אורך מסילות הברזל לפי מדינה. תחבורה רכבת ברוסיה: מצב נוכחי, בעיות וסיכויי פיתוח

בברית המועצות נבנו פחות מסילות ברזל מאשר ברפובליקה של אינגושטיה.

דוגמא לשימוש

"ברוסיה הצארית בתקופה שבין 1880 ל-1917, כלומר. ב-37 שנים נבנו 58,251 ק"מ. במשך 38 שנות כוח סובייטי, כלומר. עד סוף 1956 נבנו רק 36,250 ק"מ. יָקָר".

מְצִיאוּת

אורך מסילת הרכבת

בשנת 1890, האורך הכולל של מסילות הברזל ברוסיה היה 24041 ווסט (רוסיה 1913. סעיף - תחבורה, 1. מסילות ברזל; טבלה 2). מאוחר יותר, משנות התשעים במאה ה-19 בוצעה בנייה פעילה של מסילות ברזל ברוסיה. זה נעשה הן על ידי המדינה והן על ידי מבנים מסחריים. שיעורים גבוהים במיוחד נמשכים מאז 1890. במובנים רבים, זהו הכשרון הבלתי מעורער של סרגיי יוליביץ' ויטה, שעשה הרבה בתחום הזה.

מתוך "דו"ח מועצת הקונגרסים של נציגי התעשייה והמסחר על השיפור הבסיסי של עבודת התחבורה של הרכבת והמים, כבישים מהירים בקשר עם הדרישות המוגברות של הכלכלה הלאומית של רוסיה. 9 במאי 1913"

"בשנת 1904, הרשת הכוללת הגיעה ל-55,614 ווסט, לאחר עלייה של 9,052 ווסט במהלך חמש השנים, מתוכם 7,144 ווסט ברוסיה האירופית ו-1,908 ווסט ברוסיה האסיאתית. בשנת 1909 הסתכמה הרשת ב-62,422 ווסט (ללא מסילת הרכבת המזרחית הסינית - 1,617 ווסט), לאחר שגדלה ב-6,808 ווסט במשך 5 שנים, מתוכם 4,882 ווסט ברוסיה האירופית, ו-1,926 ווסט באסיה. עד 1910 התפרקה רשת הרכבות הכוללת של 62,422 ווסט: לרשת בבעלות המדינה ברוסיה האירופית - 32,373 ווסט וברוסיה האסיאתית (כולל מסילת הברזל של אוסורי) - 10,129 ווסט; סך מסילות הברזל בבעלות המדינה 42,502 ווסט. ישנם 17,805 ווסט של מסילות רכבת פרטיות ברוסיה האירופית ו-2,115 ווסט של דרכי גישה לשימוש ציבורי על ידי חברות פרטיות, או 19,920 ווסט בסך הכל.

בסך הכל, רשת מסילות הברזל הרוסיות גדלה ב-41,691 ווסט ב-30 שנה, מתוכם 31,562 ווסט ברוסיה האירופית ו-10,129 ווסט ברוסיה האסיאתית. כתוצאה מכך, הרשת גדלה מדי שנה בממוצע של 1,390 ווסט. במהלך חמש השנים של 1895-1899, המספר הגדול ביותר גדל ב-13,755 ווסט, או 2,751 ווסט בשנה. ואז, בתקופת חמש השנים 1900-1904, גדלה הרשת ב-9,052 ווסט, או 1,810 ווסט בשנה. חמש השנים הנותרות נתנו עלייה ברשת ב-5000-5500 ווסט, או 1000 ווסט בממוצע בשנה.

שימו לב ש-1 וורסט = 0.14375 מיילים גיאוגרפיים = 1.06679 ק"מ

מזה מסמך רשמימכאן נובע שבתוך 30 שנה, עד 1910, נבנו ברוסיה 41,691 וורסטים, שהם כ-44,475 ק"מ. שיעורי הגידול הגבוהים ביותר הושגו במהלך התקופה שבין 1895-1899 ב-2,751 ווסט בשנה, שהם כ-2,934 ק"מ. שיעור נמוך יותר הושג בתקופה 1900-1904, שבה קצב הגידול היה 1,810 ווסט לשנה, שהם כ-1,930 ק"מ. ו-1,000 (1,066 ק"מ) ווסט בשנה בממוצע בחמש השנים הבאות.

יצוין כי בשנת 1911 התגלו 1579 ווסטים; בשנת 1912 - 750 ווסט; בשנת 1913 - 981 ווסט. (רוסיה 1913. קטע - הובלה, 1. מסילות ברזל, טבלה 1).

עד 1913, אורכה הכולל של מסילת הברזל ברפובליקה של אינגושטיה היה 68,370 וורסט (מתוכם רק 16,889 וורסט היו מידות כפולות), מספר זה כולל גם 2,494 וורסט של מסילות רכבת פרטיות בעלות חשיבות מקומית. (רוסיה 1913; תחבורה; 1. רכבות , טבלה 3). זהו האורך של כבישים ציבוריים ומקומיים כאחד. במונחים של קילומטרים (68370 כפול 1.06679) מדובר ב-72,936 ק"מ בערך.

