הפיתוח האינטנסיבי ביותר של התעשייה הימית היה באינדונזיה, מלזיה. אינדונזיה היא היצרנית הגדולה ביותר באזור של נפט ומוצרי נפט (סה"כ הרזרבות, כולל המדף, הן כ-8 מיליארד טון), ועפרות בדיל. שדות נפט וגז יבשתיים מהחוף מרוכזים מול חופי האיים ג'אווה ומדורה, בחלק הצפוני של המצר המערבי, ומול החוף המערבי והמזרחי של האי קלימנטן. ניתן לאתר מניחים קזיטריטים על המדף של איי הפח (Banka, Belitung, Sin-kep) עד לעומק של 35 מ'. המרבצים העשירים ביותר של פח פלסטר בעולם נמצאים במערב חצי האי (אזורי Ipoh ו- ), שהמיצוי שלו נותן 4/5 מערך המוצרים של תעשיית הכרייה המלזית. הפקת הנפט והגז גוברת במדינת סארוואק (מירי), על המדף של החלק הצפון-מערבי של האי קלימנטן ומול חצי האי המלאי. מיקום חיובי בנתיבי ים בינלאומיים, קרבה למקורות חומרי גלם ושווקי מכירה במזרח אסיה עוררו את התפתחותה כמרכז הסחר, ההפצה, הפיננסי והנמל הגדול בעולם (מחזור מטענים של יותר מ-300 מיליון טון) בדרום מזרח אסיה. חשיבותן של תעשיות ימיות הולכת וגוברת בתאילנד (פיתוח של מקומות חוף-ימיים נושאי פח מול החוף המזרחי של האיסתמוס של מלאקה, מרבצי גז טבעי בתחתית מפרץ תאילנד), וייטנאם (90% מהאוכלוסייה מרוכזת בחוף הים) ובפיליפינים (כ-500 נמלים ונקודות נמל, מתוכם 30 מבצעות פעולות סחר חוץ). בצפון מזרח אוסטרליה (קווינסלנד), המאוכלס בדלילות, יש עתודות מינרלים משמעותיות (פחם, נפט וגז טבעי, נחושת, פולי מתכות, בוקסיט, בדיל וניקל), שפיתוחם מהווה את הבסיס לכלכלת אזור החוף. מרכזי התעשייה והנמל הגדולים ביותר מלבד סינגפור הם מנילה, קלאנג, בנגקוק, הייפונג, הו צ'י מין סיטי (הנמל החדש), טנג'ונגפריוק (חלק מ), Think (נמל נפט מיוחד), בריסביין, גלדסטון.
המחוז הדרום-מערבי תחום ממזרח על ידי קו האורך 170°W. וכו', במערב - החלק הדרום-מזרחי המפותח ביותר של אוסטרליה (מדינות ניו סאות' ויילס ו). כמעט במרכז המחוז ממוקם, בנוסף למים הפתוחים של האוקיינוס, הוא כולל חלק מהים וים טסמן. שטחי הפרובינציה עשירים במשאבי דלק ואנרגיה (פחם, נפט וגז על מדף מיצר בס, החוף המערבי של האי הצפוני), מקומות חוף-ים של רוטיל, אילמניט, זירקון, חולות טיטניום-מגנטיט, עפרות פולי-מתכתיות, נחושת, טונגסטן, בדיל, עפרות ברזל, בוקסיטים, זרחנים (באזור המדף בעליית צ'אטם), מקורות גיאותרמיים (ניו זילנד).
בשל תפוקת הדגים הנמוכה של המים (אזור קטן של פרודוקטיביות מוגברת של דגים - מעל 100 ק"ג/קמ"ר - ממוקם רק סביב האיים של ניו זילנד), הדיג לא זכה להתפתחות תעשייתית רחבה. הדיג מתבצע למעט ניו זילנד (560 אלף טון) על ידי יפן, הרפובליקה של קוריאה.
מיקומו של המחוז הרחק משווקי העולם העיקריים קובע מראש את התפקיד המוביל של התקשורת הימית כדי להבטיח קישורים עם מזרח ודרום מזרח אסיה ואירופה. זרמי היצוא מאוסטרליה נשלטים על ידי פחם, עפרות של מתכות לא ברזליות ומתכות כבדות, מוצרים חקלאיים (צמר, דגנים). ניו זילנד, המתמחה בחקלאות בשר, צמר וחלב, מייצאת חמאה, צמר, גבינות, בשר ופירות לשוק העולמי. הנמלים הגדולים ביותר שדרכם זורמים המטענים העיקריים הקשורים למעבר האוקיינוס השקט הם סידני ומלבורן והנמל של Geelong (מתמחה במטענים של תבואה ונפט). במדינת ניו סאות' ויילס, ישנם 9 נמלי ים (ניוקאסל, פורט קמבלה, האנטר וכו') המשרתים פחם ובסיסי מתכות. הנמלים הגדולים ביותר של ניו זילנד הם בירת וולינגטון, מתחם התעשייה הנמל של אוקלנד, נמל הנפט של וונגריי.
המחוז הדרומי תופס מרחב עצום של האוקיינוס השקט בין 5 ל-45-55 מעלות צלזיוס. ש. ו-170-180 ו-105°W ה.בגבולותיו יש חלק גדול מהאגן הדרומי, שבו נמצאת כל החגורה הדרומית של גושי פרומנגן. בדרום ובמזרח המחוז, קרקעית האוקיינוס תחום על ידי העלייה בדרום האוקיינוס השקט ובמזרח האוקיינוס השקט. בתוך המחוז נמצאים האיים של פולינזיה המערבית והמרכזית (סמואה, טוקלאו, קוק, מרקיז, טומוטו, סוסייטיס, טובואיי), וכן איים בודדים (וואליס ופוטנה, פיטקרן, פסחא וכו').
פוטנציאל המשאבים הטבעיים של המחוז נחקר בצורה גרועה. נפט מופק באיי טונגו, ומרבצי זרחן מפותחים באיי החברה. מי המחוז מאופיינים בתכולה נמוכה של ביומסה זואופלנקטון ובתפוקה נמוכה של דגים (פחות מ-10 ק"ג/ק"מ).
