, ישנם גם אמצעי תחבורה חשמליים עירוניים, תעשייתיים וגם לא מסורתיים. על פי מאפיינים אחרים, מבדילים בין תחבורה ציבורית ולא ציבורית, עיקרית ולא עיקרית, אוניברסלית ומתמחה וכו'. המבנה העיקרי של התחבורה מוצג באיור. 1.1-1.4.

אורז. 1.1.

אורז. 12.

אורז. 1.3.

אורז. 1.4.

מערכת תחבורה. האלמנטים שלה

לעתים קרובות בספרות הטכנית ובמסמכים הרשמיים יש את הביטוי "מערכת תחבורה", שפירושו שאנחנו מדברים על הובלה בכלל של מדינה אחת או כמה מדינות, או אפילו הובלה בקנה מידה עולמי. בדיסציפלינה שלנו נלמדות מערכות תחבורה ותחבורה-טכנולוגיות, ועל כן יש צורך להשקיע במונח הנזכר "מערכות תחבורה" את המשמעות שנקבעת במשימות לימוד טכנולוגיית התחבורה.

מה הכוונה במונח "מערכת תחבורה"? אם אנחנו מדברים על המערכת באופן כללי, אז זה שלם קוהרנטי, מתפקד על בסיס העקביות של חלקיה. כאשר רכוש כללי זה של המערכת מועבר להובלה, ניתן לומר כי מערך התחבורה הוא מערך של כלי רכב ואמצעי תקשורת מתפקדים המתואמים המבטיחים הובלת סחורות ונוסעים ופעולות טעינה ופריקה. המשמעות היא שמערכת התחבורה היא מעין מבנה מנוהל מאוחד שמבצע משימות מסוימות.

לדוגמה:

• תחבורה רכבת של המדינה או האזור;
• כל אמצעי תחבורה אחר של המדינה או של כמה מדינות, הפועלים בתיאום;
• מסדרון תחבורה בינלאומי;
• מערכת תחבורה מאוחדת של המדינה וכו'.

כל מערכת תחבורה מורכבת מאלמנטים, ששמותיהם מופיעים באיור. 1.5. בואו נסתכל מקרוב על כל אחד מהם.

רשת תחבורהלהרכיב תקשורת יבשתית, נתיבי מים פנימיים, צינורות, תשתית רשת. תקשורת יבשתית כוללת מסילות ברזל וכבישים. לנתיבי מים פנימיים - קטעים בניוט של נהרות ואגמים, תעלות. רשת הצינורות מורכבת מצינורות ראשיים ומקומיים. כדי לאפיין את רשת התחבורה, נעשה שימוש באינדיקטורים של אורכה בקילומטרים, בצפיפות בקילומטרים לכל 1000 מ"ר. ק"מ של שטח וכו'. עבור מסילות ברזל, אינדיקטור חשוב הוא חלקן של המסילות המחושמלות באורכן הכולל. הקריטריון לאיכות רשת הכבישים הוא שיעור הכבישים הסלולים, לרבות שיעור הכבישים בעלי פני השטח המשופרים. אינדיקטור איכותי של נתיבי מים פנימיים הוא שיעור המסלולים עם ממדי ניווט מובטחים. עבור צינורות, האינדיקטורים האופייניים הם קוטר הצינור ונפח הובלת הסחורה ליחידת זמן.

בשולחן. 1.1 מציג נתונים על האורך והצפיפות של רשת התחבורה של הפדרציה הרוסית נכון ל-01.01.2012.

ל מלאי מתגלגלכוללים כלי רכב המבצעים ישירות תנועת סחורות ונוסעים. אלה קרונות רכבת וקטרים, ספינות, מכוניות ונגררים, מטוסים. בהובלת צינורות, תפקידו של המלאי המתגלגל מתבצע על ידי הצינור. המלאי המתגלגל של התחבורה הוא המרכיב החומרי החשוב ביותר של מערכת התחבורה, החלק עתיר המשאבים שלו, ובשל העובדה שרוב הזמן הוא בתנועה, התנאי הראשוני לפעילות תקינה של התחבורה היה מאז ומתמיד. והוא להבטיח את בטיחות פעולתו.

צמתי תחבורההן מערכות מורכבות שבהן סוגים שונים של הובלה פועלים יחד עם טכנולוגיות ואמצעים טכניים שונים של כל אחת מהן. במילים אחרות, מרכז התחבורה מתפקד כמכלול של דרכי תחבורה המתקשרות בו. יש יותר מ-100 מוקדי תחבורה מרכזיים בפדרציה הרוסית, כולל מוסקבה, סנט פטרסבורג, יקטרינבורג, סמארה, ניז'ני נובגורוד, רוסטוב-על-דון וכו'.

משאבי אנושחשבון התחבורה כ-3.0 מיליון איש. תכונה אופיינית של משאבי העבודה של התחבורה היא הספציפיות שלהם, המשקפת את תנאי ההפעלה הספציפיים של כלי רכב. מומחים כמו נהגי רכבת, נהגי מכוניות, יורדי ים, צוותי טיסה, בקרי תנועה ועוד מספר אחרים נמצאים רק בתחבורה. בהקשר זה, תעשיית התחבורה יצרה מערכת משלה להכשרת כוח אדם עבור דרכי תחבורה ספציפיות.

מבני ממשלכולל בקרות ובקרה. בתחום התחבורה, הגופים המנהלים כוללים את משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית עם החטיבות הליניאריות שלו, כמו גם גופי ניהול כלכליים, כלומר. חברות פרטיות או מניות. כלי ניהול - תחום המידע במשק בכלל והתחבורה בפרט. אנחנו מדברים על לוגיסטיקה של הובלה. מרכיביו הם: מחשוב; יצירה, עיבוד, אחסון והפצה של מידע; אמצעי תקשורת טלספייס ומעקב אחר תנועת כלי רכב; תיעוד הובלה ללא נייר.

מונח נוסף המשמש לעתים כמילה נרדפת למערכת התחבורה. זה על מתחם תחבורה.נכון יותר להבין את המונח הזה כשילוב של כמה מגזרי משק שנועדו לענות על צורכי החברה בהובלת סחורות ונוסעים. זה כולל את ההובלה בפועל, המספקת את תהליך התנועה, כמו גם את תשתית התחבורה ואת ענף התחבורה, כלומר, הנדסת תחבורה, בניית תחבורה, לוגיסטיקה של תחבורה.

אורז. 1.5.

מערכת תחבורה מאוחדת(ETS) הוא קבוצה של דרכי תחבורה המתקשרות ביעילות ללא קשר לצורת הבעלות והכפיפות המחלקה - אמצעי תקשורת של כלי רכב (עם אנשי ייצור וניהול) המספקים פעולות טעינה ופריקה, הובלת אנשים וסחורות באמצעות טכנולוגיות מתקדמות מודרניות. על מנת לענות בצורה הטובה ביותר על הביקוש לאוכלוסיית בעלי המטענים לשירותי הובלה.

להגדרה ה"יבשה" הזו יש בסיס אמיתי מאוד. אכן, הנוכחות בארצנו של צורות שונות של בעלות על כלי רכב ותשתיות תחבורה מדגישה את הצורך הדחוף בדיוק ב"אינטראקציה יעילה".

המשימה העיקרית של ה-UTS צריכה להיות סיפוק מיטבי של צורכי שירותי התחבורה בהתבסס על אינטראקציה אפקטיבית של מרכיבים אלה בסביבה הפנימית של מתחם התחבורה והכבישים, תוך התחשבות בידידות סביבתית, אמינות, בטיחות וצדק חברתי של התחבורה. שירותים לסביבה החיצונית. נכון לעכשיו, למרות תוצאות מדעיות מסוימות ומאמצים מעשיים ליצור מערכת תחבורה מאוחדת, האחדות של מתחם התחבורה ברוסיה לא הובטחה במלואה. וזה לא רק קשיים טכניים או היעדר גוף שלטוני אחד. גוף כזה נוצר - משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית. עם זאת, קשה יותר מבעבר מסיבות רבות "לעגון" סוגים שונים של תחבורה, ואפילו עם יחסי שוק וצורות בעלות שונות. זהו היעדר פיתוח משאבי תחבורה, וחוסר השלמות של מנגנונים כלכליים ומשפטיים לאינטראקציה בין דרכי תחבורה.

