Reisijate vedu veetranspordiga. Reisijate mereveo eeskirjad

Meretranspordirajatised võib liigitada järgmiselt:

Regulaarsete rannikualade navigatsiooniliinide reisilaevad – osariigi rannikuäärsetes territoriaalvetes

Rahvusvaheliste regulaarliinide reisilaevad erinevate riikide sadamate või ühe riigi sadamate vahel

Regulaarsete ookeaniüleste liinide reisilaevad

Kruiisilaevad, mis teevad 5-15-päevaseid ja pikemaid reise, mis peatuvad mitmes eri osariigi sadamas ning lühiajalise (1-2 päeva) parkimisega

Regulaarset kauba- ja reisijatevedu teostavad parvlaevad

Laevad erikategooria reisijate (palverändurite) veoks. Nende varustusele ja toimimisele kehtivad erinõuded.

Kiired reisiparvlaevad – hõljukid, katamaraanid, tiiburlaevad

Purjelaevad, sh koolitus- ja ekskursioonilaevad; jahid (purje-, purjemootoriga ja muud tüüpi)

Igat tüüpi ristlejad ja mootorpaadid

Spetsiaalsed ekskursioonipaadid, sealhulgas klaaspõhjaga paadid, ja turismiallveelaevad

Ujuvad merehotellid (botellid).

Liinitransport

Reisijateveo maksejõulise nõudluse olemasolust lähtuvalt korraldavad laevafirmad kõige tihedamatel liinidel merereisilaevade regulaarreise sadamate vahel erinevates merebasseinides. Regulaarset merevedu teostatakse:

Sama mandri kallastel asuvate sadamate vahel, kui maismaateed puuduvad või need ei ole tõhusad

Veeruumiga eraldatud territooriumide sadamate vaheliseks sidepidamiseks maismaa (maa-aluste) sidevahendite puudumisel ja õhusidevahendite kasutamise võimatuse või irratsionaalse (saareriikide, saarestikuosariikide jne) tingimustes

Liinitransporditeenuseid kasutavad üksikreisijad, näiteks isiklike autodega reisijad, suure pagasiga reisijad ja palju harvem turismigrupid. Järgides transpordi eesmärki, mitte puhkuse korraldamist, pööravad need laevad palju vähem tähelepanu reisimise meelelahutusele, kuigi sellised programmid võivad toimuda.

Liinilaevad järgivad hooajalisi graafikuid ning piletid broneeritakse ja müüakse ette. Praegu moodustab sellistel liinidel suurem osa reisijate- ja kaubaveost parvlaevavedudest.

Kaubavedu ületab reisijateveo. Iga kaubalaev võib vedada kuni 12 reisijat, kes ei kuulu meeskonna nimekirja. Selliseid teenuseid pakutakse igas sadamas ja need on mugavad teatud reisijatekategooriale (kui sihtsadamasse regulaarreisijatevedu ei toimu). Sel juhul on mugavus väiksem ja meelelahutus puudub, kuid kulusid vähendatakse piisavalt.

kruiisiturism

Kruiisitööstus jõudis turismiturul täies mahus 70ndate alguses ja kasvab jätkuvalt tänapäevani.

Kruiisimarsruudid läbivad kõiki võimalikke mereäärseid kohti. Kruiise on igale vajadusele, peaaegu igasuguse reisi pikkusega.

Kruiisilaevadel on reisitööstuses suurimad üldkulud. Kulude katmiseks peavad kruiisid saavutama 80-90% laeva täituvusest.

Kruiisitegevuse korraldamise algetapp on erikokkuleppe - veoselepingu sõlmimine reisikorraldaja ja laeva omaniku vahel. Lepingu lisad: - laeva liikumise ajakava, mis sõltub õigesti koostatud marsruudist ja sadamasse sisenemise järjestusest, et külastada vaatamisväärsusi, vaatamisväärsusi

Laeva plaan-kaart on praktiliselt iga laeva pass, mis määrab kohtade üldarvu, kajutite asukoha ja mugavuse laeval (dušš, vann, vannitoa olemasolu, kraanikausid). Peamine dokument, mida kasutatakse lõpliku mugavusteguri arvutamiseks.

Kõik kruiisimarsruudid pakuvad paindlikke hindu, allahindlusi. Kruiisi hinna määrab 4 peamist tegurit: kruiisi kestus, hooaeg, kajuti asukoht ja suurus ning laeva tüüp.

Turistid majutatakse kajutites:

Juuniorsviit

Vallaline

Paarismängud jne.

Olulised mugavustegurid on:

Kohtade arv salongis (mahutavus)

Kohtade asukoht (1-2-tasandiline)

Kajutite paigutus piki laeva pikkust (vööri, keskosa, ahtri) ja piki laeva kõrgust (pealisehitus, kere, peatekk)

Kubatuur, pindala, kabiini kuju

Valgustuse tüüp (kunstlik, loomulik)

Sanitaartingimused (kraanikauss, dušš, tualett – kus asub)

Üürimakse arvestus

Lepingud tarnijatega (vastuvõtukontor, kindlustus0

Teenindusprogrammi koostamine - erilist tähelepanu (iga minut tuleb täita, arvestada tehnoloogilisi omadusi - reisi- ja ekskursiooniinfo valik ja arendamine)

Kruiisikorraldaja valik, ettevalmistamine

Turustuskanalid: varem müüsid kruiisipileteid kruiisifirmad. Nüüd broneerib umbes 95% reisijatest kruiisi reisibüroode kaudu.

Kruiis on ainulaadne toode, mis ühendab endas transpordi ja marsruudi.

Kruiisiprogramm sisaldab 4 põhielementi:

Toit, tegevused, sport jne; meelelahutus; aeg rannikul.

Kruiisilaevade oluline omadus on suur saatjate arv. Paljudel laevadel on kahe reisija kohta üks töötaja, s.o. suhe ½. Kaks peamist töötajate kategooriat pardal on laevameeskond, kes vastutab laevaoperatsioonide eest, ja hotellipersonal, kelle tööülesanded on sarnased kuurorthotelli töötajate tööülesannetega. Samuti on kohal kruiisidirektor, kes korraldab ja juhendab seltskondlikke üritusi ja reisijate puhkamist. Igal laeval, kui pardal on üle 12 reisija, peab olema arst.

Kruiisilaev on reisijate puhke- ja meelelahutuskoht. Nende jaoks on tohutul hulgal vaba aja veetmiseks mõeldud tekiruume, spordikeskusi, salonge, raamatukogusid, mängutubasid, restorane, baare, basseine, kontserdipaiku, diskoteeke ja kõike kuni golfini välja. Samuti on olemas laste mängutoad, õmbluspoed, erinevad salongid, tollimaksuvaba kauplus, eribürood, kus reisijatel on võimalik vahetada valuutat, tellida takso, ekskursioon ja saada krediitkaart laevateeninduseks.

Kruiisireisijaid turistideks ei peeta. Nad naudivad transiitkülastajate staatuse võimalust ja viibivad kaldal ilma viisata kuni 72 tundi.

Maapealse teeninduse teenused:

Bussiekskursioonid turismikeskustesse

Bussireisid mööda rannikut ja sisemaal

Kohalikud veeretked piki rannikut

Transfeer lennujaama või mõne muu transpordivahendi terminali

Autorendi broneerimine

Piletite broneerimine erinevatele üritustele

Kruiisiäri reguleerivad spetsiaalsed piirkondlikud ja rahvusvahelised lepingud ja konventsioonid. Kruiiside korraldamise reguleerimiseks on loodud rahvusvahelised ühendused ja agentuurivõrgustik kruiisireiside läbiviimiseks. Rahvusvahelised normid ja korporatiivsed lepingud reguleerivad laevade varustamise üldpõhimõtteid ja nõudeid, metoodikat, teenindusstandardeid ja ohutusstandardeid.

Arenguväljavaated

WTO hinnangul on kruiisid üks kiiremini arenevaid ja paljutõotavamaid turismiliike. Viimase kümnendi jooksul on kruiisireisijate arvu kasvutempo maailmas peaaegu kahekordistanud "maismaa" turistide voo kasvu. Kui 80ndate alguses eelistas merereise aastas umbes 1,5 miljonit turisti, siis 1999. aastal võttis neist osa 8,7 miljonit inimest. Eeldatakse, et 2010. aasta lõpuks ületab nõudlus kruiiside järele 12 miljonit inimest.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Majutatud aadressil http://www.allbest.ru/

Rahvusvaheline reisijate merevedu

1961. aasta Brüsseli konventsioon

Rahvusvahelist reisijatevedu meritsi reguleerib kolm konventsiooni. Reisijate mereveo teatud reeglite ühtlustamise rahvusvaheline konventsioon võeti Brüsselis vastu 29. aprillil 1961. aastal. Põhiliselt reguleerib see vedaja vastutuse küsimusi reisija surma või kehavigastuse tagajärjel tekkinud kahju eest.

Kuna konventsioon ei reguleerinud käsipagasi ja pagasi vedamist, siis 27. mail 1967 allkirjastati Brüsselis reisijatepagasi mereveo teatud reeglite ühtlustamise rahvusvaheline konventsioon, milles need küsimused on osaliselt reguleeritud.

Lõpuks võeti 13. mail 1974 Ateenas vastu IMCO raames koostatud reisijate ja nende pagasi mereveo Ateena konventsioon. Nagu nimigi ütleb, hõlmab see nii reisijate kui ka pagasi transporti.

Tuleb märkida, et konventsioonide peamised sätted on aktsepteeritud mitme riigi, sealhulgas Venemaa Föderatsiooni siseriiklike õigusaktidega. Eelkõige sisaldab IX peatükk (Vene Föderatsiooni kaubalaevanduse koodeks) "Reisijate mereveo leping" Ateena konventsiooni põhisätteid.

Esimene loetletud rahvusvahelistest allikatest on 1961. aasta Brüsseli konventsioon. - annab kasutatavate mõistete definitsioonid, fikseerib vedaja kohustused, määrab tema vastutuse. Suur õiguslik tähtsus on mõiste "vedu" määratlus, mis on seotud ajaperioodiga, mille jooksul seda käsitletakse. Reisija veo aeg vastavalt 1961. aasta Brüsseli konventsioonile on ajavahemik, mille jooksul reisija viibib laeval, pardalemineku ja laevalt lahkumise perioodid, samuti reisija vedamine mööda vett kaldalt laevale. laev või vastupidi, kui selle veo maksumus sisaldub pileti hinnas või selleks abiveoks kasutatav alus on vedaja poolt reisija käsutusse antud. Nendes tähtaegades vastutab vedaja oma kohustuste eest reisija ees.

Brüsseli konventsioon kehtestab vedaja kohustused. Kooskõlas Art. 3 üks tema põhiülesannetest on hoolsuskohustus laeva merekõlblikku seisukorda viimisel ja sellises seisukorras hoidmisel. Ta peab komplekteerima laeva koos meeskonna, varustuse ja varudega reisi alguses ja kogu reisi vältel. Ja lõpuks, selle kõige olulisem ülesanne on tagada reisijate ohutus.

Vedaja vastutus on reguleeritud järgmiselt. See juhtub siis, kui vedaja on süüdi. Konventsiooni kohaselt eeldatakse tema süüd, kui reisija surm või kehavigastus tekkis laevahuku, kokkupõrke, maapinnale langemise, plahvatuse või tulekahju tagajärjel. Nendel juhtudel lasub süütuse tõendamise kohustus vedajal. Kõigil muudel juhtudel lasub vedaja süü tõendamise kohustus hagejal.

Vedaja vabaneb vastutusest, kui ta tõendab, et reisija surm või kehavigastus tekkis reisija enda süül.

Vedaja vastutus on piiratud. Konventsiooniga kehtestatud vastutuse piirmäär ei tohi ületada 250 000 franki. Siiski võib siseriiklik seadus kehtestada vedaja vastutusele kõrgema piiri.

Konventsiooni kohaselt ei kehti vedajale kehtestatud vastutuse piirang, kui kahju on põhjustatud tema tegevusest ja tegevusetusest, olgu see siis tahtlikult või üleolevalt.

Vedaja vastu suunatud nõuete rakendamise kord neile tekitatud kahju korral hõlmab talle kirjaliku teatise esitamist 15 päeva jooksul alates laevalt lahkumise kuupäevast. Teate esitamise õigust kasutab reisija ise või saab selle esitada tema nimel. Reisija surma korral esitavad kahju hüvitamise nõude ainult tema pärijad või muud selliseid nõudeid esitama õigustatud isikud.

Aegumistähtaeg on piiratud kahe aastaga. Juhul, kui reisijale veol tekitatud kehavigastuste tagajärjel saabus surm pärast laevalt lahkumist, arvestatakse aegumistähtajaks kolm aastat. Aegumistähtaegade peatumist ja katkemist reguleerib asja menetleva kohtu seadus, kuid igal juhul ei tohiks see tähtaeg ületada ettenähtud kolme aastat.