קווים של נתיבי ים בלחץ קל מנמלי דרום אמריקה ופנמה לנמלי אוסטרליה וניו זילנד עוברים דרך המחוז. עיבוי מסלולים נצפה רק באזור האיים פיג'י (סובה), סמואה (אפיה) והאי טהיטי (Papeete), אשר מוסבר על ידי המיקום הגיאוגרפי הטוב של איים אלה.
מאפיין אופייני למחוז הדרומי הוא התפתחות חלשה של הכלכלה, שאינה מאפשרת מחקר ופיתוח רחב של משאבים ימיים. הבסיס לכלכלת רוב מדינות האי הוא כלכלת המטעים (גידול דקלי קוקוס, פירות הדר, בננות, אננס, קני סוכר, קפה, קקאו, בוטנים, פירות לחם), ייצור דגים משומרים וקופרה. תפיסות הדגים של מדינות האיים והטריטוריות קטנות: מ-5-15 (טונגו, סמואה, צרפתית) ועד 45 אלף טון (פיג'י).
הכלכלה המגוונת ביותר בפיג'י מבוססת על תעשיית הסוכר, התיירות ועיבוד העץ, כמו גם דיג. מרבצי נפט, נחושת וזהב נמצאים בפיתוח. סוכר, קופרה, שמן דקלים, זהב, עצים יקרי ערך ודגים מיוצאים. - מדינה אגררית, שבסיס הכלכלה שלה הוא חקלאות (יצוא קופרה, פירות טרופיים, פירות ים). נפט, עפרות נחושת וברזל, כסף ואבץ מפותחים. הבסיס לכלכלת פולינזיה הצרפתית הוא מיצוי ויצוא של פנינים (80% מרווחי המט"ח), שירותי תיירות. מרבצים גדולים של פוספטים וקובלט התגלו באיים. חלק מהשטחים משמשים כבסיסים ימיים ולכלכלת מטרופולינים. לפיכך, סמואה האמריקנית (נחלה של ארה"ב), שבה נמצא בסיס ימי גדול בפאגו פאגו, היא מרכז עיבוד דגים מרכזי (דגים המסופקים על ידי דייגים אמריקאים, טייוואנים ודרום קוריאנים מעובדים). מוצרי תעשיית שימור הדגים מספקים כ-98% מהכנסות הייצוא. האיים וואליס ופוטנה ("טריטוריה מעבר לים") מתמחים בגידול דקל הקוקוס ובייצור קופרה. הבסיס לכלכלת סמואה הוא חקלאות חד-תרבותית (גידול דקל קוקוס, ייצור שמן וקופרה, פולי קקאו), עיבוד העץ מתפתח. באפיה (יחד עם סובה), אחד מבסיסי הבונקרים הימיים העיקריים נוצר בדרך מאמריקה לאסיה ו.
המחוז הצפון-מזרחי מכסה את החלק המזרחי של ים ברינג ואת המים הפתוחים של החלק הצפון-מזרחי של האוקיינוס עם מפרץ אלסקה, מי החוף של קנדה וארצות הברית עד לאזור ההתכנסות הסובטרופית הצפונית. המעיים של אזורי החוף והמדף היבשתי של המחוז עשירים בנפט וגז טבעי (אלסקה, אזור לוס אנג'לס ומימי החוף של קליפורניה), זרחנים (חוף קליפורניה), עפרות של מתכות יקרות ולא ברזליות ( זהב, פלטינה, כספית). תפקיד משמעותי ממלא ניצול של מניחי זהב ימיים (לחופי חצי האי סוורד) וחולות פלטינה (Goodnews Bay). המערב הרחוק של קנדה הוא אזור של פיתוח תעשייתי אינטנסיבי של חומרי גלם מינרלים ואנרגיה, משאבי יער. מדינות האוקיינוס השקט של ארה"ב הן האזור העיקרי של התעשיות העדכניות ביותר (תעופה וחלל, אלקטרוניקה) ותעשיות מדעיות וטכניות. בהתבסס על משאבי כוח מים עשירים, הוא מפותח (זיקוק נחושת, התכת אלומיניום וניקל), מלחי אשלג, עפרות ברזל נכרים, תעשיות עץ ועיסה ונייר מתפתחות על בסיס משאבי יער. מחופי יפן, דרך החלק המרכזי של המחוז (לאורך 40 מעלות צלזיוס) עובר זרם צפון האוקיינוס השקט, מתפצל מחופי קנדה אל אלסקה החמה וקליפורניה הקרה. המים הפתוחים של המחוז מאופיינים בתפוקה נמוכה ביותר של דגים (פחות מ-10 ק"ג/קמ"ר), ברצועה צרה של מי החוף של קנדה, אלסקה והאיים האלאוטיים יש תפוקה ממוצעת של דגים (יותר מ-200 ק"ג/קמ"ר), רק בחלקים מסוימים של חוף ארה"ב מצוינת פרודוקטיביות גבוהה (500 ק"ג/קמ"ר). היקף התפיסה במחוז אינו עולה על 3 מיליון טון בשנים האחרונות, מתוכם יותר מ-90% נופל על ארצות הברית. מיני דגים יקרי ערך רבים נקטפים (סלמון, טונה, אנשובי, הליבוט), סרטנים ושרימפס. אזורי הדיג העיקריים הם מי ים ברינג, מפרץ אלסקה וקליפורניה.
הצפון-מזרח הוא אזור של תחבורה אינטנסיבית מאוד. מסלולים עוברים כאן מנמלי האוקיינוס השקט של צפון אמריקה לנמלי מזרח אסיה (יפן, סין) ומנמלי החוף המערבי של ארה"ב וקנדה לנמלי אלסקה והאלאוטי. כאן מרוכזים זרמי מטען גדולים של נפט, עפרות ברזל, פחם, עפרות מתכת לא ברזליות, תבואה ועצים. בחוף האוקיינוס השקט של ארה"ב וקנדה, מספר מתחמי תעשייה נמלים גדולים (סן פרנסיסקו, לוס אנג'לס - לונג ביץ', סן דייגו, סיאטל, ונקובר) ומוקדי תחבורה (ואלדיז - הנמל הצפוני ביותר ללא קרח בחוף האוקיינוס השקט, פורטלנד , Longview הוא הנמל הגדול ביותר על נהר קולומביה), מרכזי עיבוד דגים מיוחדים (הנסיך רופרט). ככלל, המחוז בולט ברמת הפיתוח הגבוהה של התחבורה הימית, מתקני נמל, פוטנציאל תעשייתי ומדעי וטכני גבוה, הניתן למחוז הצפון-מערבי במלאי דגים, תפיסת דגים ומשאבים מינרלים (למעט נפט וזרחנים). ).
