Maailma võrdluses suurim allveelaev. Ajaloo suurimad allveelaevad

Allveelaevad kuuluvad paljude osariikide mereväkke. Nende hulgas on nii väikseid, et meeskonnas on ainult kaks inimest, kuid neid on lihtsalt tohutult. Viimaste loetelu on selles artiklis. Suurimad allveelaevad on allveelaevad, mille veeväljasurve on kuni nelikümmend kaheksa tuhat tonni ja pikkus 172 meetrit.

10. koht. Navaga 128 meetrit pikk

Maailma suurimate allveelaevade reiting algab projekti 667A Nõukogude allveelaevadega nimega "Navaga". Need on varustatud ballistiliste rakettidega. Allveelaeva pikkus ulatub 128 meetrini, laius 11,7 m. See projekt on varustatud R-27 rakette kandvate seadmetega, mis on võimelised tabama sihtmärke kuni 2400 km kaugusel. Allveelaeva kogu lahingukomplektis on ka kakskümmend kaks torpeedot, millest kaks kannavad tuumalaengut. Selle seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

9. koht. Triumfeeriv - 138 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Prantsusmaal toodetud Triumfani tüüpi allveelaevad. Selle projekti esimest allveelaeva hakati ehitama 1986. aastal. Seoses Nõukogude Liidu lagunemisega tehti kohendus ja kavandatud kuue üksuse asemel ehitati vaid neli. Veealuse veeväljasurve suurus on 14 335 tonni. Kere pikkus on 138 meetrit ja laius 12,5 meetrit. Kasutusel on kuusteist M45-klassi raketti.

8. koht. Jin - 140 meetrit

Vapustava mulje jätab ka Hiinast pärit Project 094 Jin allveelaeva suurus. Need allveelaevad asendati kasutuses olnud 092 Xia klassi paatidega. Veealuste hiiglaste ehitamist alustati 1999. aastal. Kuna Hiinas on poliitika, mis ei luba nende arengutest rääkida, on nende paatide kohta väga vähe teavet. Paadi pikkus on 140 meetrit, laius mitte üle kolmeteist meetri. Veealuse veeväljasurve maht on hinnanguliselt 11 500 tonni. Allveelaev on relvastatud kaheteistkümne ballistilise raketiga, mis suudavad tabada sihtmärke kuni 12 000 km kaugusel. Jin-sarja esimene paat. Käivitatud 2004. aastal. Nagu Hiina sõjaväelaste avaldatud teabest järeldub, on selle riigi mereväes nüüd kuus allveelaeva. 2014. aastal pidid nad alustama lahingpatrullidega.

7. koht. Evangard - 150 meetrit

Briti Vanguard-klassi allveelaevad kuuluvad ka maailma suurimate allveelaevade hulka. Need allveelaevad asendati lahingupostil Resolution tüüpi paatidega. Uue paadi loomiseks ajendas Inglismaad Nõukogude Liidu ja Ameerika sõjatööstuses uut tüüpi allveelaevu tootma, et anda sellele identsed lahinguomadused. Strateegilistes plaanides oli vähemalt seitsme allveelaeva tootmine, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine muutis küsimuse sellise lahenduse ebaoluliseks ning raketikandjate arv vähenes neljani, mis sisenesid Briti mereväkke. Esimest paati hakati ehitama 1986. aastal. Selle veealune veeväljasurve oli 15 900 tonni, kere pikkus 150 meetrit ja laius 12,8 meetrit. Vanguard kandis kuusteist Trident-2 D5 ballistilist raketti.

6. koht. Kalmaar - 155 meetrit

Venemaa laevatehastes toodetud Kalmar allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis kuuendal kohal. Allveelaevaprojekti arendamine algas 1972. aastal, kuna oli vaja paigutada R-29R ballistilised raketid. Veealuse veeväljasurvega 13 050 tonni ulatub selle pikkus 155 meetrini ja laius 11,7 meetrit. See on relvastatud kuueteistkümne mandritevahelise vedelkütuse raketiga R-29R, mille lennuulatus ületab kuue tuhande kilomeetri. Suurem osa seda tüüpi paate lammutati ja ülejäänud jätkavad teenimist Venemaa Vaikse ookeani laevastikus.

5. koht. Murena-M - 155 meetrit

Murena-M projekti allveelaevad kuuluvad reitingu viiendasse rida. See on Murena projektipaadi moderniseeritud versioon. Peamine erinevus seisneb rakettide arvu suurenemises eelmise projekti kaheteistkümne asemel kuueteistkümneni. Selle võimaldamiseks suurendati laevakere kuueteistkümne meetri võrra, mille pikkuseks sai 155 meetrit. Tema veeväljasurve ulatus 15 750 tonnini. Paadi laius ulatus 11,7 meetrini. Pardale paigutatud kuusteist R-29D raketti on võimelised tabama sihtmärke 9000 km kaugusel.

4. koht. Delfiin - 167 meetrit

Kalmari projekti arendamise jätk oli allveelaev Dolphin. Esimene allveelaev lasti maha 1981. aastal. Lõpuks ehitati seitse allveelaeva. Praegu teenivad nad kõik Venemaa allveelaevastiku koosseisus. Oma füüsiliste näitajate järgi kuulub Dolphin maailma suurimate allveelaevade hulka. Veealuse veeväljasurvega 18 200 tonni ulatub selle pikkus 167 meetrini ja laius 11,7 meetrit. Allveelaev on relvastatud kuueteistkümne R-29RM klassi ballistilise raketiga.

3. koht. Ohio (Ohio klass SSBN/SSGN) - 170 meetrit

Need Ameerika allveelaevad on kolmanda põlvkonna. Nende pardal on kakskümmend neli Trident-klassi ballistilist raketti. Nende omadus on võimalus jagada pea mitmeks osaks, mis on võimelised vastavalt individuaalsele skeemile lüüasaamist. Praegu mängivad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku rolli. Nende lahingukohustuste koht on Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani veed. 12,8 meetri laiusega allveelaeva pikkus ulatub 17,7 meetrini. Sukeldatud asendis on paadi veeväljasurve 18 750 tonni. Ta suudab sukelduda 550 meetri sügavusele. Selle klassi esimese esindaja kasutuselevõtt viidi läbi 1981. aastal. Selline huvitav fakt on teada: 2009. aastal päästis valvel olnud USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond neli meest ja ühe poisi, kes hukkusid ja kaotasid igasuguse päästmislootuse.

2. koht. Borey - 170 meetrit

Teisel kohal maailma suurimate allveelaevade edetabelis on Borei projekti Venemaa allveelaev. Tänaseks on lõpetatud kolme allveelaeva ehitus ja kasutuselevõtt ning veel kolm on laos ehitusjärgus. Viimane lisati järjehoidjatesse 2015. aastal. Sõjavägi kavatseb 2018. aastaks ehitada kaheksa Borey allveelaeva. Arengu algus oli tingitud vajadusest asendada delfiinide ja haide klassidesse kuuluvad allveelaevad. Borey-klassi paatide veeväljasurve on 24 000 tonni. Nende kere pikkus on 170 meetrit ja laius 13,5 meetrit. Relvadena kasutatakse 16 Bulava-klassi raketti.

1 koht. Hai - 173 meetrit

TOP 10 liider on õigustatult Akula allveelaev. Inimene pole kunagi ehitanud rohkem allveelaeva kui see. Raske on ette kujutada üheksakorruselist vee all tormavat hoonet, mis ulatub kahe jalgpalliväljaku pikkuseks. Sellised mõõtmed tekitavad mõistagi mõningaid kahtlusi lahinguvõimekuses, kuid seda on lihtsalt võimatu mitte imetleda. Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. See pidi olema vastuseks ameeriklaste Ohio-klassi paadi ehitamisele. Esimene allveelaev raketikandja anti mereväe käsutusse 1980. aastal. Selle veealune veeväljasurve on 48 000 tonni. Kere pikkus oli 172,8 meetrit ja laius 23,3 meetrit. Raketiristleja on relvastatud kahekümne kolmeastmelise ballistilise raketiga R-39 Variant. Allveelaeva meeskonnale on loodud suurepärased tingimused. Nad saavad kasutada väikest basseini, solaariumit, sauna, jõusaali ja isegi lõõgastuda elavas nurgas. Ja see tähendab, et Shark on üsna võimeline Arktika laiuskraadide vetes lahingupatrulle läbi viima. Kokku teenib täna Vene mereväes kuus Akula klassi allveelaeva.

Projekt 941 Akula raskete rakettide strateegilised allveelaevad (NATO kodifitseerimise järgi SSBN Typhoon) on Nõukogude ja Venemaa allveelaevad, maailma suurimad tuumaallveelaevad (ja allveelaevad üldiselt).

Projekti 941 "Shark" allveelaevad - video

Projekti jõudlusspetsifikatsioon anti välja 1972. aasta detsembris ja projekti peadisaineriks määrati S. N. Kovaljov. Uut tüüpi allveelaevad positsioneeriti vastusena USA Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele (mõlema projekti esimesed paadid lasti 1976. aastal peaaegu samaaegselt). Uue laeva mõõtmed määrati uute tahkekütuseliste kolmeastmeliste mandritevaheliste ballistiliste rakettide R-39 (RSM-52) mõõtmetega, millega kavatseti paat relvastada. Võrreldes Trident-I rakettidega, millega Ameerika Ohio oli varustatud, oli R-39 raketil parimad lennuulatuse, visatatava massi omadused ja 10 plokki Tridenti 8 vastu. Kuid samal ajal osutus R-39 peaaegu kaks korda pikemaks ja kolm korda raskemaks kui tema Ameerika kolleeg. Nii suurte rakettide mahutamiseks ei sobinud standardne SSBN paigutus. 19. detsembril 1973 otsustas valitsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate projekteerimise ja ehitamisega.

Esimene seda tüüpi paat TK-208 (mis tähendab "raskeristleja") lasti maha Sevmashi ettevõttes juunis 1976, vettelaskmine toimus 23. septembril 1980. Enne veeliini allapoole vööris laskumist kanti allveelaeva küljele hai kujutis, hiljem tekkisid meeskonnavormile hailaigud. Vaatamata projekti hilisemale käivitamisele astus juhtristleja merekatsetustele kuu aega varem kui Ameerika Ohios (4. juulil 1981). TK-208 läks teenistusse 12. detsembril 1981. aastal. Kokku lasti aastatel 1981–1989 vette ja võeti kasutusele 6 Shark-tüüpi paati. Plaanitud seitsmendat laeva ei pandud kunagi maha; selleks valmistati kerekonstruktsioonid.

"9-korruseliste" allveelaevade ehitamine andis tellimusi enam kui 1000 Nõukogude Liidu ettevõttele. Ainult Sevmashis said valitsuse autasud 1219 inimest, kes osalesid selle ainulaadse laeva loomises. Esmakordselt kuulutas sarja Shark loomisest välja Leonid Brežnev NLKP XXVI kongressil.

Rakettide ja torpeedodega ümberlaadimise tagamiseks ehitati 1986. aastal projekti 11570 diisel-elektriline transpordiraketikandja "Alexander Brykin" koguveeväljasurvega 16 000 tonni, mis võttis pardale kuni 16 SLBM-i.

1987. aastal sooritas TK-12 "Simbirsk" pika kõrgetel laiuskraadidel reisi Arktikasse koos meeskondade korduva väljavahetamisega.

27. septembril 1991 plahvatas TK-17 Arhangelsk Valgel merel toimunud õppestardi ajal kaevanduses õpperakett, mis põles. Plahvatus lendas miini kaane pealt maha ja raketi lõhkepea paiskus merre. Meeskond vahejuhtumi käigus viga ei saanud; paat oli sunnitud väikese remondi jaoks püsti seisma.