1967. aasta rahvusvaheline konventsioon reisijate pagasi mereveo teatud reeglite ühtlustamise kohta

1967. aasta rahvusvaheline konventsioon reisijate pagasi mereveo teatud reeglite ühtlustamise kohta reguleerib vedaja vastutust pagasi ja käsipagasi kaotsimineku eest, mida 1961. aasta konventsioon ei reguleeri.

Selle peamised sätted on orienteeritud 1961. aasta konventsiooni normidele. Eelkõige on fikseeritud süülise vastutuse põhimõte, mida eeldatakse, kehtestatakse vedaja vastutuse piirang ning ühtib standardne aegumistähtaeg.

Konventsioon sisaldab aga konkreetseid eeskirju. Seega on vedaja vastutus sõidukite veo eest navigatsioonivea korral välistatud. Lisaks ei vastuta ta eriti väärtusliku vara säilitamata jätmise eest, välja arvatud juhul, kui kaubasaatjaga on selles asjas sõlmitud erikokkulepet. Selliseks varaks on väärtpaberid, kuld, ehted, kunstiteosed.

Konventsioon kehtestab järgmised vastutuse piirid. Sõidukite mittesäilimise korral on kehtestatud piirmäär 30 000 franki sõiduki kohta. Kui muid asju ei säilitata, on summa 16 000 franki reisija kohta, käsipagasi mittesäilimisel aga 10 000 franki.

Nagu 1961. aasta konventsioon, sisaldab see olulist tingimust, et kehtestatud vastutuse piirmäära ei kohaldata vedaja raske süü korral.

Kui kahju on põhjustatud reisija süülisest tegevusest, võib vedaja vastavalt vaidlust arutava kohtu asukohariigi seadustele täielikult või osaliselt vastutusest vabastada.

Mis puudutab aegumistähtaega, siis see on kaks aastat.

1974. aasta Ateena konventsioon reisijate ja nende pagasi mereveo kohta

Reisijate ja nende pagasi mereveo Ateena konventsioon erineb kahest läbi vaadatud Brüsseli konventsioonist selle poolest, et see reguleerib nii reisijate kui ka pagasi vedu. See toob kasutusele uued mõisted, nagu "asendusvedaja", "käsipagas", "organisatsioon", kehtestab vedaja vastutuse kõrgendatud piirangud, määrab nõuete kohtualluvuse.

Ateena konventsioonis kasutatakse terminit "asendusvedaja" Hamburgi reeglites kasutatud termini "tegelik vedaja" tähenduses. See on isik, kes, olles laeva omanik, prahtija või operaator, teostab tegelikult kogu veo või osa sellest. Vedaja ja asendusvedaja vahelise suhte olemus on sama, mis on Hamburgi reeglitega kehtestatud vedaja ja tegeliku vedaja vahel. seaduslikud rahvusvahelised transpordikahjud

Käsipagas vastavalt 1974. aasta reisijate ja nende pagasi mereveo Ateena konventsioonile – pagas, mis on reisija salongis või muul viisil tema valduses, tema kaitse või kontrolli all, samuti pagas, mis reisijal on tema auto või selle peal. Selle kontseptsiooni kasutuselevõtt on oluline vastutuspiiri kehtestamiseks käsipagasi kaotsimineku või kahjustumise korral.

Mõiste "organisatsioon" all tähendab Ateena konventsioon valitsustevahelist merenduse konsultatiivorganisatsiooni. Kooskõlas Art. 26 see organisatsioon võib konventsiooni läbivaatamiseks või muutmiseks kokku kutsuda konverentsi.

Ateena konventsiooni fookuses on vastutusküsimused. Vedaja vastutus põhineb süül, mida üldjuhul eeldatakse. Konventsioonis on uudne see, et nõude esitajal lasub tõendamiskohustus, et kahju põhjustanud juhtum leidis aset veo ajal, ning ka kahju ulatuse tõendamine.

Ateena konventsioon kehtestas vedaja vastutusele kõrgemad piirid kui Brüsseli konventsioonides sätestatud. Eelkõige on vedaja vastutuse piirmäär reisija surma või kehavigastuse korral 700 000 franki. Vastutuse limiit auto kaotsimineku või kahjustamise eest, sealhulgas kogu selles või sellel veetud pagas, on tõstetud 50 000 frangini. Vastutus pagasi kaotsimineku või kahjustamise eest, välja arvatud auto puhul, on piiratud 18 000 frangiga reisija kohta. Lõpuks on vedaja vastutuse piir käsipagasi kaotsimineku või kahjustumise korral 12 500 franki reisija kohta.

Poolte kokkuleppel, mis tuleb fikseerida kirjalikult, võib kehtestada kõrgemad vastutuse piirmäärad.

Konventsiooni kohaselt on aegumistähtaeg kaks aastat. Hagi esitatakse ühes konventsioonis märgitud kohtutest hageja valikul. Seega on tal õigus esitada hagi kostja alalise elukoha või peakontori asukohajärgsesse kohtusse, veolepingu järgi lähte- või sihtkoha kohtusse. Lisaks võib hageja pöörduda oma alalise elukohajärgsesse kohtusse, kui kostjal on kontor hageja riigis ja ta kuulub selle jurisdiktsiooni alla. Viimane võimalus on selle riigi kohus, kus veoleping sõlmiti, kui kostja kontor asub selles osariigis ja ta kuulub selle jurisdiktsiooni alla.

Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) õiguskomitee on koostanud Ateena konventsiooni protokolli, mille kohaselt fikseeritakse reisijate ja pagasi kohustuslik kindlustus. Sellele dokumendile juriidilise jõu andmiseks peab pädev konverents selle vastu võtma.

Rahvusvaheline jõetransport

Rahvusvahelise jõetranspordi kontseptsioon

Peamistest transpordiliikidest on rahvusvahelises liikluses veetavate kaupade ja reisijate mahu osas vääriline koht jõetranspordil.

Sellel on teiste transpordiliikide ees mitmeid eeliseid, mis mõjutavad jõetranspordiga vedamise mahtu, nende intensiivsust ja maksumust. Nende eeliste hulka kuuluvad: suur kandevõime võrreldes näiteks maanteetranspordiga; jõetrassi suur läbilaskevõime; suhteliselt ebaolulised kulud jõetrassi varustusele ja korrashoiule, mitte raudteede ja maanteede ja mõne muu korrashoiule ja ekspluatatsioonile.

Rahvusvahelise jõetranspordi intensiivistumist takistavaks teguriks on nende hooajalisus ja geograafilised iseärasused – meridionaalsete veosuundade ülekaal.

Rahvusvaheline jõevedu Venemaa osalusel jaguneb sõltuvalt kasutatavate sidevahendite iseloomust kahte rühma. Esimene on transport, kasutades ainult jõeteid. Need on nn "puhtalt rahvusvaheline jõetransport".

Nende hulka kuuluvad loodepiirkonna transport. Neid esindavad saadetised järgmiste vahel:

Venemaa ja Soome;

Venemaa ja Leedu;

Venemaa ja Eesti.

Sellesse rühma kuuluvad ka transpordid Kaug-Ida piirkonnas Venemaa ja Hiina vahel.

Selle rühma vedudele on iseloomulik, et need on reguleeritud kahepoolsete lepingutega reeglina osalevate riikide transpordiministeeriumide tasandil. Näiteks võib tuua 18. novembri 1993. aasta jõetranspordialase koostöölepingu, mis sõlmiti Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi ja Leedu Raudteeministeeriumi vahel.

Selliste lepingutega kehtestatakse poolte poolt jõetranspordi kasutamise kord riikidevaheliste vedude elluviimisel, reisijate, pagasi ja kauba veo tingimused ning transiitveo reeglid. Need kehtestavad poolte kohtutele enamsoodustusrežiimi. See režiim lahendab järgmised probleemid:

Tasuta juurdepääs sadamatele;

Kohtade tagamine kai ääres;

Sadamate kasutamine lasti peale- ja mahalaadimiseks, reisijate peale- ja mahavõtmiseks;

Laevade varustamine vee ja toiduga;

Laeva-, sadama-, kanali- ja muude tasude maksmine;

Muude teenuste kasutamine.

Mis puudutab tolli-, piiri- ja viisarežiimi küsimusi nende vedude teostamisel, siis need on reguleeritud valitsustevaheliste lepingutega.

Teine Venemaa osalusega rahvusvaheliste jõevedude rühm hõlmab vedu mööda jõemarsruute välismaistes meresadamates. Neid vedusid nimetatakse segatüüpi rahvusvahelisteks jõevedudeks. Sellesse rühma kuuluvad:

transport Valge mere-Läänemere kanalit kasutades juurdepääsuga Läänemere, Valge ja Barentsi merele;

vedu Kaliningradi, Peterburi ja Nõukogude jõesadamatel põhinevatel jõemarsruutidel ning juurdepääsuga Läänemerele;

vedu mööda Musta, Aasovi ja Kaspia merre suubuvaid jõgesid (jõed: Volga, Don, Kuban).

Nende vedude osas kehtib artikli 1 lõike 1 säte. Vene Föderatsiooni ühenduse kaubamärgi artikkel 3 sätestab, et siseveelaevade, samuti segalaevade (jõgi-mere) laevade suhtes kehtivad välismaises meresadamas sissesõiduga vedamisel ühenduse kaubamärgiga kehtestatud reeglid.

Samas kehtivad jõelaevade välismaistesse meresadamatesse pöördumised üsna arusaadavatel põhjustel merenduslepingute alusel. Praktikas kohaldatakse rahvusvahelise meresõidu hõlbustamise konventsiooni 9. aprilli 1965 sätteid.See rahvusvaheline õigusallikas sisaldab lihtsustatud nõudeid välissadamatesse sisenemisel esitatavatele dokumentidele. Konventsioon sisaldab kahte olulist standardeid sisaldavat lisa – dokumendid ja resolutsioonid standardite vastuvõtmise, riiklike ja piirkondlike komiteede loomise, spetsiaalsete töörühmade moodustamise ja mõne muu küsimuse lahendamise kohta.

Sellised rahvusvahelistes meresadamates esitatavad dokumendid hõlmavad järgmist.

1) Ülddeklaratsioon. See sisaldab teavet laeva kohta (nimi, kirjeldus, rahvus, registreerimisandmed, tonnaaž), andmeid kapteni ja meeskonna kohta, sisaldab lasti kirjeldust, teavet reisijate arvu kohta, andmeid saabumise või lahkumise kuupäeva, sadama kohta laeva saabumisest või lahkumisest.

2) Lasti deklaratsioon. See dokument sisaldab lisaks teabele laeva ja kapteni kohta teavet lasti kohta: lasti kogus ja selle kirjeldus, mark, seerianumber, kogus ja pakendi tüüp; teave konossemendi kohta; samuti lähtesadam ja sihtsadam.

4) Laevapere isiklike asjade deklaratsioon. Üldjuhul nõuavad riigiasutused teavet ainult nende isiklike asjade kohta, millele kehtivad kohustused, keelud või piirangud.

5) Meeskonna nimekiri. See sisaldab teavet meeskonna arvu ja koosseisu kohta.

6) Reisijate nimekiri. See dokument sisaldab iga reisija kohta järgmist teavet: perekonnanimi, eesnimi, kodakondsus, sünniaeg, sünnikoht, pardalemineku sadam, pardalt lahkumise sadam.

Need on peamised sätted, mis iseloomustavad Venemaa osalusega rahvusvahelist jõevedu. Samal ajal on Doonau osariikide laevandusettevõtete ja ettevõtete vahel mitmeid konventsioone ja lepinguid, mis reguleerivad reisijate, pagasi ja kauba siseveetranspordi tingimusi. Nendeks on näiteks Bulgaaria, Ungari, Rumeenia, NSV Liidu ja Tšehhoslovakkia Doonau laevandusettevõtete vaheline kaupade veo üldiste tingimuste leping (Bratislava 26. septembril 1956), leping laevanduse üldtingimuste kohta. kaubavedu rahvusvahelises liikluses mööda jõge. Doonau (Szpofok 23. september 1989), Bratislava lepingute osaliste Doonau laevandusettevõtete koostööleping (Bratislava 6. november 1992), reisijate ja pagasi siseveeteedel rahvusvahelise veo lepingu konventsioon (Genf 1. mai 1976). ).

Rahvusvaheline reisijate ja pagasi vedu jõetranspordiga

Rahvusvahelist reisijatevedu jõetranspordiga reguleerib 1. mail 1976 Genfis vastu võetud reisijate ja pagasi rahvusvahelise siseveetranspordi lepingu konventsioon (CVN). See rahvusvaheline õigusallikas sisaldab selliste mõistete määratlusi: : "vedu", "reisija", " pagas". See sätestab reisijate ja pagasi veol väljastatavate veodokumentide loetelu, reguleerib vedaja vastutust isikutele tekitatud kahjude ning pagasi täieliku või osalise kaotsimineku ja selle kahjustumisega kaasnevate kahjude eest ning kehtestab sellega seotud vaidluste lahendamise nõudemenetluse. koos transpordiga.