בברית המועצות, עד 1960, אורך מסילות הברזל שימוש נפוץ, לפי השנתון הסטטיסטי "הכלכלה הלאומית של ברית המועצות בשנת 1960", הסתכם ב-125 אלף ק"מ (סעיף: תחבורה רכבת. טבלה: אורך הפעילות של מסילות הברזל של משרד התקשורת (בסוף השנה; אלף ק"מ). ) עמ' 353).

עם זאת, מספר זה אינו כולל כבישים מקומיים. באותו עמוד, מתחת לטבלה הנ"ל, יש כיתוב: "בנוסף לאורכם המבצעי המצוין של מסילות הברזל הציבוריות של משרד הרכבות, ישנם ציפויי רכבת של מפעלי תעשייה וארגונים; אורכם של המסלולים הלא ציבוריים הללו היה 102.4 אלף ק"מ בתחילת 1961". כל אלה הן מסילות ברזל בעלות חשיבות מקומית, שגם להן היה תפקיד מכריע בתקשורת. וכמובן, גם אותם היה צריך לבנות.

בסך הכל, אורכה הכולל של מסילת הברזל בברית המועצות היה 227.8 אלף ק"מ. ההבדל עם 1913 הוא 155 אלף ק"מ. חלקו 155 ב-40 (בערך מ-1920 עד 1960) וקבלו ממוצע של 3.8 אלף ק"מ. בשנה. אפילו הערכות גסות ופרימיטיביות כאלה נותנות מושג על הקצב וההיקף של בניית הרכבת באותה תקופה. זאת למרות שהמדינה ספגה אסונות נוראים כמו מלחמת אזרחים ממלחמת העולם הראשונה וממלחמת העולם השנייה.

נפח משא

בנוסף לאורכה הכולל של הרכבת, יש עוד אינדיקטור חשוב לא פחות. אלו היקפי הובלת מטענים וקיבולת מסילות הברזל.

העובדה שכושר הנשיאה של מסילות הברזל שנבנו לפני המהפכה לא היה מספק מעידה על כמה קשיי אספקה ​​שבאו לידי ביטוי בשנות המלחמה. קשרי הרכבת, שעבדו כרגיל בימי שלום, התבררו כלא מוכנים לתנאי מלחמה. כפי שכתב האלוף נ.נ.גולובין: "כתוצאה מכך, גם לאחר שהתגברו על הזעזועים שנגרמו מהפינוי על ידי תחבורה מסילתית, אין באפשרות האחרונה להתמודד עם המשימות המוטלות עליה לספק אספקה. הקשיים בתחום זה מתגברים ככל שרוסיה יוצאת מתקופה של משבר באספקה ​​קרבית, והאחרונים נשלחים לצבא בכמות גדולה יותר ויותר. מניסיונו האישי בן 18 חודשים כרמטכ"ל ארמייה 7 (מאוקטובר 1915 עד אפריל 1917), יכול המחבר להעיד כי ככלל, הצבא לא קיבל בממוצע 25% מהאספקה ​​שהגיעה לו. . את הסיבות לחסר הזה יש לייחס לחלוטין לכושר הנשיאה הבלתי מספק של מסילות הברזל שלנו.

המצב החמיר במיוחד לאחר אובדן מוקדי התחבורה וילנה, לידה, ברנוביץ', עקב נסיגת הצבא הרוסי. למען ההגינות, חשוב להוסיף שבשנים אלו נבנו הרבה מסילות ברזל. אבל אלה היו דווקא פעולות "אש" (חירום).

"קשר רכבת חלש שכזה היה, כמובן, לגמרי לא מספק. בדחיפות אפשרית, בתקופה מאוד לא נוחה של השנה, נבנה מסביב לצומת ברנוביץ' שלוחה מתחנת סיניאבקה לבודה, הושלמה בניית המסילה בקטע הצפוני של מסילת הברזל של פודולסק (קלינקוביץ' - קורוסטן), וכן מעבר לנהר נבנה גשר עץ זמני. פריפיאט. לאחר מכן, המצב השתפר במקצת. העברת הכוחות המסילה לחזית הדרום-מערבית שבוצעה במהלך 1916 נמדדת בכמה אלפי דרגים. ועדיין, גודל התחבורה הזו לא סיפק את הדרישות האסטרטגיות של המצב.