המחוז המזרחי משתרע מאזור ההתכנסות הסובטרופי הצפוני ל-5°S. ש. ומהחוף המערבי של אמריקה עד קו האורך של 180°. הוא מכסה את המערכת העצומה של זרמים משווניים, איי הוואי ואזורי מקסיקו ומדינות מרכז אמריקה הנמשכות לעבר האוקיינוס השקט. מרבצים גדולים של גושי פרומנגן נמצאו על קרקעית האוקיינוס, וכמה מאובנים נמצאו על המדף. במדינות החוף של מקסיקו מנצלים מרבצי נפט (צ'יאפוס), ברזל, מנגן, נחושת, כסף, אנטימון, עפרות טיטניום ומלח. מאגרי נפט נחקרו בחוף - עפרות ברזל, פנמה - נחושת, באקוודור מתפתחים מרבצי נפט וגז, זרחנים. עם זאת, במדינות המחוז המזרחי על חוף האוקיינוס השקט, מרבצים שכיחים פחות מאשר בפנים ובחוף האטלנטי.
במרחבים עצומים של מים פתוחים, תפוקת הדגים אינה עולה על 5-10 ק"ג/קמ"ר, רק באזור קטן של חוף הוואי וברצועה צרה מול החוף הקליפורני של מקסיקו היא עולה ל-200 ק"ג/קמ"ר. היקף התפיסות במימי המחוז אינו עולה על 2 מיליון טון, מתוכם יותר מ-55% מגיעים ממקסיקו. כלכלת הרוב (למעט מקסיקו) מתמחה בשניים או שלושה יבולים של חקלאות מטעים, הפקת סוגים מסוימים של חומרי גלם מינרליים. בנמלי האוקיינוס השקט של מקסיקו, קולומביה, אקוודור, מפותחת תעשיית המזון (כולל דגים, סוכר), יש מרכזים למתכות לא ברזליות, הנדסת מכונות, כימיה וזיקוק נפט. התעשיות העיקריות של מדינות מרכז אמריקה מרוכזות בסן, מנגואה, סן חוזה ו. המשמעות התחבורתית של המחוז נקבעת על פי מיקומו על הנתיבים העיקריים של תקשורת ימית (שני צמתים גדולים ליד תעלת פנמה ובאיי הוואי). לתעלת פנמה (אורך 82 ק"מ, מופעלת מאז 1920) יש שישה תאי נעילה כפולים ותפוקה יומית ממוצעת של 35-40 ספינות. מאז מוצו האפשרויות להגדיל את הקיבולת של התעלה, מתפתחים פרויקטים חדשים של תעלה (דרך האיסתמוס של טואנטפק במקסיקו, מעבר לאגם, דרך אוטרטו שבקולומביה).
המחוז הדרום-מזרחי תחום מצפון על ידי המקביל 5°N. קו הרוחב, מדרום - לפי אזור ההתכנסות הסובטרופית הדרומית, ממערב - בקו האורך 105° W. וכולל את השטחים של פרו וצ'ילה הנמשכים לכיוון האוקיינוס השקט. גושי פרומנגן עשירים וזרחנים שוכנים על קרקעית הים של המחוז, ומרבצי נפט ועפרות שוכנים על המדף. מדינות הפרובינציה הן אחד התחומים העיקריים בעולם להפקת מתכות לא ברזליות (נחושת, עופרת, אבץ, בדיל), חומרי גלם מתכות (עפרות ברזל ומנגן, מוליבדן), חומרי גלם עבור (גופרית מקומית, מלפטטר). ופוספוריטים). המחוז הוא אזור דיג עולמי חשוב. למרות שבאופן כללי למי האוקיינוס הפתוח של המחוז יש תפוקה נמוכה (כ-10 ק"ג/קמ"ר), רצועת החוף הצרה ליד צ'ילה ופרו בשכבה העליונה מגיעה ל-500-1000 ואפילו ל-3000 ק"ג/קמ"ר. כ-13 מיליון טון דגים נלכדים כאן (14% מהלכידים בעולם), שהם יותר מ-1/4 מכלל התפיסות באוקיינוס השקט. יותר מ-60% מכלל התפיסות במחוז זה נופלות על פרו (כ-8 מיליון טון), התפיסה של צ'ילה קטנה פי 2 (3.8 מיליון טון). הביומסה של האזור הכלכלי של פרו מוערכת ב-20 מיליון טון, מה שמאפשר לייצר 10 מיליון טון מדי שנה מבלי לפגוע בפוטנציאל הרבייה.
מדינות החוף (פרו, צ'ילה, בוליביה) יוצרות שוק חומרי גלם אזורי רחב ידיים המייצא חומרי גלם לכרייה, מוצרי חקלאות ודיג דרך הים. בפרו מפותחים מרבצים גדולים של עפרות ברזל (אזור נמל סן חואן), פולי מתכות ופוספוריטים; נפט וגז מופקים על מדף הים. צ'ילה מדורגת במקום הראשון בעולם בהפקה ויצוא של נחושת, השנייה במלח, מוליבדן, יוד, וכן מייצאת פחם, עפרות ברזל, גופרית, אבץ ועוד. היא מבצעת כמעט לחלוטין הובלה של סחר חוץ של מדינות הפרובינציה. כ-1/2 מערך היצוא נופל על עפרות ומתכות (עפרות ברזל, נחושת, כסף, אבץ, עופרת), כמעט 1/6 - על דגים ומוצרי דגים, השאר - על סוכר, כותנה, קפה, צמר, שמן ומוצרי שמן. נמלי הים העיקריים של המחוז: קאלאו - מרכז היצוא והדיג של פרו, סן ניקולאס (יצוא עפרות ותרכיזים), ואלפאראיסו - שערי הים הראשיים של צ'ילה, אנטיפגסטה (יצוא חומרי גלם לכרייה), הואסקו (יצוא ברזל). עפרה), פונטה ארנס וטלקהואנו. בוליביה מקיימת תקשורת ימית דרך הנמלים של צ'ילה אריקה ואנטיפגסטה ומולנדו הפרואנית.