Konventsioon määratleb vedaja kui iga isiku, kes kutselise vedajana kohustub individuaalse või kollektiivse veolepingu alusel vedama üht või mitut isikut ja vajaduse korral nende pagasit, olenemata sellest, kas ta ise või mitte. teostab vedu.

Kui reisijat veetakse rahvusvaheliselt jõetranspordiga, väljastatakse talle individuaalne pilet. Reisijatele on võimalik väljastada kollektiivpilet. Pileti puudumine, ebaõige väljastamine või kaotamine ei mõjuta reisijaveolepingu olemasolu ega kehtivust. Reisija pilet on tõendiks selles sisalduva teabe kohta.

Kui reisijal on pagas, võib vedaja talle pileti ettenäitamisel väljastada pagasi tšeki või muu sarnase dokumendi, milles on märgitud pagasi kogus või laad. Reisija soovil on vedaja kohustatud talle väljastama pagasi kviitungi.

Pagas väljastatakse reisijale pagasikviitungi esitamisel. Kviitungi puudumisel on vedaja kohustatud välja andma pagasi, mille kohta kviitung väljastati, vaid tingimusel, et pagasi taotlev isik tõendab oma õigust sellele. Kui tõendid on ebapiisavad, võib vedaja nõuda asjakohase tagatisraha maksmist, mis tagastatakse ühe aasta möödumisel maksekuupäevast. Väljavõtmata pagas antakse hoiule. Seda hoitakse reisija kulul.

Vastutusküsimused rahvusvahelisel reisijateveol jõetranspordil lahendatakse järgmiselt. Vedaja vastutab reisija surma, kehavigastuse või muu füüsilise või vaimse tervise kahjustamisega seotud kahju eest, kui selle kahju põhjustanud juhtum on seotud vedamisega ja leidis aset reisija laeva pardal viibimise ajal või selle pardalemineku või pardalt lahkumise ajal või seoses pagasi peale- või mahalaadimise ja kohaletoimetamisega ning on tingitud vedaja süül.

Vedaja poolt sama sündmusega seoses makstava hüvitise kogusumma ei tohi ületada 200 000 franki kannatanu kohta. Pooled võivad kokku leppida kõrgema hüvitislimiidi kehtestamises.

Mis puudutab vedaja vastutust pagasi täieliku või osalise kaotsimineku ja selle kahjustumisega kaasneva kahju eest, siis kui sellise kahju põhjustanud juhtum leidis aset veo ajal, siis lähtutakse ka tema süü põhimõtetest. Pagas loetakse kadunuks, kui seda ei ole üle antud neljateistkümne päeva jooksul alates väljaandmise taotluse esitamise kuupäevast. Kui pagas leitakse aasta jooksul alates selle vabastamise taotluse esitamisest, on reisijal õigus nõuda pagasi toimetamist kas lähtekohta või väljastamiseks ettenähtud kohta. Pagasi kättesaamisel peab ta tagastama selle kaotsiminekuga seotud kahjude eest saadud hüvitise.

Hüvitise suurus pagasi täieliku või osalise kaotsimineku või selle kahjustamise eest peab olema võrdne kahjusummaga, kuid ei tohi ületada 5000 franki reisija kohta. Transporditava sõiduki kaotsimineku või kahjustumise eest hüvitamise korral ei tohi makstav summa ületada 15 000 franki sõiduki kohta.

Konventsioon annab lepingupooltele võimaluse kehtestada kaetavale summale kõrgemad piirmäärad.

Konventsioon reguleerib veolepingu poolte vaheliste vaidluste arutamise küsimusi, samuti fikseerib nende vaidluste aegumistähtaeg. Kõikide vedamisega seotud vaidluste puhul võib hageja oma valikul pöörduda ühe pädeva kohtu poole nii konventsiooniosalises riigis kui ka selle riigi territooriumil, mille territooriumil kostjal on esiteks kostja peakontor. , tema alaline elukoht või mille kaudu veoleping sõlmiti, või teiseks lähte- või sihtkoht.

Mis puudutab aegumist, siis need sõltuvad veolepingu poole poolse kohustuse täitmata jätmise iseloomust ja tekitatud kahjust. Reisijate ja pagasi rahvusvahelise siseveetranspordi lepingu 1976. aasta konventsiooniga kehtestatud aegumistähtaeg reisija surma või kehavigastuse korral on kolm aastat. Seda arvestatakse päevast, mil kahju saanud isik sellest teada sai. Aegumistähtaeg ei või aga ületada viit aastat alates juhtumi toimumise kuupäevast. Kõigil muudel juhtudel aegub nõudeõigus ühe aasta möödudes.

Silmas tuleb pidada, et kirjaliku pretensiooni esitamisega aegumistähtaja kulgemine peatub kuni päevani, mil vedaja nõude kirjalikult tagasi lükkab ja sellele lisatud dokumendid tagastab. Esitatud nõude osalise tunnustamise korral taastub aegumistähtaeg ainult nõude selle osa suhtes, mis jääb vaidluse esemeks.

Majutatud saidil Allbest.ru

...

Sarnased dokumendid

Rahvusvahelise mere-, õhu-, maantee- ja raudteetranspordi mõiste. Rahvusvahelised lepingud kui peamine kaupade, reisijate ja nende pagasi rahvusvaheliste vedude õigusliku reguleerimise allikas. Kauba "segaveo" leping.

kursusetöö, lisatud 03.03.2010


Peamine normatiivakt, mis reguleerib poolte suhteid rahvusvahelistel autovedudel. Vedaja vastutus veose või pagasi kaotsimineku, puuduse ja kahjustumise (riknemise) eest. Vedaja vastutuse piirid. vedaja süü eeldus.

abstraktne, lisatud 01.07.2015


Süü mõiste kui kuriteo subjektiivse poole põhitunnus. Tahtlikult ja ettevaatamatusest toime pandud kuritegude tunnused. Süü loogilised alused kriminaalõiguses. Vastutus kahe süüvormiga toimepandud kuriteo eest.

kursusetöö, lisatud 26.01.2013


Rahvusvaheliste vedude kontseptsiooni ja õigusliku regulatsiooni arvestamine. Liinilaevanduse veolepingu liikide ja vormide tunnused. Proforma konossemendi reeglid. Laevaomaniku vastutus lasti kaotsimineku või kahjustumise eest.

abstraktne, lisatud 02.04.2012


Rahvusvahelise transpordi omadused. Rahvusvaheliste vedude liikide tunnused. Maailma lennufirmade kasutatavad transpordidokumentide vormid. Kaubalaevanduse õigusrežiimi alused. Vastutus reisija tervise kahjustamise eest.

kontrolltööd, lisatud 21.11.2010


Aegumise tsiviilõiguslik tähendus. Aegumistähtajad ja aegumistähtaeg. Aegumistähtaja kohaldamise korra õigusliku regulatsiooni tunnuste analüüs. Nõuded, millele aegumistähtaeg ei kehti.

kursusetöö, lisatud 22.05.2012


Rahvusvahelise lennutranspordi organisatsioonilise regulatsiooni põhijoonte arvestamine. Tutvumine renditud välismaiste laevade Venemaal käitamiseks lubamise korraga. Tsiviillennukite liisingu õigusliku regulatsiooni analüüs.

lõputöö, lisatud 30.10.2014


Aegumistähtaja mõiste ja selle õigusliku regulatsiooni tunnused. Aegumistähtaegade õigusliku reguleerimise peamised allikad. Aegumistähtaja algus, peatumine, katkemine ja taastamine. Aegumistähtaegade liigid ja nende tähendus.

lõputöö, lisatud 16.07.2010


Reisijate ja pagasi maanteeveo lepingu vormid, selle pooled ja olulised tingimused. Veolepingu sõlmimise, muutmise ja lõpetamise kord, vedaja ja reisija vastutus lepingust tulenevate kohustuste rikkumise eest.

lõputöö, lisatud 12.04.2014


Reisijateveo lepingu kontseptsioon, tunnused ja poolte kohustused. Vedaja ja reisija vastutus veoteenuste eest tasumise järjekorra rikkumise eest. Ühistranspordiga reisijateveoga seotud asjade arutamine kohtus.

3.2.1. Laevade ja lendude tüübid

Nagu varem märgitud, peetakse meretransporti kõige mitmekülgsemaks transpordiliigiks, mis on spetsialiseerunud rahvusvahelise kaubanduse teenindamiseks. Mere-kaubalaevanduse süsteemis sündisid ja arenesid rahvusvahelise kauba- ja reisijateveo peamised õigusinstitutsioonid ja organisatsioonilised vormid. Muudel transpordiliikidel transpordiprotsessis osalejate majanduslike ja õiguslike suhete süsteem on ühel või teisel määral arenenud rahvusvahelise kaubalaevanduse merepraktika mõjul.

Meretransporti teostavad erinevat tüüpi laevad, mis jagunevad:

1) kaubalaevad, mille hulka kuuluvad:

Üldotstarbelised laevad, mis on ette nähtud üld- ja puistlasti veoks;

Horisontaalse peale- ja mahalaadimisviisiga rullid, mida kasutatakse ratas- ja roomiksõidukite, samuti konteinerite jms veoks;

Konteinerlaevad, mida kasutatakse üldkaupade veoks konteinerites varustatud terminalide vahel tavaliinidel võimsate ja ühtlase vooluga;

Lihtsamad kandurid, mis on ette nähtud kaupade veoks segatud mere- ja jõeühendustes;

metsaveokid;

Parvlaevad, mida kasutatakse kaupade veoks raudteevagunites suhteliselt lühikestel liinidel, mida iseloomustab ühtlane kaubavoog ja tihe lähetussagedus;

Laevad raskete ja mahukate veoste transportimiseks ehitusobjektidele;

Puistlastilaevad, mis on ette nähtud puist- ja puistlasti veoks;

Külmutatud laevad;

Nafta ja muude vedelate kemikaalide veoste transportimiseks kasutatavad tankerid;

Nafta puistlastilaevad - kombineeritud laevad, mis on ette nähtud puist-, puist- ja vedellasti veoks;

2) reisilaevad;

3) jäämurdelaevad;

4) hüdrograafialaevad;

5) päästetööd (päästepuksiirid, ujuvkraanad jms);

6) teenistus ja abi (puksiirid, punkrid, lootsikaatrid jne).

Rahvusvahelises laevanduses on transpordi korraldamisel kaks vormi: lineaarne(tavaline) ja tramp(ebaregulaarne).

Rahvusvahelist liinilaevandust korraldavad merevedajad rahvusvahelise kaubanduse stabiilsetes geograafilistes piirkondades. Liinilaevanduse eripäraks on laevade sellel suunal kinnipidamine ja nende regulaarne külastamine teatud sadamates eelnevalt kokkulepitud graafiku alusel. Veo eest tasuvad kaubasaatjad vedajate kehtestatud tariifimäärade alusel. Lineaarsed tariifid avaldatakse spetsialiseeritud perioodikaväljaannetes ja on tavaliselt pikka aega stabiilsed. Neid tariife reguleerivad liinilaevanduskonverentsid, mis on laevaomanike ühendused, kes monopoliseerivad kaupade vedu kindlates suundades. Teised laevaomanikud, kes kasutavad laevu konverentsi kontrolli all olevatel liinidel (autsaiderid), kohaldavad üldjuhul madalamaid tariife.

Rahvusvahelises liinilaevanduses kaubaveo registreerimisel on peamine dokument konossement. Konossement (konossement) on dokument, mis kinnitab kauba mere- (või jõe-) veoks vastuvõtmist ja kohustab vedajat kauba õigusjärgsele omanikule välja andma.

Konossement on:

kviitung, mis kinnitab selle dokumendi esiküljel märgitud kauba transportimiseks vastuvõtmist;

kaubaveoleping selles märgitud tingimustel;

Kaubandusdokument.

Konossemente on mitut tüüpi:

Esitajakonossement (esitaja), mis annab õiguse kauba käsutamiseks igaühele, kes seda omab. Seda kasutatakse äärmiselt harva, kuna see ei taga kauba kättesaamist isiku poolt, kellele see tegelikult mõeldud on;

Nominaalkonossement (sirge), väljastatakse konkreetsele kauba saajale. Kauba valduse üleandmine teisele isikule saab toimuda ainult spetsiaalselt vormistatud loovutamise (loovutamise) avalduse abil;

Tellimuse konossement (tellimisel), mille kohaselt peab vedaja kauba kohale toimetama määratud poole korraldusel. Selle konossemendi saab saaja kanda üle kolmandale isikule kinnituse abil, s.o. kinnitus sellele dokumendile. Kinnitus võib olla nimeline ja kandja (in blanco).