אחת הסיבות לכך שהניצחון בגליציה ב-1916 לא נתן את התוצאות האסטרטגיות שניתן לצפות, היא שהתחבורה המבצעית שנדרשה לכך התבררה כמעבר לחלוטין לכוחן של מסילות הברזל שלנו." נ. נ' גולובין

תחת המשטר הסובייטי (במיוחד בעשורים הראשונים), המשימה הייתה לא רק לבנות מסילות ברזל חדשות, אלא גם להגדיל את הקיבולת של הישנות. עד 1940, נפח הובלת המטענים וצפיפות מסילות הברזל גדלו פי כמה וכמה, כפי שמעידים הנתונים הבאים:

מחזור מטענים של הובלת רכבת על ידי מטען בודד
(מיליארד תעריף טון-קילומטרים)

	1913	1940	1955	1958	1959	I960
מחזור מטענים סך הכל	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
פחם קשה וקולה	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
מטען נפט	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
מתכות ברזליות (כולל גרוטאות ברזליות)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
מטען עצים	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
מטען תבואה	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
כל עפרה (כולל פיריטים)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
עֵצֵי הַסָקָה	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
חומרי בניין מינרליים	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
מטען אחר	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

צפיפות הרכבת
(ק"מ לכל 1000 קמ"ר של שטח)

ספרות נוספת

דִיוּן

יקירי, קראתי די הרבה על הנושא הזה, אז הטענות שלך לידע מוחלט חסרות בסיס, הן בשם הסוחף של רוב תקופות הרכבת של מלחמת העולם הראשונה כצריפים זמניים, והן מתוך אמונה שבברית המועצות אותם 30-40 לא היה קיים. זה היה אפילו יותר גרוע. ובכן, בכל מקרה, לרבות כבישים שנבנו במהלך מלחמת העולם הראשונה לטובת ברית המועצות זה קסם. והמחבר שאליו התייחסתי לא העלה בעצמו את הדמויות הללו, אלא לקח אותן ממונוגרפיה, שהכותב שלה הרבה יותר בנושא ממני, ואתה, ועוד יותר, המתאבקים גבוהים יותר ב- הערות. לא ניתן לשנות את העובדה ש"לוחם המיתוסים" שוכב כמו סוס אפור ואינו בקיא בנושא, אפילו במידה הקטנה ביותר. העובדה שהוא לקח בחשבון גם את הדרכים שנבנו ברפובליקה של אינגושטיה וגם את הדרכים שנכבשו על ידי ברית המועצות, כפי שנבנתה על ידי ברית המועצות, היא עובדה. אז אפשר לשלוח את האופוס בבטחה לגרוטאות. הערך שלו הוא ברמת הרעש.

מסילת הרכבת הארוכה ביותר ברוסיה

ברוסיה, כמו גם בכל העולם, הרכבת הטרנס-סיבירית מוכרת כמסילת הברזל הארוכה ביותר. שמו השני הוא טרנסיב.

כביש הענק החל להיסלל ב-1891. באותן שנים נקראה הדרך הסיבירית הגדולה. למרות העובדה שהבנייה בוצעה מאז המאה התשע עשרה, הדרך הזו עברה מודרניזציה ומודרנית למדי.

אורכו כמעט תשעת אלפים ושלוש מאות קילומטרים. השביל עובר דרך בירת רוסיה, דרך פרם, ירוסלב, אומסק, קרסנויארסק, ולדיווסטוק, יקטרינבורג וערי תעשייה גדולות נוספות. מסילת הרכבת שוברת השיאים הזו משתרעת על פני המזרח הרחוק ומזרח סיביר, חודרת את השקעים הגדולים ביותר לאסיה. מחבר את אסיה ואירופה, לרוב הוא עובר באסיה.

הרכבת המהירה ביותר של הרכבת הטרנס-סיבירית היא רוסייה. המסלול שלו הוא מוסקבה-ולדיווסטוק. הרכבת מעבירה נוסעים מיעד אחד למשנהו תוך קצת יותר משישה ימים.

אני חייב לומר שרוסיה שנייה רק ​​לאמריקה באורך פסי הרכבת, כשהיא במקום השני בעולם. אורך הרשתות הרוסיות הוא שמונים וחמישה אלף קילומטרים שלוש מאות מטרים.

מסילת הברזל הארוכה ביותר בארה"ב

הוותיקה ואחת הארוכות באמריקה היא מסילת הברזל הטרנס-יבשתית, המקשרת בין חופי האוקיינוס ​​האטלנטי והשקט. הבנייה החלה בימי הנשיא לינקולן, בוצעה במשך זמן רב ובקושי רב.

הפתיחה התקיימה בשנת 1869. לקח לקטר כמעט שמונים וארבע שעות לכסות את המסע מסן פרנסיסקו לניו יורק. מסילת ברזל משמעותית זו חיברה נמלים הממוקמים על שני אוקיינוסים והפכה לדחף לפיתוח הכלכלה האמריקאית. עד סוף המאה התשע עשרה הופיעו ביבשת עוד שלוש מסילות ברזל חוצות יבשות, כיום יש שבע מהן.