הנתיבים הטרנס-אוקייניים הארוכים ביותר נמצאים באוקיינוס השקט: הנתיב המרכזי סינגפור-פנמה הוא באורך של 10.8 אלף מייל, ומעברים של 6-7 אלף מיילים מבלי להתקשר לנמלי ביניים נחשבים נפוצים באוקיינוס השקט. באזורים העצומים של האוקיינוס השקט, התנאים הידרומטאורולוגיים מורכבים יותר מאשר באוקיינוסים אחרים.
מנקודת מבט של עוצמת השילוח העולמי, ניתן להבחין בשלושה כיוונים עיקריים: אמריקאי-אסיאתי, אמריקאי-אוסטרלי ואסייתי-אוסטרלי.
הכיוון ארה"ב-אסיה הוא העיקרי, ובתורו כולל את שלושת המסלולים הנפוצים ביותר. מסלול הספנות הראשון והעמוס ביותר עובר מנמלי צפון אמריקה (ונקובר, סן פרנסיסקו, לוס אנג'לס) למערב האוקיינוס השקט ובחזרה מנמלי יפן, סין, הפיליפינים (יוקוהאמה, שנחאי, מנילה) ארה"ב וקנדה. הוא מתרחש בתנאים הידרומטאורולוגיים קשים של אזור עונתי סוער. מבלי להתקשר לנמלי ביניים, אורכו הוא יותר מ-4.5 אלף מיילים. זהו המסלול העיקרי למשלוחים ליפן ולמדינות נוספות של עפרות שונות, פחם, מטענים של תבואה מארה"ב, ומקנדה פחם, תבואה, עץ ועצים, מטענים אחרים ומוצרים חצי מוגמרים שונים.
המסלול השני עובר מתעלת פנמה ומנמלי החוף המערבי של דרום אמריקה (דרך איי הוואי) לנמלי הפיליפינים, מלזיה, סין, טייוואן ויפן. המסלול המרכזי עובר מתעלת פנמה לסינגפור. שביל זה עובר באזור של סופות נדירות באזור המשווה.
המסלול השלישי, נדיר למדי, מונח מכף הורן לנמלים של מדינות אסיה. בחלקו הדרומי דרכו מצויה באזור סוער (עונתי) עם תנאים הידרומטרולוגיים קשים.
הכיוון האמריקאי-אוסטרלי מחבר את הנמלים הראשיים של אוסטרליה (סידני, מלבורן) וניו זילנד (וולינגטון, אוקלנד) עם נמלים שונים של יבשת אמריקה לאורך שלושה נתיבי שיט עיקריים: סידני - איי הוואי - נמלי צפון אמריקה; סידני - תעלת פנמה וסידני - נמלי דרום אמריקה (ולפראיסו, קאלאו). ספינות הנוסעות לדרום אמריקה בתקופה מסוכנת חותמות מסלול לנמלי יעד בגבולות אזור עונתי של סופות נדירות; בתקופה של תנאי מזג אוויר נוחים - עקיפת איי ניו זילנד מדרום ושימוש בזרם הבהיר של הרוחות המערביות. צמר, עופרת, אבץ וחומרי גלם נוספים מועברים לנמלים אמריקאים בקווים רגילים, ובכיוון ההפוך, לאוסטרליה - מכונות וציוד, מכונות, מכשירים וציוד מגוון.
לאסיה-אוסטרליה, בניגוד לקודמים, יש כיוון כללי צפון-דרום ומחבר את נמלי אוסטרליה וניו זילנד עם יפניים. שיט אינטנסיבי בנתיב האוקיינוס הזה במחצית השנייה של המאה ה-20 קשור לצמיחת הפוטנציאל הכלכלי והטכני של יפן ושל מספר מדינות בדרום מזרח אסיה, התפתחות בניית ספינות וצמיחת הסחר העולמי. חברות ספנות ביפן ובמדינות אחרות בדרום מזרח אסיה ארגנו קווי מטען קבועים בנתיב זה להובלת עפרות ברזל, פחם, צמר וחומרי גלם אחרים, תבואה ומוצרי מזון מאוסטרליה לנמלי דרום מזרח אסיה ויפן.
שבילי אוקיינוס עוברים לאורך החוף של דרום אמריקה, | | חיבור נמלי מדינות דרום אמריקה עם נמלי האוקיינוס השקט והאטלנטי (דרך תעלת פנמה) בארה"ב. זרימות חומרי הגלם העיקריות (עפרות ברזל ועפרות מתכת לא ברזליות, מלח, גופרית ומינרלים אחרים) מופנים מנמלי החוף המערבי של דרום אמריקה לנמלים של החוף המזרחי של ארצות הברית, שם התעשייתית העיקרית. בסיס ארצות הברית ממוקם, דרך תעלת פנמה.
תאריך פרסום או עדכון 08/12/2017
Thor Heyerdahl בכתביו מדגיש שוב ושוב כי אחת המטרות העיקריות של מחקריו רב השנים היא זיהוי ושחזור נתיבי הים העתיקים של האנושות, במיוחד באוקיינוס השקט והאטלנטי.
Heyerdahl מפה וחקר בקפידה שלושה נתיבי ים עיקריים מהעולם הישן לחדש - שניים באוקיינוס האטלנטי ואחד באוקיינוס השקט - וכן שני מסלולים מהעולם החדש לעולם הישן, שניהם באוקיינוס השקט.
לפני כמה שנים, הספרדים, לאחר שבנו עותק של אחת מהקרבלות של קולומבוס, ערכו עליה מסע נסיוני.
הם ניסו לשחזר במלואו את המצב והתנאים מלפני חמש מאות שנה, כולל ציוד ומכשירים ימיים של אז. התברר שלגלות את אמריקה זה בכלל לא קל. הקולומבוס החדש שהופיע בילה מספר שבועות יותר על המעבר מאשר הנווט הגדול, ובסוף המסע, כשראו את הארץ, הם לא יכלו להתקרב אליה בכוחות עצמם, הם נאלצו לבקש את עזרתה של סירת גוררת.