הובלה מספקת את אחד הצרכים האנושיים החשובים ביותר – הצורך בתנועה. עם זאת, כמעט שום אמצעי תחבורה (למעט, אולי, מכונית, וגם אז לא תמיד) יכול לספק באופן עצמאי מחזור תנועה מלא בהתאם לתכנית "דלת לדלת" או "בית לבית". תנועה כזו אפשרית רק עם אינטראקציה ברורה של חלקים בודדים של מתחם התחבורה. ארגון העבודה של מתחם כזה כמו UTS של רוסיה הוא גם משימה קשה וגם צורך דחוף לכלכלת המדינה, התואם את מגמות האינטגרציה של ההתפתחות הכלכלית-חברתית של האנושות, הישגי ההתקדמות המדעית והטכנולוגית. והאינטרסים האסטרטגיים של רוסיה. יחד עם זאת, האחדות של מערכת התחבורה של רוסיה לא צריכה להיות בידוד שלה מאמצעי התקשורת של מדינות וטריטוריות שכנות, במיוחד מדינות חבר העמים, שפיתוחם ותפקודם בוצע במשך מאות שנים במכלול אחד. .

בעבר הקרוב, הבסיס של UTS נחשב לצורת הבעלות הציבורית על משאבי תחבורה. בקשר עם יישום רפורמות בשוק, התאגדות והפרטה של ​​כמה כלי רכב, מושג האחדות נבחן ברצינות . יחד עם זאת, הדגש הוא על כך שלא אחדות, אלא תחרות , לרבות בין אמצעי תחבורה, הוא המנוע של שוק שירותי התחבורה. יש להדגיש כי אין תכנית אחת של השוק, ולא ניתן להחליט על מנגנון השוק. העיקר הוא תוצאה סופית חיובית, שהיא תנאי ואיכות חייו של האדם, שלומו, בטחונו החברתי והסביבתי ורמת החופש המקובלת. התוצאה הסופית הספציפית צריכה להיות כלכלה יעילה חוסכת משאבים המספקת חיי אדם הגונים, שהחלק החשוב ביותר בהם הוא תחבורה.

ברור כי היעילות הגבוהה של שירותי הובלה לייצור יכולה להיות מושגת רק אם אנו מתכננים ומבצעים אופטימיזציה לא סוגים בודדים של תקשורת, אלא את כל רשת התחבורה, נחשבת כמכלול, המורכבת מקשרים הטרוגניים הנבדלים בתפקודיהם וביכולותיהם. רשת התחבורה נועדה לענות על הביקוש לתחבורה של אזור מסוים, תוך התחשבות במבנה שלו. גישה מאוחדת יכולה להוזיל משמעותית את העלות של כל המשאבים, כולל זמניים, כמו גם להבטיח רוחב פס מקסימלי של הרשת עם הגבלות על כמות המשאבים בשימוש. התחשבות ברשת התחבורה בכללותה מאפשרת לך לקבוע:

מתאם רציונלי בין כל סוגי התחבורה בכיווני תחבורה שונים ו

מניעת כפילות בלתי סבירה של קווים על ידי אמצעי תחבורה שונים, דבר שהוא כמעט בלתי נמנע כאשר מנתחים מערכות תחבורה בודדות בבידוד.

גישה כזו לפתרון בעיות תחבורה נהוגה לעתים רחוקות, וזאת בשל חוסר האחדות המחלקתית שעדיין קיימת בתחבורה שלנו. דרכי תחבורה שונות צריכים לתפקד בחיבור הדדי, ולהבטיח את אחידות שירותי התחבורה ללקוחות. האחדות של מערכת התחבורה מושגת ב:

-תחום טכניאינטראקציה, הכוללת איחוד, סטנדרטיזציה והרמוניזציה של הפרמטרים של אמצעים טכניים של דרכי תחבורה שונות, כמו גם את התפוקה ויכולת העיבוד של מערכות מתקשרות;

-טֶכנוֹלוֹגִיָהאינטראקציה, המובטחת על ידי אחדות הטכנולוגיה, לוחות זמנים משולבים ומקושרים של תחבורה, שולחים ומקבלי סחורות, לוחות זמנים עבודה רציפים של מוקדי תחבורה;

-תחום המידעאינטראקציה, המבטיחה את תאימות המידע מבחינת תוכן, טפסי מצגת, מהירות ומסירת מידע בזמן על ידי אמצעי תחבורה אחד לצורך קבלת החלטות באחר;

-תחום משפטיאינטראקציה, שבבסיסה אמנת תחבורה רכבת, אמנת הובלה ימית, קוד ספנות סוחר, אמנת תחבורה בדרכים, אוסף כללים לתחבורה ותעריפים, כללים לתכנון תחבורה;

-תחום כלכליאינטראקציה, המבוססת על מערכת תכנון מאוחדת, חלוקת התנועה לפי אמצעי תחבורה, נוכחות או היעדר משאבים;

-שימוש בניסיון מצטבראינטראקציות של סוגים שונים של תחבורה בצמתים.

יחד עם זאת, כל סוג הובלה מבצע הובלה בתחום הרווחי ביותר עבורו, וה-UTS המשולב בכללותו מיועד לענות באופן מלא על צרכי החברה בהובלת סחורות ונוסעים.

הסעת נוסעים בעיר. שאלה 95

תשתית התחבורה של העיר כוללת:

1. כל סוגי התחבורה החיצונית (בין עירונית):

מסילת רכבת;

כְּבִישׁ;

מים (נהר וים);

אוויר;

צנרת.

2. סוגי הובלה תוך עירונית, המתחלקים לנוסעים, משא ומיוחדים וכן טרנס-.; רחוב הנמל ומחוץ לרחוב. - 2.1. הובלת נוסעים תוך עירונית כוללת:

רכב (אוטובוסים, מיניבוסים, מכוניות בודדות);

רחוב רכבת חשמלית ומחוץ לרחוב (חשמלית);

כביש חשמלי (טרוליבוסים);

מונורייל מוגבה;

רכבת מתחת לאדמה (רכבת תחתית);

רכבת תקורה (רכבות חשמליות על מעבר וברכבות מונורייל);

מים (נהר וים).

2.2. הובלת מטענים תוך עירונית כוללת:

רכב (משאיות);

רכבת חשמלית (רכבות מיוחדות);

כביש חשמלי (עגלת מטען).

2.3. הובלה מיוחדת תוך עירונית כוללת:

טכני סניטרי;

עֲדָתִי;

רְפוּאִי;

כיבוי אש וכו'.

תחבורה עירונית הנוסעים היא המרכיב החשוב והגדול ביותר בתשתית התחבורה, שכן כל חריגה מהנורמה של תפקודה מורגשת בצורה חריפה על ידי האוכלוסייה העירונית.

בתיאום מראש, התחבורה העירונית מחולקת לנוסעים, משא ומיוחד. הנוסע מיועד להסעת האוכלוסייה בין מוקדי הכובד התחבורתיים הכוללים מפעלים, ארגונים, תרבות, ספורט, משק בית ועוד מוסדות. על פי קיבולת כלי הרכב, מובחנים הסעות נוסעים בודדות (מכוניות, אופנועים, אופניים) ותחבורה עירונית המונית או ציבורית (אוטובוסים, טרוליבוסים, חשמליות, מטרו, רכבות עירוניות, סירות נהר, מונורייל וכו').

על פי מערכת ניהול התעבורה, תחבורה עירונית של נוסעים מחולקת לנתיב ולא מסלול. תנועת רכבי המסלול מתבצעת בכיוונים מסוימים - מסלולים המצוידים בנקודות עצירה עם שלטים מתאימים לנוסעים. תנועת כלי רכב שאינם מסלולים מאורגנת בנתיב הכבישים בגבולות שנקבעו על ידי תמרורים וסימון דרכים, איתות תנועה.