הודות לפופולריות הגוברת של מסילות הברזל ובנייתן הפעילה, אמריקה הפכה למובילה בעולם באורך רשת מסילות הברזל (254 אלף מיילים). כעת יש מגמה של הפחתה משמעותית.

בשנת 2001 אוחדו שני הכבישים במטרה לשפר את מצבם הכלכלי ואת כושרם התחרותי. כך נוצרה המערכת הארוכה ביותר בארצות הברית, שכללה חמישים וארבעה אלף ק"מ של כביש אחד וחמישים ושלושה אלף ק"מ אחר.

מסילת הרכבת הארוכה ביותר באמריקה הלטינית

באמריקה הלטינית החלה בניית מסילות ברזל במאה התשע-עשרה ונמשכה עד אמצע המאה העשרים. מסילות רכבת חוצות יבשות חוצות מדינות כמו מקסיקו, צ'ילה, ברזיל, מרכז אמריקה, בוליביה, ארגנטינה. הם נבדלים על ידי אורך גדול, אבל ציוד טכני נמוך.

מסילות הברזל ממוקמות באמריקה הלטינית בצורה מאוד לא אחידה. מדינה כמו ארגנטינה נמצאת במקום הראשון מבין מדינות היבשת שלה מבחינת תעבורת נוסעים. אורך מסילות הברזל של ארץ זו הוא שלושים ושניים אלף קילומטרים.

שלא לדבר על ברזיל ומקסיקו. מדינות ביבשת שלהן תופסות עמדה מובילה במונחים של הובלת מטענים ברכבת. אורך מסילות הברזל במקסיקו הוא עשרים ואחד אלף קילומטרים, ובברזיל - שלושים אלף קילומטרים.

סין חתמה לאחרונה על הסכם עם ברזיל לבניית מסילת ברזל טרנס-אטלנטית שתחבר את המערב התיכון של המדינה לאוקיינוס ​​השקט. כביש זה, העובר דרך בוליביה ופרו, יאפשר לכל מדינות אמריקה הלטינית לסחור ישירות עם סין.

מסילת הרכבת הארוכה ביותר במיינקראפט

במשחק המיינקראפט הפופולרי, כל אחד יכול לשחק את התפקיד של בונה מסילות ברזל. אוהדי המשחק, גיימרים רבים, אפילו מתחרים זה בזה למי תהיה הדרך הארוכה ביותר.

TASS-DOSIER. לפני 180 שנה, ב-11 בנובמבר (30 באוקטובר, בסגנון ישן), 1837, נפתחה הרכבת הציבורית הראשונה ברוסיה.

הוא חיבר את סנט פטרבורג וצארסקויה סלו.

עורכי TASS-DOSIER הכינו הערה על ההיסטוריה של מסילות הברזל הרוסיות.

ברוסיה הצארית

רעיונות ליצירת מסילות ברזל באימפריה הרוסית החלו להופיע כבר בשנות ה-20 של המאה ה-19, זמן קצר לאחר השקת הקו הראשון באנגליה. הועלו הצעות לבנות את מסילת הברזל הראשונה מסנט פטרבורג למוסקבה, טבר או ריבינסק. עם זאת, כל הפרויקטים הללו נתקלו בחוסר אמון מצד הממשלה בשל העלות הגבוהה, וגם בגלל אי ​​הוודאות לגבי אמינות הרכבת בתנאי החורף הרוסי.

תחילת הניסוי של קטר הקיטור הרוסי הראשון באוגוסט 1834 נחשבת ליום הולדתה של תעשיית הרכבות הרוסית. הוא נבנה על ידי המכונאים והממציאים אפיים אלכסייביץ' צ'רפונוב (1774-1842) ובנו מירון אפימוביץ' (1803-1849) להובלת עפרות במפעל ויסקי בניז'ני תגיל. מנוע הקיטור, שנקרא "ספינת הקיטור", יכול היה לשאת יותר מ-200 פאונד (כ-3.2 טון) במהירות של 12-15 מייל לשעה (13-17 קמ"ש).

רכבת הנוסעים הציבורית הראשונה ברוסיה, צארסקויה סלו, נפתחה ב-1837 וחיברה את סנט פטרסבורג עם צארסקויה סלו; קטרים ​​עבורה הוזמנו באנגליה.

בשנת 1840 נפתחה התנועה לאורך מסילת הברזל השנייה בשטח האימפריה הרוסית: קו מוורשה לסקיירנייביץ נבנה מכספם של בנקאים פולנים. ב-1848 היא התמזגה עם מסילת הרכבת קרקוב-שלזיה העליונה (אוסטריה) ונודעת כמסילת ורשה-וינה (האורך הכולל עם הקטע האוסטרי הוא 799 ק"מ).