לפני 20 שנה, מחופי אפריקה מעבר לאוקיינוס האטלנטי, עשה הרופא הליברי האנס לינדמן קטע סולו על פירוג מערב אפריקאי (שנפרץ מגזע אחד), והציע שהוא משחזר את המסעות של לפני אלף שנה.
ולבסוף, Thor Heyerdahl, עם מסעותיו על סירות הפפירוס "Ra-1" ו-"Ra-2", מוכיח את האפשרות של מעברים טרנס-אטלנטיים במאות רחוקות עוד יותר. השביל "Ra-1" ו-"Ra-2" הונח תוך התחשבות ברוחות נוחות (רוחות סחר צפון מזרחיות) וזרמים (רוחות סחר קנריות וצפוניות).
כתוצאה מכך, הדרך לאמריקה בקווי הרוחב הטרופיים הצפוניים של האוקיינוס האטלנטי הייתה זמינה לשתי הספינות עם אטום למים ועם קרקעית שעוברת מים בחופשיות.
כמו כן, הוכח שכל ספינה פרימיטיבית יכולה לחזור לאירופה אם היא תיקלט בקווי רוחב ממוזגים על ידי הרוח המערבית וזרם הגולף החזק. בהתאם למצב ההידרומטאורולוגי, הסירה עשויה להגיע לצפון או לדרום אירופה.
מסלול האינקה הוא מסלול ימי בקווי הרוחב הטרופיים של חצי הכדור הדרומי. בזמננו כבר עברו בדרך זו אחת עשרה רפסודות, החל במסע קון-טיקי הידוע ב-1947. שבע שנים מאוחר יותר, רפסודת הבלסה "שבע אחיות" העבירה את הנווט הסולו האמריקאי וויליאם וויליס מחופי פרו לסמואה. ב-1958 הפליגה הרפסודה של טהיטי נוי, בראשות הצרפתי אריק דה בישופ, מהחוף הפרואני למרכז פולינזיה. כמו כן, הצ'כי אדוארד אינגריס הפליג למרכז פולינזיה עם צוותו על רפסודת הבלסה "Kantuta II". הניסיון הקודם שלו על רפסודת הבלסה "קנטוטה I" ב-1955 הסתיים בכישלון. אינגריס התחילה מצפון פרו והגיעה לאיי גלפגוס, שם הרוחות והזרמים עקמו את הרפסודה, ולא הזיזו אותה לא מזרחה ולא מערבה.
על רפסודת המתכת "העידן אינו מכשול", עשה ויליאם וויליס בן השבעים וחמש כמעט מעבר דו-שלבי על פני כל האוקיינוס השקט מפרו לאוסטרליה בשנים 1963-1964.
בשנת 1973, הצוותים הבינלאומיים של שלוש רפסודות בלסה "לה אצטלן", "לה גואיאקיל" ו"לה מוולולבה" בהנהגתו של ויטל אלסר עשו את המעבר מאקוודור ליבשת אוסטרליה תוך 179 ימים.
מסעות טרנס-פסיפיק של כל הדגמים הללו ואחרים של רפסודות פרואניות היו אפשריים עקב רוחות סחר דרומיות מזרחיות וזרם רוח הסחר הדרומית. בספרות הפופולרית, זרמי אוקיינוס מכונים לפעמים "נהרות ללא גדות", או "נהרות עם גדות נזילות". לכן, רבים פיתחו רעיון של זרמים כ"להקות הנעות בעצמן" יציבות החוצות את האוקיינוס. בעצם זה לא. תצפיות של שישה חודשים באוקיינוס האטלנטי ב-17 נקודות של זרם רוח הסחר הצפונית, שבוצעו ב-1970 על ידי אוקיאנולוגים סובייטים, הראו שהזרם משנה את כיוונו בפתאומיות לאחר 10-40 ימים. וזו רוח סחר שיש לה מוניטין שהיא יציבה וקבועה.
נכון יותר לייצג זרמי אוקיינוס לא בצורה של נהרות, אלא בצורה של מערכות של מערבולות בקנה מידה שונה, הנעות זו ביחס לזו ונעות יחד בכיוון מסוים. לפיכך, בהפלגה (ליתר דיוק, נסחף) באזור הסחר, לא מובטח לנווט בשום פנים ואופן שהרוח או הזרם המשתנים ידחפו אותו מ"הכביש המהיר" של רוח הסחר.
באוקיינוס השקט, בחלקו הצפוני, מציין Thor Heyerdahl שני מסלולים אפשריים. אחד מהם הוא מחוף מקסיקו ועד לארכיפלג המלאי. כאן תוכלו להשתמש ברוחות הסחר הצפון מזרחיות וברוחות הסחר הצפוניות. לצורך שחזור נתיב הים הזה, עדיין לא הפליג דגם אחד של כלי שיט פרימיטיבי. נתיב ימי נוסף הוא מסלולו של אורדנטה הספרדי, אשר בשנת 1565 עבר מאיי הפיליפינים לאורך האיים היפנים ולאחר מכן חצה את האוקיינוס השקט ברוחות מערביות.
בשנת 1974, החוקר האוסטרי קונו קנבל עשה ניסיון לחצות את האוקיינוס השקט בנתיב זה. הוא בנה גרוטאה אסיאתית אמיתית, תוך שימוש כמודל בדגם קרמי מהמאה הראשונה לספירה, שהתגלה במהלך חפירות ארכיאולוגיות.
על הזבל הזה "טאי קי" ("החלל הגדול"), הפליג הצוות הבינלאומי במשך 115 ימים עד שטבע אלפיים מייל מהחוף האמריקאי. על פי ההערכות, הסיבה העיקרית לאסון היא שגרגר תולעת הים שחק את גוף הגרוטאות.
יותר מזל היה הימאי האנגלי בריאן פלט, שב-1959, על גרוטאה שנבנתה לפי מודלים קלאסיים, הצליח לחצות לבדו את חלקו הצפוני של האוקיינוס השקט. נכון, פלט לא הציב לעצמו משימות מדעיות, אלא רק ספורט.
לאחרונה, Thor Heyerdahl החל לדגמן מסעות עתיקים (כנראה העתיקים ביותר) באוקיינוס ההודי.