1998. aastal läbis Põhjalaevastik katsetusi, mille käigus lasti "samaaegne" välja 20 R-39 raketi.

Projekti 941 "Shark" allveelaevade disain

Elektrijaam on valmistatud kahe sõltumatu ešelonina, mis paiknevad erinevates tugevates korpustes. Reaktorid on varustatud automaatse väljalülitussüsteemiga toiteallika katkemise korral ja impulssseadmetega reaktorite seisukorra jälgimiseks. TTZ sisaldas projekteerimisel klauslit ohutu raadiuse tagamise vajaduse kohta, selleks töötati välja ja katsetati keeruliste kerekomponentide (kinnitusmoodulite, hüpikambrite ja konteinerite, laevakeredevahelise side) dünaamilise tugevuse arvutamise meetodeid. katseruumides tehtud katsetega.

"Sharksi" ehitamiseks Sevmashis püstitati spetsiaalselt uus töökoda nr 55 - maailma suurim kaetud paadikuur. Laevadel on suur ujuvusvaru – üle 40%. Sukeldumisel langeb täpselt pool veeväljasurvast ballastveele, mille jaoks said paadid laevastikus mitteametliku nime "veekandja" ja konkureerivas disainibüroos "Malahhiit" - "tehnoloogia võit terve mõistuse üle". Üheks sellise otsuse põhjuseks oli nõue, et arendajad peavad tagama laeva väikseima süvise, et saaks kasutada olemasolevaid muule ja remondibaase. Samuti on see suur ujuvusvaru koos tugeva kajutiga, mis võimaldab paadil läbi murda kuni 2,5 meetri paksusest jääst, mis võimaldas esmakordselt sooritada lahingutegevust kõrgetel laiuskraadidel kuni põhjapooluseni. .

Raam

Paadi disainiomaduseks on viie mehitatud vastupidava kere olemasolu kerge kere sees. Kaks neist on peamised, maksimaalse läbimõõduga 10 m ja asuvad katamaraani põhimõttel üksteisega paralleelselt. Laeva ees, peamiste tugevate kerede vahel on raketihoidlad, mis esmalt paigutati roolikambri ette. Lisaks on kolm eraldi rõhu all olevat sektsiooni: torpeedokamber, keskpostiga juhtmooduli kamber ja ahtri mehaaniline kamber. Kolme sektsiooni eemaldamine ja paigutamine põhikerede vahelisse ruumi võimaldas tõsta paadi tuleohutust ja vastupidavust.

Mõlemad peamised tugevad kered on omavahel ühendatud kolme üleminekuga läbi tugevate kapslite vahesektsioonide: vööris, keskel ja ahtris. Paadi veekindlaid sektsioone on kokku 19. Tekimaja põhjas, kokkutõmmatavate seadmete piirdeaia all, asuvad kaks hüpik-päästekambrit, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks.

Vastupidavad kered on valmistatud titaanisulamitest, kergterasest, kaetud mitteresonantse antiradari- ja helikindla kummikattega kogumassiga 800 tonni.Ameerika ekspertide sõnul on vastupidavad paadikered varustatud ka helikindlate katetega. Laev sai arenenud ristikujulise ahtri sulestiku, mille horisontaalsed tüürid olid paigutatud otse propellerite taha. Eesmised horisontaalsed tüürid on sissetõmmatavad.

Selleks, et paadid saaksid kõrgetel laiuskraadidel ülesandeid täita, on langetara tehtud väga tugevaks, mis suudab läbi murda 2-2,5 m paksusest jääst (talvel on jää paksus Põhja-Jäämeres 1,2-2 m ja mõnes kohas ulatub 2,5 m). Altpoolt on jääpind kaetud märkimisväärse suurusega jääpurikate või stalaktiitide kujul olevate kasvudega. Pinnale tõustes surub vööriroolid eemaldanud allveelaeva ristleja spetsiaalselt kohandatud nina ja roolikambri aiaga aeglaselt vastu jäälae, misjärel puhutakse järsult peamised ballastitangid.

Toitepunkt

Peatuumajaam on projekteeritud plokkpõhimõttel ja sisaldab kahte vesijahutusega reaktorit termilistel neutronitel OK-650 soojusvõimsusega 190 MW kumbki ja võlli võimsusega 2 × 50 000 l. koos., samuti kaks auruturbiini paigaldust, mis paiknevad ükshaaval mõlemas tugevas keres, mis suurendab oluliselt paadi vastupidavust. Kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise summutussüsteemi ning mehhanismide ja seadmete plokipaigutuse kasutamine võimaldas oluliselt parandada üksuste vibratsiooniisolatsiooni ja seeläbi vähendada paadi müra.

Sõukruvidena kasutatakse kahte madala kiirusega madala müratasemega seitsme labaga fikseeritud sammuga propellerit. Mürataseme vähendamiseks paigaldatakse sõukruvid rõngakujulistesse kattekihtidesse (fenestronitesse). Paadil on reservjõujõud – kaks alalisvoolu elektrimootorit, kumbki 190 kW. Kitsastes oludes manööverdamiseks on tõukur kahe kokkupandava kolonni kujul, millel on 750 kW elektrimootorid ja pöörlevad propellerid. Tõukurid asuvad laeva vööri- ja ahtriosas.

Elamiskõlblikkus

Meeskond on paigutatud kõrgendatud mugavuse tingimustesse. Paadis on puhkeruum, jõusaal, bassein mõõtmetega 4 × 2 m ja sügavus 2 m, täidetud värske või soolase välisveega koos küttevõimalusega, solaarium, tammelaudadega kaetud saun, "elunurk". Reaperemehed majutatakse väikestesse kokpittidesse, komandopersonal - kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, kus on valamud, televiisorid ja konditsioneer. Seal on kaks garderoobi: üks ohvitseridele, teine midshipmenidele ja meremeestele. "Shark" tüüpi allveelaevu nimetavad meremehed "ujuvaks" Hiltoniks ".

Keskkonna taastamine

1984. aastal pälvis TRPKSN pr. 941 "Typhoon" loomise töös osalemise eest FSUE "Elektrokeemia spetsiaalne projekteerimis- ja tehnoloogiabüroo piloottehasega" (kuni 1969. aastani - Moskva elektrolüüsitehas) Punase lipu ordeni. tööjõust.

Projekti 941 "Shark" allveelaevade relvastus

Peamiseks relvastuseks on raketisüsteem D-19 koos 20 kolmeastmelise tahkekütuse ballistilise raketiga R-39 Variant. Nendel rakettidel on suurim stardikaal (koos stardikonteineriga - 90 tonni) ja pikkus (17,1 m) teenistuseks vastu võetud SLBM-idest. Rakettide lahinguulatus on 8300 km, lõhkepea on jagatud: 10 lõhkepead individuaalse juhtimisega 100 kilotonni TNT-d.

R-39 suurte mõõtmete tõttu olid Akula projektipaadid nende rakettide ainsad kandjad. Raketisüsteemi D-19 konstruktsiooni katsetati Sevastopolis asuva projekti 619 järgi spetsiaalselt ümberehitatud diiselallveelaeval BS-153, kuid nad suutsid sellele paigutada ainult ühe miini R-39 jaoks ja piiratud. end seitsmele viskemudelite käivitamisele. Kogu Akula raketi laskemoona lasti saab läbi viia ühes salves väikese intervalliga üksikute rakettide väljalaskmise vahel.

Väljalaskmine on võimalik nii pinnalt kui ka veealustest positsioonidest kuni 55 m sügavusel ja ilmastikutingimustest tulenevate piiranguteta. Tänu lööke neelavale raketilaskesüsteemile ARSS toimub raketi väljalaskmine kuivast kaevandusest pulbri rõhuakumulaatori abil, mis võimaldab vähendada startide vahelist intervalli ja stardieelse müra taset. Üks kompleksi eripära on see, et ARSS-i abil riputatakse raketid kaevanduse suudmesse. Projekteerimisel oli kavas paigutada 24 raketi laskemoona, kuid NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S. G. Gorškovi otsusega vähendati nende arvu 20-ni.

1986. aastal võeti vastu valitsuse määrus raketi täiustatud versiooni - R-39UTTKh Bark - väljatöötamise kohta. Uues modifikatsioonis oli kavas suurendada laskeulatus 10 000 km-ni ja rakendada jää läbimise süsteem. Raketikandjate ümbervarustust plaaniti teha kuni 2003. aastani - toodetud R-39 rakettide garantiiressursi aegumiskuupäevani. 1998. aastal, pärast kolmandat ebaõnnestunud käivitamist, otsustas kaitseministeerium lõpetada töö 73% valmisolekuga kompleksi kallal. Teise tahkekütuse SLBM "Bulava" väljatöötamine usaldati Moskva soojustehnika instituudile, "maa" ICBM "Topol-M" arendajale.

Lisaks strateegilistele relvadele on paat varustatud 6 533 mm kaliibriga torpeedotoruga, mis on mõeldud torpeedode ja raketttorpeedode tulistamiseks, samuti miiniväljade paigutamiseks.

Õhutõrjet pakuvad kaheksa Igla-1 MANPADS-i komplekti.

Shark projekti raketikandjad on varustatud järgmiste elektrooniliste relvadega:

lahinguinfo- ja juhtimissüsteem "Omnibus";
analooghüdroakustiline kompleks "Skat-KS" (TK-208-le paigaldati keskmise remondi käigus digitaalne "Skat-3");
sonari miinituvastusjaam MG-519 "Arfa";
ehhomeeter MG-518 "Põhja";
radarikompleks MRCP-58 "Buran";
navigatsioonikompleks "Sümfoonia";
Molniya-L1 raadiosidekompleks Tsunami satelliitsidesüsteemiga;
televisioonikompleks MTK-100;
kaks pop-up poi tüüpi antenni, mis võimaldavad vastu võtta raadioteateid, sihtmärgi määramist ja satelliitnavigatsiooni signaale, kui olete kuni 150 m sügavusel ja jää all.

esindajad

Esimene seda tüüpi paat TK-208 pandi maha Sevmashi ettevõttes 1976. aasta juunis ja võeti kasutusele 1981. aasta detsembris peaaegu samaaegselt sarnase Ohio-klassi USA mereväe SSBN-iga. Algselt plaaniti sellest projektist ehitada 7 paati, kuid OSV-1 lepingu alusel piirdus seeria kuue laevaga (seeria seitsmes laev TK-210 lammutati ellingul).

Kõik 6 ehitatud TRPKSNi põhinesid põhjalaevastikul Zapadnaja Litsas (Nerpitšja lahes), 45 km kaugusel Norra piirist, need on: TK-208 "Dmitry Donskoy"; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arhangelsk"; TK-20 Severstal.

Utiliseerimine

Vastavalt OSV-2 strateegilise relvastuse piiramise lepingule, samuti rahapuuduse tõttu paatide lahinguvalmiduses hoidmiseks (ühe raskeristleja kohta - 300 miljonit rubla aastas, 667BDRM - 180 miljonit rubla) ja Seoses Sharksi põhirelvastusteks olevate R-rakettide -39 tootmise lõpetamisega otsustati projekti kuuest ehitatud laevast kolm kasutusest kõrvaldada ja seitsmendat laeva TK-210 mitte valmis ehitada, üleüldse. Ühe võimalusena nende hiiglaslike allveelaevade rahumeelseks kasutamiseks kaaluti nende ümberehitamist Norilski varustamiseks allveetranspordiks või tankeriteks, kuid neid projekte ei rakendatud.