ב-1 בפברואר 1842 חתם הקיסר ניקולאי הראשון על צו על הקמת מסילת הרכבת סנט פטרבורג - מוסקבה באורך של 650 ק"מ. ב-13 בנובמבר 1851 התקיימה פתיחתו הרשמית. בדיוק בשעה 11:15 בבוקר. רכבת הנוסעים הראשונה יצאה מסנט פטרסבורג למוסקבה, שנשארה בדרך 21 שעות ו-45 דקות. בתחילה נסעו שתי רכבות נוסעים וארבע רכבות משא בין סנט פטרסבורג למוסקבה. במהלך הקמת הקו, נבחר אורך של 1,524 מ"מ (5 רגל) - מאוחר יותר הוא הפך לסטנדרט ברכבות הרוסיות (מאז שנות ה-80 הועברו מסילות הברזל בברית המועצות לנתח תואם של 1,520 מ"מ).

משנת 1865 עד 2004 היה ממונה על מסילות הברזל בארץ משרד הרכבות (בשנים 1917-1946 - הקומיסריאט העממי) של מסילות הברזל (מ.פ.ס, נ.ק.פ.ס.).

ב-17 במרץ 1891 הורה הקיסר אלכסנדר השלישי לבנו ניקולאי אלכסייביץ', הקיסר לעתיד ניקולאי השני, "להתחיל בבניית מסילת רכבת רציפה דרך סיביר כולה, במטרה לחבר את מתנות הטבע השופעות של אזורי סיביר עם רשת של תקשורת רכבת פנימית". הטקס החגיגי של תחילת סלילת הכביש התקיים ב-31 במאי 1891 ליד ולדיווסטוק. בניית הרכבת הטרנס-סיבירית הסתיימה ב-18 באוקטובר (5 באוקטובר, בסגנון ישן), 1916, עם הזמנת גשר באורך שלושה קילומטרים על פני האמור ליד חברובסק.

עוד לפני השלמת הבנייה נתנה הרכבת הטרנס-סיבירית תנופה לפיתוח סיביר; בשנים 1906-1914 עברו בעזרתה יותר מ-3 מיליון בני אדם לאזורים המזרחיים. נכון לשנת 2017, הטרנס-סיבירית היא מסילת הרכבת הארוכה בעולם (9,288.2 ק"מ).

עד 1916 נוצרה המסגרת של מערכת הרכבות המודרנית של רוסיה: כל הרדיוסים העיקריים של מסילות הברזל של מוסקבה וסנט פטרבורג נבנו, ב-1908 הושקה תנועה לאורך מסילת הרכבת הטבעתית במוסקבה (כיום הטבעת המרכזית של מוסקבה, MCC ). האורך הכולל של מסילות הברזל, כולל דרכי גישה, עלה על 80,000 ק"מ.

בברית המועצות

כתוצאה ממלחמת העולם הראשונה ומלחמת האזרחים נהרסו יותר מ-60% מרשת הרכבות, עד 90% מהמלאי המתגלגל אבדו. התחבורה הוחזרה לרמה של 1913 רק ב-1928.

בשנות ה-20 של המאה ה-20 החל החשמול של מסילות הברזל הסובייטיות. הרכבת החשמלית הראשונה הושקה ב-13 במאי 1926 על שטחה של אזרבייג'ן המודרנית לאורך נתיב הנוסעים בין באקו לסאבנצ'י. ב-1 באוקטובר 1929 רכבות חשמליות חיברו בין מוסקבה למיטישצ'י. בשנת 1932 נבנו בברית המועצות הקטרים ​​החשמליים הראשונים. כמו כן החלה בניית סוג חדש של מסילת ברזל למדינה: ב-15 במאי 1935 החלה לעבוד המטרו של מוסקבה. לפני קריסת ברית המועצות, הוא ורכבות תחתיות אחרות היו כפופים לקומיסריון העם / משרד הרכבות.

רכבות מילאו תפקיד מכריע במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945: 20 מיליון קרונות הועברו לצורכי החזית, אזרחים ומפעלים שלמים פונו דרכם והפצועים הועברו. הרכבת המשיכה לפעול למרות העובדה שמטוסים נאציים הטילו 44% מכלל הפצצות המיועדות לברית המועצות על מתקניה.

בשנת 1956, קטר הקיטור האחרון, P36-0251, יוצר בברית המועצות. עד 1980 הועברו סופית מסילות הברזל של ברית המועצות לחום ומשיכה חשמלית.

בשנות ה-60-1980 נבנו באופן פעיל במיוחד מסילות ברזל למרבצי משאבי הטבע בסיביר. ב-1984 נפתחה התנועה לאורך הקו הראשי של באיקל-עמור.

בשנת 1984 החלה בברית המועצות פעילות סדירה של הרכבת החשמלית המהירה הראשונה, ER200. הוא רץ בין מוסקבה ללנינגרד, המהירות הגיעה ל-200 קמ"ש. זמן הנסיעה היה 4 שעות 50 דקות, אך לאחר מכן הצטמצם ל-3 שעות 55 דקות.