בהפלגה על סירת הקנים "חידקל", המדמה ספינות שומריות עתיקות, אישר Heyerdahl את האפשרות של מסעות מרוחקים של נווטים שומריים בחלק הצפוני של האוקיינוס ההודי. באופן כללי, האוקיינוס ההודי, שעל חופיו התקיימה יותר מציוויליזציה עתיקה אחת, מושך כעת את תשומת לבם של היסטוריונים ימיים.
יש נקודת מבט שהאוקיינוס ההודי היה ערש הניווט העולמי.
בחלק זה תלמדו את האוקיינוסים והיבשות - החלקים הגדולים ביותר של המעטפת הגיאוגרפית. כל אוקיינוס ויבשת הם סוג של מתחם טבעי. הם שונים בגודלם, במיקומם היחסי, בגובה פני השטח או בעומקם באוקיינוס, במאפיינים טבעיים אחרים ובפעילות הכלכלית האנושית.
אוקיינוסים
האוקיינוס העולמי חובק את כדור הארץ במים בלתי ניתנים להפרדה והוא מטבעו אלמנט יחיד שרוכש תכונות שונות עם שינוי בקו הרוחב. מול חופי גרינלנד ואנטארקטיקה, ברוחות הסוערות של שנות הארבעים, סופות משתוללות כל השנה. ליד הטרופיים השמש נאפה ללא רחם, רוחות הסחר נושבות, ורק לפעמים סוערות הוריקן הרסניות שועטות. אבל אחרי הכל, האוקיינוס העולמי העצום מחולק גם על ידי יבשות לאוקיאנוסים נפרדים, שלכל אחד מהם יש את המאפיינים הטבעיים המיוחדים שלו.
§ 17. האוקיינוס השקט
האוקיינוס השקט- הגדול ביותר בשטח, העמוק והעתיק מבין האוקיינוסים. מאפייניו העיקריים הם עומקים גדולים, תנועות תכופות של קרום כדור הארץ, הרי געש רבים בקרקעיתו, אספקה עצומה של חום במימיו ומגוון יוצא דופן של העולם האורגני.
מיקום גיאוגרפי של האוקיינוס.האוקיינוס השקט, הנקרא גם האוקיינוס הגדול, תופס 1/3 משטח כדור הארץ וכמעט 1/2 משטח האוקיינוס העולמי. הוא ממוקם משני צידי קו המשווה ובאורך 180 מעלות. האוקיינוס הזה מפריד ומחבר בו זמנית בין חופי חמש יבשות. האוקיינוס השקט רחב במיוחד ליד קו המשווה, ולכן הוא החם ביותר על פני השטח.
במזרח האוקיינוס, קו החוף מנותח בצורה גרועה; כמה חצאי איים ומפרצים בולטים (ראה מפה). במערב, הגדות מחורצות מאוד. יש כאן הרבה ימים. ביניהם יש מדף אלה, הממוקמים על המדף היבשתי, עם עומקים של לא יותר מ 100 מ'. כמה ימים (מה?) שוכנים באזור האינטראקציה של לוחות ליתוספריים. הם עמוקים ומופרדים מהאוקיינוס על ידי קשתות איים.
מההיסטוריה של חקר האוקיינוסים.עמים רבים המאכלסים את החופים והאיים של האוקיינוס השקט מימי קדם עשו הפלגות על האוקיינוס, השתלטו על עושרו. תחילת חדירתם של האירופים לאוקיינוס השקט חלה בקנה אחד עם עידן התגליות הגיאוגרפיות הגדולות. הספינות של פ. מגלן במשך מספר חודשי ניווט חצו גוף מים ענק ממזרח למערב. כל הזמן הזה, הים היה רגוע באופן מפתיע, מה שנתן למגלן סיבה לקרוא לו האוקיינוס השקט.
אורז. 41. גלישה
מידע רב על אופי האוקיינוס הושג במהלך מסעותיו של ג'יי קוק. תרומה גדולה לחקר האוקיינוס והאיים שלו נעשתה על ידי משלחות רוסיות בראשות I. F. Kruzenshtern, M. P. Lazarev, V. M. Golovnin ו- Yu. F. Lisyanskii. באותה המאה ה-19 מחקרים מורכבים בוצעו על ידי S. O. Makarov על הספינה "Vityaz". מסעות מדעיים סדירים מאז 1949 נעשו על ידי ספינות משלחת סובייטיות. ארגון בינלאומי מיוחד עוסק בחקר האוקיינוס השקט.
תכונות הטבע.ההקלה של קרקעית האוקיינוס היא מורכבת. המדף היבשתי (המדף) מפותח היטב רק מול חופי אסיה ואוסטרליה. המדרונות היבשתיים תלולים, לעתים קרובות מדורגים. התרוממות ורכסים גדולים מחלקים את קרקעית האוקיינוס לאגנים. ליד אמריקה נמצאת עליית מזרח האוקיינוס השקט, שהיא חלק ממערכת רכסי אמצע האוקיינוס. בקרקעית האוקיינוס יש יותר מ-10 אלף הרים בודדים, רובם ממוצא געשי.
הלוח הליטוספרי, עליו שוכן האוקיינוס השקט, מקיים אינטראקציה עם לוחות אחרים בגבולותיו. קצוות הלוח השקט צוללים לתוך חלל צפוף של תעלות המקיפות את האוקיינוס. תנועות אלו גורמות לרעידות אדמה ולהתפרצויות געשיות. כאן נמצאת "טבעת האש" המפורסמת של הפלנטה ותעלת מריאנה העמוקה ביותר (11022 מ').
האקלים של האוקיינוס מגוון. האוקיינוס השקט ממוקם בכל אזורי האקלים, למעט הקוטב הצפוני. מעל מרחביו העצומים, האוויר רווי בלחות. עד 2000 מ"מ של משקעים יורדים באזור קו המשווה. האוקיינוס השקט מוגן מהאוקיינוס הארקטי הקר על ידי רכסים יבשתיים ותת-מימיים, כך שחלקו הצפוני חם יותר מהדרומי.