סוגים לא-נתיבים של תחבורה עירונית של נוסעים כוללים מכוניות מכל המחלקות, שחלקן בתנועת הנוסעים גדל כל העת ויש לקחת אותן בחשבון בעת ​​קביעת פתרונות אדריכליים ותכנוניים הן לאזורי מגורים (מגורים) והן למבנים תכנוניים עירוניים אחרים.

הובלה עירונית מטענים מבצעת הובלה למטרות תעשייתיות, עירוניות ומשקיות. למטרות אלו, נעשה שימוש במשאיות בעלות כושר נשיאה שונים. ארגון המסלול של התחבורה משמש בכיוונים של זרימות מטען קבועות, לא מסלול - על פי יישומים זמניים ו; הזמנות.

הובלה עירונית מיוחדת כוללת רכבי השבחה עירוניים, אמבולנסים, חילוץ, הובלות כיבוי אש וכלי רכב מיוחדים אחרים המספקים את הפונקציות הדרושות לתמיכת חיים למבנים עירוניים.

לאור ריבוי המרכיבים והקשרים המתהווים ביניהם, מומלץ להתייחס לתחבורה עירונית כמערכת טכנית וסוציו-אקונומית מורכבת. תת-המערכת החשובה ביותר שלה היא תחבורה עירונית של נוסעים, המהווה את עיקר התנועה, וצי רכב לא מבוטל מעורב ביישומם. בנוסף, הסעת נוסעים משפיעה על תהליכי יישוב מחדש, היווצרות ופיתוח של מיקרו-מחוזות.

אלמנטים של תחבורה עירונית של נוסעים וחיבורי המערכת שלהם מבטיחים הסעת נוסעים בתנאים של עיר מסוימת וקשורים קשר הדוק למאפייניה, הכוללים: פונקציונלי, יעוד, מיקום הדדי של מרכזי כובד המוני של האוכלוסייה, תכנון וטריטוריאלי. . מאפיינים אלה קובעים בעיקר את כמות התכתובת התחבורתית, משך הזמן, זמן השהות, כמות העבודה של הובלת נוסעים עירונית, הנקראת תנועת נוסעים. גודל זרימת הנוסעים, התפלגותם בכיוונים, תנודות בזמן, עומסי שיא נלקחים בחשבון בעת ​​הצדקת רשת המסלולים, בחירת ציוד מתגלגל, תתי מערכות אספקת חשמל, התקני ארגון תנועה בתוך העיר.

חשיבות טכנית וכלכלית רבה הוא היחס בין השקעות הון לבין עלויות תפעול במרכיבי מערכות תחבורה נוסעים עירוניות. למערכות המאופיינות בחלק גדול מהעלות של מתקני מסלול והתקנים נלווים יש יכולת תמרון נמוכה. הם מיועדים לחיי שירות ארוכים ומתוכננים על בסיס תחזית מדויקת ואמינה. דוגמה למערכות כאלה היא רכבת תחתית או רכבת מהירות גבוהה, מערכות תחבורה מונורילתית. אם השקעות הון נופלות בעיקר על מלאי מתגלגל, אזי מערכות כאלה הן ניתנות לתמרון גבוה וניתנות להתאמה בקלות לשינויים בתנועת הנוסעים (אוטובוס ובמידה פחותה, אוטובוס טרולי). הם משמשים לתמיכה תחבורתית של שטחים שפותחו לאחרונה לפיתוח עירוני, מכיוון שהם אינם דורשים תקופה ארוכה של בניית מתקני מסלול.

מערכת התחבורה של העיר נכללת במערך תמיכת החיים הכללי של העיר ויש לה משמעות מעצבת עיר. הוא כולל את המרכיבים הבאים: רשת כבישים ומתקנים נלווים, מלאי מתגלגל, בסיס תיקונים, מוסכים, מחסנים, פארקים, חניונים וכו'.

רשת הכבישים היא החלק עתיר ההון בכלכלה העירונית, אשר נבנה מחדש לעתים רחוקות יחסית. זה מוסבר בעובדה שקשה מאוד להוציא חלק מהמערכת שלה מתשתית תחבורה מתפקדת כדי לא לשבש את יעילותה. במקביל, רשת הרחובות העירונית יוצרת תנאים להפעלת תחבורה עירונית של נוסעים ומשפיעה על התפתחות המערכת ההתיישבותית.

יש להעריך וריאציות של מערכות הסעת נוסעים עירוניות באופן מקיף, תוך התחשבות בהשפעתן הכלכלית הלאומית בתחום התחבורה עצמה ובעקיפין (סוציו-אקונומי) הנובעים בענפים הקשורים. כך, למשל, זמן ואנרגיה של אדם נחסכים, מצב הסביבה משתפר, השפעת הרעש והרעידות על הפיתוח העירוני מצטמצמת.

בערים גדולות עם אוכלוסיה של יותר ממיליון איש, קיימת בעיה של בניית רכבות תחתיות וסוגי תחבורה נוסעים מוגבהים שאינם מעמיסים על רשת הרחובות והכבישים של העיר, שכן סוגי התחבורה הקרקעיים מגיעים לגבול הפיתוח האפקטיבי של גידול. זרימת נוסעים. השקעות הון בפיתוחן הופכות לבלתי יעילות, פריון ההון יורד, פריון העבודה במגזר התחבורה יורד.

מערכת התחבורה של העיר צריכה להבטיח תנועה בלתי פוסקת, בטוחה ובזמן של אנשים וסחורות. על פי התקנים הקיימים, הזמן המרבי בנסיעה לעבודה בכיוון אחד תלוי בגודל העיר ובערים הגדולות עבור 90% מהנוסעים לא יעלה על 40 דקות. עם זאת, תקן זה ב-SNiP אינו קשור למדדי איכות אחרים של שירותי תחבורה: מילוי המלאי המתגלגל, סדירות התנועה, מהירות התקשורת, כלומר רמת הפיתוח של התחבורה העירונית.

ההיסטוריה של התכנון העירוני קשורה קשר הדוק עם ההיסטוריה של התפתחות תחבורה נוסעים עירונית. יש להתייחס לעיר כמערכת של אובייקטים בעלי כוח משיכה אנושי (מפעלי ייצור, מוסדות חינוך, רפואה ותרבות, מקומות בילוי, מפעלי מסחר וכו'), המחוברים ביניהם באמצעות תקשורת תחבורה.

מניתוח התפתחות הערים עולה כי קיים קשר הדוק בין גודל השטחים שלהן ואמצעי התקשורת שלהן. לה קורבוזיה ציין שאף עיר לא יכולה לצמוח מהר יותר מאשר התחבורה שלה צומחת. בדרך כלל ישנם שלושה שלבים בהתפתחות העיר ומבני התחבורה שלה:

1) קישורי תחבורה פותחים הזדמנויות חדשות לפיתוח העיר;

2) פיתוח רשת התחבורה משפר את איכות השירות לאוכלוסייה העירונית;

3) שיפור שירותי התחבורה תורם לעיור נוסף של התחבורה העירונית והפרברית ולצמיחה של טריטוריות חדשות לפיתוח.

רשת התחבורה מהווה גם את המבנה התכנוני של העיר. הוא האמין כי לאורך ההיסטוריה של התכנון העירוני

קיים תהליך של הפחתת הצפיפות הליניארית של רשת התחבורה תוך שמירה על הצפיפות הריבועית שלה, כלומר, חלקו של שטח הרשת בשטח העיר הכולל. מגמה זו קשורה בשיפור כלי הרכב, בידול שלהם לפי ייעוד, ובדרך כלל מביאה לגידול בשטח הבלוקים והמיקרו-מחוזות.