רכבת רוסיה

בשנת 2001 הושקה ברוסיה הרפורמה בתחבורה ברכבת. במסגרתו חוסל משרד הרכבות, תפקידיו הכלכליים הועברו לרכבת הרוסית OJSC (RZD).

בשנת 2007, במסגרת הרפורמה בענף, הופרדו מפעילי ההובלה מרכבות רוסיה, כולל חברת המטענים הראשונה (הופרטה בשנים 2011-2012). מאז 2010, החלק הגדול ביותר של תנועת הנוסעים ברכבות בינעירוניות מבוצע על ידי החברה הבת הפדרלית נוסעים. לרכבת הרוסית יש חלקים שונים במפעילי תחבורה נוסעים ובמספר ארגונים אחרים בתעשייה.

ב-17 בדצמבר 2009 יצאה רכבת מהירה חדשה - סימנס ולארו רוס ("ספסאן") - לטיסה המסחרית הראשונה עם נוסעים בין מוסקבה לסנט פטרסבורג. זמן הנסיעה המינימלי לטיולים הוא 3 שעות 35 דקות. רכבת רוסית מפעילה 20 "ספסנים" בני עשר קרונות (מהירות מרבית - 250 קמ"ש) ויותר מ-60 קטרים ​​חשמליים EP20 ו-ChS200, מפתחים מהירויות של עד 200 קמ"ש. החברה המשותפת לרכבות הרוסיות והרכבות הפיניות (VR Group ) - Karelian Trains - בבעלותה ארבע רכבות מהירות מסוג פנדולינו ("אלגרו", מהירות מרבית 220 קמ"ש).

מאז 2013, מפעילה רכבת רוסית רכבות חשמליות של סימנס דזירו רוס (Lastochka) המיוצרות בגרמניה וברוסיה, במהירות מרבית של 160 קמ"ש. הם משמשים גם ב-MCC (תנועת נוסעים על טבעת הרכבת של מוסקבה חודשה לאחר הפסקה של 80 שנה ב-2016).

סטָטִיסטִיקָה

לפי רוסטט, אורך הפעילות של מסילות הברזל הציבוריות ברוסיה נכון לשנת 2016 היה 86,363.7 ק"מ, מתוכם כ-44,000 ק"מ מחושמלים. כמו כן, כ-60 אלף ק"מ של מסלולי מפעל ושירות צמודים לרשת הציבורית. בסוף 2016 הסיעה תחבורה רכבת רוסית מיליארד 325 מיליון טון מטען (4 מיליון טון פחות משנה קודם לכן). תחבורה נוסעים גדלה ממיליארד 26 מיליון איש למיליארד 40 מיליון איש בשנת 2016.

בסך הכל מועסקים כמיליון איש בהובלת רכבת, מתוכם 774 אלף מועסקים ברכבת הרוסית. השכר הממוצע ברכבת הרוסית, לפי הדו"ח השנתי של החברה לשנת 2016, הוא 46,852 רובל.

תנועה מהירה סדירה (מעל 200 קמ"ש) הוקמה בקו מוסקבה-סנט פטרסבורג (645 ק"מ).

בין פרויקטי הפיתוח העיקריים ניתן למנות את הרחבת הקיבולת של הקווים הראשיים הטרנס-סיביריים ובאיקל-עמור, פיתוח צומת הרכבת של מוסקבה, כולל תנועת הנוסעים ב-MCC שנפתחה ב-2016, פיתוח תקשורת מהיר, תשתית הרכבת של סיביר והמזרח הרחוק.

באוגוסט 2017, נפתחה התנועה בקו הרכבת בין ז'ורבקה (אזור וורונז') למילרבו (אזור רוסטוב) בכביש המהיר מוסקבה-אדלר, עוקף את שטחה של אוקראינה.

הרכבת הטרנס-סיבירית או הדרך הסיבירית הגדולה, המחברת את הבירה הרוסית מוסקבה עם ולדיווסטוק, נשאה עד לאחרונה את תואר הכבוד של מסילת הרכבת הארוכה בעולם. אבל כשדרך המשי החדשה הושקה, היא העבירה את הטרנס-סיביר למקום השני, שכן היא התארכה באופן ניכר ממחזיק השיא הקודם. מסלולי הרכבת הארוכים ביותר כוללים מסלולים ייחודיים באורך של אלפי קילומטרים רבים, שבמהלך המסע שלאורכם יכול האדם ללמוד רבות על הפלנטה שלנו.