אורז. 42. ים יפן
האוקיינוס השקט הוא חסר המנוח והאימתני ביותר מבין האוקיינוסים של כדור הארץ. רוחות סחר נושבות בחלקיו המרכזיים. במערב - מפותחים מונסונים. בחורף מגיע מונסון קר ויבש מהיבשת, שיש לו השפעה משמעותית על האקלים של האוקיינוס; חלק מהימים מכוסים בקרח. לעתים קרובות, הוריקנים טרופיים הרסניים - טייפונים ("טייפון" פירושו "רוח חזקה") שוטפים את החלק המערבי של האוקיינוס. בקווי רוחב ממוזגים, סופות משתוללות במהלך המחצית הקרה של השנה. תחבורה מערבית של אוויר שוררת כאן. הגלים הגבוהים ביותר בגובה של עד 30 מ' נצפו בצפון ובדרום האוקיינוס השקט. הוריקנים מעלים בו הרי מים שלמים.
התכונות של מסות מים נקבעות על פי מאפייני האקלים. בשל היקפו הגדול של האוקיינוס מצפון לדרום, טמפרטורת המים השנתית הממוצעת על פני השטח נעה בין -1 ל-+29 מעלות צלזיוס. באופן כללי, המשקעים באוקיינוס גוברים על האידוי, ולכן מליחות המים העיליים בו נמוכה במקצת מאשר באוקיינוסים אחרים.
הזרמים באוקיינוס השקט תואמים את התוכנית הכללית שלהם באוקיינוס העולמי, שאתה כבר מכיר. מכיוון שהאוקיינוס השקט מוארך מאוד ממערב למזרח, הוא נשלט על ידי זרימות מים רוחביות. הן בחלק הצפוני והן בחלקו הדרומי של האוקיינוס נוצרות תנועות בצורת טבעת של מים עיליים. (עקוב אחר הכיוון שלהם על המפה, שם את הזרמים החמים והקרים.)
העולם האורגני של האוקיינוס השקט מובחן על ידי עושר ומגוון יוצא דופן של מיני צמחים ובעלי חיים. מחצית מהמסה הכוללת של אורגניזמים חיים של האוקיינוסים חיה בו. תכונה זו של האוקיינוס מוסברת על ידי גודלו, מגוון התנאים הטבעיים והגיל שלו. החיים עשירים במיוחד בקווי רוחב טרופיים ומשווניים ליד שוניות אלמוגים. ישנם דגי סלמון רבים בחלק הצפוני של האוקיינוס. בדרום מזרח האוקיינוס ליד חופי דרום אמריקה נוצרות הצטברויות אדירות של דגים. המוני המים כאן מאוד פוריים, הם מפתחים הרבה פלנקטון צמחי ובעלי חיים, הניזונים מאנשובי (דג דמוי הרינג באורך של עד 16 ס"מ), מקרל סוס, מקרל ועוד מיני דגים. ציפורים אוכלות כאן הרבה דגים: קורמורנים, שקנאים, פינגווינים.
לווייתנים, כלבי ים פרווה, בוני ים חיים באוקיינוס (הפודים האלה חיים רק באוקיינוס השקט). ישנם גם חסרי חוליות רבים - אלמוגים, קיפודי ים, רכיכות (תמנונים, דיונונים). הרכיכה הגדולה ביותר חיה כאן - tridacna, במשקל של עד 250 ק"ג.
באוקיינוס השקט יש את כל החגורות הטבעיות, מלבד הקוטב הצפוני. לכל אחד מהם מאפיינים משלו. החגורה התת-קוטבית הצפונית תופסת חלק קטן מהים ברינג ואוחוטסק. הטמפרטורה של המוני המים כאן נמוכה (עד -1 מעלות צלזיוס). בים אלו מתקיים ערבוב פעיל של מים, ולכן הם עשירים בדגים (אבקה, פלנדר, הרינג). יש הרבה דגי סלמון וסרטנים בים אוחוטסק.
שטחים עצומים מכסים את האזור הממוזג הצפוני. הוא מושפע מאוד מרוחות מערביות, סערות תכופות כאן. במערבה של חגורה זו שוכן ים יפן - אחד העשירים במינים מגוונים של אורגניזמים.
בחגורה המשוונית בגבולות הזרמים, בה גוברת עלייתם של מים עמוקים לפני השטח והתפוקה הביולוגית שלהם, חיים דגים רבים (כרישים, טונה, מפרשיות ועוד).
באזור הטרופי הדרומי של האוקיינוס השקט, מול חופי אוסטרליה, יש קומפלקס טבעי ייחודי של שונית המחסום הגדולה. זהו "טווח ההרים" הגדול ביותר על פני כדור הארץ שנוצר על ידי אורגניזמים חיים. זה דומה בגודלו לרכס אוראל. תחת הגנה של איים ושוניות במים חמים, מושבות אלמוגים מתפתחות בצורה של שיחים ועצים, עמודים, טירות, זרי פרחים, פטריות; האלמוגים הם ירוק בהיר, צהוב, אדום, כחול, סגול. חיים כאן רכיכות רבות, ערכי עור, סרטנים ודגים שונים. (תאר חגורות אחרות במפת האטלס.)
סוגי פעילות כלכלית באוקיינוס.יותר מ-50 מדינות חוף ממוקמות בחופי ובאיים של האוקיינוס השקט, שבהן חיה כמחצית מהאנושות. (באיזה מדינות מדובר?)
אורז. 43. התבליט של קרקעית האוקיינוס השקט. מהן התכונות המבניות של הטופוגרפיה התחתונה?
השימוש במשאבי הטבע של האוקיינוס החל בימי קדם. כאן קמו כמה מרכזי ניווט - בסין, באוקיאניה, בדרום אמריקה, באיים האלאוטיים.
האוקיינוס השקט ממלא תפקיד חשוב בחייהן של מדינות רבות. מחצית מתפיסת הדגים בעולם מגיעה מהאוקיינוס הזה (ראה איור 26). בנוסף לדגים, רכיכות שונות, סרטנים, שרימפס וקריל מהווים חלק מהמלכוד. ביפן מגדלים אצות ורכיכות על קרקעית הים. במדינות מסוימות, מלח וכימיקלים אחרים מופקים ממי הים ומתפלים. משטחי מתכת נמצאים בפיתוח על המדף. נפט מופק מול חופי קליפורניה ואוסטרליה. עפרות פרומנגן נמצאו בקרקעית האוקיינוס.