Ühe ristleja lammutamine läks maksma umbes 10 miljonit dollarit, millest 2 miljonit eraldati Venemaa eelarvest, ülejäänu moodustasid USA ja Kanada vahendid.

Moodne staatus

2013. aasta seisuga on 6 NSVLi ajal ehitatud laevast 3 projekti 941 laeva utiliseeritud, 2 laeva on reservis ja üks on projekti 941UM järgi moderniseeritud.

18. allveelaevade divisjon, kuhu kuulusid kõik haid, vähendati. 2008. aasta veebruari seisuga koosnes see TK-17 Arhangelsk (viimane lahinguteenistus oktoobrist 2004 kuni jaanuarini 2005) ja TK-20 Severstal (viimane lahinguteenistus - 2002), samuti muudeti see Bulava K-208-ks Dmitri Donskoy. TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" ootasid rohkem kui kolm aastat otsust uute SLBM-ide utiliseerimise või ümbervarustuse kohta, kuni augustis 2007 mereväe ülemjuhataja admiral. laevastik V.V. on kavas moderniseerida tuumaallveelaev "Akula" raketisüsteemi "Bulava-M" all.

2012. aasta märtsis ilmus Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi allikatest info, et projekti 941 Akula strateegilisi tuumaallveelaevu ei uuendata rahalistel põhjustel. Allika sõnul on ühe Sharki sügav moderniseerimine kulude poolest võrreldav kahe uue Project 955 Borey allveelaeva ehitamisega. Allveelaevade ristlejaid TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal hiljutise otsuse valguses ei uuendata, TK-208 Dmitri Donskoy jätkatakse relvasüsteemide ja sonarisüsteemide katseplatvormina kuni 2019. aastani.

Projekti 941 "Shark" allveelaevade taktikalised ja tehnilised omadused

Kiirus (pind) ................... 12 sõlme
Kiirus (vee all) .............. 25 sõlme (46,3 km/h)
Kasutussügavus ...............400 m
Maksimaalne sukeldumissügavus .................. 500 m
Navigatsiooni kestvus ............... 180 päeva (6 kuud)
Meeskond ............... 160 inimest (sh 52 ohvitseri)

Projekti 941 "Shark" paatide üldmõõtmed
Nihkepind .............................. 23 200 t
Veeväljasurve ...............48 000 t
Maksimaalne pikkus (vastavalt projekteeritud veeliinile) ............... 172,8 m
Kere laius max ..................... 23,3 m
Keskmine süvis (DWL järgi) ............... 11,2 m

Toitepunkt
2 vesijahutusega tuumareaktorit OK-650VV, igaüks 190 MW.
2 turbiini 45000-50000 hj iga
2 sõukruvi võlli 7 labaga sõukruviga läbimõõduga 5,55 m
4 auruturbiiniga TEJ, igaüks 3,2 MW
Reserveeritud:
2 diiselgeneraatorit ASDG-800 (kW)
Pliiaku, artikkel 144

Relvastus
Torpeedomiini relvastus .................... 6 TA kaliiber 533 mm;
22 torpeedot: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketitorpeedod "Waterfall" või "Shkval"
Raketirelvastus ...................20 R-39 (RSM-52) või R-30 Bulava (projekt 941UM) SLBM
Õhutõrje ............... 8 MANPADS "Igla"

TPKSN TK-12 "Simbirsk" projekt 941 "Hai". Selle seeria kolmas allveelaev läheb vanarauaks.

Allveelaevad on kasutuses paljudes maailma riikides. Nende hulgas on väikelaevu, mille meeskonnas on 1-2 meremeest ja suurimad allveelaevad maailmas. Viimasest räägime artiklis.

Suurimad allveelaevad on allveelaevade ristlejad, mille veeväljasurve võib ulatuda 48 000 tonnini ja pikkus 172 meetrit.

Pikkus 128 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on 10. kohal ballistiliste rakettidega varustatud projekti 667A Nõukogude allveelaevad. Allveelaev on 128 meetrit pikk ja 11,7 meetrit lai. Varustus - 16 kanderaketti R-27 rakettidega. Sõiduulatus - 2400 kilomeetrit. Allveelaeva kogu lahingukomplekt on 22 torpeedot, millest kaks on tuumarelvad.

Navaga seeria allveelaevade väljatöötamine algas 1958. aastal.

Pikkus 138 meetrit

Prantsuse "" tüüpi allveelaevad kuuluvad maailma suurimate allveelaevade hulka. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1986. aastal. NSV Liidu kokkuvarisemine muutis ehitatud allveelaevade arvu - 6 allveelaeva asemel loodi 4.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 14 335 tonni, kere pikkus - 138 meetrit, laius - 12,5 meetrit. Relvastus - 16 M45 klassi ballistilist raketti. Meie edetabelis üheksas koht.

Pikkus 140 meetrit

Ka projekti 094 "" Hiina allveelaevad on oma suuruse poolest silmatorkavad. Nad võtavad maailma suurimate allveelaevade edetabelis 8. koha. Nad asendasid 092 "Xia" klassi paadid. Uute allveelaevade ehitamist alustati 1999. aastal. Kuna Hiina eelistab hoida kõiki oma sõjalisi arenguid saladuses, on uue põlvkonna allveelaevade kohta vähe teada. Allveelaeva pikkus on 140 meetrit, laius umbes 13 meetrit, veeväljasurve 11 500 tonni. Relvastus - 12 ballistilist raketti laskekaugusega kuni 12 tuhat kilomeetrit.

2004. aastal lasti vette esimene Jin-seeria allveelaev. Hiina poole andmetel on praegu Hiinas teenistuses 6 seda tüüpi allveelaeva. Nad pidid alustama lahingpatrullidega 2014. aastal.

Pikkus 150 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade hulgas on Briti allveelaevad "". 1990ndatel vahetasid nad välja Resolution-klassi paadid. Uute allveelaevade ilmumine USA-s ja NSV Liidus sundis Inglismaad looma uut tüüpi allveelaevu, millel on samad kõrged lahinguomadused. Esialgu otsustati ehitada vähemalt 7 allveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemisega kadus vajadus sellise hulga raketikandjate järele. Kokku läks teenistusse 4 Vanguard-klassi allveelaeva. Neist esimest hakati ehitama 1986. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 15 900 tonni, kere pikkus - 150 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Relvastatud 16 ballistilise raketiga Trident-2 D5.

Pikkus 155 meetrit

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 13 050 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 mandritevahelist vedelkütuse raketti R-29R laskekaugusega üle 6000 km.

Tänaseks on suurem osa Kalmari allveelaevadest utiliseeritud, ülejäänud kuuluvad Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisu.

Pikkus 155 meetrit

Projekti "" allveelaevad kuuluvad suurimate allveelaevade hulka. Tegemist on Murena projekti paatide moderniseerimisega. Peamine erinevus on 16 raketi paigutus, mitte 12. Selleks suurendati paadi kere 16 meetri võrra.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 15 750 tonni, kere pikkus 155 meetrit, laius - 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29D raketti laskekaugusega üle 9000 km. Edetabeli viies koht.

Pikkus 167 meetrit

Projekti "allveelaev", mis on meie reitingus 4. kohal, jätkas Kalmari projekti arendamist. Esimese allveelaeva ehitamist alustati 1981. aastal. Ehitati 7 allveelaeva. Nüüd kuuluvad nad kõik Venemaa allveelaevastiku koosseisu. Suuruse poolest on seda tüüpi allveelaev üks maailma suurimaid allveelaevu. Selle veealune veeväljasurve on 18 200 tonni, pikkus 167 meetrit, laius 11,7 meetrit. Relvastus - 16 R-29RM klassi ballistilist raketti.

Pikkus 170 meetrit

Ameerika "" tüüpi allveelaevad on ühed suurimad allveelaevad maailmas. Need kuuluvad kolmanda põlvkonna allveelaevade hulka ja on varustatud 24 Ballistilise raketiga Trident. Nende funktsiooniks on mitu lõhkepead ja individuaalne sihtimissüsteem. Tänapäeval moodustavad Ohio-klassi allveelaevad Ameerika tuumajõudude tuumiku. Nad on lahinguteenistuses Atlandi ja Vaikses ookeanis.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve - 18 750 tonni, kere pikkus - 170,7 meetrit, laius - 12,8 meetrit. Maksimaalne sukeldumissügavus on 55 meetrit. Esimene seda tüüpi allveelaev võeti kasutusele 1981. aastal.

Huvitav fakt: 2009. aastal päästis USS Rhode Islandi allveelaeva meeskond lahinguteenistuse ajal neli hukkunud meest ja poisi, kes olid neli päeva merel ilma päästmislootuseta.

Pikkus 170 meetrit

Projekti 955 "" vene allveelaevad on maailma suurimate allveelaevade edetabelis 2. kohal. 3 allveelaeva on ehitatud ja kasutusele võetud, kolm on ehitamisel ja viimane pandi maha 2015. aasta detsembris. Kokku on 2018. aastaks plaanis ehitada 8 Borey allveelaeva. Allveelaev töötati välja selleks, et asendada projektide Dolphin and Shark allveelaevad.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 24 000 tonni, kere pikkus 170 meetrit, laius - 13,5 meetrit. Relvastus - 16 Bulava raketti.

Pikkus 173 meetrit

Maailma suurimate allveelaevade edetabelis on esikohal Venemaa allveelaev projektiga 941 ". See on suurim inimese ehitatud allveelaev. Kujutage ette üheksakorruselist hoonet ja kahe jalgpalliväljaku pikkust kolossi – see on legendaarne "Shark". Võitlustõhususe seisukohalt on sellised mõõtmed küsitavad, kuid ei saa jätta imetlemata selle hiiglasliku allveelaeva võimsust.

Allveelaeva ehitamist alustati 1976. aastal. "Shark" oli vastus Ameerika Ohio-klassi allveelaeva projektile. Esimene allveelaev raketikandja võeti kasutusele 1980. aastal.

Allveelaeva mõõtmed: veeväljasurve 48 tuhat tonni, kere pikkus 172,8 meetrit, laius - 23,3 meetrit. Allveelaeva ristleja on relvastatud 20 R-39 Variant kolmeastmelise ballistilise raketiga.

Allveelaev on parandanud meeskonna tingimusi. Seal on väike bassein, solaarium, saun, jõusaal ja isegi elunurk.

Mõõtmed võimaldavad allveelaeval läbi murda enam kui kahe meetri paksusest jääst. Ja see tähendab, et see suudab arktilistel laiuskraadidel lahingpatrulle teha.

Kokku on Venemaa relvastatud 6 Shark-klassi allveelaevaga.

Array ( => Enamik, Laevad, Laevaehitus, Allveelaevad [~TAGS] => Enamik, Laevad, Laevaehitus, Allveelaevad => 38061 [~ID] => 38061 => Suurim allveelaev maailmas [~NAME] => Suurim allveelaev maailmas => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

2. foto.

3. foto.

4. foto.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

10. foto.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 24.

Huvitavaid fakte:

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Allikas: masterok.livejournal.com

Suurim allveelaev maailmas

23. septembril 1980 lasti Severodvinski linna laevatehases Valge mere pinnale esimene Akula-klassi allveelaev. Kui tema kere oli veel varude all, võis vööris veepiirist allpool näha maalitud muigavat haid, mis keerdus ümber kolmharu. Ja kuigi pärast laskumist, kui paat vette sattus, kadus hai koos kolmharuga vee alla ja keegi teine seda ei näinud, on rahvas ristleja juba “Haiks” ristinud. Kõiki järgnevaid selle klassi paate nimetati jätkuvalt samaks ja nende meeskondadele võeti kasutusele spetsiaalne hai kujutisega varrukaplaaster. Läänes anti paadile koodnimi "Typhoon". Hiljem hakati seda paati meie riigis kutsuma Typhoon.