האיכות של תוכניות גיאומטריות שונות של רשת התחבורה מאופיינת על ידי האינדיקטורים הבאים: צפיפות הרשת, מקדם אי ישרות של חיבורים, מקדם טעינה לא אחידה של צמתי תחבורה בודדים. יש צורך לקחת בחשבון את היחס של אינדיקטורים. כך למשל, עלייה בצפיפות רשת התחבורה מביאה להפחתת זמן ההתקרבות לנקודות עצירה, אך יחד עם זאת גורמת לעלייה בזמן ההמתנה להובלה עקב הגדלת מרווח התנועה.

תשומת לב רבה של מתכנני ערים ומומחי תחבורה ניתנת לחיפוש אחר קריטריונים להערכה השוואתית של סוגי תחבורה עירונית.

הערכה כזו של סוגים שונים של הובלת נוסעים ניתנת על פי מכלול אינדיקטורים טכניים, כלכליים ותפעוליים. הכלכליים כוללים: כללי וספציפי, עלויות הון ועלויות תפעול, תקופת החזר, עלות הסעת נוסעים. למבצעי - מהירות התקשורת, תפוקה וכושר נשיאה, רמת זיהום הסביבה וכו'.

האינדיקטורים הכלכליים העיקריים להשוואת סוגים שונים של תחבורה נוסעים עירונית הם ספציפיים, עלויות הון ותפעול לכל ק"מ אחד של רשת התחבורה, שפשוף/ק"מ; או לכל קילומטר-מושב המסופק לנוסעים, לשפשף/מעבר-ק"מ; או ליחידת עבודה הובלה, לשפשף./מעבר.-ק"מ. השקעות הון ספציפיות, Kud, המיוחסות ל-1 ק"מ מאורך רשת התחבורה, כוללות השקעות הון קבועות, Kp, שאינן תלויות בנפח תנועת הנוסעים ומשתנים התלויים בנפח התנועה (גודל התנועה). ק כן.

K פעימות \u003d (K p + K dv) / L s, שפשוף / ק"מ (1)

כאשר Lc הוא אורך רשת התחבורה, ק"מ.

השקעות הון קבועות כוללות את עלויות התקשורת התחבורה (כבישים, רכבות ורשתות קשר, גשרים עיליים וכו').

משתנים כוללים השקעות במלאי מתגלגל, תחנות משיכה, מחסנים, מוסכים ורשתות תפעוליות.

מספר מושבי הנוסעים שיסופקו לנוסעים לכל ק"מ אחד מאורך רשת התחבורה יהיה

כאשר Nw הוא מספר המלאי המתגלגל על ​​הקו;

Мр הוא הקיבולת המשוערת של המלאי המתגלגל.

המדדים העיקריים לאיכות העבודה של דרכי תחבורה עירוניות. שאלה 96

האינדיקטורים מאפשרים לך להעריך:

גודל העבודה, למשל, נפח ומרחק התחבורה, תחלופת מטענים ונוסעים, צפיפות תנועה, צפיפות רשת התחבורה, ניידות תחבורה של האוכלוסייה, פריון עבודה, עוצמת העבודה;

מאפיינים טכניים ותפעוליים, כגון נשיאה ותפוקה, זמני אספקה ​​ומהירויות, ביצועי הרכב, רמת שימור איכות;

נתונים ותוצאות כלכליות (עלות), כגון תעריפים ומחירים עבור שירותי הובלה, עלות רכוש קבוע, השקעות הון ספציפיות, עלות הובלה, רווחיות, עלות מסת המטען בתהליך ההובלה, רווח.

נפח הובלת מטענים (ש ט ) הוא מספר הטונות של מוצרים מובלים ליחידת זמן. נפח התנועה יכול להיות מקומי עבור קטע התחבורה או הנקודה והמעבר. יחידת הזמן יכולה להיות כל תקופה: יום, שבוע, עשור, חודש ויעד.

נפח נוסעים(Q pass) הוא מספר הנוסעים המוסעים ליחידת זמן.

נפח התנועה מתואם עם המדדים העיקריים של כל מגזרי המשק. זה מאפשר לך לשפוט את איכות שירותי התחבורה למגזרי המשק על ידי השוואת נפח הייצור של סחורות או מספר התושבים, תוך התחשבות בניידות האוכלוסייה, עם נפח הסחורות או הנוסעים המובלים.

בהובלת רכבת נלקח בחשבון גם מספר הקרונות הטעונים בכללותם ולסחורות בודדות.

ניתן גם לקחת בחשבון את גובה ההכנסה ממכירת שירותים.

מחזור מטענים(t-km) - כמות עבודת ההובלה בעת הובלת נפחים מסוימים למרחקים מסוימים. הוא נמדד בטון-ק"מ.

תחלופת נוסעים(pass.-km) - כמות עבודת ההובלה לשירות הנוסעים, כלומר. עבודות הובלה להסעת נוסעים. נמדד בק"מ נוסעים. גודל תחלופת הנוסעים תלוי בניידות התחבורתית של האוכלוסייה, כלומר, במספר הנסיעות בשנה לתושב, ובמרחק הנסיעות הממוצע, וכן ברמת החיים של האוכלוסייה.

תחלופת מטענים ונוסעים הם אינדיקטורים משניים למשק, אך הם חשובים מאוד לתחבורה, מכיוון שהם משמשים לחישוב המספר הנדרש של כלי רכב להובלת נפח נתון של מטען, תוך התחשבות בתנאי הפעלה ספציפיים, כמות הדלק, חלקי חילוף ועלויות אחרות הנדרשות על ידי הארגון עבור פעולה רגילה. (ערכי נפחי הובלה ומחזור מטענים לפי אמצעי תחבורה עם מרחק הובלה ממוצע (L cp ), נמדד בקילומטרים, הוא היחס בין מחזור המטענים הכולל לנפח הובלת המטען הכולל או מחזור הנוסעים הכולל לנפח הובלת הנוסעים:

Lav = Rt-km / Qt

ניתן להגדיר את המרחק הממוצע כמנה של סכום עבודות ההובלה והנוסעים חלקי הנפח הכולל של תנועת המטענים והנוסעים. אינדיקטור זה מאפיין את תחומי הפעילות של סוג זה של תחבורה.

מטען-ו צפיפות נוסעים (ג) -מאפיין את מידת עומס העבודה של קטע מסוים של רשת התחבורה (t-km/km):

Ε= Rt-km / Lexp

כאשר L exp הוא אורך הרשת התפעולית בה מתבצעת ההובלה.

צפיפות המטען והנוסעים מהווה מדד חשוב ביותר המספק בסיס לקביעת האפשרויות להגדלת התפוקה וכושר הנשיאה של הרשת. אם הערך של מחוון זה גדול, ישנה פעולה אינטנסיבית (שימוש) של קטע הרשת. עלייה מופרזת בערכו של מחוון זה מונעת מהרשת עתודה למעבר כלי רכב נוספים, ולכן מסבכת את עבודת התחבורה בסעיף זה. במצבים כאלה, ניתן או נחוץ לשנות (לשנות) את הרשת על ידי בניית קטעים נוספים באותו כיוון, הרחבת כבישים ופעילויות דומות. ערך נמוך מדי של מחוון זה מצביע על חוסר היעילות של השימוש במקטע הרשת ועשוי לשמש בסיס לסגירת כיוון זה. תחבורה הרכבת של רוסיה פועלת בצפיפות מטענים ונוסעים גדולה, המוערכת ב-15.5 מיליון ט-ק"מ מופחתים (לשם השוואה: בתחבורה בכבישים נתון זה הוא 0.8 מיליון ט-ק"מ מופחת), מה שמונע מכמה מסילות ברזל את אפשרות לעבור רכבות במהירות מוגברת עקב היעדר מילואים.

הוספת עבודת מטען ונוסעים בערכים האבסולוטיים שלהם היא בלתי חוקית במקצת, לכן, המושג של ייצור מופחת משמש תוך שימוש במקדם הפחתת עבודת המטען לעבודת נוסעים.

תנאי תחבורהבדרך כלל נמדד בימים. ביחסי שוק ויישום עקרונות לוגיסטיים לבניית תהליך ההובלה, למדד זה חשיבות עליונה.