1. מדריד-איו, או "דרך המשי החדשה" (13,052 ק"מ)

כיום, כדי לספק סחורה מהממלכה התיכונה לאירופה, אין צורך לעשות טיולי שטח מסוכנים של חודשים ארוכים על סוסים וגמלים. עם זאת, כדי להימנע מכך, נדרשות השקעות ענק. הסינים חלמו היסטורית להפוך את הכיוון למערב לרווחי, מהיר ואמין, ובשלב מסוים משכו מומחים רוסים לשתף פעולה.
אורכה של קו הרכבת עם השם הגדול "דרך המשי החדשה" היה 13,052 קילומטרים. זה כמה מסילת רכבת נדרשה כדי לחבר את בירת ספרד עם העיירה הסינית הקטנה Yiwu. לאחר השלמת הבנייה הפכה הרכבת הזו למחזיקת השיא בעולם מבחינת אורך. ממשלת סין לא הייתה קמצנית והוציאה כ-40 מיליארד דולר כדי לשפר את תשתית הרכבת ולהגדיל את נפח הסחורות הנישאות עליה.
בסוף 2014 יצאה חגיגית רכבת מהעיר הסינית Yiwu, השוכנת על חוף האוקיינוס ​​השקט, וכעבור 21 ימים סיימה במדריד הרחוקה. זו הייתה תחילת עבודתה של מסילת הברזל הארוכה בעולם. למרבה הצער, איכות המסילה עדיין לא מאפשרת לרכבות נוסעים מהירות נוחות לרוץ עליה, תנועת הרכבות מושפעת מאוד ממזג האוויר ומגורמים טבעיים נוספים, אך למרות זאת, תחילת פעילותו של כביש מהיר זה אפשרה לעולם הכלכלה תעלה צעד אחד למעלה.

רוב האנשים רוצים לקבל מושב בחלון במטוס כדי שיוכלו ליהנות מהנופים למטה, כולל המראה ו...

2. מוסקבה-ולדיווסטוק, או הרכבת הטרנס-סיבירית (9,289 ק"מ)

דרך זו עוברת אך ורק בשטח רוסי; היא הייתה הראשונה שחיברה בין אירופה ואסיה באופן עולמי. בנייתה של הרכבת הטרנס-סיבירית החלה ב-1891. יורש העצר, ניקולאי רומנוב (הקיסר העתידי האחרון ניקולאי השני), שחזר משייט ימי בן חודשים רבים מיפן, הניח את האבן הראשונה של מסילת הרכבת של אוסורי בסביבת ולדיווסטוק. מסילת הרכבת הארוכה ביותר ברוסיה, כמו חרוזים, מתחה על עצמה 87 ערים, 5 מחוזות פדרליים ו-8 אזורי זמן. 81% מאורך השביל הזה נופל על החלק האסייתי, והשאר על האירופאי.
הבנאים הסובייטים של BAM יכלו לקנא במהירות הבנייה של קו הרכבת הזה - המסלול מקוטלאס ומיאס לפורט ארתור ולודיבוסטוק הופיע תוך 13.5 שנים בלבד (1891-1904). בעצם, ה"ברזל היצוק" עבר דרך אדמות לא מפותחות, אזורים של פרמפרוסט. גשרים רבים הושלכו על נהרות גדולים. בנייתה של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית הסתיימה ב-1 באוקטובר (לפי הסגנון הישן), 1904. אבל גם לאחר ההשלמה הרשמית, הבנייה נמשכה עוד שנים רבות. לדוגמה, רק בשנת 1938 הושלם המסלול השני. מסילת הברזל האגדית הזו, שאורכה 9289 קילומטרים, הושקה בשיא מלחמת העולם הראשונה - ב-1916.
כדי להגיע מהבירה לוולדיווסטוק, הנוסע יצטרך לבלות 167 שעות ברכבת, שתעשה 120 עצירות במהלך תקופה זו. הנסיעה לאורך מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית דומה למסע תיירותי ארוך - הנוסעים יראו יישובים מפורסמים רבים, מראות טבע בעלי יופי מדהים וחוסר נגיעה במהלך המסע. בנוסף, קילומטרים מפותלים, הרכבת חוצה בהדרגה 8 אזורי זמן.

3. מוסקבה-בייג'ינג (8,984 ק"מ)

רוסיה וסין הן שותפות ותיקות עם אינטרסים משותפים לא רק בפוליטיקה ובכלכלה, אלא גם בתרבות. אין זה מפתיע שבירות המדינות העצומות הללו היו מחוברות באמצעות קו רכבת ישיר, המשתרע על פני 8984 קילומטרים. משך המסע מבירה אחת לאחרת כ-145 שעות. חלק ניכר מתוואי הרכבת מכוסה על ידי הרכבת הטרנס-סיבירית שהוזכרה כבר, אבל בצ'יטה, הקרונות לכיוון סין פונות לכיוון הגבול הסיני. לאחר מכן עצירה בת 6 שעות בזבאיקאלסק, בה מתבצעת ביקורת גבולות והחלפת גלגלים, מאחר והמד שונה בשתי המדינות.

4. רכבת המזרח הרחוק (6,826 ק"מ)

אורכו של מסלול זה הוא 6826 קילומטרים. הנהלת הרכבת נמצאת בחברובסק. לאורך כל הנסיעה עוברת הרכבת ב-416 תחנות, וכן ב-3 נקודות מעבר גבול של המדינה. נוסעים שיושבים ברכבת לא ישתעממו, כי הם יכולים להתפעל מאופי השמורות ומהנוף של אזורי הפרמפרוסט.