Samuti on olemas kõrvalkonossement väljastatud laeva pardale laaditud lasti kohta ja konossement, saatmiseks vastu võetud, mida kasutatakse juhul, kui kaup tarnitakse lattu hilisemaks saatmiseks. Mõnel juhul asendatakse see pärast laadimist pardal oleva konossemendiga.

Kui on vaja väljastada saajale osa veost, mis on väljastatud konossemendiga, siis nn jagatud konossemendid - tarnekorraldused (saatetellimus), mis tegelikult ei ole konossement, vaid tellimus saajalt kaptenile väljastada osa veost pärast originaalkonossemendi esitamist kogu kaubasaadetisele, saab väljastada.

Mõnikord rakendatakse konossemendi kaudu- dokument, mille alusel transporditakse kaubad lastimissadamast sihtsadamasse kahe või enama kokkuleppe kohaselt tegutseva laevaliiniga.

Eralda ka puhas ja roojane konossement. Konossementi nimetatakse "puhtaks" (puhas), kui vedaja ei ole teinud sellele märkusi veetava kauba seisukorra kohta, ja "ebapuhtaks" (fone), kui selles on tehtud vastavad reservatsioonid.

Venemaa seaduste kohaselt tuleb konossemendile lisada järgmised andmed:

1) vedaja nimi ja asukoht;

2) lastimissadama nimi vastavalt kauba mereveo lepingule ja kauba vedaja poolt laadimissadamas vastuvõtmise kuupäev;

3) saatja nimi ja asukoht;

4) lossimissadama nimi vastavalt kauba mereveo lepingule;

5) saaja nimi, kui saatja on seda märkinud;

6) veose nimetus, veose identifitseerimiseks vajalikud peamised margid, vajadusel märge veose ohtlikkuse või eriomaduste kohta, tükkide või esemete arv ja veose või selle mass. muul viisil näidatud kogus. Sel juhul näidatakse kõik andmed nii, nagu need on esitanud saatja;

7) veose ja selle pakendi välisseisund;

8) veoraha saaja poolt tasumisele kuuluvas summas või muu märge selle kohta, et veoraha peab tasuma tema;

9) konossemendi väljaandmise aeg ja koht;

10) konossemendi originaalide arv, kui neid on rohkem kui üks;

11) vedaja või tema nimel tegutseva isiku allkiri.

12) poolte kokkuleppel võib konossemendile lisada muid andmeid ja punkte.

Tuleb märkida, et laeva kapteni allkirjastatud konossement loetakse vedaja nimel allkirjastatuks.

Vastupidiselt lineaarsele tramplaevandus, laevu käitatakse ebaregulaarselt. Neid ei määrata teatud sihtkohtadesse, vaid nad liiguvad vabalt ühest kaubaveoturu sektsioonist teise, olenevalt tonnaažinõudlusest ja kauba pakkumisest.

Kaubanduslaevanduses kasutatakse järgmist tüüpi laeva prahtimist:

1) prahtimine tšarterreisi tingimustel, mis jagunevad:

Tšarterreis ühele lennule (ühekordne reis), s.o. leping, mille alusel reeder kohustub teatud tasu (kaubaveo) eest vedama nimetatud lasti ühest või mitmest lähtesadamast ühte või mitmesse sihtsadamasse;

Järjestikuste reiside prahtimine (consecutive voyages), s.o. leping suure koguse homogeense lasti vedamise kohta samal laeval samas suunas;

Prahtimine üldlepingu alusel, s.o. leping, mille alusel reeder kohustub vedama teatud koguse lasti teatud aja jooksul;

2) prahtimine aegtšarteri (time-charter) tingimustel, mis olenevalt laeva rendi kestuse määramise viisist jaguneb tavaprahtimiseks ja ringreisideks;

3) prahtimine laevapereta prahilepingu (bare boat charter) või demise-charter (demise-charter) tingimustel, s.o. laeva rent ilma meeskonnata.

Mereveoleping (laevaprahtimisleping) tramplaevanduses, mis sõlmitakse merevedaja (prahtija) ja kaubasaatja või kaubasaaja (prahtija) vahel, on tšarterlepingu vormis. Enamasti sõlmitakse see vahendaja või veomaakleri abiga. Iga tšarter sisaldab kohustuslikke tingimusi, mis on seotud laeva, lasti, veose, stividoritöö eest tasumisega jne. Harta põhipunktid on:

1) Vangistuse koht ja aeg.

2) Poolte nimed - prahtija ja prahtija (vedaja) koos asukoha äranäitamisega.

3) Prahitud laeva nimi ja omadused: lipp, klass, ehitusaasta, laeva lasti omadused. Lipp loeb boikoti, sadamatesse sisenemise keelu korral. Klass mõjutab kindlustusmakse suurust.

4) Laeva merekõlblikkus, mis seisneb selle suutlikkuses seista vastu tavalistele reisiga kaasnevatele ohtudele ja toimetada veos vastuvõtjani ohutus seisukorras.

5) Veose nimetus ja kogus. Mõnikord kasutatakse ka koondnimetusi, näiteks “igasugune legaalne veos” vms. Kui prahtija ei ole nõutavat lastikogust varustanud, siis on ta kohustatud tasuma “surnud kaubaveo” alakoormuse eest ja alakoormuse korral kauba eest. deklareeritud ja kättesaadavas summas, on prahtijal õigus nõuda kahju hüvitamist.

6) Peale- ja mahalaadimise koht. Mõnikord on märgitud mitte ainult sadamad, vaid ka kaid, ankrukohad ja mõnikord ainult rannikulõigud.

7) Laeva asukoht, s.o. alguskuupäev on puhkepäevad ja lõppkuupäev on tühistamise päevad. Enne alguskuupäeva ei ole prahtijal kohustust laeva laadimiseks vastu võtta ning kui laev saabub pärast lõppkuupäeva, on prahtijal õigus prahtimine lõpetada (tühistada).

8) Teave laeva saabumise kohta.

9) Peale- ja mahalaadimiskulude jaotus.

10) Lamamisaeg, s.o. lastimis- ja lossimisoperatsioonide teostamise periood, mis on määratud prahtimise tingimuste või sadamate tolliga.

11) Seisuaeg (prahtija poolt makstav trahv laeva hilinemise eest üle seisakuaega); dispetšer (auhind prahtijale seisakuaja lühendamise eest (pool seisakust).

12) Kaubavedu ja selle tasumine. Veotariifid määratakse veose koguse (tonn, tükk jne) mõõtühiku kohta. Mõnikord ei pruugi kaubakoguse mõõtühik ja veoarvestuse aluseks võetud ühik ühtida. Kaubaveo võib määrata ka ühekordselt, s.t. hartas eelnevalt kokkulepitud kogusummana. Laevaomaniku ja prahtija vahelised kaubaveoarveldused tehakse nii sihtkohas üleantava lasti koguse kui ka pealelaadimise (konossemendi) osas.

13) Tasumise aeg ja koht võivad samuti olla erinevad (alussadamas konossemendi allkirjastamisel, pärast laeva saabumist sihtsadamasse, pärast lossimist ja pärast lõplikku kaalukontrolli).

14) Jääklausel. Sätestab tingimused aluse vabastamiseks lepingu täitmisest jääolukorra korral.

15) Strike klausel.

16) Sõjaline klausel.

17) Üldkeskmise klausel ja muud tingimused.

1920. aastate alguses põhjustas konkurents kaubaveoturul laevade laialdase registreerimise "mugavate" või "odavate" lippude all järgmistel põhjustel:

Madalad kulud transpordipargi opereerimisel meremeeste palkade languse ja nende arvu vähenemise tõttu võrreldes teiste riikide seadustega kehtestatud normidega;

Tulumaksuvabastus.

3.2.2. Rahvusvahelise laevanduse reguleerimine. Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni tegevus

Peamine rahvusvaheline kokkulepe, mis määratleb mereveolepingu poolte suhted ja konossemendi õigusliku staatuse, on Brüsseli konventsioon konossemendi teatud reeglite ühtlustamise kohta (1924).

1968. aasta Brüsseli protokolliga tehti selles konventsioonis mõned muudatused. Konventsioonis pööratakse erilist tähelepanu merevedaja kauba eest vastutavale küsimusele.

Reisijate ja pagasi merevedu reguleerib Ateena konventsioon reisijate, nende pagasi, sõidukite ja käsipagasi mereveo kohta.

Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) – Rahvusvaheline Mereorganisatsioon asutati 1958. aastal vastavalt 1948. aastal Genfis toimunud ÜRO merenduskonverentsil välja töötatud konventsioonile. Kuni 1982. aastani nimetati seda valitsustevaheliseks merenduse konsultatiivorganisatsiooniks. IMO on üks ÜRO spetsialiseeritud agentuuridest.

Oma tegutsemisaastate jooksul on IMO erinevates valdkondades (mereohutus, merereostus jne) vastu võtnud üle 40 konventsiooni, millest enamik on juba jõustunud. IMO konventsioonide täielik loetelu koos sisukokkuvõttega on saadaval Londoni IMO pressi- ja teabebüroos. Allpool on loetelu mõnedest konventsioonidest (esimene kuupäev sulgudes on konventsiooni vastuvõtmise aasta, teine ​​kuupäev on selle jõustumise aasta):

1) turvaküsimustes:

Rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (1974/1980, rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel – SOLAS);

Rahvusvaheline lastimärkide konventsioon (1966/1968, rahvusvaheline lastimärkide konventsioon – LL);

Konventsioon merel kokkupõrgete ärahoidmise rahvusvaheliste eeskirjade kohta (1972/1977, konventsioon merel kokkupõrgete ärahoidmise rahvusvaheliste eeskirjade kohta – COLREG);

Rahvusvaheline ohutute konteinerite konventsioon (1972/1977, rahvusvaheline ohutute konteinerite konventsioon – CSC);

Rahvusvahelise Meresatelliitide Süsteemi Organisatsiooni konventsioon (1976/1979, Rahvusvahelise Meresatelliitide Organisatsiooni konventsioon – INMARSAT);

Rahvusvaheline kalalaevade ohutuse konventsioon (1977, Torremolinose rahvusvaheline kalalaevade ohutuse konventsioon – SVF);

rahvusvaheline konventsioon merel otsimise ja päästmise kohta (1979/1985, rahvusvaheline mereotsingu ja -pääste konventsioon – SAR);

2) merereostuse vältimise küsimustes:

Rahvusvaheline konventsioon naftareostusõnnetuste korral avamerel sekkumise kohta (1969/1975);

Jäätmete ja muude ainete kaadamisest põhjustatud merereostuse vältimise konventsioon (1972/1975, jäätmete ja muude ainete kaadamisest põhjustatud merereostuse vältimise konventsioon – LDC);

3) vastutuse küsimustes:

Tuumamaterjali mereveo valdkonna tsiviilvastutuse konventsioon (1971/1975, Tuumamaterjali mereveo valdkonna tsiviilvastutuse konventsioon – NUCLEAR);

Rahvusvaheline konventsioon tsiviilvastutuse kohta naftareostuskahjude eest (1969/1975, rahvusvaheline konventsioon naftareostuskahjude tsiviilvastutuse kohta – CLC);

4) muudes küsimustes:

rahvusvahelise meresõidu hõlbustamise konventsioon (1965/1967, rahvusvahelise mereliikluse hõlbustamise konventsioon);

Meresõiduohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsioon (1988/1992).

Lisaks konventsioonidele võtab IMO assamblee koos meresõiduohutuse komitee ja merekeskkonna kaitse komiteega vastu soovitusi, mis ei ole liikmesriikidele siduvad, erinevates küsimustes (kaubavedu, tehnoloogia, keskkond, laevandus, mereotsingud ja pääste, raadioside, väljaõpe).

IMO peamised eesmärgid on:

Valitsustevahelise koostöö laiendamine kõigis rahvusvahelise meresõidu tehnilistes küsimustes;

Edendada parimate standardite vastuvõtmist meresõiduohutuse, merenavigatsiooni, laevade põhjustatud merereostuse vältimise ja kontrolli ning keskkonnareostuse kontrolli valdkonnas.

IMO-l on järgmine struktuur:

Joon.3.1. Rahvusvahelise merendusorganisatsiooni struktuur (IMO)

Kokkupanek, koosneb liikmesriikide esindajatest, on IMO kõrgeim organ. See tuleb kokku kord kahe aasta jooksul ja võib kokku kutsuda erakorralisi istungeid. Assamblee võtab vastu programmi ja eelarve, samuti otsused finantsmeetmete kohta, valib nõukogu liikmed ja tema ettepanekul kinnitab peasekretäri kandidatuuri.

Nõuanne koosneb 40 liikmesriigi esindajatest, kes valitakse kaheks aastaks järgmistel alustel:

10 rahvusvahelisest laevandusest enim huvitatud riikide rühmast;

10 rahvusvahelisest merekaubandusest enim huvitatud riikide rühmast;

20 merenavigatsiooni alal erihuvidega riikide rühmast, kelle valimine peaks üheaegselt tagama kõigi maailma geograafiliste piirkondade esindatuse nõukogus.