עלות הובלהנקבע על פי העלויות הנדרשות לייצור יחידת עבודה הובלה. הוא נמדד בקופיקות או רובל לטון-קילומטר (נוסע-קילומטר) (לפרטים, ראה סעיף 3.2).

השקעה טובה -זוהי קבוצה של עלויות חד פעמיות שמטרתן ליצור חדש או לשחזר או לשדרג נכסים קבועים קיימים (התקנים קבועים ומלאי מתגלגל לתפעול תחבורה) לכל טון אחד או 1 טון ק"מ. העלות, למשל, של רכבת דו-מסילתית גבוהה ב-30-40% מזו של רכבת חד-מסילתית, וניתנת להשוואה בעלותה לכביש מהיר בקטגוריה 1 ו-2. עלויות עבור מבני קבע וציוד מתגלגל (ב%) מתואמות בתחבורה ברכבת כ-60:40; בתחבורה בכביש - 30:70; בתחבורה אווירית - 20:80; בהובלת צנרת - 90:10. המלאי המתגלגל של הובלה אווירית וימית נחשב יקר.

Kud \u003d Kstr / ∑ Q

בכל עת, קיים מספר רב של ערכים חומריים שונים בהובלה שלא ניתן להשתמש בהם ישירות לצריכה באותה עת. כדי להבטיח את המהלך הרגיל ללא הפרעה של תהליך הרבייה במשק, יש ליצור מלאי מסוים של מוצרים הנמצאת בתהליך מעבר, המושפע מכוחות ייצור במיקום גיאוגרפי, ריחוק נקודות ייצור ממקורות חומרי גלם, דלק, חומרים ומנקודות צריכה של מוצרים מיוצרים. ערך זה עומד ביחס ישר לזמן שהסחורה משקיעה בהובלה. עלייה במהירות אספקת הסחורה מביאה לירידה בשיעור המוצרים הנמצאים בתהליך העברתן.

לעלייה במהירות אספקת הסחורות יש חשיבות רבה גם משום שהיא קשורה להאצה במחזור המלאי המתגלגל, עם ביצוע נפח הובלה גדול יותר בכלי רכב מזומנים ושחרור הון חוזר הכלול בהובלה. סְחוֹרוֹת.

עלות משקל המטען,ממוקם על ההובלה במהלך הובלת הסחורה, תלוי במחיר הסחורה ובמשך (תנאי) האספקה. המדד חשוב מאוד, שכן מדובר בהון חוזר (שמושקע בסחורה לצורך מכירתה והחזרתה במהלך המכירה לייצור נוסף) ולמשך תקופת ההובלה הם ההון המת של בעל המטען. ניתן להשתמש במדד זה כדי להעריך את איכות פעולת התחבורה (לפרטים, ראה סעיף 3.3).

Kob \u003d Td * C * Q / 360

איפה: Td - זמן אספקה, ימים;

ג - מחיר המטען, לשפשף.

ביצועים- אינדיקטור ליעילות הייצור המאפיין את התפוקה ליחידת משאבים בשימוש, גורמי ייצור; מנה של חלוקת נפח הייצור בערך עלות המשאבים עבור נפח ייצור נתון.

פריון העבודה -הוא היחס בין עבודת ההובלה למספר העובדים המועסקים בה. פריון העבודה נמדד בטון-ק"מ (נוסע-ק"מ) לאדם, למשל, פריון העבודה בהובלת צינורות הוא 12 מיליון ט-ק"מ לאדם, בהובלת כביש - 140-160 אלף ט-ק"מ לאדם, בהובלת נהרות - 2 מיליון ט-ק"מ לאדם.

Ptr \u003d Q (QL) / (Nh * T)

ניתן לחשב את הביצועים של רכב, במידת הצורך, כדי לקבוע את היעילות של סוג נתון של מלאי מתגלגל.

פרודוקטיביות גולמית- נפח המוצרים המיוצרים ליחידת הספק ליחידת זמן Рv = QL / (Qс*T) Рв = ξ*Qс*υ*τ

עוצמת עבודה -היפוך של פריון העבודה. הוא מספק מידע על עלות משאבי העבודה לייצור יחידת עבודה של הובלה על אמצעי תחבורה נתון.

צפיפות רשת התחבורהנקבע על ידי מנה של חלוקת סכום אורכי קטעי הדרך המופעלים של אמצעי תחבורה נתון בשטח הכולל של השטח שבו הם נמצאים. כמעט לכל אמצעי התחבורה יש רשת צפופה יותר בחלק האירופי של המדינה. בערים, בדרך כלל הצפיפות הגבוהה ביותר של כבישים נופלת על החלקים המרכזיים. נכון להיום, צפיפות הרשתות בערים אינה תואמת את יכולת זרימת הרכבים, מה שמשפיע לרעה על איכות השירות לתושבים.

Pts = ∑Lexp / S

קיבולת כביש -זהו המספר המרבי של כלי רכב שיכולים לעבור בקטע הכביש ליחידת זמן. אפשר לקבוע את התפוקה של נקודות שינוע, למשל, נמל להובלת מים.

כושר נשיאה של הכביש- זהו המספר הכולל של טונות מטען (נוסעים) המועברים בקטע זה ליחידת זמן.

התפוקה וכושר הנשיאה של הכביש הם אינדיקטורים חשובים ביותר לאפיון אפשרויות רשת התחבורה ומידת השימוש בה. הם נקבעים לפי מידות הרשת, בעיקר לפי הרוחב, איכות פני הכביש בכבישים מהירים, עומק המסלול בדרכי התחבורה במים, מידת החוזק של מסילת הרכבת וכו' וכן ארגון התנועה. על בסיס אינדיקטורים אלה, מטופלות שאלות לגבי התפתחות הרשת והפרמטרים הדרושים שלה, כמו גם ארגון מחדש של התעבורה. בערים גדולות, עם עצימות תנועה מוגברת, הכבישים העירוניים אינם מספקים קיבולת מספקת, מה שמפחית את מהירות זרימת התנועה ומצריך ארגון מחדש של כל התנועה. אז, במוסקבה, נבנית הטבעת השלישית לתחבורה בכבישים, שתפחית את תנועת המעבר במרכז העיר. כביש הטבעת של מוסקבה שוחזר ומאפשר למכוניות נוספות לנסוע במהירות מוגברת, אך מותרת בתנאי בטיחות (מותרת מהירות של עד 100 קמ"ש בנתיב השמאלי).

השיפור בתנאי הדרך בכלכלת המדינה הוא גדול. היא מאפשרת להגדיל את התמ"ג וכתוצאה מכך גם את ההכנסות ממסים ומשרות נוספות, לפתח ולפתח טריטוריות חדשות, לפתח תיירות, להגדיל את הנגישות לתחבורה, להפחית את זמן הנסיעה, להפחית עלויות תחבורה, להפחית תאונות, צריכת דלק ולשפר את המצב הסביבתי.

ישנם מספר אינדיקטורים ספציפיים ואינטגרליים לתיאור מפורט יותר של פעולת המלאי המתגלגל של כל סוג של תחבורה בתנאי תפעול מסוימים, למשל, הזמן הממוצע של תפנית רכב ברכבת, עוצמת ההובלה נטו. עבודה וכו'.

סיווג התחבורה העירונית. שאלה 97

הובלה עירונית ופרברית היא מערכת תחבורה המשלבת סוגים שונים של הובלה המסיעת אנשים וסחורות בעיר ובאזור הפרברי הקרוב, וכן מבצעת מספר עבודות הנחוצות לחיים תקינים של אנשים (למשל: איסוף אשפה, פינוי שלג, השקיית רחוב וכו').

מערכת התחבורה של העיר כוללת:

ü כלי רכב (מלאי מתגלגל);

ü התקני מסילה (מסילות ברזל, מנהרות, גשרים עיליים, גשרים, מגרשי חניה, גשרים עיליים, תחנות);

ü התקני אספקת חשמל (תחנות מתיחה, רשתות כבלים ומגע, תחנות דלק);

ü מקומות אחסון של כלי רכב (מחסן, מוסכים);

ü תחנות שירות, חנויות תיקונים ומפעלים;

ü מכשירים לתקשורת, איתות, חסימה, בקרת שיגור של תחבורה.