נתיבי ים חשובים עוברים באוקיינוס הגדול ביותר של הפלנטה שלנו, אורכם של מסלולים אלה גדול מאוד. הניווט מפותח היטב, בעיקר לאורך חופי היבשת. (אתר את נמלי האוקיינוס השקט במפה.)
פעילות כלכלית אנושית באוקיינוס השקט הביאה לזיהום מימיו, לדלדול של סוגים מסוימים של עושר ביולוגי. אז, עד סוף המאה ה- XVIII. יונקים הושמדו - פרות ים (סוג של כף רגל), שהתגלתה על ידי אחד המשתתפים במשלחת של ו' ברינג. על סף הכחדה בתחילת המאה ה-20. היו כלבי ים, מספר הלווייתנים ירד. נכון לעכשיו, הדיג שלהם מוגבל. סכנה גדולה באוקיינוס היא זיהום מים על ידי נפט, כמה מתכות כבדות ופסולת מהתעשייה הגרעינית. חומרים מזיקים נישאים על ידי זרמים ברחבי האוקיינוס. אפילו מול חופי אנטארקטיקה, חומרים אלו נמצאו בהרכב של אורגניזמים ימיים.
- הדגש את המאפיינים האופייניים ביותר של הטבע של האוקיינוס השקט.
- ציין את סוגי הפעילות הכלכלית באוקיינוס. ציין את תחומי הדיג ומקצועות אחרים.
- מהי ההשפעה השלילית של האדם על הטבע של האוקיינוס השקט?
- שרטו את המסלול של ספינת תיירים או ספינת מחקר על המפה. הסבר את כיווני המסלולים עם מטרות ההפלגות.
על פי הקריטריונים המקובלים, תוך התחשבות בגורמים יוצרי שטח כלליים וספציפיים, זיהה S.V. Mikhailov ארבעה אזורי תחבורה באוקיינוס העולמי.
1. אזור התחבורה האטלנטי תופס את החלל שבין 60°N. ו-30° S הוא מאופיין בתנאי ניווט נוחים (אי-קפיא, אורך קטן יחסית של נתיבי ים וכו'), ובמשיכה של מדינות מפותחות בעיקר אליו. נתיבים טרנס-אטלנטיים המקשרים בין חופי מערב אירופה ואמריקה עוברים בתוך האזור, ומסלולים מרידיאליים עוברים לאורך החופים האמריקאים, האירופים והאפריקאים. המשלוחים הגדולים ביותר מבחינת נפח מתבצעים בין נמלי אירופה וצפון אמריקה. מבנה זרימת המטען נשלט על ידי נפט, עפרות, פחם, מטען כללי. הובלת נוסעים מתבצעת בעיקר באמצעות קווי תעופה החופפים גיאוגרפית לנתיבי האוקיינוס.
2. אזור התחבורה באוקיינוס השקט מוגבל בהקבלות של 40° N. ו-50° S הוא שוכן באזור לא קפוא של האוקיינוס, אך סופות טייפון חולפות בדרום מערב חלקו המרכזי, מה שמקשה על הניווט. אזור זה מאופיין בנתיבי ים ארוכים. הם מחברים בעיקר את יפן ואת חופי אסיה עם חופי אמריקה ואוסטרליה, התקשורת בין נמלי אסיה ואוסטרליה פחות מפותחת. תנועת המטענים נשלטת על ידי נפט מהאוקיינוס ההודי ליפן, מתכת ומוצרי תעשייה מארה"ב לסין ולמדינות דרום מזרח אסיה. ציוד ומכשירים נשלחים מיפן וחומרי גלם כמו עפרה, יוטה, גומי וכו' נשלחים ממדינות דרום מזרח אסיה. באזור התחבורה הפסיפית שוררים חילופי סחורות, האופייניים ל"מדינות המפותחות - מערכת מדינות תלויות. זה מוסבר בכך שנכנסות אליו מדינות מתפתחות, מצד אחד, ומדינות מפותחות כמו ארה"ב ואוסטרליה, מצד שני. הובלת נוסעים מתבצעת בעיקר על ידי Aeroflot בקווי אוויר חוצה אוקיינוס וביניבשתי.
3. אזור התחבורה ההודי ממוקם בערך בין ההקבלות של 15°N. ו-45° S ומאופיין בתנאי ניווט נוחים. באזור זה, חלק ניכר מאוד מנתיבי המעבר המקשרים בין האוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס השקט. בחלקם הם עוברים בים האדום ובתעלת סואץ, בחלקם מסביב לאפריקה. בנוסף, ישנם גם מסלולים חוצה אוקיינוסים ממדינות אפריקה להודו, אינדונזיה, אוסטרליה, מהודו לנמלי הים האוסטרלו-אסיה ולחוף אוסטרליה. השילוח האינטנסיבי ביותר נצפה בחלק הצפוני של אזור התחבורה ההודי, בעיקר לאורך נתיבי מעבר ימיים. מבנה זרימת המטען נקבע על ידי נפט, עפרות מתכת לא ברזליות, גומי, יוטה, אורז, תה, המיוצאים ממדינות האוקיינוס ההודי ומוצרים מיוצרים המיובאים אליהן. תנועת המעבר כוללת חומרי גלם ומטען כללי. באזור תחבורה זה, מקום גדול יחסית תופס תנועת נוסעים, בעיקר בקווים מקומיים של מדינות דרום אסיה.
4. אזור המפרץ הפרסי והים התיכון תופס עמדת ביניים בין אזור התחבורה האטלנטי והודו. הוא מובחן על ידי פרופיל הובלת נפט מיוחד מאוד. יחד עם זאת, יש להם כיוון חד-כיווני: נמלי המפרץ הפרסי הם השולחים, נמלי הים התיכון והאוקיינוס האטלנטי הם מקבלי המטען. בנוסף להובלה ימית של נפט, מפותחת כאן העברתו דרך צינורות נפט המונחים לאורך קרקעית הים התיכון. בשל אופיו הסגור של האגן ושטח המים הקטן יחסית שלו, נפח התנועה תלוי במידה רבה במצב הבינלאומי באזור.