Nõukogu on IMO täitevorgan, koguneb kaks korda aastas ja assamblee istungjärkude vahel on IMO põhiorgan. Tal ei ole õigust nõustada valitsusi meresõiduohutuse ja merereostuse vältimise küsimustes. Nõukogu koordineerib IMO organite tegevust, vaatab läbi programmi ja eelarve, kommenteerib komiteede aruandeid enne nende esitamist assambleele arutamiseks ning nimetab ametisse peasekretäri.

komiteed avatud kõigile liikmesriikidele. Meresõiduohutuse komisjon arutab kõiki laevade ohutusega seotud küsimusi. Eriküsimuste lahendamiseks (laevaohutus, mereside, otsingu- ja päästetööd, tuleohutus jne) on moodustatud 11 alakomisjoni. Õiguskomisjon otsustab õigusküsimusi IMO ülesannete täitmisel. Merekeskkonna kaitse komitee tegeleb peamiselt laevade põhjustatud merereostuse probleemidega, koordineerib IMO tegevust selles valdkonnas ning teeb tihedat koostööd ÜRO Arenguprogrammiga. Tehnilise koostöö komitee koordineerib arengumaade abiprojekte.

sekretariaat, mis koosneb kuuest osakonnast (laevakaitse, merekeskkond, õigusasjad ja rahvusvahelised suhted, konverentsid, tehniline koostöö ja juhtimine), juhib peasekretär, kellel on asetäitja.

IMO pöörab erilist tähelepanu selliste projektide elluviimisele nagu Maailma Mereülikool Malmös (Rootsis), IMO Meretranspordiakadeemia Triestes (Itaalia), IMO Meretranspordiakadeemia ja IMO Rahvusvaheline Mereõiguse Instituut La Vallettas (Malta). ).

KINNITUD

Venemaa transpordiministeeriumi korraldus

kuupäevaga _____________ nr _____

Reeglid

reisijate merevedu

I.Üldsätted

1. Reisijate mereveo eeskirjad (edaspidi reeglid) on välja töötatud vastavalt 1974. aasta reisijate ja nende pagasi mereveo Ateena konventsioonile1 ja 01.01.01 föderaalseaduse IX peatükile. .01 "Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeks"2 (edaspidi Venemaa ühenduse kaubamärk).

2. Käesolevaid eeskirju kohaldatakse reisijate ja nende pagasi rahvusvahelise mereveo teostamisel, samuti reisijate ja nende pagasi mereveo teostamisel Vene Föderatsiooni meresadamate vahel Vene Föderatsiooni riigilippu kandvatel laevadel (edaspidi ). nimetatakse transpordiks).

3. Vedajal on õigus kehtestada reisijateveo, samuti reisijate mereveo teostamise eeskirjad (standardid) (edaspidi vedaja eeskirjad), mis ei tohiks olla vastuolus käesoleva eeskirjaga ja halvendada reisijateveo taset. .

4. Reisija on kohustatud järgima Vene Föderatsiooni õigusakte, Vene Föderatsiooni rahvusvahelisi lepinguid ja selle riigi õigusakte, mille territooriumile, territooriumilt või läbi territooriumi reisijate- ja pagasivedu toimub. välja reisijateveo osas piiri-, tolli- ja muud liiki kontrolliga seotud nõuded.

II. Reisijate ja pagasi veo registreerimine

5. Vastavalt Venemaa Ühenduse kaubamärki kandva kaubamärgi artiklile 177 kohustub vedaja reisija mereveo lepingu alusel toimetama reisija sihtpunkti ja kui reisija registreerib pagasi sisse, toimetama ka reisija pagas sihtpunkti ja väljastab selle pagasit vastu võtma õigustatud isikule; reisija kohustub tasuma reisi eest kehtestatud sõidutasu, pagasi registreerimisel ja pagasi tasu.

6. Reisija mereveo lepingu sõlmimist tõendab pilet, pagasi üleandmist reisija poolt - pagasikviitungiga. Pilet ja pagasikontroll on veodokumendid ja neid peab reisija säilitama kuni reisi lõpuni.

7. Reisijate ja pagasi veol kehtivad käesolevad eeskirjad, vedaja eeskirjad ning reisijate ja pagasi veo tariifid, mis kehtivad veodokumentide ostmise päeval.

Vedaja reegleid võib ta muuta reisijaid teavitamata tingimusel, et muudatused ei kehti reisija suhtes pärast reisija mereveo lepingu sõlmimist.

8. Reisijal on õigus osta pilet igale reisijakohale, kui laeval on vabu reisijakohti reisimiseks mis tahes sihtkohta laeva marsruudil.

9. Teave sadamate nimede kohta, mille vahel reisijatevedu toimub, laeva väljumise ja saabumise kellaaeg veo marsruudil asuvatest sadamatest/sadamatesse, laeva nimi, vedaja asukohad reisijate teenindamise kohad, sealhulgas reisijate piletite müügipunktides ja laevadel. Sinna postitatakse ka teave kõigi muudatuste kohta.

10. Igale reisijale väljastatakse eraldi pilet, mille saab väljastada elektroonilisel või paberkandjal. Pileteid müüakse vastavalt laeval vabade kohtade arvule.

11. Reisijate piletihindade ja pagasi tasude vormid ja korra kehtestab vedaja.

12. Veodokumente kontrollitakse reisija laevale minnes.

Kui veodokumentide registreerimine toimub laeval, siis saab nende kontrollimist teostada reisija laevale paigutamisel, laeva marsruudil või reisija laevalt lahkumisel.

13. Veodokumentide registreerimine eri- või soodustariifidega toimub Vene Föderatsiooni õigusaktidega sätestatud dokumentide alusel, mis kinnitavad reisija õigust soodustusele või eritariifi kasutamist.

Nende dokumentide puudumine või ebaõige täitmine on aluseks alandatud või eritariifiga veodokumentide väljastamisest keeldumisel.

14. Lapse vanus määratakse piletil märgitud lähtesadamast transportimise alguse kuupäeval.

15. Reisijal on õigus kehtestatud normi piires kaasas kanda tasuta käsipagasit (edaspidi tasuta käsipagasi piirmäär).

Tasuta käsipagasi piirmäära määrab vedaja sõltuvalt laeva tüübist ja see ei tohi olla väiksem kui 10 kilogrammi reisija kohta.

16. Käsipagasi eest, mis ületab tasuta käsipagasi piirmäära, tuleb tasuda pagasimäära alusel.

17. Kui reisijad reisivad grupis, kohaldab vedaja nendele reisijatele reisijate soovil tasuta käsipagasi piirmäära iga reisija kohta.

18. Vedaja on reisija mereveo lepingu sõlmimisel kohustatud andma reisijale usaldusväärset ja täielikku teavet veotingimuste kohta, sealhulgas:

piletil märgitud andmed;

laeva nime kohta;

käsipagasi tasuta veo normide, vedamiseks keelatud esemete ja asjade, pagasi veo tingimuste kohta;

reisijate ja pagasi veo tariifide kohta;

nende reeglite kohta;

vedaja reeglite kohta;

tegeliku vedaja kohta;

reisijate laeva pardalemineku alguse ja lõpu koha ja kellaaja kohta;

Vene Föderatsiooni õigusaktide nõuete kohta, mis on seotud piiri-, tolli- ja muud liiki kontrolliga veoteel;

pardal teenindamise tingimuste kohta.

19. Kui pilet kuulutati reisija poolt kadunuks või pilet on välja antud valesti või rikutud, on vedaja kohustatud viivitamatult rakendama kõik tema võimuses olevad abinõud reisija mereveo lepingu sõlmimise fakti tuvastamiseks.

Kui tuvastatakse, et reisija mereveo leping on tõepoolest sõlmitud, siis vedaja teostab reisija veo vastavalt reisija mereveo lepingu tingimustele ja väljastab selle duplikaadi. pilet.

III. Teatud kategooriate reisijate vedu

20. Vene Föderatsiooni alaealine kodanik lahkub reeglina Vene Föderatsioonist koos vähemalt ühe vanema, lapsendaja, eestkostja või usaldusisikuga. Kui alaealine Vene Föderatsiooni kodanik lahkub Vene Föderatsioonist ilma saatjata, peab tal lisaks passile olema nimetatud isikute notariaalselt kinnitatud nõusolek alaealise Vene Föderatsiooni kodaniku lahkumiseks, milles on märgitud lahkumise kuupäev ja teatab (väidab), et ta kavatseb külastada1.

21. Alla kaheaastaseid lapsi veetakse täiskasvanud reisija või reisijaga, kes on Vene Föderatsiooni tsiviilseaduste kohaselt omandanud täieliku teovõime enne 18-aastaseks saamist.

Kahe kuni 12-aastaseid lapsi võib vedada täiskasvanud reisija või reisijaga, kes on Vene Föderatsiooni tsiviilseaduste kohaselt omandanud täieliku teovõime enne 18-aastaseks saamist, või ilma nimetatud reisijata. vedaja järelevalve, kui selline vedu on ette nähtud vedaja reeglitega.

Üle 12-aastaseid lapsi võib vedada saatjata täiskasvanud reisija või reisija, kes on Vene Föderatsiooni tsiviilseaduste kohaselt omandanud täieliku teovõime enne 18-aastaseks saamist.

22. Saatjata 2-12-aastaseid lapsi võib vedaja järelevalve all vedada alles pärast seda, kui vanemad, lapsendajad, eestkostjad või hooldajad on vastavalt vedaja reeglitele esitanud kirjaliku avalduse alaealise lapse vedamiseks. Vanemate, lapsendajate, eestkostjate või hooldajate soovil võib vedu vedaja järelevalve all laiendada alla 16-aastastele lastele.

23. Reisijal on õigus välisliikluses soodushinna alusel tasuta kaasas kanda ühte alla kaheaastast last ilma talle eraldi istekohta tagamata. Ülejäänud alla kaheaastaseid lapsi, samuti 2–12-aastaseid lapsi transporditakse soodushinna alusel, võimaldades neile eraldi istekohad1.

24. Kohtu poolt teovõimetuks tunnistatud reisija vedu toimub vanemate, lapsendajate või eestkostjate kirjalikul avaldusel ning koos täisealise reisijaga, kes on võimeline tagama teovõimetu reisija ja ümbritseva turvalisuse. inimesed.

25. Iseseisvalt liikumisvõimetu ratastoolis sõitja või kanderaamil patsiendi transportimine toimub teda transpordi ajal hooldava isiku saatel.

Vedaja eeskirjad võivad ette näha iseseisvalt liikumisvõimetu ratastoolis reisija või kanderaamil patsiendi vedamise vedaja järelevalve all.

Patsiendi transporti kanderaamil saab teostada laeval lisakohtade tagamisega vedaja kehtestatud tariifide alusel.

Vedajal on õigus keelduda iseseisvalt liikumatu ratastoolis reisija, kanderaamil haige inimese vedamisest, kui puuduvad vajalikud tingimused nende reisijate vedamiseks laeval.

26. Vedaja peab tagama vajalikud tingimused ratastoolis reisijate majutamiseks ja liikumiseks laeva sees (spetsiaalsed uksed, platvormid, istmed, kinnitus- ja kinnitusvahendid, spetsiaalsed käsipuud ja muud seadmed, samuti pagasiruumid ratastoolide hoidmiseks), kui sellised ruumid ja seadmed on ette nähtud laeva konstruktsiooniga.

27. Nägemis- ja/või kuulmisvõimetu reisijat veetakse koos saatjaga või ilma saatjata vedaja järelevalve all, kui selline transport on ette nähtud vedaja reeglitega.

28. Nägemispuudega reisijat võib vedada juhtkoera saatel, esitades vedajale selle reisija puuet tõendava dokumendi ja juhtkoera eriväljaõpet kinnitava dokumendi.

Nägemispuudega reisijaga kaasas olev juhtkoer transporditakse tasuta üle tasuta käsipagasi piirmäära.

29. Kurti reisijat võib kokkuleppel vedajaga vedada ilma saatjata.

30. Nägemis- ja/või kuulmispuudega saatjata reisija, iseseisvalt liikumisvõimetu ratastoolis reisija või kanderaamil haige isik võetakse vedamisele vedaja järelevalve all kokkuleppel vedajaga ja pärast väljastamist. kirjalik avaldus veoks järelevalve all vastavalt vedaja vedaja reeglitele.

IV. Reisijate pardaleminek (maandumine) ja sellel viibimine

31. Rahvusvahelise veo korral peavad reisijal olema kehtestatud korras väljastatud väljasõidu-, sisenemis- ja muud riigi seadusandluse kohaselt nõutavad dokumendid territooriumile, territooriumilt või territooriumi kaudu, mille territooriumilt või territooriumilt saab sõita. transport teostatakse.