Nii ütles Leonid Iljitš Brežnev ise XXVI parteikongressil esinedes: "Ameeriklased on loonud Trident-rakettidega uue Ohio allveelaeva. Meil on ka sarnane süsteem - "Typhoon".

2. foto.

70ndate alguses USA-s (nagu lääne meedia kirjutas, "vastuseks Delta kompleksi loomisele NSV Liidus") alustati suuremahulise Tridenti programmi rakendamist, mis näeb ette uue kompleksi loomise. mandritevahelise (üle 7000 km) ulatusega tahkekütuse rakett, samuti uut tüüpi SSBN-id, mis on võimelised kandma 24 neist rakettidest ja millel on suurem varguse tase. 18 700 tonnise veeväljasurvega laeva maksimaalne kiirus oli 20 sõlme ja see suutis sooritada raketiheiteid 15-30 m sügavusel. Oma lahingutõhususe poolest oleks Ameerika uus relvasüsteem pidanud oluliselt ületama kodumaist 667BDR / D-9R süsteem, mis oli siis seeriatootmises. NSV Liidu poliitiline juhtkond nõudis tööstuselt "adekvaatset vastust" järgmisele Ameerika väljakutsele.

Raske tuumaallveelaeva raketiristleja projekti 941 (kood "Shark") taktikaline ja tehniline ülesanne anti välja 1972. aasta detsembris. 19. detsembril 1973 võttis valitsus vastu otsuse, millega nähakse ette tööde alustamine ristleja projekteerimisel ja ehitamisel. uus raketikandja. Projekti töötas välja Rubin Central Design Bureau, mida juhib General Designer I.D. Spassky peadisaineri S.N. otsese järelevalve all. Kovaljov. Peamine vaatleja mereväest oli V.N. Levašov.

"Disainerid seisid silmitsi keerulise tehnilise ülesandega - paigutada pardale 24 raketti, millest igaüks kaalub peaaegu 100 tonni," ütleb S.N. Kovaljov. - Pärast pikka uurimistööd otsustati paigutada raketid kahe tugeva kere vahele. Sellisele lahendusele pole maailmas analooge.» "Sellise paadi saaks ehitada ainult Sevmaš," ütleb kaitseministeeriumi osakonnajuhataja A.F. Kiivrid. Laeva ehitus viidi läbi suurimas paadikuuris - töökojas 55, mida juhtis I.L. Kamai. Kasutati põhimõtteliselt uut ehitustehnoloogiat - agregaat-moodulmeetodit, mis võimaldas aega oluliselt vähendada. Nüüd kasutatakse seda meetodit kõiges, nii allvee- kui pealmaallaevaehituses, kuid selleks ajaks oli see tõsine tehnoloogiline läbimurre.

3. foto.

4. foto.

Esimese kodumaise tahkekütusel töötava mereväe ballistilise raketi R-31 vaieldamatud operatiivsed eelised, aga ka Ameerika kogemus (mis oli Nõukogude sõjalistes ja poliitilistes ringkondades alati väga lugupeetud) tõid kaasa kliendi kategoorilise nõudmise varustada rakett rakettidega. 3. põlvkonna allveelaeva raketikandja tahkekütuse rakettidega. Selliste rakettide kasutamine võimaldas märkimisväärselt lühendada stardieelse ettevalmistuse aega, kõrvaldada selle rakendamise müra, lihtsustada laevavarustuse koostist, loobudes paljudest süsteemidest - atmosfääri gaasianalüüsist, rõngakujulise tühimiku täitmisest. vesi, niisutamine, oksüdeerija tühjendamine jne.

Uue mandritevahelise raketisüsteemi esialgne väljatöötamine allveelaevade varustamiseks algas Masinaehituse Projekteerimisbüroos peakonstruktor V.P. juhtimisel. Makeev 1971. aastal. Täielik töö D-19 RK kallal koos R-39 rakettidega algas 1973. aasta septembris, peaaegu samaaegselt uue SSBN-i kallal töödega. Selle kompleksi loomisel üritati esimest korda ühendada veealused ja maapealsed raketid: R-39 ja raske RT-23 ICBM (väljatöötatud Južnoje projekteerimisbüroos) said ühe esimese astme mootori.

Foto 7.

1970. ja 1980. aastate kodumaiste tehnoloogiate tase ei võimaldanud luua suure võimsusega tahkekütusega ballistilist mandritevahelist raketti, mille mõõtmed oleksid lähedased eelmiste vedelkütusega rakettide omadele. Relvade mõõtmete ja kaalu kasv, samuti uute raadioelektroonikaseadmete massi- ja mõõtmeomadused, mis kasvasid võrreldes eelmise põlvkonna elektroonikaseadmetega 2,5-4 korda, tõid kaasa vajaduse ebatavaliste paigutuslahenduste järele. . Selle tulemusel kujundati originaalne, võrratu allveelaev, millel oli kaks paralleelselt asetsevat tugevat kere (omamoodi “veealune katamaraan”). Muuhulgas tingisid laeva sellise vertikaaltasapinnas “lapiku” kuju tõmbepiirangud Severodvinski laevaehitustehase ja Põhjalaevastiku remondibaaside piirkonnas, aga ka tehnoloogilised kaalutlused (see oli vajalik kahe laeva üheaegse ehitamise võimaluse tagamiseks ühele ellingule.

Tuleb tunnistada, et valitud skeem oli suures osas sunnitud, kaugel optimaalsest lahendusest, mis tõi kaasa laeva veeväljasurve järsu suurenemise (millest sündis 941. projekti paatide irooniline hüüdnimi - "veekandjad"). ). Samal ajal võimaldas see suurendada raske allveelaeva vastupidavust tänu elektrijaama eraldamisele autonoomseteks sektsioonideks kahes eraldi tugevas keres; parandada plahvatus- ja tuleohutust (eemaldades survekerest raketihoidlad), samuti torpeedoruumi ja peamise komandopunkti paigutamist isoleeritud tugevatesse moodulitesse. Mõnevõrra on avardunud ka võimalused paadi täiendamiseks ja parandamiseks.

Foto 8.

Uue laeva loomisel oli ülesandeks laiendada selle lahingukasutuse tsooni Arktika jää all kuni äärmuslike laiuskraadideni, täiustades navigatsiooni ja sonarrelvi. Arktika "jääkoore" alt rakettide väljalaskmiseks pidi paat hõljuma polünjas, purustades lõikeaiaga kuni 2-2,5 m paksust jääd.

Raketti R-39 lennukatsetused viidi läbi eksperimentaalsel diisel-elektrilisel allveelaeval K-153, mis ehitati ümber 1976. aastal projekti 619 järgi (see oli varustatud ühe miiniga). 1984. aastal võttis merevägi pärast mitmeid intensiivseid katsetusi ametlikult vastu raketisüsteemi D-19 koos raketiga R-39.

Projekti 941 allveelaevade ehitus viidi läbi Severodvinskis. Selleks tuli Põhja masinaehitusettevõttesse – maailma suurimasse kaetud ellingu – ehitada uus töökoda.

Esimest TAPKR-i, mis asus teenistusse 12. detsembril 1981, juhtis kapten 1. auaste A.V. Olkhovnikov, kes pälvis sellise ainulaadse laeva arendamise eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Plaanis oli ehitada suur seeria 941. projekti raskeid allveelaevade ristlejaid ja luua sellest laevast uued modifikatsioonid, millel on suurenenud lahinguvõime.

Foto 9.

1980. aastate lõpus otsustati aga majanduslikel ja poliitilistel põhjustel programmi edasisest elluviimisest loobuda. Selle otsuse vastuvõtmisega kaasnesid tulised arutelud: tööstus, paadi arendajad ja mõned mereväe esindajad pooldasid programmi jätkamist, mereväe peastaap ja kaitseväe peastaap aga pooldasid programmi lõpetamist. ehitusest. Peamine põhjus oli selliste suurte allveelaevade baasi korraldamise raskus, mis on relvastatud mitte vähem "muljeteerivate" rakettidega. Enamikku olemasolevatest Sharksi baasidest ei saanud nende tiheduse tõttu lihtsalt siseneda ja rakette R-39 sai peaaegu kõikidel tööetappidel transportida ainult mööda raudteed (samuti söödeti neid mööda rööpaid muulile laadimiseks laevale). Raketid pidi laadima spetsiaalse raskeveokite kraanaga, mis on omataoline ainulaadne insenerikonstruktsioon.

Selle tulemusena otsustati piirata kuue projekti 941 laeva (see tähendab ühe divisjoni) ehitamist. Seitsmenda raketikandja - TK-210 - lõpetamata kere demonteeriti ellingul 1990. aastal. Tuleb märkida, et veidi hiljem, 90ndate keskel, lakkas ka Ameerika programmi rakendamine Ohio-klassi allveelaevade raketikandjate ehitamiseks: kavandatud 30 SSBN-i asemel sai USA merevägi vaid 18 tuumajõulist. laevu, millest 2000. aastate alguseks otsustati kasutusse jätta vaid 14.

10. foto.

941. projekti allveelaeva konstruktsioon on tehtud "katamaraani" tüübi järgi: kaks eraldi tugevat kere (mõlemad läbimõõduga 7,2 m) asuvad horisontaalsel tasapinnal, paralleelselt üksteisega. Lisaks on kaks eraldi suletud kapslilahtrit - torpeedokamber ja peahoonete vahel diametraaltasandil paiknev juhtimismoodul, milles asub keskpost ja selle taga elektroonikarelvade lahter. Raketiruum asub laeva esiosas survekerede vahel. Nii ümbrised kui ka kapslite sektsioonid on omavahel ühendatud üleminekutega. Veekindlate sektsioonide koguarv -19.

Kabiini põhjas, sissetõmmatavate seadmete piirdeaia all, on kaks hüpikakna päästekambrit, mis mahutavad kogu allveelaeva meeskonna.

Keskposti sektsioon ja selle kerge piirdeaed on nihutatud laeva ahtri poole. Tugevad kered, keskpost ja torpeedoruum on valmistatud titaanisulamist ning kerge kere terasest (selle pinnale on kantud spetsiaalne hüdroakustiline kummikate, mis suurendab paadi hiilivust).

Laeval on arenenud ahtri sulestik. Eesmised horisontaalsed tüürid asuvad kere vööris ja on sissetõmmatavad. Kabiin on varustatud võimsate jäätugevdustega ja ümara katusega, mis aitab pinnale tõusmisel jääd murda.

Foto 11.

Paadi meeskonnale (mis koosneb enamjaolt ohvitseridest ja vahemeestest) on loodud suurema mugavuse tingimused. Ohvitserid paigutati suhteliselt avaratesse kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, kus olid valamud, televiisorid ja konditsioneer, ning madrused ja meistrid väikestesse kokpittidesse. Laev sai spordihalli, basseini, solaariumi, sauna, puhkeruumi, "elunurga" jne.

3. põlvkonna elektrijaam nimivõimsusega 100 000 liitrit. Koos. valmistatud plokkide paigutuse põhimõttel koos autonoomsete moodulite (ühtne kõigi 3. põlvkonna paatide jaoks) paigutusega mõlemasse vastupidavasse kere. Vastuvõetud paigutuslahendused võimaldasid vähendada tuumaelektrijaama mõõtmeid, suurendades samal ajal selle võimsust ja parandades muid tööparameetreid.