5. רכבת גורקי (5,296 ק"מ)

בשנת 1936 נוצרה מסילת הרכבת גורקי באורך של 5296 קילומטרים. הכביש המהיר הזה עובר מודרניזציה כל הזמן, למשל, ב-2010 החלה לנסוע לאורכו רכבת חשמלית מהירה מתוצרת חברת סימנס הגרמנית, שהחלה להעביר נוסעים בזמן קצר יותר. לדוגמה, בעזרתו, ניתן היה להגיע ממוסקבה לניז'ני נובגורוד תוך 3.5 שעות. יותר מ-52 מיליון נוסעים נוסעים ברכבת גורקי מדי שנה. עבור רוסיה, הכיוון הזה היה זה מכבר גורם כלכלי ופוליטי חשוב; ערים היסטוריות ממוקמות לאורך דרכה, לאורך הדרך אתה יכול להסתכל על יערות גדולים ונופים ציוריים.

לכל תרבות יש אורח חיים משלה, מסורות ומעדנים בפרט. מה שנראה נורמלי לאנשים מסוימים עשוי להיתפס כ...

6. להסה-גואנגז'ו (4,980 ק"מ)

בתוך סין ישנה מסילת ברזל ארוכה נוספת עם מוטות של 4,980 קילומטרים. הוא מחבר בין עיר הנמל גואנגג'ואו לבין להסה היבשתית, הממוקמת במישור הטיבטי. רכבת T264 מתגברת על הדרך הגרנדיוזית הזו תוך 54.5 שעות. מנצחים מספרים לנוסעים על המראות המהבהבים מחוץ לחלונות בשלוש שפות. ברכבת מסעדה הפתוחה 24 שעות ביממה המגישה מאכלים מהמטבח הטיבטי והסיני.
בעשורים האחרונים, סין תפסה עמדה מובילה בעולם בארגון רשתות רכבת מודרניות. הסינים משתמשים בטכנולוגיות הבנייה העדכניות ביותר, ומעמידים על מסילות רכבות מהירות מודרניות שיכולות להתחרות הרבה יותר מהר ממכוניות רגילות.

7. יינג-שנגחאי (4,742 ק"מ)

בשנת 2014 נפתחה התנועה בתוואי רכבת חדש המחבר בין שנגחאי ל-Yining באורך של 4742 קילומטרים. רכבות נוסעים נעות לאורכו, בעוד שהן חוצות ברצף 7 מחוזות סיניים, בהן הן עושות 32 עצירות. זמן הנסיעה הוא 56 שעות, ובמהלכן הנוסעים חוצים את רוב סין ויש להם הזדמנות להתפעל מיופיה, שהוא באמת די הרבה.

8. Urumqi-Guangzhou (4,684 ק"מ)

מסילה זו מחברת את אדמות צפון-מערב סין עם אזוריה הדרום-מזרחיים, אורכה היה 4684 קילומטרים, וייקח 49.5 שעות להתגבר עליהם. פועלות כאן שלוש רכבות, בהן יושבים לרוב אנשי עסקים, פוליטיקאים וסתם מטיילים שרוצים להגיע לגואנגז'ו.

9. טורונטו-ונקובר (4,466 ק"מ)

בקנדה, רכבות VIA Rail פועלות בין ונקובר לטורונטו במסלול של 4,466 קילומטרים. הם עושים 66 עצירות בדרך. אבל נוסעים שיושבים בכרכרות נוחות לא חייבים להשתעמם, כי הפסגות המושלגות של הרי הרוקי, הטייגה הקנדית שלא נגעה באדם ואטרקציות טבעיות שונות שועטות מבעד לחלונות. לעתים קרובות, הנוסעים מצליחים לא רק להתפעל מהנוף, אלא גם לראות צבאים, איילים או דובים.

חברת הסטטיסטיקה הגרמנית Jacdec ערכה את הדירוג הסמכותי שלה של חברות התעופה הבטוחות בעולם לשנת 2018. מחברי רשימה זו...

10. שיקגו - לוס אנג'לס (4,390 ק"מ)

הכביש הטרנס-יבשתי האמריקאי מחבר את לוס אנג'לס ושיקגו, שנמצאות משני צדי היבשת של צפון אמריקה. קו זה מופעל על ידי החברה הממשלתית אמטרק. אורכו של השביל הוא 4390 קילומטרים, אותם עוברות הרכבות בממוצע ב-65 שעות. במהלך המסע הם חוצים 7 מדינות ועושים 40 עצירות בדרך. לנוחות המטיילים, קרונות הרכבת הם בעלי עיצוב מיוחד - יש כאן חלונות לא רק בצדדים, אלא גם על הגג.