מערך התחבורה של העיר כולל גם אופניים, עבורם מוקצים שבילי אופניים מיוחדים במדינות אירופה.

הובלת נוסעים עירונית ניצבת בפני המשימה להעביר נוסעים ליעדם בנוחות מירבית במינימום עלות זמן, עבודה וכסף. מערכת התחבורה העירונית מורכבת מסוגים מסורתיים, לא מסורתיים וספציפיים של תחבורה עירונית.

התחבורה העירונית המודרנית על פי ייעודה מחולקת לקטגוריות הבאות.

א) נוֹסֵעַ- רכבות מחושמלות, מטרו, חשמלית, תחבורה מונורלית, אוטובוס טרולי, אוטובוס, תחבורה מסוע, מכוניות, קטנועים, אופנועים, אופניים, חשמלית נהר, מסוקים;

ב) מטען- משאיות, חשמליות, טרוליבוסים, קטנועים;

ב) מיוחד- רכבי סניטריים וכיבוי אש, מכוניות לניקוי רחובות ומשקי בית וכו'. בתורו, ניתן לחלק את הובלת נוסעים, בהתאם לסוג השימוש בכלי הרכב והאביזרים שלהם, לשלוש קבוצות:

1) שימוש ציבורי המוני - רכבות מחושמלות, רכבת תחתית, חשמלית, תחבורה מונורלית, אוטובוס טרולי, אוטובוס, תחבורה מסועים ומסוקים;

2) שימוש פרטי לציבור - מוניות, רכבים שכורים ומחלקתיים; 3) רחוב לשימוש אישי - מכוניות, קטנועים, אופנועים ואופניים. תחבורה ציבורית ואישית לשימוש פרטני, על פי תנאי ארגון התנועה, ניתנת לשילוב בשם הכללי - הובלת נוסעים בכביש. תחבורה ציבורית המונית נבדלת בקיבולת משמעותית ובכושר נשיאה גדול בהשוואה לתחבורה פרטנית. מאפיין אופייני לתחבורה ההמונית הוא שהיא פועלת בנתיבים מבוססים.

תחבורה עירונית של נוסעים מסווגת לפי הקריטריונים הבאים:

1. לפי אופי מכשירי המסלול:

רכבת (מונורייל, רכבת תחתית, חשמלית)

ללא עקבות (אוטובוס, טרוליבוס)

2. לפי סוג הדחף:

ü חשמלי;

ü עם מנוע בעירה פנימית (רכב).

3. ביחס לשטח העיר

ü הובלת נוסעים ברחוב (קרקע), זה כולל חשמלית, אוטובוס טרולי, אוטובוס, מונית, מכוניות);

ü על בד נפרד;

ü מחוץ לרחוב (רכבת עירונית, רכבת תחתית, מונורייל).

4. לפי מהירות

ü רגיל;

ü מהיר במיוחד;

ü מהיר.

5. לפי טכנולוגיית ארגון המסלול

ü רגיל;

ü חצי אקספרס;

אתה מביע.

6. לפי כושר נשיאה

ü נמוך;

ü בינוני;

אתה גבוה.

מערכת תחבורה יחידה של כל עיר, ככלל, מורכבת ממספר דרכי תחבורה. האינדיקטורים העיקריים המאפיינים את פעולתו של סוג מסוים של תחבורה צריכים להיחשב כושר הנשיאה ומהירות התנועה.

ברוסיה, הובלת נוסעים עירונית מתבצעת על ידי כל סוגי התחבורה המודרנית. בשנים האחרונות התגברה התחבורה ברכבים פרטיים. התפלגות תנועת הנוסעים בין אמצעי התחבורה היא כדלקמן:

אוטובוס …………………………………. 42%

טרוליבוס …………………………. .12.5%

חשמלית……………………………… .10.2%

מטרופוליטן……………………………… 6%

מונית, מחלקתית ו

תחבורה פרטית ………………….. 29%

היקף העבודה של הסעת נוסעים תלוי בגורמים העיקריים הבאים: אוכלוסיה, אופי היישוב של התושבים, מתווה העיר, תנאי ההקלה, מיקומם היחסי של אזורי מגורים ותעשייה - ונקבע ע"י. הנוסחה:

Р=NbL cf, (4.1)

כאשר N הוא אוכלוסיית העיר;

ב הוא הניידות התחבורתית של האוכלוסייה;

L cf הוא מרחק הנסיעה הממוצע של נוסע.

ניידות תחבורההוא מספר הנסיעות בשנה לתושב. הניידות התחבורתית של האוכלוסייה מושפעת מהיקף העבודה של הובלת נוסעים, רווחת האוכלוסייה, מידת הפיתוח של רשת התחבורה בעיר. מאפיין של היווצרות תנועת הנוסעים העירונית הן שתי פסגות - בוקר וערב.

המאפיין העיקרי של תחבורה עירונית הוא יכולת נשיאההָהֵן. המספר המרבי של נוסעים שניתן להסיע בשעה בכיוון אחד בקו אחד.

המאפיין החשוב ביותר של רשת התחבורה העירונית הוא שלה צְפִיפוּת.הצפיפות הגבוהה של הרשת יוצרת את הנוחות של התקרבות לתחנות תחבורה. צפיפות הרשת צריכה לספק את זמן הגישה של הנוסע בתוך 5 דקות.

התנאים העיקריים לבחירת סוגי תחבורה נוסעים עירונית הם

עמידה בכושר הנשיאה שלו בעוצמת תנועת הנוסעים;

· מהירות

צורת וגודל שטח העיר;

עמידה בכללי הזמן לתנועת הנוסע.

בנוכחות אמצעי תחבורה מתחרים, נבחר הידידותי לסביבה והחסכוני ביותר.

תכנון מבנים של ערים:

1. תכנית חינם, המסבכת את עבודת התחבורה (בערים מימי הביניים במזרח ובאירופה);

2. תכנית רדיאלית המספקת חיבור נוח בין המרכז לאזורי הפריפריה, אך מסבכת את החיבור בין אזורי פריפריה (בערים עתיקות עם זרימת תנועה לא משמעותית);

3. ערכת טבעת רדיאלית (בערים עתיקות גדולות);

4. תכנית מלבנית עם עומס תנועה אחיד של כבישים מהירים וקישורים מיותרים והיעדר הקישורים הקצרים ביותר בכיוון האלכסוני;

5. סכימה מלבנית-אלכסונית - מבטל את החיסרון של סכמה מלבנית;

6. תכנית משולבת.

רשת כבישים מערכת.

מערכת הכבישים המהירים של מערכות תחבורה עירוניות. שאלה 98

בסיס רשת הרחובות והכבישים של העיר - רשת הרחובות הראשית ורשת הדרכים מורכבת מרחובות ראשיים, כיכרות וכבישים בעלי משמעות עירונית ואזורית, שלאורכם מתבצעים אמצעי התחבורה הציבורי וכל שאר אמצעי התחבורה המקשרים בין מגורים וכבישים. אזורי תעשייה של העיר זה עם זה ועם מרכזים עירוניים ואזוריים, עם מתקני מינהל וציבור, תרבות, מסחר, ספורט ברחבי העיר, וכן אזורי בילוי, פארקים ומתקני תחבורה חיצוניים (תחנות רכבת, תחנות רכבת ביניים, ים ונמלי נהר, תחנות אוטובוס וכו').