Elektrijaam sisaldab kahte vesijahutusega reaktorit termilistel neutronitel OK-650 (igaüks 190 MW) ja kahte auruturbiini. Kõigi sõlmede ja komponentseadmete plokkide paigutus võimaldas lisaks tehnoloogilistele eelistele rakendada tõhusamaid vibratsiooniisolatsiooni meetmeid, mis vähendavad laeva müra.

Tuumaelektrijaam on varustatud akuvaba jahutussüsteemiga (BBR), mis lülitub automaatselt tööle elektrikatkestuse korral.

Foto 12.

Võrreldes varasemate tuumaallveelaevadega on reaktori juhtimis- ja kaitsesüsteem oluliselt muutunud. Impulssseadmete kasutuselevõtt võimaldas juhtida selle olekut igal võimsustasemel, sealhulgas alakriitilises olekus. Tasandusorganitele on paigaldatud iseliikuv mehhanism, mis voolukatkestuse korral tagab restide langetamise alumiste piirlülititeni. Sel juhul toimub reaktori täielik “summutamine”, isegi kui laev ümber läheb.

Kaks madala müratasemega seitsme labaga fikseeritud sammuga propellerit on paigaldatud rõngasdüüsidesse. Varuliikumise vahendina on kaks alalisvoolumootorit võimsusega 190 kW, mis on sidurite kaudu ühendatud peavõlli liiniga.

Paadi pardale on paigaldatud neli 3200 kW turbogeneraatorit ja kaks DG-750 diiselgeneraatorit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on laev varustatud kahe propelleriga kokkupandava kolonni (vööris ja ahtris) tõukuriga. Tõukuri propellereid käitavad 750 kW elektrimootorid.

Allveelaeva Project 941 loomisel pöörati suurt tähelepanu selle hüdroakustilise nähtavuse vähendamisele. Eelkõige sai laev kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi, võeti kasutusele mehhanismide ja seadmete plokkpaigutus, samuti uued, tõhusamad helikindlad ja anti-sonarikatted. Selle tulemusel ületas uus raketikandja hüdroakustilise saladuse osas oma hiiglaslikule suurusele vaatamata märkimisväärselt kõiki varem ehitatud kodumaiseid SSBN-e ja jõudis tõenäoliselt lähedale Ameerika kolleegile, Ohio tüüpi SSBN-ile.

Foto 13.

Allveelaev on varustatud uue Symphony navigatsioonisüsteemi, lahinguteabe ja juhtimissüsteemi, MG-519 Arfa sonari miinituvastusjaama, MG-518 Sever kahomeetri, MRCP-58 Buran radarisüsteemi ja MTK-100 televisioonisüsteemiga. . Pardal on raadiosidekompleks "Molniya-L1" koos satelliitsidesüsteemiga "Tsunami".

Digitaalne sonarikompleks Skat-3, mis ühendab endas nelja sonarijaama, suudab samaaegselt jälgida 10-12 veealust sihtmärki.

Raieaias paiknevate sissetõmmatavate seadmete hulka kuuluvad kaks periskoopi (komandör ja universaal), raadiosekstandi antenn, radar, side- ja navigatsioonisüsteemi raadioantennid, suunamõõtja.

Paat on varustatud kahe pop-up poi tüüpi antenniga, mis võimaldavad suurel (kuni 150 m) sügavusel või jää all olles vastu võtta raadioteateid, sihtmärkide tähistusi ja satelliitnavigatsiooni signaale.

Raketisüsteem D-19 sisaldab 20 tahkekütuse kolmeastmelist mandritevahelist ballistlikku raketti mitme lõhkepeaga D-19 (RSM-52, lääne tähis - SS-N-20). Kogu laskemoona lasti väljalaskmine toimub kahes voldis, minimaalsete intervallidega raketiheitmiste vahel. Rakette saab välja lasta kuni 55 m sügavuselt (ilma ilmastikutingimuste piiranguteta merepinnal), samuti maapinnalt.

Foto 14.

Kolmeastmeline R-39 ICBM (pikkus - 16,0 m, kere läbimõõt - 2,4 m, stardi kaal - 90,1 tonni) kannab 10 individuaalselt sihitavat lõhkepead, millest igaüks mahutab 100 kg. Nende juhtimine toimub täieliku astrokorrektsiooniga inertsiaalse navigatsioonisüsteemi abil (CVO on umbes 500 m). R-39 maksimaalne stardiulatus ületab 10 000 km, mis on rohkem kui Ameerika kolleegi Trident S-4 laskeulatus (7400 km) ja vastab ligikaudu Trident D-5 laskekaugusele (11 000 km).

Raketi mõõtmete minimeerimiseks on teise ja kolmanda astme mootoritel sissetõmmatavad düüsid.

D-19 kompleksi jaoks loodi algne stardisüsteem, kus peaaegu kõik kanderaketi elemendid paigutati raketile endale. Kaevanduses on R-39 rippuvas olekus, tuginedes miini ülaosas asuvale tugirõngale spetsiaalsele lööke neelavale raketiheitesüsteemile (ARSS).

Foto 15.

Käivitamine toimub "kuivast" kaevandusest, kasutades pulberrõhu akumulaatorit (PAD). Stardi hetkel tekitavad spetsiaalsed pulbrilaengud raketi ümber gaasiõõne, mis vähendab oluliselt hüdrodünaamilisi koormusi veealuses liikumislõigus. Pärast veest väljumist eraldatakse ARSS raketist spetsiaalse mootoriga ja viiakse allveelaevast ohutusse kaugusesse.

Kasutusel on kuus 533-mm torpeedotoru koos kiirlaadimisseadmega, mis on võimelised kasutama peaaegu igat tüüpi selle kaliibriga torpeedosid ja raketttorpeedosid (tüüpiline laskemoona koormus on 22 torpeedot USET-80, samuti Shkval raketttorpeedod). . Osa raketi- ja torpeedorelvastuse asemel võib laeva pardale võtta miine.

Pinnapealse allveelaeva enesekaitseks madalalt lendavate lennukite ja helikopterite vastu on kaheksa komplekti Igla (Igla-1) MANPADSe. Välisajakirjandus kajastas allveelaevade projekti 941 väljatöötamist, aga ka uue põlvkonna SSBN-i, õhutõrje omakaitseraketisüsteemi, mida saab kasutada vee all.

Foto 16.

Kõik kuus TAPRK-d (mis said lääneliku koodnime Typhoon, mis meiega kiiresti "juurdus") koondati divisjoniks, mis on osa tuumaallveelaevade 1. flotillist. Laevad asuvad Zapadnaja Litsas (Nerpitšja laht). Selle baasi rekonstrueerimine uute ülivõimsate tuumalaevade mahutamiseks algas 1977. aastal ja kestis neli aastat. Selle aja jooksul ehitati spetsiaalne sildumisliin, valmistati ja tarniti spetsiaalseid muule, mis on projekteerijate sõnul võimelised varustama TAPKR-i igat tüüpi energiaressurssidega (praegu aga kasutatakse neid mitmetel tehnilistel põhjustel kui tavalised ujuvkaid). Raskete rakettide allveelaevade jaoks on Moskva transporditehnika projekteerimisbüroo loonud ainulaadse rakettide laadimisrajatiste kompleksi (KPR). Eelkõige sisaldas see topeltkonsooliga pukk-tüüpi laadurkraanat, mille tõstevõime oli 125 tonni (seda ei võetud kasutusele).

Zapadnaja Litsas asub ka rannalaevade remondikompleks, mis hooldab 941. projekti paate. Spetsiaalselt Leningradis 1986. aastal Admiraliteedi tehases 941. projekti paatide jaoks "ujuva tagaosa" tagamiseks ehitati meretranspordi-raketikandja "Alexander Brykin" (projekt 11570) koguveeväljasurvega 11 440 tonni, millel on 16. konteinerid R-39 rakettidele ja varustatud 125-tonnise kraanaga.

Foto 17.

Kuid ainult Põhjalaevastik suutis luua ainulaadse ranniku infrastruktuuri, mis tagab 941. projekti laevade hoolduse. Vaikse ookeani laevastikus ei õnnestunud kuni 1990. aastani, mil haide edasise ehitamise programmi kärpiti, midagi sellist ehitada.

Laevad, millest igaüks on mehitatud kahe meeskonnaga, kandsid (ja ilmselt jätkavad ka praegu) pidevat lahingukohustust isegi baasis viibides.

"Haide" lahingutõhususe tagab suuresti sidesüsteemi pidev täiustamine ja riigi mereväe strateegiliste tuumajõudude lahingujuhtimine. Praeguseks sisaldab see süsteem kanaleid, mis kasutavad erinevaid füüsilisi põhimõtteid, mis suurendab töökindlust ja mürakindlust kõige ebasoodsamas olukorras. Süsteemi kuuluvad statsionaarsed saatjad, mis edastavad raadiolaineid elektromagnetilise spektri erinevates vahemikes, satelliit-, lennuki- ja laevarepiiterid, mobiilsed rannikuraadiojaamad, aga ka hüdroakustilised jaamad ja repiiterid.

941. projekti raskete allveelaevade ristlejate tohutu ujuvusvaru (31,3%) koos kerge kere ja kajuti võimsate tugevdustega andis neile tuumajõul töötavatele laevadele võimaluse väljuda kuni 2,5 m paksuses tahkes jääs. (mida praktikas korduvalt katsetati). Patrullides Arktika jääkoore all, kus on spetsiaalsed sonari tingimused, mis kahandavad kõige kaasaegsema sonari veealuse sihtmärgi tuvastamisulatust vaid mõne kilomeetrini, isegi kõige soodsama hüdroloogia korral on haid USA vastase võitluse suhtes praktiliselt haavamatud. -allveelaevad tuumaallveelaevad. USA-l pole ka õhuvahendeid, mis suudaksid läbi polaarjää veealuseid sihtmärke otsida ja hävitada.

Foto 19.

Eelkõige viisid "Sharks" läbi sõjaväeteenistust Valge mere jää all (esimese "941-ndatest" tegi sellise reisi 1986. aastal TK-12, millel meeskond patrullimise ajal abiga välja vahetati. jäämurdjast).

Potentsiaalse vastase ennustatud raketitõrjesüsteemidest tuleneva ohu kasv nõudis kodumaiste rakettide lahinguvõime suurendamist nende lennu ajal. Ühe ennustatud stsenaariumi kohaselt võib vaenlane proovida "pimestada" BR-i optilisi astronavigatsiooniandureid, kasutades kosmose tuumaplahvatusi. Sellele vastuseks 1984. aasta lõpul V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (raketi juhtimissüsteem), V.P. Arefieva (käsuseadmed) ja B.C. Kuzmin (astrokorrektsioonisüsteem) alustas tööd allveelaevade ballistiliste rakettide jaoks stabiilse astrokorrektori loomisega, mis suudab mõne sekundi pärast oma jõudlust taastada. Muidugi oli vaenlasel veel võimalus iga paari sekundi tagant tuumaruumi plahvatusi läbi viia (antud juhul oleks pidanud raketi juhtimise täpsus oluliselt vähenema), kuid selline lahendus oli tehnilistel põhjustel raskesti teostatav ja rahalistel põhjustel mõttetu .

Foto 20.