32. Reisija peab saabuma ette, hiljemalt vedaja määratud kellaajal ja vedaja poolt näidatud aadressil pagasi registreerimiseks, kui see on vajalik piiri-, tolli- ja muu kontrolliga seotud nõuete täitmiseks, samuti laevale astumise kohta.

33. Sadamas peab vedaja tagama:

reisijate laevale võtmine (mahaminek), vajadusel reisijate toimetamine laeva parklasse;

pagasi vormistamine, pagasi toimetamine laeva parklasse, pagasi laadimine, paigutamine ja kinnitamine laeva pardale, samuti pagasi mahalaadimine, transportimine ja kohaletoimetamine reisijatele.

34. Vedaja on kohustatud veoteekonnal asuvates sadamates tagama reisijate organiseeritud ja ohutu pardalemineku (mahamineku), samuti kontrolli reisijate kaldale väljumise ja laevale naasmise üle.

35. Reisijate peale- ja mahamineku järjekorra, samuti saatja/tervitaja laeval viibimise võimaluse kehtestab vedaja.

36. Kai ääres on reisijate pardalemineku alustamine ja sealt väljumine lubatud alles pärast seda, kui laev on täielikult sildunud ja käigutee on paigaldatud. Reisijate pardaleminek laevale toimub pärast reisijate laevalt lahkumist.

37. Reisijate ja pagasi kaldale toimetamine reidil olevalt laevalt, samuti kaldalt reidil olevale laevale, on tagatud vastavalt laevasõidu üldeeskirjaga kehtestatud meresõidu ohutuse nõuetele. ja sildumine Vene Föderatsiooni meresadamates ja nende lähenemiste kohta 1. Sellise kohaletoimetamise maksumus sisaldub reisijateveo maksumuses.

38. Pärast laevale minekut tuleb reisijaid teavitada:

reisijateruumide kasutamise korra kohta;

reisijatele kasutamiseks mõeldud laeva ruumide paigutuse kohta;

laeva pardal viibivate reisijate käitumisreeglite kohta;

pääste individuaalsete ja kollektiivsete vahendite kasutamise ja paiknemise korra kohta, reisijate evakueerimise korra kohta;

laeva reisijate teeninduspunktide tööaja kohta;

pagasi väljaandmiskoha kohta sihtsadamas.

39. Teave laeva kohta tuleb edastada vene keeles. Lisaks võib vedaja äranägemisel teavet edastada ka teistes keeltes.

40. Reisijal peab kaasas olema:

veodokumendid ja dokumendid, mis annavad õiguse veole eri- või soodushinnaga;

reisija isikut tõendavad dokumendid;

piiritsoonidesse sisenemist (läbipääsu) lubavad dokumendid2 ja viisad.

41. Vedaja on kohustatud reisijatele ette teatama laeva lähenemisest kaile lahkumiseks, märkides vahesadamas peatumise korral viibimise kestuse.

42. Laeva sadamasse saabumise hilinemise ja viibimise kestuse lühenemise korral on vedaja kohustatud sellest reisijaid heli- ja/või visuaalse info abil eelnevalt teavitama.

43. Vastavalt Venemaa MTC artikli 67 lõikele 3 on laeva kaptenil õigus isoleerida reisija, kelle tegevus ei sisalda Vene Föderatsiooni kriminaalseadustiku kohase kuriteo tunnuseid, kuid kujutab endast ohtu. laeva või sellel viibivate inimeste ja vara ohutusele .

44. Kui reisija vajab vältimatut meditsiinilist abi, mida ei ole võimalik osutada laeva merel viibimise ajal, ja kui reisija edasine teekond on talle või teistele ohtlik, on laeva kapten kohustatud külastama lähimat sadamat, kus on meditsiiniasutus.

Sellise reisija laevalt eemaldamise kohta koostatakse akt, millele kirjutavad alla vedaja esindaja, laevaarsti (olemasolul) ja sadama administratsiooni esindaja ning tehakse märge piletile. Sel juhul on reisijal õigus saada tagasi tema poolt makstud tasu summas, mis on proportsionaalne vahemaaga, mille jooksul reisijat ei veetud.

Laevalt lahkunud reisija pagas laaditakse tema soovil maha sadamas, kust reisija peale võeti, või sihtkohas. Sel juhul on reisijal õigus saada tagasi tema poolt pagasiveo eest makstud tasu summas, mis on proportsionaalne vahemaaga, mille jooksul pagasit ei vedatud.

45. Laevale hilinenud või liinil maha jäänud reisija võib jätkata reisi sellel laeval sihtsadamasse igast laeva marsruudil olevast sissesõidusadamast, kus tal on võimalus sellele laevale tagasi pöörduda. laev. Sel juhul ei hüvitata reisijale tema laeval puudumisega seotud kulusid.

46. ​​Kui reisijale ei võimaldata vedaja süül piletile vastavat istekohta, tuleb talle tema nõusolekul varustada teine ​​istekoht. Sellise koha puudumisel laeval peab vedaja reisija nõusolekul tagama talle koha teisel laeval.

47. Vedajal on õigus viivitada laeva väljumisega, muuta reisijateveo marsruuti, reisija peale- ja (või) mahatuleku kohta, kui see on vajalik loodusnähtuste, ebasoodsate sanitaar- ja epidemioloogiliste tingimuste tõttu. lähte-, siht- või reisijateveo marsruudil, samuti muudel vedajast mitteolenevatel asjaoludel.

Vedaja on käesolevas lõikes nimetatud juhtudel kohustatud oma kulul toimetama reisija tema soovil lähtepunkti või hüvitama reisijale tema tegelikud kulutused1.

V. Pagasi ja käsipagasi vedu

48. Pagasi registreerimisel on reisija kohustatud vedajale esitama vedamiseks ettenähtud pagasi ja käsipagasi kaalumiseks.

49. Reisija käsipagas tuleb paigutada selleks ettenähtud kohtadesse või reisija kätte, tekitamata seejuures teistele reisijatele ebamugavusi.

50. Käsipagasi ohutuse eest vastutab reisija. Vedaja vastutab käsipagasi kahjustumise või kaotsimineku eest vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

51. Pagasit veetakse laeval ja lennul, millega reisijat veetakse. Reisija ja vedaja kokkuleppel võib pagasit vedada teisel laeval, millel on vahemaandumine reisija sihtkohas.

52. Esemed, mis võivad kahjustada laeva, pardal olevaid inimesi või vara, samuti esemed ja ained, mille vedu pagasina ja käsipagasina on keelatud Vene Föderatsiooni õigusaktidega, Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingutega. vedu pagasina ja käsipagasina Föderatsiooni, samuti riigi seadusandluse kohaselt territooriumile, mille territooriumilt või territooriumi kaudu vedu toimub.

53. Pagas peab olema nõuetekohaselt pakendatud, et tagada selle ohutus transportimisel ning välistada reisijate, meeskonnaliikmete, kolmandate isikute, laeva, teiste reisijate pagasi või muu vara kahjustamise võimalus.

54. Vedaja nõusolekul võib vedajale vastu võtta pagasit, millel on välised vigastused, mis ei mõjuta selle ohutust vedamisel ega saa kahjustada reisijaid, meeskonnaliikmeid, kolmandaid isikuid, kahjustada laeva.

55. Iga veoks registreeritud pagasi kohta kinnitab vedaja või vedaja volitatud organisatsioon kleebise või riputab sellele sildi, millel on kirjas: pagasi omaniku perekonnanimi, eesnimi ja aadress, lähtesadam, pagasi omaniku perekonnanimi, eesnimi ja aadress, pagasi veoks registreeritud pagasi nimi, pagasi omaniku nimi, eesnimi ja aadress, lähtesadam, pagasi omaniku perekonnanimi, eesnimi ja aadress, pagasi veoks registreeritud pagasi nimi, reisijateveo ettevõtja või tema volitatud organisatsioon. sihtsadam, andmed vedaja kohta, laeva nimi.

Vedaja võib kleebisele või sildile märkida lisateabe.

56. Veo eritingimuste märkimiseks kinnitatakse pagasile täiendavalt spetsiaalsete märgistusmärkidega pagasilipik: “Ülemine”, “Ära keera ümber”, “Ettevaatust”, “Ära kuku maha”, “Kardab niiskust” ja muud erimärgistuse märgid.

57. Klaasiga pagasil peab olema sisepakend, mis tagab klaasi terviklikkuse peale- ja mahalaadimisel, samuti spetsiaalne märgistus: “Klaas”.

58. Kiiresti riknevaid tooteid (liha, kala, piimatooted, juurviljad, puuviljad, vadak jm kiiresti riknevad tooted) võetakse veoks tingimusel, et nende säilitusaeg ületab pagasi sihtkohta toimetamise perioodi.

Vedaja ei vastuta pagasisse registreeritud kiiresti riknevate toodete loomuliku riknemise eest.

59. Lähtuvalt pagasi kaalust tasub reisija selle väljaregistreerimisel pagasi transpordikulu. Pärast tasumist ja kinnituseks pagasi vastuvõtmist väljastatakse reisijale pagasikviitung ning piletile on märgitud “Pagas”.

60. Pagas väljastatakse reisijale pagasikviitungi esitamisel.

61. Pagasikviitungi kaotsimineku korral väljastatakse pagas reisijale kirjaliku avalduse ja tõendite esitamise alusel, et pagas kuulub talle.

62. Reisija on kohustatud piletil märgitud sihtsadamas kaasa võtma laevale pandud pagasi ja käsipagasi. Pagasi väljaandmine toimub sadamas, kuhu pagas vedamiseks vastu võeti.

63. Alates pagasi veoks registreerimisest kuni selle väljastamise hetkeni on reisija juurdepääs pagasile keelatud.

64. Kui on vaja pagasit vastu võtta liini vahepunktis, peab reisija sellest eelnevalt teavitama vedajat. Samal ajal väljastatakse reisijale pagas vahepunktis, kui laev viibib selles sadamas piisavalt kaua.

65. Pagasi, mida reisija ei ole laeva saabumisel sihtsadamasse vastu võtnud, hoiustab vedaja või tema volitatud teenindusorganisatsioon. Pagasihoiukulud hüvitatakse vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele.

66. Kui vedaja ei ole reisijale sihtsadamas välja andnud pagasit, kuhu pagas tuleb vastavalt reisija veolepingule toimetada, reisija poolt selleks volitatud isiku poolt esitatud pagasiteadil. vedaja teeb märke “Pagas ei ole saabunud”, mida kinnitab tema allkiri ja kuupäev.

Reisija kirjaliku, veodokumentide alusel koostatud avalduse alusel tagab vedaja vajalikud meetmed pagasi otsimiseks.

Pagasi leidmisel teavitab vedaja reisijat ja tagab tema pagasi toimetamise sihtsadamasse vastavalt reisija veolepingule meritsi või reisija soovil tema poolt näidatud aadressil. lisatasu võtmata.

67. Kõigil reisija laeval unustatud või kadunud asjade avastamise korral koostatakse nende asjade inventuur.

Unustatud või kadunud esemed antakse laeva kapteni korraldusel üle vedaja poolt selleks volitatud isikule laeva marsruudile lähimas sadamas. Ülekandmine toimub vastavalt koostatud inventuurile.

68. Unustatud või kadunud esemete väljastamine, ladustamine ja hilisem müük reisija poolt toimub Vene Föderatsiooni õigusaktidega ettenähtud viisil.

VI. Loomade transport

69. Loomade (koerad, kassid, linnud, kalad, roomajad, roomajad, putukad ja muud loomaliigid) (edaspidi loomad) veol määrab nende paigutamise kohad vedaja, võttes arvestama iga konkreetse laeva konstruktsiooni iseärasusi. Sel juhul on vedajal kohustus anda loomi vedavale reisijale võimalus neid külastada söötmise, hooldamise ja vaatlemise eesmärgil.

70. Loomade söötmine ja hooldamine ei ole vedaja kohustus.

71. Loomi vedav reisija on kohustatud esitama Vene Föderatsiooni õigusaktides, rahvusvahelistes lepingutes ja riigi õigusaktides sätestatud vajalikud dokumendid territooriumile, mille territooriumilt või territooriumi kaudu vedu toimub. .

72. Loomad, välja arvatud käesoleva eeskirja punktis 73 sätestatud loomad, peavad transportimisel olema paigutatud tugevasse liikumisvabadust piiravasse, transpordi ajal vajalikku mugavust tagavasse konteinerisse (puuri), õhu juurdepääsuga ja kindlalt suletuna. Anuma (puuri) põhi peab olema tihe, veekindel ja kaetud imava materjaliga. Mahuti (puur) peab vältima imava materjali mahavalgumist.

73. Konteinerisse (puuridesse) paigutamata koerad ja juhtkoerad peavad olema suukorviga ja lühikese rihma otsas reisija pideva kontrolli all.

74. Linnupuur peab olema kaetud tiheda valgustiheda kangaga.

75. Looma kaal ja konteineri (puuri) kaal ei kuulu tasuta käsipagasi piirmäära hulka ning selle tasub reisija vastavalt vedaja kehtestatud tariifile.