רשת הכבישים מתפתחת בהדרגה ככל שהעיר גדלה. תכנון רשת הרחובות הראשית והכבישים מתבצע במקביל לתכנון תכנית המתאר של העיר. בעת תכנון רשת הרחובות והכבישים הראשיים ותכנית האב, יש צורך להנחות מכלול דרישות שבסיסן הוא מזעור תנועת הנוסעים והמטענים. זה מושג על ידי ייעוד פונקציונלי נכון של אזורים עירוניים, מתן נוחות ומינימום זמן המושקע בכל סוגי קישורי התחבורה, וקודם כל, במעבר מאזורי מגורים למקומות תעסוקה, למפעלי תרבות ושירותים קהילתיים, ליבה מרכזית של העיר ולמרכזי אזורי התכנון למעט תנועת מעבר של תחבורה חיצונית דרך העיר ותנועה תוך עירונית דרך מרכז העיר. במקרה זה, יש צורך לספק:

הצבת נקודות ייצור המטענים העיקריות, תוך התחשבות בעומס המינימלי של רשת הרחובות בתנועת מטענים על ידי יצירת כבישי משא מחוץ לאזורי המרכז והמגורים של העיר ובנייה כזו של רשת הכבישים שתספק את יכולת התפוקה הדרושה של כבישים מהירים ומוקדי תחבורה והפרדת זרמים על ידי תנועה מהירה ולפי דרכי תחבורה;

ניתוב הכבישים הראשיים לאורך המרחקים הקצרים ביותר בין נקודות מטען לנוסעים. זה צריך גם לספק גישה נוחה לאובייקטים של תחבורה חיצונית ויציאות לכבישי הארץ של הרשת הכללית של המדינה ולכבישים של האזור הפרברי, במיוחד לאזורי הבילוי ההמוני של האוכלוסייה העירונית;

הפתרון התכנוני של רשת הרחובות והכבישים צריך להבטיח גם רמת בטיחות תנועה והולכי רגל גבוהה, ירק הרחובות ומזעור ההשפעה השלילית של התחבורה על הסביבה, בנייה יעילה של מערכת תחבורה בנתיב עירוני (טעינה דו-כיוונית, גישה להולכי רגל לנקודות עצירה), אפשרות לחלוקה מחדש של זרמי תחבורה במקרה של קשיים זמניים בכיוונים מסוימים או בקטעים שלהם, וכן הנחת רשתות ומבנים הנדסיים תת-קרקעיים ומעל-קרקעיים.

תכנית התכנון של רשת הדרכים יכולה להיות בכל צורה, אך חשוב מאוד שבנייתה תהיה ברורה ופשוטה, שלא תאפשר חפיפה הדדית של זרימות התנועה עקב מיזוג כבישים מהירים שונים בקטעים נפרדים, כך שתתרום לפיזור. של זרימות התנועה ועומדת בסט דרישות, שהוצגו לה.

ישנם סוגים הבאים של ערכת תכנון של רשת כבישי רחוב (UDS): רדיאלי (איור 1a), טבעת רדיאלית (איור 1b), מלבני (איור 1c), מלבני-אלכסוני (איור 1d), משולש (איור 1ה) ), משולב וחופשי (איור 1ה).

התכנית הרדיאלית מצויה לרוב בערים עתיקות, שנוצרו בצמתים של דרכים חיצוניות והתפתחו בקו של קשרים עם ערים אחרות בכבישי הארץ. במקרה זה, הקשר בין רובע העיר למרכז מובטח היטב, אך עומס יתר של החלק המרכזי של העיר הוא בלתי נמנע והתקשורת בין הרובעים קשה. תכנית כזו אינה עומדת בדרישות למערכת תחבורה עירונית מודרנית.

טבעת רדיאלית היא תכנית רדיאלית עם תוספת של כבישים מהירים, שמספרם תלוי בגודל העיר, והמיקום נקבע על פי תכתובת תחבורה ותנאים מקומיים. כבישי הטבעת מסירים עומס תנועה משמעותי מחלקה המרכזי של העיר ויוצרים חיבורים נוחים בין רובעים, עוקפים את ליבת העיר המרכזית. למשל UDS של מוסקבה.

הסכימה המלבנית היא מערכת של רחובות מקבילים וניצבים זה לזה (אודסה). יתרונות: פשטותו, תפוקה גבוהה, אפשרות לפיזור תחבורה ברחובות מקבילים, היעדר מוקד תחבורה אחד. חסרונות: הארכה משמעותית של השבילים המחברים באלכסון רבעים ורובעים מנוגדים של העיר.

הסכימה המלבנית-אלכסונית היא סכמה מלבנית בתוספת קשרים אלכסוניים. יחד עם זאת, היתרונות של התכנית המלבנית נשמרים וחסרונותיה מתמתנים. הודות לכבישים מהירים אלכסוניים, חיבורים בין אזורי פריפריה מפושטים זה עם זה ועם המרכז. חסרון: נוכחות של צמתים עם הרבה רחובות נכנסים, כולל בזווית, מה שמקשה מאוד על ארגון התנועה עליהם והצבת מבנים.

התוכנית המשולשת נדירה בשל היווצרותם של מספר רב של צמתים עם הצטלבות של כבישים מהירים רבים בזווית חדה. נמצא באזורים ישנים יותר של לונדון ופריז.

הסכימה המשולבת היא מגוון שילובים של הסכמות הגיאומטריות שתוארו לעיל. לעתים קרובות למדי נמצא בערים גדולות, שבהן למחוזות הישנים של העיר יש ערכת טבעת רדיאלית, והחדשים מלבניים.

התכנית החינמית של ה-UDS אינה מכילה את המרכיבים של התוכניות המתוארות לעיל. הוא נמצא בפיתוח ספונטני בערים עתיקות באסיה ובאירופה מימי הביניים. התוכנית ישימה בשטח קשה בערי נופש או באזורי בילוי.

האינדיקטורים הבאים משמשים להערכה הטכנית והכלכלית של ה-UDN: צפיפות, מידת אי-ישירות המסר, קיבולת רשת, מרחק ממוצע של מחוזות ערים זה מזה, אזורי מגורים ממקומות התעסוקה העיקריים, מהעיר מרכז או מרכזי כובד חשובים אחרים לכל סוגי התחבורה והולכי הרגל, מידת ההעמסה על ידי זרימות מעבר של מוקד התחבורה המרכזי, תצורת צומת הרחובות הראשיים.

הצפיפות של UDN היא היחס בין האורך הכולל של הרחובות בק"מ לשטח המקביל של שטח העיר או המחוז שלה בק"מ 2.

באופן כללי, הצפיפות של UDS l (ק"מ/ק"מ 2) תהיה שווה ל:

כאשר SL הוא סכום אורכי הרחובות והכבישים ק"מ 2. נלקח בחשבון רק אורכם של רחובות ראשיים בעלי משמעות עירונית ומחוזית.

F הוא שטח העיר, המוגש על ידי סכום אורכי הרחובות והכבישים, ק"מ 2.

הצפיפות הממוצעת של ה-UDS הראשי מנורמלת על ידי SNiP 2.2-2.4 ק"מ/ק"מ 2.

ברובעים המרכזיים של העיר הצפיפות יכולה להגיע ל-3.5-4 ק"מ/קמ"ר, ובמחוזות הפריפריה - 1.5-2 ק"מ/קמ"ר, אך לא פחות מהערך שבו מתקרב המרחק של הולך הרגל לקרוב. תחנת התחבורה הציבורית אינה עולה על 500 מ'.

דרגת אי היישור של ה-UDN נקבעת על פי היחס בין סכום המרחקים בין הנקודות המרכזיות של העיר לאורך רשת הרחובות לסכום המרחקים בין אותן נקודות לאורך קווים ישירים עיליים. כדי לאפיין אינדיקטור זה הוא מקדם האי-ישר

כאשר Sl f - סכום המרחקים בפועל בין הנקודות המרכזיות של העיר, הנמדדים לאורך רשת הרחובות הראשיים;

Sl in - סכום המרחקים בין אותן נקודות, נמדד לאורך קווי האוויר הישרים.

מומלץ לעצב את ה-UDS בדרגת אי ישרות מקטן מאוד לגבוה. בערכים גבוהים מאוד וגבוהים במיוחד, יש צורך להפחית את אי הישרות על ידי דחיסה של ה-UDS, יישור כיוונים חשובים מסוימים וכו'.