R-39 täiustatud versioon, mis oma põhiomadustelt ei jää alla Ameerika raketile Trident D-5, võeti kasutusele 1989. aastal. Lisaks suurenenud võitlusvõimele oli täiustatud raketil suurem lõhkepea lahtiühendamise ala, samuti suurenenud lasketäpsus (kosmosenavigatsioonisüsteemi GLONASS kasutamine raketi lennu aktiivses faasis ja MIRV juhtimissektoris võimaldas saavutada täpsus vähemalt strateegiliste raketijõudude silopõhiste ICBMide täpsusega). 1995. aastal tulistas TK-20 (ülem kapten 1. järgu A. Bogatšov) põhjapooluselt rakette.

1996. aastal võeti rahapuudusel teenistusest välja TK-12 ja TK-202, 1997. aastal - TK-13. Samal ajal võimaldas mereväe täiendav rahastamine 1999. aastal oluliselt kiirendada 941. projekti juhtiva raketikandja K-208 pikaleveninud kapitaalremonti. Kümne aasta jooksul, mil laev asus tuumaallveelaevade ehituskeskuses, vahetati välja ja moderniseeriti peamised relvasüsteemid (vastavalt projektile 941 U). 2000. aasta kolmandas kvartalis loodetakse töödega täielikult lõpule jõuda ning pärast tehase lõppu ja käimasolevaid vastuvõtukatsetusi, 2001. aasta alguses, võetakse uuendatud tuumalaev taas kasutusele.

Foto 21.

1999. aasta novembris tulistati Barentsi merelt ühe TAPKR 941 projekti kõrvalt kaks raketti RSM-52. Startide vaheline intervall oli kaks tundi. Rakettide lõhkepead tabasid Kamtšatka polügoonil sihtmärke suure täpsusega.

Kodumaise ajakirjanduse andmetel näevad olemasolevad Venemaa strateegiliste tuumajõudude arendamise plaanid ette projekti 941 laevade moderniseerimise koos raketisüsteemi D-19 asendamisega uuega. Kui see on tõsi, on Sharksil kõik võimalused 2010. aastatel teenistusse jääda.

Tulevikus on võimalik osa 941. projekti tuumajõul töötavatest laevadest ümber varustada transpordi tuumaallveelaevadeks (TAPL), mis on ette nähtud kaupade transportimiseks mööda polaarseid ja polaarseid jääaluseid marsruute, mis on lühim Euroopat ühendav marsruut, Põhja-Ameerika ja Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riigid. Raketiruumi asemele rajatav lastiruum on suuteline vastu võtma kuni 10 000 tonni kaupa.

Foto 22.

2013. aasta seisuga on 6 NSVL-i ajal ehitatud laevast 3 projekti 941 "Shark" laevast utiliseeritud, 2 laeva ootab utiliseerimist ja üks on projekti 941UM raames moderniseeritud.

Kroonilise rahastamise puudumise tõttu plaaniti 1990. aastatel kõik üksused dekomisjoneerida, kuid rahaliste võimaluste tulekuga ja sõjalise doktriini revideerimisega läksid ülejäänud laevad (TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal) läbi. hooldusremont aastatel 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" renoveeriti ja uuendati projekti 941UM raames aastatel 1990-2002 ning alates 2003. aasta detsembrist on seda kasutatud uusima Venemaa SLBM "Bulava" katseprogrammi osana. Bulava testimisel otsustati loobuda varem kasutatud testimisprotseduurist.
18. allveelaevade divisjon, kuhu kuulusid kõik haid, vähendati. 2008. aasta veebruari seisuga koosnes see TK-17 Arhangelsk (viimane lahinguteenistus - oktoober 2004 kuni jaanuar 2005) ja TK-20 Severstal (viimane lahinguteenistus - 2002), samuti muudeti Bulava K-208-ks Dmitri Donskoy. . TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" ootasid rohkem kui kolm aastat otsust uute SLBM-ide utiliseerimise või ümbervarustuse kohta, kuni augustis 2007 mereväe ülemjuhataja admiral. laevastik V.V. on kavas moderniseerida tuumaallveelaev "Akula" raketisüsteemi "Bulava-M" all.

Kaalutakse võimalust neid ümber varustada tiibrakettide mahutamiseks analoogselt USA mereväe Ohio-klassi allveelaevade ümberrelvastamisele. 28. septembril 2011 avaldas Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi avaldus, mille kohaselt Typhoons, kuna need ei mahu START-3 lepingu piirmääradesse ja on uue Borey-klassi raketiga võrreldes ülemäära kallid. kandurid, plaanitakse kasutusest kõrvaldada ja metalliks lõigata kuni 2014. aastani. Ülejäänud kolme laeva muutmise variandid Rubin TsKBMT projekti järgi transpordiallveelaevadeks või tiibrakettide arsenali allveelaevadeks lükati tagasi töö ja ekspluatatsiooni ülemäärase maksumuse tõttu.

Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin ütles Severodvinskis toimunud kohtumisel, et Venemaa otsustas ajutiselt loobuda praegu mereväes kasutuses olevate kolmanda põlvkonna strateegiliste tuumaallveelaevade utiliseerimisest. Selle tulemusena kestab paatide kasutusiga kuni 30-35 aastat senise 25 asemel. Moderniseerimine puudutab Akula tüüpi strateegilisi tuumaallveelaevu, kus elektrooniline täitmine ja relvad muutuvad iga 7 aasta järel.

2012. aasta veebruaris ilmus meediasse info, et Akula-tüüpi tuumaallveelaeva põhirelvad, raketid RSM-52, on täielikult utiliseerimata ning kuni 2020. aastani on võimalik Severstali ja Arhangelski kaatreid kasutusele võtta standardrelvadega pardal. .

Foto 24.

Huvitavaid fakte:

Esimest korda viidi raketihoidlate paigutamine raie ette projekti Shark paatidele.
Unikaalse laeva arendamise eest omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel esimese raketiristleja komandörile 1. järgu kapten A. V. Olhovnikovile 1984. aastal.
Projekti "Shark" laevad on kantud Guinnessi rekordite raamatusse
Ülema tool keskkohal on puutumatu, erandit pole kellelgi, ei diviisi, laevastiku või laevastiku ülematel ja isegi kaitseministril. Seda traditsiooni rikkudes 1993. aastal pälvis P. Grachev "Hai" külastuse ajal allveelaevade vastumeelsuse.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Artikkel tuleb viimistleda liivapaberiga

Artikkel vajab ülevaatamist järgmistel põhjustel: Kaart, sissejuhatav lõik, sisu, kujundus.

Lugu

Projekt 941 "Shark" (SSBN "Typhoon" vastavalt NATO klassifikatsioonile) - Nõukogude raskete strateegiliste rakettide allveelaevad (TPKSN). Välja töötatud ühes juhtivas nõukogude allveelaevade projekteerimise alal, disainibüroos "Rubin", Peterburis. Arenduskäsk anti välja 1972. aasta detsembris. Projekti 941 tuumaallveelaevad on maailma suurimad ja endiselt ühed võimsaimad.
1972. aasta detsembris anti projekteerimiseks välja taktikaline ja tehniline ülesanne, projekti peakonstruktoriks määrati S. N. Kovaljov. Uut tüüpi allveelaevad positsioneeriti vastusena USA Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele (mõlema projekti esimesed paadid lasti 1976. aastal peaaegu samaaegselt). Uue laeva mõõtmed määrati uute tahkekütuseliste kolmeastmeliste mandritevaheliste ballistiliste rakettide R-39 (RSM-52) mõõtmetega, millega kavatseti paat relvastada. Võrreldes Trident-I rakettidega, millega Ameerika Ohio oli varustatud, oli R-39 raketil parimad lennuulatuse, visatatava massi omadused ja 10 plokki Tridenti 8 vastu. Kuid samal ajal osutus R-39 peaaegu kaks korda pikemaks ja kolm korda raskemaks kui tema Ameerika kolleeg. Nii suurte rakettide mahutamiseks ei sobinud standardne SSBN paigutus. 19. detsembril 1973 otsustas valitsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate projekteerimise ja ehitamisega.

TK-208 on esimene seda tüüpi allveelaev. See pandi paika Sevmashi ettevõttes 1976. aasta juunis. Tema vette sisenemine toimus 23. septembril 1980. aastal. Enne laeva vettelaskmist kanti vööri hai kujutis. Siis hakkasid meeskonna vormiriietustele ilmuma hailaigud. Kuigi projekt käivitati hiljem kui Ameerika projekt, astus ristleja siiski merekatsetele kuu aega varem kui Ameerika Ohios (4. juulil 1981). TK-208 läks teenistusse 12. detsembril 1981. aastal. Kokku ehitati ja lasti aastatel 1981–1989 vette 6 Shark-tüüpi paati. Plaanitud seitsmendat laeva ei tehtud kunagi.
Leonid Brežnev teatas esmakordselt NLKP XXVI kongressil Shark seeria loomisest, öeldes: "Ameeriklased on loonud Trident-I rakettidega uue Ohio allveelaeva. Meil on ka sarnane süsteem - "Typhoon". Brežnev ei kutsunud "haid" lihtsalt "taifuuniks", ta tegi seda külma sõja vastaste eksitamiseks.
Rakettide ja torpeedode ümberlaadimise tagamiseks 1986. aastal ehitati projekti 11570 diisel-elektriline transpordi-raketikandja "Alexander Brykin" koguveeväljasurvega 16 000 tonni.
27. septembril 1991 plahvatas TK-17 Arhangelsk Valgel merel toimunud õppestardi ajal kaevanduses õpperakett, mis põles. Plahvatus lendas miini kaane pealt maha ja raketi lõhkepea paiskus merre. Meeskond vahejuhtumi käigus viga ei saanud; paat oli sunnitud väikese remondi jaoks püsti seisma.
1998. aastal läbis Põhjalaevastik katsetusi, mille käigus lasti välja samaaegselt 20 R-39 raketti.

Projekti peadisainer Sergei Nikitich Kovalev

Sergei Nikititš Kovaljov (15. august 1919, Petrograd – 24. veebruar 2011, Peterburi) – Nõukogude strateegiliste tuumaallveelaevade peakonstruktor. Kahekordne sotsialistliku töö kangelane (1963, 1974), Lenini preemia (1965) ja NSV Liidu riikliku preemia laureaat (1978, 2007), nelja Lenini ordeni omanik (1963, 1970, 1974, 1984), Oktoobrirevolutsiooni ordeni omanik (1979), Venemaa Teaduste Akadeemia täisliige (1991, NSVL Teaduste Akadeemia - aastast 1981), tehnikateaduste doktor.

Biograafia

Sergei Nikititš Kovaljov sündis 15. augustil 1919 Petrogradi linnas.
Aastatel 1937-1942 õppis ta Leningradi Laevaehitusinstituudis. Suure Isamaasõja tõttu lõpetas ta Nikolajevi Laevaehitusinstituudi.
1943. aastal määrati ta pärast instituudi lõpetamist tööle Keskkonstrueerimisbüroosse nr 18 (hiljem sai tuntuks Rubini mereehituse projekteerimisbüroo). 1948. aastal viidi ta üle SKB-143 peakonstruktori abi kohale. Alates 1954. aastast on ta olnud projekti 617 auru-gaasiturbiini paadi peakonstruktor.
Alates 1958. aastast on ta projektide 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM ja 941 tuumaallveelaevade ja strateegiliste allveelaevade peakonstruktor (hiljem kindral). ehitatud. Kokku ehitati kõigi Kovaljovi projektide järgi 92 allveelaeva.
Sergei Nikititš Kovaljov suri Peterburis 92-aastaselt.