76. Loomad peab reisija sihtsadamasse saabumisel laevalt eemaldama.

VII. Mereveolepingu ülesütlemine

77. Reisijal on õigus reisija mereveo leping üles öelda enne laeva väljumist, samuti pärast reisi algust igas sadamas, kus laev reisijaid pardale võtma või laevalt maha võtma.

Käesoleva eeskirja punktis 7 sätestatu ei mõjuta reisija õigust taganeda reisijate mereveolepingust.

78. Kui reisija ütles üles reisija mereveo lepingu hiljemalt 24 tundi enne laeva väljumist või ei ilmunud laeva väljumisele haiguse tõttu või enne laeva väljumist ütles reisija mereveo lepingu üles. haiguse või vedajast sõltuvatel põhjustel tagastatakse reisijale kogu tema poolt tasutud sõidutasu ja pagasitasu.

79. Mereveolepingu ülesütlemisest teatab vedajale reisija või tema volitatud esindaja.

80. Veo eest tasutud summad (edaspidi nimetatud summad) tagastab vedaja piletite müügikohtades, samuti muudes vedaja reeglitega ettenähtud kohtades.

81. Vastavalt Venemaa Ühenduse Kaubamärgi artiklile 184 on vedajal õigus keelduda reisija mereveo lepingu täitmisest järgmiste vedajast mitteolenevate asjaolude ilmnemisel:

1) sõjaline või muu tegevus, mis tekitab laeva arestimise ohu;

2) lähte- või sihtpunkti blokaad;

3) laeva kinnipidamine asjaomaste asutuste korraldusel lepingupooltest mitteolenevatel põhjustel;

4) laeva meelitamine riigi vajadusteks;

5) laeva kaotsiminek või selle hõivamine;

6) laeva meresõidukõlbmatuks tunnistamine.

Kui vedaja keeldub reisija mereveo lepingut täitmast enne laeva väljumist, tagastatakse reisijale kogu reisija veo tasu ja tema pagasi veo eest tasutud tasu pärast laeva algust. reisist - nende osa summas, mis on proportsionaalne vahemaaga, mille jooksul reisijat ei veetud.

Vedaja, kes on käesolevas lõikes sätestatud asjaolude ilmnemisel keeldunud reisija mereveolepingut täitmast, on kohustatud oma kulul toimetama reisija tema nõudmisel lähtekohta või hüvitama reisija reisija mereveolepingut. reisija tegelike kulude eest.

82. Tagastamine toimub kasutamata (osaliselt kasutatud) veodokumentide alusel reisijale isikut tõendava dokumendi esitamisel või volitatud isikule isikut tõendava dokumendi ja summade saamise õigust tõendavate dokumentide esitamisel. Juhtudel, kui raha tagastamine on seotud reisija haigestumisega, esitatakse täiendav reisija haigestumise fakti kinnitav meditsiiniline dokument.

1 NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi määrus 5. aprillist 1983 "NSVL ühinemise kohta reisijate ja nende pagasi mereveo Ateena konventsiooniga 1974" (NSVL Ülemnõukogu bülletään 01.01.01, nr 15, art 222).

2 01.01.01 föderaalseadus "Vene Föderatsiooni kaubalaevanduse seadustik" (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogumik, 2001, nr 22, art. 2125; 2003, nr 27 (1. osa), art. 2700; 2004, nr 15, art 1519, nr 45, ts 4377, 2005, nr 52 (osa 1), ts 5581, 2006, nr 50, ts 5279, 2007, nr 46, ts 5557, nr 50 tt 6246, 2008, nr 29 (osa 1), ts 3418, nr 30 (osa 2), ts 3616, nr 49, ts 5748, 2009, nr 1, ts 30, nr 29, ts 3625; 2010, nr 27, ts 3425, nr 48, ts 6246, 2011, nr 23, ts 3253, nr 25, ts 3534, nr 30 (osa 1), ts 4590, 4596, ts 45 6335; nr 48, punkt 6728; 2012, nr 18, punkt 2128; Rossiyskaya Gazeta, 2012, nr 000).

01.01.01 föderaalseaduse "Vene Föderatsiooni kaubalaevanduse seadustik" artikli 181 punkt 2.

1 1. jaanuari 2001. aasta föderaalseaduse "Vene Föderatsioonist lahkumise ja Vene Föderatsiooni sisenemise korra kohta" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1996, nr 34, art 4029; 1998, nr 30, art.) artikkel 20 3606; 1999, nr 26, tl 3175; 2003, nr 2, tl 159; nr 27, tl 2700; 2004, nr 27, tl 2711; 2006, nr 27, tl 2871 osa 1), punkt 3420, 2007, nr 1 (osa 1), punkt 29, nr 3, ts 410, nr 49, ts 6071, nr 50, ts 6240, 2008, nr 19, ts 2094; nr 20, 2250, nr 30, 3616, 3583, nr 49, 5735, 5748, 2009, nr 7, 772, nr 26, 3123, nr 52, 6407, 64013, nr 2015013. 11, punkt 1173; nr 15, kirje 1740, 1756; nr 21, kirje 2524; nr 30, kirje 4011; nr 31, kirje 4196; nr 52, kirje 7000; 2011, artiklid 161, artiklid , 28, 29; nr 13, artikkel 1689; nr 15, artikkel 2021; nr 17, artikkel 2321; nr 30 (1. osa), artiklid 4578, 4589; nr 50, artikkel 7339; 7340, 734) .

1 01.01.01 föderaalseaduse "Vene Föderatsiooni kaubalaevanduse seadustik" artikli 181 punkt 2.

1 Venemaa Transpordiministeeriumi korraldus 01.01.2001 nr 000 „Vene Föderatsiooni meresadamates laevade navigeerimise ja sildumise üldeeskirjade kinnitamise kohta ning neile lähenemise kohta” (registreeritud justiitsministeeriumis Venemaa 24. septembril 2009, registreerimisnumber 000), võib muutuda, sisse viidud Venemaa transpordiministeeriumi 22. märtsi 2010. aasta korraldusega nr 69 "Venemaa transpordiministeeriumi korralduse muutmise kohta Föderatsiooni kuupäev 01.01.01 nr 000" (registreeritud Venemaa Justiitsministeeriumis 29. märtsil 2010, registreerimisnumber 000).

2 Vene Föderatsiooni 1. aprilli 1993. aasta seaduse nr 000-1 "Vene Föderatsiooni riigipiiri kohta" artikkel 17 (Vene Föderatsiooni Rahvasaadikute Nõukogu ja Ülemnõukogu Vedomosti, 1993, nr. 17, artikkel 594;Vene Föderatsiooni õigusaktide kogumik, 1994, nr 16, punkt 1861; 1996, nr 50, punkt 5610; 1997, nr 29, punkt 3507; nr 46, punkt 1938; 31, punkt 3805, 3831; 1999, nr 23, punkt 2808; 2000, nr 32, punkt 3341; nr 46, punkt 4537; 2002, nr 1 (osa 1), punkt 2 (nr 52) 1), punkt 5134, 2003, nr 27 (1. osa punkt 1), artikkel 2700, 2004, nr 27, artikkel 2711, nr 35, artikkel 3607, 2005, nr 10, artikkel 763, 2006, nr. 17 (1. osa), artikkel 1784, nr 27, artikkel 2877, 2007, nr 1 (1. osa), artikkel 29, nr 27, artikkel 3213, nr 50, artikkel 6245, 2008, nr 29 (osa) 1), artikkel 3418, nr 49, artikkel 5748, nr 52 (1. osa), artikkel 6246, 2009, nr 1, artikkel 17, 2010, nr 23, artikkel 2792, 2011, nr 1, artikkel 6 nr 7, artikkel 901, nr 15, artikkel 2021, nr 17, artikkel 2313, nr 23, artikkel 3256, nr 49 (1. osa), artikkel 7022, nr 50, artikkel 7366).

Art.-s antud reisija veolepingu mõiste määratlus. 177 KTM, kordab sisuliselt tsiviilseadustiku artikli 786 lõike 1 reeglit. See tähendab, et reisijate mereveo lepingust tulenevad poolte põhiõigused ja kohustused on sarnased poolte õiguste ja kohustustega reisija vedamisel teiste transpordiliikidega. Ühiste tunnuste olemasolu ja lepingute suur sarnasus ei välista nendel juhtudel reisijate merevedudele omast üldtuntud eripära. Transpordivõrgu praeguse arengutaseme juures on (kiiruse mõttes) tõhusam äri- ja koduveod läbi viia õhu-, raudtee- või maanteetranspordiga. Merelaevu kasutatakse üha enam turismi-, lõbureiside tegemiseks ning „ujuvaks hotelliks” muutumiseks, millel on koos transpordiga, mille eesmärk on reisija ühest sadamast teise toimetada, ka kruiisifunktsioon. Merereisilaevad vahelduvad sageli pikaajaliste peatustega sadamapunktides. Reisijateveo teenustele lisanduvad ekskursioonid, kultuuri- ja meelelahutusüritused, tarbijateenuste pakkumine ning suurenenud elu- ja meelelahutusteenused laeval.

Reisijate mereveo lepingu esemekoosseisu esindavad vedaja ja reisija.

Mõiste " vedaja" tähendab mis tahes laevafirmat või sadamat, mille poolt või mille nimel sõlmitakse veoleping. Vedaja rolli võivad täita ka nii laeva omanik kui ka prahtija, kes laeva koos meeskonnaga rendib (ajaprahtimine). omanik) või ilma meeskonnata (tšarter laevapereta).

Reisija- see on isik, kes on vedajaga lepingulises suhtes ja on sellisena märgitud piletile või muule tema reisiõigust kinnitavale dokumendile.

Kruiisivedu teostatakse tavaliselt turismiorganisatsioonide poolt renditud laevadel vedaja ja reisifirma vahel kokkulepitud tingimustel. Kruiisil osalejate reisimine toimub sellistel juhtudel turismivautšerite alusel; laeva pardal viibivat isikut võib nimetada reisijaks, turistiks, ekskursiooniks. Turistid ja ekskursandid teevad ekskursioone turismi- ja ekskursiooniorganisatsioonide liini kaudu, mille teenuseid kasutades sõlmitakse veosuhted merevedajaga. Kui turismi- ja ekskursiooniorganisatsioon loob vedajaga suhteid enda nimel, siis turisti ja vaatamisväärsuste vaataja jaoks võib merevedaja osutuda pigem tegelikuks kui lepinguliseks vedajaks.

Sõitjateveo olemusest ja eesmärgist lähtuvalt võib eristada ühistranspordiga teostatavat vedu, mil vedajal on seaduse, muude õigusaktide või väljastatud loa (litsentsi) kohaselt kohustus teostada sõitja vedu. ja tema pagasit iga kodaniku või juriidilise isiku nõudmisel (vt art. 426, 789 GK). Ühistranspordina tunnustatud vedusid teostama kohustatud organisatsioonide nimekirjad avaldatakse ettenähtud viisil (tsiviilseadustiku artikli 789 lõike 2 punkt 1). Kliendiinfo ühistranspordiga transpordi kohta tuleks avaldada transpordireeglite (tariifide) kogumikus ja avalikustada kõikides lähtepunktides. Tavaliselt on need transpordilaevad, mis sõidavad liiniliinidel.

Regulaarsed reisijateliinid jagunevad sideliigi järgi:

a) sisemaa (ranniku) ühendused Venemaa sadamate vahel;

b) välismaised (rahvusvahelised), ühendades Venemaa ja välismaiste sadamate;

c) kohalik, mida toetavad sadama reisilaevastiku laevad linnale (rajoonile) halduslikult alluval territooriumil asuvate punktide vahel;

d) linnale (linnaosale) halduslikult alluval territooriumil asuvad eeslinnalised, ühendavad sadamapunktid.

Sõltuvalt reisi iseloomust ja teenindustingimustest võivad rannajooned olla:

a) transport;

b) vedada kiireid, hooldatud tiiburlaevu või hõljukeid;

c) praamiületused;

d) igakülgse reisijateveoga.

Turistide (kruiisi)liinidel ja organiseeritud reisijategruppide veoks lendudel sõidavad laevad erilepingute (kokkulepete) tingimustel erigraafiku alusel.

Reisija all mõistetakse isikut, keda tema enda või tema nimel sõlmitud veolepingu alusel transporditakse tasu eest või kehtivas õiguses sätestatud juhtudel tasuta.

Reisija - isik, kes on reisija mereveolepingu pooleks ja kellel on käesoleva lepingu alusel õigus sellel merelaeval reisida. Kuna reisija mereveo lepingu sõlmimist tõendab pilet (ÜM § 179), on reisija isik, kellel on merelaeva sõidupilet või muu kehtestatud vormis dokument, annab reisijale õiguse sõita merel tasuta.