המרחק הממוצע של אזורי מגורים ממקומות תעסוקה, ממרכז העיר או כל נקודה אחרת התואמת זו לזו, נקבע כערך ממוצע משוקלל תוך התחשבות באוכלוסייה באזורים מסוימים בעיר.

כדי לקבוע את המרחק הממוצע בין שתי נקודות של העיר, משרטטים מעגלים קונצנטריים בתוכנית העיר במרחק של 1 ק"מ אחד מהשני, מה שנקרא אזורי קילומטרים, כאשר המרכז נמצא בנקודה שממנה נקבע המרחק הממוצע. , ומתבססת האוכלוסייה בכל אזור קילומטרים.

המרחק הממוצע L פעימות, ק"מ, שווה ל:

איפה N K1 ...... - אוכלוסיית כל אזור קילומטרים;

L K1 ...... - המרחק הממוצע של כל אזור קילומטר מהנקודה הנבדקת;

H היא אוכלוסיית העיר.

זמן ההודעה הממוצע מאפיין בצורה מדויקת יותר את ה-MAC של העיר מאשר המרחק הממוצע, ובמיוחד עבור ערים גדולות.

זמן התקשורת הממוצע בין נקודות שונות בעיר נקבע באותו אופן כמו הממוצע המשוקלל, בהתחשב באופי היישוב, ונמצא מהביטוי

T פעימות =

כאשר T הוא זמן ההודעה הממוצע עבור כל אזור, דקות.

ככלל, יש לתכנן את רשת הדרכים כך שסך הזמן המושקע בנסיעה חד-כיוונית ממקום המגורים למקומות התעסוקה עבור 80-90% מהאוכלוסייה לא יעלה על 40 דקות בגדול ובגדול. ערים. במקרים אחרים - לא יותר מ-30 דקות.

ניתן לחלק את תכנון המבנה התכנוני של העיר, מערכות התחבורה שלה ו-UDS לשני שלבים. בשלב הראשון נפתרות המשימות העיקריות - ייעוד פונקציונלי של השטח העירוני, מיקום האובייקטים החשובים ביותר, כיווני החיבורים העיקריים והכיוון והצפיפות של רשת עמוד השדרה; בשני - מיקום חפצים בעלי חשיבות משנית והסתעפות הרשת.

המשימה העיקרית בתכנון רשת הדרכים היא פיתוח אופציה כזו, שבה, בהתחשב במכלול הדרישות השונות, תינתן שירותי תחבורה ברמה גבוהה לאוכלוסייה תוך השקעה כוללת מינימלית בבנייה תחבורתית.

הכלכלה של כל מדינה לא יכולה לתפקד בהצלחה ללא תחבורה. לתחבורה תפקיד עצום בכלכלת המדינה ומהווה חלק בלתי נפרד מהכלכלה.

הפיתוח והתפקוד התקין של מפעלי תעשייה, חקלאות, אספקה ​​ומסחר תלויים בתפעול התחבורה. חשיבותו רבה ביחסי כלכלה חוץ, בהגנה על המדינה, בפיתוח אזורים כלכליים חדשים. התחבורה מספקת את אחד הצרכים האנושיים החשובים ביותר – הצורך בהעברת סחורות ונוסעים.

תַחְבּוּרָה(מהטרנספורט הלטינית - I move) - ענף ייצור המספק את הצורך החיוני של החברה להובלת סחורות ונוסעים. תחבורה היא מערכת של אמצעים ואמצעי תקשורת, שתפעולם הרגיל מסופק על ידי מכשירים ומבנים טכניים שונים.

אמצעי תקשורת- זהו המלאי המתגלגל של התחבורה (מכוניות, נגררים, ספינות, דוברות, מטוסים, מסוקים, קרונות, קטרים ​​וכו').

דרכי תקשורת- אלו הם מסילות שתוכננו וצוידו במיוחד לתנועת כלי רכב מתגלגל של סוג תחבורה נתון (כבישים, מסילות ברזל, נתיבי אוויר, נתיבי ים וכו').

מכשירים ומבנים טכנייםהוא מתחם של תחנות מטען ונוסעים, מסופים, נקודות טעינה ופריקה, חנויות תיקונים, תחנות דלק, מתקני תקשורת ואיתות.

התחבורה, מצד אחד, היא חלק מתשתית השוק, מימוש פיזית החלפת סחורות ומתן שירותים לאוכלוסייה, ומצד שני, כישות שוק, מוכרת את שירותיה באמצעות הובלת סחורות ואוכלוסיה. . אמצעי תחבורה שונים יכולים לספק שירותים אלו בדרכים שונות ובכך ליצור שוק הובלה. העבודה של עובדי התחבורה היא עבודה יצרנית, שכן היא יוצרת הכנסה לאומית, מגדילה את העושר הלאומי, נמדד במונחי ערך.

נכון לעכשיו, כמעט שום אמצעי תחבורה (פרט לתחבורה בכביש) לא יכול להבטיח באופן עצמאי את תנועת המטען מהיצרן לצרכן על פי תכנית "דלת לדלת". מספר סוגי הובלה יכולים להשתתף בהובלה אחת, למשל הובלה דרך, רכבת, ימית. האינטראקציה בין דרכי התחבורה הבודדות חלשה מאוד ולא יעילה. הבעיות העיקריות מתעוררות בצמתים של אמצעי תחבורה שונים. כתוצאה מפעולות לא מתואמות, ההובלה גורמת להפסדים והפסדים אדירים. לכן, כל סוגי ההובלות מעוניינים ליצור מערך הובלה מאוחד.

ארגון העבודה של מתחם כמו מערכת התחבורה המאוחדת הוא משימה מורכבת וחשובה לכלכלת המדינה.

תכונות תחבורה

התחבורה מאופיינת בכמה מאפיינים המבדילים אותה ממגזרים אחרים בכלכלה הלאומית.

ראשית, היא לא מייצרת מוצרים פיזיים, היא המשך של תהליך השינוע, המסתיים עם אספקת המוצרים למקום הצריכה.

שנית, מוצרי התחבורה - הובלת סחורות ונוסעים הם חלק בלתי נפרד מתהליך ייצור התחבורה, לא ניתן לצבור אותו (יצר את המלאי שלו), לכן, הבעיות של עתודות בהובלה הן לא ליצור מלאי של מוצרים, אלא ליצור עתודות של תפוקה וכושר נשיאה. תמרון עתודות לאורך רשת הכבישים הוא בלתי אפשרי, ולכן יש ליצור עתודות אופטימליות של תפוקה וכושר נשיאה בכל מקום, וקודם כל, בכיוונים עם תנועה הגדלה במהירות.

שלישית, מוצרי הובלה אינם מכילים חומרי גלם. חלקו של השכר במחירו גבוה פי שניים מאשר בתעשייה. עלויות הפחת, הדלק והחשמל מהוות כמעט מחצית מכל עלויות תפעול הרכב.

רביעית, מחזור הכספים המוקצים לפיתוח התחבורה שונה מהתעשייה והחקלאות - לא הסחורה נמכרת בשוק התחבורה, אלא תהליך הייצור עצמו, לפיכך, הדרישות ליעילות ואיכות מערכת התחבורה. העבודה חלה לא רק על מוצרי השוק שלה, אלא ישירות על תהליך הייצור התחבורה עצמו.

רמת הפיתוח של התחבורה במדינה קובעת במידה מסוימת את רמת הציוויליזציה שלה. היא מסוגלת להשפיע באופן משמעותי על הצמיחה הכלכלית, להרחיב את המסחר ולהעלות את רמת החיים. זה עוזר להגדיל את פריון העבודה, להפחית את זמן אספקת הסחורה או הנסיעה למקום העבודה. התחבורה משפיעה באופן פעיל על הסביבה - חלקה בסך הפליטות ברוטו לאטמוספירה מכל מוצרי הפעילות התעשייתית הוא כמעט 40%. חלקו העיקרי של הזיהום מגיע מתחבורה בכבישים (כ-80%).