Auhinnad

aunimetused

Ordenid ja medalid

Auhinnad

Disain

Allveelaevade elektrijaam tehti kahe iseseisva ešelonina, mis paiknesid kahes erinevas kindlustatud hoones. Reaktorid olid varustatud automaatse väljalülitussüsteemiga elektrivarustuse katkemise korral ning reaktorite seisukorra jälgimiseks varustati allveelaev impulssseadmetega. Samuti sisaldas TTZ projekteerimisel klauslit ohutu raadiuse tagamise kohta, selleks töötati välja ja katsetati keeruliste kerekomponentide (kinnitusmoodulite, hüpikambrite ja konteinerite, laevakeredevahelise side) dünaamilise tugevuse arvutamise meetodid. katsed katsesektsioonides.
"Sharksi" ehitamiseks Sevmashis ehitati spetsiaalselt täiesti uus töökoda nr 55, millest sai maailma suurim kaetud paadikuuri. Selle projekti laevadel on suur ujuvusvaru - üle 40%. Täielikult sukeldatud olekus langeb täpselt pool veeväljasurvast ballastveele, mille jaoks said paadid laevastikus mitteametliku nime "veekandja" ja konkureerivas disainibüroos "Malahhiit" - "tehnoloogia võit terve mõistuse üle. ." Üheks sellise otsuse põhjuseks oli nõue, et arendajad peavad tagama laeva väikseima süvise, et saaks kasutada olemasolevaid muule ja remondibaase. Samuti on see suur ujuvusvaru koos tugeva kajutiga, mis võimaldab paadil läbi murda kuni 2,5 meetri paksusest jääst, mis võimaldas esmakordselt sooritada lahingutegevust kõrgetel laiuskraadidel kuni põhjapooluseni. .

Meeskonna tingimused

"Sharksil" tagatakse meeskonnaliikmetele allveelaevadele mitte ainult head, vaid ka mõeldamatult head elamistingimused. Enneolematu mugavuse huvides kutsuti haid hüüdnimeks "ujuv hotell" ja meremehed kutsuvad "Sharki" "ujuvaks Hiltoniks". Projekti 941 allveelaevade projekteerimisel ei püütud ilmselt eriti kaalu ja mõõtmeid säästa ning meeskond on majutatud 2-, 4- ja 6-kohalistes kajutites, mis on kaetud puidutaolise plastikuga, kus on lauad, raamaturiiulid, riidekapid, kraanikausid ja televiisorid.
Akulas on ka spetsiaalne puhkekompleks: jõusaal seinakangiga, põikpuu, poksikott, trenažöörid ja sõudmismasinad, jooksulindid. Tõsi, osa sellest ei toiminud algusest peale. Sellel on ka neli dušši, samuti koguni üheksa tualettruumi, mis on samuti väga märkimisväärne. Tammelaudadega vooderdatud saun oli üldiselt mõeldud viiele inimesele, kuid proovimise korral mahub sinna kümme inimest. Ja paadis oli ka väike bassein: 4 meetrit pikk, kaks laiust ja kaks sügavust.

esindajad

Nimi	Tehase number	Järjehoidja	Käivitamine	Kasutusse asumine	Praegune seis
TK-208 "Dmitry Donskoy"	711	17. juuni 1976	23. september 1980	12. detsember 1981, 26. juuli 2002 (pärast moderniseerimist)	Moderniseeritud vastavalt projektile 941UM. Uuesti varustatud uue Bulava SLBM jaoks.
TK-202	712	22. aprill 1978 (01. oktoober 1980)	23. september 1982 (24. juuni 1982)	28. detsember 1983	2005. aastal lõigati see USA rahalisel toel metalliks.
TK-12 "Simbirsk"	713	19. aprill 1980	17. detsember 1983	26. detsember 1984, 15. jaanuar 1985 (föderatsiooninõukogus)	1998. aastal visati ta mereväest välja. 26. juulil 2005 toimetati Severodvinskisse utiliseerimiseks Vene-Ameerika programmi "Kooperatiivse ohu vähendamise" raames. Taaskasutatud
TK-13	724	23. veebruar 1982 (5. jaanuar 1984)	30. aprill 1985	26. detsember 1985 (30. detsember 1985)	15. juulil 2007 allkirjastas Ameerika pool käsutuslepingu. 3. juulil 2008 algas Zvezdochka dokkimiskambris taaskasutus. 2009. aasta mais lõigati see metalliks. 2009. aasta augustis viidi kuuekambriline reaktoritega plokk Severodvinskist Koola poolsaarele Sayda lahte pikaajaliseks ladustamiseks.
TK-17 "Arhangelsk"	725	24. veebruar 1985	august 1986	6. november 1987	Laskemoona puudumise tõttu 2006. aastal võeti see reservi. Lahendamise küsimus on käsitlemisel.
TK-20 Severstal	727	6. jaanuar 1987	juuli 1988	4. september 1989	Laskemoona puudumise tõttu 2004. aastal võeti see reservi. Lahendamise küsimus on käsitlemisel.
TK-210	728	-	-	-	Pole panditud. Kerekonstruktsioone valmistati ette. Demonteeritud 1990. aastal.

TK-208 "Dmitry Donskoy"

TK-208 "Dmitry Donskoy"- Ballistiliste rakettidega relvastatud raskete strateegiliste rakettide allveelaev 941 "Akula" on mõeldud raketirünnakute sooritamiseks vaenlase strateegiliselt oluliste sõjalis-tööstuslike objektide vastu. Muudetud vastavalt projektile 941UM. See on varustatud Bulava raketisüsteemiga, millel on 6 hüperhelikiirusega tuumalõhkepead. "Dmitry Donskoy" on sarja kõigist laevadest kiireim, ületas projekti 941 "Shark" senise kiirusrekordi kahe sõlmega.

Laeva ajalugu

kuupäeva	Sündmus
16. märts 1976
25. juuli 1977
29. detsember 1981
9. veebruar 1982
detsember 1982	Trek Severodvinskist Zapadnaja Litsasse
1983-1984	D-19 raketisüsteemi proovioperatsioon, mis hõlmab R-39 (allveelaevade Nõukogude tahkekütuse ballistiline rakett)
3. detsember 1986	Kantud mereväe arenenud koosseisude, laevade ja üksuste sotsialistliku võistluse võitjate juhatusse
18. jaanuar 1987	Kantud NSV Liidu kaitseministeeriumi edasijõudnute üksuste ja laevade aunõukogusse
august 1988	Testimine programmide "Muld" ja "Lood" all
20. september 1989	Koliti Severodvinskisse Sevmashpredpriyatiesse projekti 941U raames kapitaalremondiks ja moderniseerimiseks
1991	Projekti 941U tööde piiramine
3. juuni 1992	Määratud alamklassile TAPKSN
1996	Tööde jätkamine projektiga 941UM
1989-2002	Moderniseerimine viidi läbi vastavalt projektile 941UM
7. oktoober 2002	Nimeks "Dmitry Donskoy"
26. juuni 2002	Lahkumine aktsiatest
30. juuni 2002	Sildumiskatsete algus
26. juuli 2002	Taas kasutusele võetud põhjalaevastikku
2008	Remont ja moderniseerimine viidi läbi ettevõttes OJSC PO Sevmash
september 2013	Dmitri Donskoi R-39 Bulava ICBM-i väljalaskmise plaanidest teatati raketi tehniliste omaduste kinnitamiseks.
9. juuni 2014-19 juuni 2014	Väljuge OJSC PO Sevmashi territooriumilt merre
21. juuli 2014	Naases Valge mere mereväebaasi territooriumile pärast SSBN 955 "Borey" ja K-551 "Vladimir Monomakh" riiklikke katseid
30. august 2014	Koos SSGN K-560 "Severodvinsk" projektiga 885 "Ash" ja MPK-7 "Onega" projektiga 1124M "Albatross" sisenes Valgesse merre

Tehnilised andmed

Tehnilised andmed TK-208 "Dmitry Donskoy"
pinnal ujumise kiirus	12 sõlme (22,2 km/h)
Veealuse ujumise kiirus	27 sõlme (50 km/h)
Töösügavus	320 meetrit
	400 meetrit
Navigeerimise autonoomia	120 päeva
Meeskond	165 inimest
pinna nihkumine	23200 tonni
Veealune nihe	48000 tonni
Maksimaalne pikkus	172 meetrit
Maksimaalne laius	23,3 meetrit
Kõrgus	26 meetrit
Toitepunkt	2 turbiini 45000 l/s Reserveeritud: 2 diiselgeneraatorit ASDG-800 (kW) Plii happeaku

Peamine relvastus

TK-202

TK-202- Projekt 941 "Shark" raskete rakettide strateegiline allveelaeva ristleja. Teine laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

kuupäeva	Sündmus
02. veebruar 1977	Kaasatud mereväe laevade nimekirjadesse
25. juuli 1977	Määratud raske strateegilise raketi allveelaeva (TPKSN) alamklassi
28. detsember 1983	NSV Liidu mereväe teenistusse asumine
18. jaanuar 1984	Kuulub põhjalaevastiku koosseisu
28. aprill 1986	Kalalaeva traali sattumine
20. september 1989-1. oktoober 1994	Keskmine remont Severodvinski linnas föderaalses riiklikus ühtses ettevõttes Zvezdochka
3. juuni 1992	Määratud alamklassile TAPKSN
28. märts 1995	Ta eemaldati mereväe lahingujõust ja paigutati Nerpichja lahte Zaozerski linna
2. august 1999	Pukseeriti Severodvinski linna
1999-2003	Ta viibis Severodvinski linnas Zvezdochka FGGP juures ja ootas metalli lõikamist
2003-2005	Murtud metalliks. Reaktori sektsioonid pukseeriti Sayda lahe mudasse

Tehnilised andmed

Tehnilised andmed TK-202
pinnal ujumise kiirus	12 sõlme (22,2 km/h)
Veealuse ujumise kiirus	25 sõlme (46,3 km/h)
Töösügavus	400 meetrit
Maksimaalne sukeldumissügavus	480 meetrit
Navigeerimise autonoomia	180 päeva
Meeskond	160 inimest
pinna nihkumine	23200 tonni
Veealune nihe	48000 tonni
Maksimaalne pikkus	172 meetrit
Maksimaalne laius	23,3 meetrit
Kõrgus	26 meetrit
Toitepunkt	2 surveveereaktorit OK-650, igaüks 150 MW 2 sõukruvi võlli 50 tuhat hj võlli kohta 4 auruturbiini ATG-d, igaüks 3,2 MW Reserveeritud: 2 diiselgeneraatorit DG-750 (kW) Plii happeaku

Peamine relvastus

TK-12 "Simbirsk"

TK-12 "Simbirsk"- Projekt 941 "Shark" raskete rakettide strateegiline allveelaeva ristleja. Kolmas laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

kuupäeva	Sündmus
19. aprill 1980
21. mai 1981	Kaasatud mereväe laevade nimekirjadesse
17. detsember 1983	Vette lasti
22-25 august 1984	Esimene väljapääs merele tehase merekatsete raames
13.-22.11.1984	Riigikatsetused raketisüsteemi katsetamisega
27. detsember 1984	NSV Liidu mereväe teenistusse asumine
28.-29.12.1984	Viis läbi ülemineku Nerpichja lahes (Zapadnaja Litsa) alalisele kasutuselevõtule
12.-18.juuni 1985.a	Kolis Nerpitšja lahest Severodvinski linna Sevmašpredprijatie
7. august – 3. september 1985. a
4.–10. september 1985. a	Navigatsioonikompleksi üksikute funktsioonide testid Valges meres
21. september – 9. oktoober 1985. a	Tegin reisi kõrge laiuskraadiga piirkondadesse
4.-31.juuli 1986.a	Sevmashpredpriyatie viidi läbi vaheteede remont
1986. aasta 1.-18. august	Lõpetanud laiendatud akustilise testimise programmi
august-september 1986	Selle projekti esimene laev tegi reisi põhjapoolusele
1987	Autasustatud "Suurepärase laeva" tiitliga
27. jaanuar 1990	Arvestatud 1. kategooria reservi eelseisvaks remondiks
9. veebruar 1990	Tuli Severodvinski linna "Sevmashpredpriyatie" remonti tegema
10. aprill 1990	Reaktori südamike ümberlaadimise operatsiooni tõttu eemaldati 2. kategooria reservi
november 1991
3. juuni 1992	Määratud alamklassile TAPKSN
1996	Pange reservi. Pandi maha Neprichia lahes
2000	Mereväest välja arvatud
november 2001	Sai mitteametliku nime "Simbirsk"
juuli 2005	Pukseeriti alalisest baasist Severodvinski linna Sevmašpredprijatiesse Vene-Ameerika ühise ohu vähendamise programmi raames kõrvaldamiseks
juuni-aprill 2006	Laeva pardale kõrvaldati kasutatud tuumakütus
2006-2007	Murtud metalliks. Reaktori sektsioonid suleti, lasti vette ja pukseeriti pikaajaliseks ladustamiseks Sayda lahte.