Kodaniku laeval viibimise õiguspärasust kinnitab sõidupileti või sellega võrdsustatud dokumendi esitamine. Piletivaba reisimine ei too kaasa lepingulisi suhteid ning piletita isikul ei ole õigust nõuda vedajalt enda ja tema pagasi toimetamist tema poolt näidatud sihtkohtadesse, isegi kui need on sadamad (punktid) laeva kutse, laeval koha tagamine jne. Ilma piletita sõidu eest määratakse rahatrahv, mille tasumisel ei teki trahvi sissenõudmise isiku ja vedaja vahel lepingulist suhet. Trahvi maksnud isik peab ostma pileti edasiseks reisiks sihtpunkti.

Reisija õigused on ka lastel, kelle õigust tasuta transpordile (või muudel soodustingimustel transpordile) reisija kasutab. Juhtudel, kui laps reisib koos vanemaga ilma talle eraldi voodit tagamata, loetakse ta reisivaks täiskasvanud reisija poolt enda reisimiseks sõlmitud lepingu alusel.

Reisija on kohustatud täitma meretranspordis kehtivat korda, laevade ja reisijateruumide kasutamise eeskirja ning hoolitsema meretranspordi vara eest (veo üldeeskiri art 67). Hüvitada tuleb reisija süül meretranspordi varale tekitatud kahju. Reisija, kui tema käitumine laeval ohustab teiste reisijate (turistide), meeskonna, laevaomaniku, vara ja laeva turvalisust, võib laeva lähimas sissesõidusadamas laevalt lahkuda ilma talle piletihinna vahet maksmata. maalemineku kohast piletil märgitud lõppsadamasse.

Vedaja peamine vastutus on kohustus reisija ja äraantav pagas sihtkohta toimetada.

Vedaja on kohustatud tagama reisijale laeval piletil märgitud istekoha. Kui reisijale ei võimaldata piletil märgitud kategooria istekohta, on reisijal õigus omal valikul reisist keelduda ja lugeda leping tühiseks või nõuda pileti kehtivusaja pikendamist ja väljastamist. õigus reisida järgmisel lennul. Reisija paigutamisel tema nõusolekul madalamalt tasustatud istmele koostatakse akt, mille kohaselt tuleb sõidutasu vahe tasuda reisijale.

Reisijate mereveo lepingu alusel kohustub vedaja juhul, kui reisija registreerib pagasi sisse, toimetama pagasi sihtpunkti ja väljastama selle pagasi vastuvõtmiseks volitatud isikule. Pagasivedu meenutab paljuski kaubavedu ja erineb viimasest selle poolest, et seda teostatakse seoses reisija veoga, kui tal on pilet. Pagasit veetakse laeval ja sellel lennul, millele pilet osteti. Pagasi vedu tiiburlaevadel või hõljukil toimub ainult spetsiaalse pagasiruumi olemasolul.

Kuna pagasit veetakse selle omaniku-reisijaga samal laeval ja reisija saatedokumendis on märge, et pagas on vedamiseks registreeritud, võimaldab see järeldada, et pagasit veetakse täiendava (lisa)kohustuse alusel. reisija veolepingule, mis on väljastatud pagasitunnistuse väljastamisega.

Tasutakse nii reisija veo lepingu kui ka pagasi veo lepingu. Pagasitasu võetakse väljalennu ajal.

Reisidokumentide väljastamine rahvusvahelistel liinidel toimub ainult reisija isikut tõendava dokumendi esitamisel. Otsepilet väljastatakse vene ja inglise keeles, edasi-tagasi pilet - inglise keeles, blotid ja parandused ei ole lubatud. Pilet on alati isiklik ja sisaldab ligikaudu samu andmeid, mis kabotaažis kasutatav pilet. Kui reisijaga on kaasas laps, märgitakse lapse vanus. Reisijale väljastatud pilet ei ole teistele isikutele üleantav.

Käsipagas on reisija valduses ning transporditakse tema kaitse ja kontrolli all. Kui aga esineb rike, võib vedaja vastutada käsipagasi veo käigus ilmnenud rikke eest. Sellise vastutuse alused ja piirid määratakse kindlaks reisija veolepinguga, mille alusel käsipagas transporditi.

Erinevalt "käsipagasist" väljastatakse "pagas", kui selle registreerib reisija, väljastades pagasi tšeki ja antakse üle tema vastutusel oleva vedaja valdusesse. Iga pagas tuleb transportimiseks ette valmistada, lähtudes ohutuse tagamise nõuetest ladustamisel, pealelaadimisel, transportimisel ja mahalaadimisel. Pakitud või lahtipakkimata esemetel peavad olema ette nähtud transpordivahendid. Iga pagasina registreeritud ese võetakse vastu eraldi. Reisija saab deklareerida selle väärtust - nii üldiselt kõigi istmete kohta kui ka iga istme kohta eraldi. Deklareeritud väärtuse summa kantakse pagasi kviitungile. Sihtsadamas väljastatakse pagas reisijale pagasikviitungi esitamisel.

Reisija ja tema pagasi vedamine on tasuline veotasu kehtestatud poolte kokkuleppel, kui seadusest või muudest õigusaktidest ei tulene teisiti (tsiviilseadustiku artikli 790 punkt 1). Reisijate ja pagasi veo tasu ühistranspordiga määratakse kindlaks ettenähtud korras kinnitatud tariifide alusel (tsiviilseadustiku artikli 790 punkt 2). Seega on kehtestatud kahekordne veotasu määramise kord: 1) vastavalt kinnitatud ühistranspordi tariifidele ja 2) poolte kokkuleppel - muule vedudele. Mõlemad üldsättena moodustatud korraldused ei välista nende täpsemat lahendamist laevade teatud liinidel ja suundadel käitamise eeskirjas. Venemaal kehtivad hindade (tariifide) riikliku reguleerimise õigusaktid näevad ette erineva veotasude kehtestamise korra, olenevalt transpordiliigist ja sellega osutatavatest teenustest. Seni ei ole föderatsiooni tasandil ühtset hinnakujunduse seadust ning üldine hinnakujunduse (tariifide) regulatiivne regulatsioon on moodustatud Vene Föderatsiooni presidendi dekreetide ja valitsuse otsuste tasandil.

Sõiduhinna suurus oleneb meretranspordi kaugusest, navigatsiooni tüübist (ranniku-, välisliiklus), reisija kohaletoimetamise kiirusest (ekspress-, kiirabi- või reisija-kaubaveoliinid), reisimise mugavusest. laeval, samuti reisija poolt hõivatud kohas (I, II, III klassi jne kajutites).

Reguleeritud hindade kehtestamist ja nende rakendamise kontrolli teostavad erinevad riigi täitevorganid. Föderaalne täitevorgan, mis teostab hindade kehtestamise ja kohaldamise ning nende üle kontrolli riiklikku reguleerimist, on Venemaa Majandusministeerium (SZ RF. 1995. N 36. Art. 3551), samuti Monopolivastase Poliitika Ministeerium ja Ettevõtluse tugi. Föderatsiooni moodustavates üksustes on sarnased ülesanded antud asjaomastele administratsiooni majanduskomisjonidele (osakondadele). Teised föderaalsed täitevorganid ja Föderatsiooni moodustavate üksuste organid täidavad hinnakujunduse, hindade kohaldamise ja hinnakontrolli ülesandeid oma volituste piires. Eriline roll selles on monopolivastastel võimudel.

Reisijateveol välismaiste reederitega ühistel liinidel sõitvatel laevadel kehtivad nende liinide tariifid.

Laste transpordi eest tasumine oleneb reisi liigist (kabotaaž või ülemereside) ja lapse vanusest, mis määratakse piletil märgitud esialgses lähtesadamas veo alguse päeval, lähtudes tema sünnitunnistusest või piletil olevast märkest. vanemate pass.

Üks alla kaheaastane laps, kui talle ei ole eraldi istekohta, veetakse rannalaevanduses tasuta. See on märgitud täiskasvanud reisija piletile. 2-12-aastaste laste reisimiseks väljastatakse pilet, mille järgi antakse lapsele eraldi istekoht. Eraldi istmega laste piletitele kantakse laeval kaasas oleva reisija perekonnanimi, nimi, isanimi. Praktikas on 2–12-aastaselt lapselt olenevalt istmekategooriast 50–75% täiskasvanud reisija piletihinnast. Üle 12-aastase lapse eest tuleb maksta sama palju kui täiskasvanud reisija eest.

Reisijal on õigus kaasa võtta käsipagasit iga täis- või lastepileti kohta, mille normid määratakse kindlaks kehtestatud korras vastu võetud reisijate ja pagasi ühistranspordiga veo eeskirjadega või liinidel töötamise reeglitega või ühekordsete või ebaregulaarsete lendude leping.

Turistide väliskruiisidel vedamise kord ja tingimused määratakse kindlaks lepingutes sätestatud vastavate sätetega. Kruiisireiside läbiviimisel välismaiste ettevõtete või Venemaa turismiorganisatsioonide poolt renditud laevadel kehtestatakse turistide transpordi kord ja tingimused eraldi lepingutega.

Vedaja vastutus KTM-i artikliga 186 kehtestatud eeskirjad kehtivad:

a) reisijate vedamisel välisliikluses, välja arvatud juhul, kui vedaja ja reisija on Vene Föderatsiooni organisatsioonid või kodanikud;

b) pagasi vedamisel välisliikluses, olenemata sellest, kas reisija ja vedaja on Vene Föderatsiooni organisatsioonid või kodanikud.

Vedaja vastutuse põhireegel reisija surma ja tervisekahjustuse, samuti pagasi kaotsimineku või kahjustamise eest vastab Ateena konventsiooni artiklile 3.

Vedaja kannab CTM-i artiklis 186 sätestatud vastutust, kui juhtum leidis aset reisija ja tema pagasi veol.

Vedaja süü, tema töötajad või agendid, kes tegutsevad oma kohustuste (volituste) piires, eeldatakse, kui ei ole tõestatud vastupidist, juhtudel, kui reisija surm või tema tervisekahjustus toimus laevaõnnetuse, kokkupõrke või laeva madalikule jäämise tagajärjel. laev, plahvatus või tulekahju laeval või laeva puudused. Sel juhul peab vedaja tõendama oma süü puudumist. Kommenteeritud artiklis jaotatakse protsessis osalejate vahel tõendamiskoormus üsna detailselt. Üldjuhul tõendab hageja asjaolusid, millele ta viitab, eelkõige peab ta tõendama talle tekitatud kahju suurust ja seda, et kahju tekitati transportimisel.

Väärtesemete kaotsimineku või kahjustamise eest vastutava vedaja vastutuse tingimused (KTM artikkel 188) vastavad Ateena konventsiooni artiklile 5. Kui vedajaga ei ole sõlmitud väärisesemete hoidmise lepingut või tema poolt korraldatud teenust ning reisija asjad raha, väärtpaberite, ehete jms näol on salongis, kehtivad käsipagasi eest vastutuse üldreeglid. pöörduge vedaja poole.

Väärtesemete kaotsimineku või kahjustamise tõttu tekkinud kahjude eest vastutab vedaja reisija ees tsiviilseadustiku artiklis 393 sätestatud üldise tsiviilvastutuse reeglite kohaselt, s.o. süü eest, kui tema kutseliseks hooldajaks ei ole alust tunnistada. Teda saab professionaaliks tunnustada, kui ladustamine on tema ettevõtlustegevus, s.o. süstemaatiline, sõltumatu ja kasumi teenimise eesmärk. Siis peaks vedaja vastutus ladustamiseks vastuvõetud väärtuste ohutuse eest põhinema tsiviilseadustiku artikli 401 reeglitel.

Hoidja-vedaja vastutuse suurus erineb olenevalt sellest, kas hoiustamine on tasuline või tasuta. Tasulise hoiustamise korral vastutab tekkinud kahjude eest täies ulatuses hoidja vastavalt tsiviilseadustiku artiklitele 15 ja 393, kui lepingus ei ole sätestatud teisiti. Tasuta hoiustamise korral piirdub hoidja-vedaja, kes teostab veolepingu lisateenusena ladustamist, vastutus hoidja-reisija tegeliku kahjuga. Vedaja vastutus ei tohi ületada Ateena konventsiooniga kehtestatud piirmäära, s.o. 2,7 tuhat arvestusühikut reisija kohta kogu veo kohta.

Vedaja vastutuse alused laeva väljumise hilinemise või hilinenud saabumise eest on sätestatud seadustiku artikliga 196.

Vedajast mitteolenevate asjaolude esinemine, kui need olid laeva hilinemise põhjuseks, näitab, et vedaja vastutab ainult süü korral. Vea puudumise tõendamise kohustus lasub vedajal.

Vedaja poolt laeva väljumise hilinemise või laeva hilinenud saabumise eest makstava trahvi suuruse võib kehtestada vedaja tegutsemise reeglitega või poolte kokkuleppel, kuid trahvi suurus. ei tohi ületada poolt (50%) reisija piletihinnast ja pagasi tasust, kui pagas on veoks üle antud.