Tehnilised andmed

Tehnilised andmed TK-12 "Simbirsk"
pinnal ujumise kiirus	12 sõlme (22,2 km/h)
Veealuse ujumise kiirus	27 sõlme (50 km/h)
Töösügavus	320 meetrit
Maksimaalne sukeldumissügavus	380 meetrit
Navigeerimise autonoomia	120 päeva
Meeskond	168 inimest
pinna nihkumine	23200 tonni
Veealune nihe	48000 tonni
Maksimaalne pikkus	172 meetrit
Maksimaalne laius	23,3 meetrit
Kõrgus	26 meetrit
Toitepunkt	2 surveveereaktorit OK-650, igaüks 190 MW 2 turbiini 45 tuhat hj 2 propelleri võlli 4 3,2 MW ATG-d Reserveeritud: 2 diiselgeneraatorit ASDG-800 2 diislit M580

Peamine relvastus

TK-13

TK-13- Projekt 941 "Shark" raskete rakettide strateegiline allveelaeva ristleja. Neljas laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

kuupäeva	Sündmus
23. veebruar 1982	Pandi maha Severodvinski linnas töökojas nr 55 "Sevmashpredpriyatie" raske strateegilise raketi allveelaevana (TPKSN)
19. jaanuar 1983	Kaasatud mereväe laevade nimekirjadesse
30. aprill 1985	Vette lasti
26. detsember 1985	Allveelaeva kasutuselevõtu vastuvõtmise akti allkirjastamine
15. veebruar 1986	Kuulub põhjalaevastikku alalise baasiga Neprichia lahes
september 1987	Allveelaeva külastas NLKP Keskkomitee peasekretär Mihhail Gorbatšov
1989	Võitis raketiõppe eest mereväe tsiviilseadustiku preemia
3. juuni 1992	Määratud alamklassile TAPKSN
1997	Mereväe lahingujõust taandatud
15. juuni 2007	Allkirjastatud käsutusleping

Tehnilised andmed

Tehnilised andmed TK-13
pinnal ujumise kiirus	12 sõlme (22,2 km/h)
Veealuse ujumise kiirus	27 sõlme (50 km/h)
Töösügavus	320 meetrit
Maksimaalne sukeldumissügavus	400 meetrit
Navigeerimise autonoomia	120 päeva
Meeskond	165 inimest
pinna nihkumine	23200 tonni
Veealune nihe	48000 tonni
Maksimaalne pikkus	172 meetrit
Maksimaalne laius	23,3 meetrit
Kõrgus	26 meetrit
Toitepunkt	2 surveveereaktorit OK-650, igaüks 190 MW 2 turbiini 45 tuhat hj 2 propelleri võlli 4 auruturbiiniga tuumaelektrijaama, igaüks 3,2 MW Reserveeritud: 2 diiselgeneraatorit ASDG-850 (kW) Pliiaku, artikkel 144

Peamine relvastus

TK-17 "Arhangelsk"

TK-17 "Arhangelsk"- Projekt 941 "Shark" raskete rakettide strateegiline allveelaeva ristleja. Viies laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

kuupäeva	Sündmus
9. august 1983	Pandi maha Severodvinski linnas töökojas nr 55 "Sevmashpredpriyatie" raske strateegilise raketi allveelaevana (TPKSN)
3. märts 1984	Kaasatud mereväe laevade nimekirjadesse
12. detsember 1986	Vette lasti
12. detsember 1987	Saabus alalisse baasi Nerpichja lahes (Zapadnaja Litsa)
19. veebruar 1988	Kuulub põhjalaevastiku koosseisu
3. juuni 1992	Määratud alamklassile TAPKSN
17. juuni 2001	Sõitis remonti Severodvinski linna
18. november 2002	Nimeks "Arhangelsk"
2002	Sevmashpredpriyatie remonditööd lõpetatud
15.-16.veebruar 2004.a	V. V. Putin ja tema saatjaskond läksid allveelaevaga merele
26. jaanuar 2005	Alalise valmisoleku vägedest taandati
mai, 2013

Tehnilised andmed

Tehnilised andmed TK-17 "Arhangelsk"
pinnal ujumise kiirus	12 sõlme (22,2 km/h)
Veealuse ujumise kiirus	25 sõlme (46,3 km/h)
Töösügavus	400 meetrit
Maksimaalne sukeldumissügavus	480 meetrit
Navigeerimise autonoomia	120 päeva
Meeskond	180 inimest
pinna nihkumine	23200 tonni
Veealune nihe	48000 tonni
Maksimaalne pikkus	172 meetrit
Maksimaalne laius	23,3 meetrit
Kõrgus	26 meetrit
Toitepunkt	2 surveveereaktorit OK-650, igaüks 190 MW 2 turbiini 45 tuhat hj 2 propelleri võlli 4 3,2 MW ATG-d Reserveeritud: 2 diiselgeneraatorit ASDG-800 2 diislit M580 Lead-acid AB toim. 440

Peamine relvastus

TK-20 Severstal

TK-20 Severstal- Projekt 941 "Shark" raskete rakettide strateegiline allveelaeva ristleja. Kuues laev selles sarjas.

Laeva ajalugu

kuupäeva	Sündmus
12. jaanuar 1985	Pandi maha Severodvinski linnas töökojas nr 55 "Sevmashpredpriyatie" raske strateegilise raketi allveelaevana (TPKSN)
27. august 1985	Kaasatud mereväe laevade nimekirjadesse
11. aprill 1989	Vette lasti
19. detsember 1989	Vastuvõtmise akt allkirjastatud
28. veebruar 1990	Kuulub põhjalaevastiku koosseisu
juuni 1990	Võttis osa harjutustest paljastavate tegurite väljaselgitamiseks
3. juuni 1992	Määratud alamklassile TAPKSN
11. oktoober 1994	Sõitsime Severodvinski linna remonti tegema "Sevmashpredpriyatie".
3.-4.detsember 1997.a	Saavutas raketiõppes Põhjalaevastiku esikoha
1998	Võitluses kahjude eest sai Föderatsiooninõukogus esikoha
20. juuni 2000	Mereväe ülemjuhataja korraldusel anti nimi "Severstal".
2001	Aasta lõpus tunnistati see Põhjalaevastiku parimaks allveelaevaks
29. aprill 2004	Välja võetud reservi
2008	See oli reservis kuni utiliseerimise või ümbervarustuse otsuse tegemiseni
mai, 2013	Otsustati utiliseerida

Tehnilised andmed

Tehnilised andmed TK-20 "Severstal"
pinnal ujumise kiirus	12 sõlme (22,2 km/h)
Veealuse ujumise kiirus	25 sõlme (46,3 km/h)
Töösügavus	400 meetrit
Maksimaalne sukeldumissügavus	480 meetrit
Navigeerimise autonoomia	180 päeva
Meeskond	160 inimest
pinna nihkumine	23200 tonni
Veealune nihe	48000 tonni
Maksimaalne pikkus	173,1 meetrit
Maksimaalne laius	23,3 meetrit
Kõrgus	26 meetrit
Toitepunkt	2 surveveereaktorit OK-650, igaüks 190 MW 2 turbiini 45 tuhat hj 2 propelleri võlli 4 3,2 MW ATG-d Reserveeritud: 2 diiselgeneraatorit ASDG-800 2 diislit M580 Lead-acid AB toim. 440

Peamine relvastus

TK-210

TK-210- Projekt 941 "Shark" raskete rakettide strateegiline allveelaeva ristleja. See plaaniti maha panna 1986. aastal Sevmashis seerianumbriga 728. See pidi olema seeria seitsmes laev, kuid OSV-1 kokkuleppe tõttu ehitus katkestati ja juba valmis kerekonstruktsioonid demonteeriti. metalli jaoks 1990. aastal.

Projekti 941 "Shark" võrdlev hindamine

USA mereväes on kasutusel ainult üks strateegiliste paatide seeria, mis kuuluvad kolmandasse põlvkonda - Ohio. Kokku ehitati 18 Ohio-klassi allveelaeva, millest 4 ehitati ümber Tomahawki tiibrakettidele. Selle seeria esimesed tuumaallveelaevad asusid teenistusse samaaegselt Nõukogude haidega. Ohios sätestatud hilisema moderniseerimise võimaluse tõttu, sealhulgas miinid, kosmos ja vahetatavad klaasid, kasutavad nad esialgse Trident I C-4 asemel ühte tüüpi ballistiliste rakettide - Trident II D-5. Rakettide arvu ja nende arvu poolest on "Ohio" parem nii Nõukogude "Sharksist" kui ka Vene "Boreast".

"Ohio" on erinevalt projektist 941 "Shark" mõeldud lahingutegevuseks avaookeanis soojadel laiuskraadidel, kui "haid" on sageli Arktikas valves, viibides samal ajal suhteliselt madalas vees. riiulile ja lisaks jääkihi alla, millel on oluline mõju paatide disainile. Eelkõige võib haide puhul välistemperatuur üle +10 °C põhjustada olulisi mehaanilisi probleeme. USA mereväe allveelaevade jaoks peetakse Arktika jää all madalas vees ujumist väga riskantseks.

"Sharksi" eelkäijad - projektide 667A, 670, 675 allveelaevad ja nende modifikatsioonid, mis tulenevad suurenenud mürast, said Ameerika sõjaväe poolt hüüdnime "möirgavad lehmad", nende lahingupiirkonnad asusid USA ranniku lähedal - a. võimsate allveelaevavastaste formatsioonide tegevuspiirkonda, lisaks pidid nad ületama NATO allveelaevatõrjeliini Gröönimaa, Islandi ja Suurbritannia vahel.
NSV Liidus ja Venemaal moodustavad tuumakolmiku põhiosa maapealsed strateegilised raketiväed.
Pärast Akula tüüpi strateegiliste allveelaevade kasutuselevõttu NSVL mereväe lahingustruktuuris nõustus USA allkirjastama enda pakutud SALT-2 lepingu ning eraldas nende hävitamiseks vahendeid ka ühise ohu vähendamise programmi raames. poolte Sharks, pikendades samaaegselt nende Ameerika "eakaaslaste" kasutusiga aastani 2023-2026.
3.-4.detsembril 1997 toimus Barentsi merel START-1 lepingu alusel rakettide utiliseerimisel vahejuhtum Akula tuumaallveelaevadelt tulistamisel: samal ajal kui USA delegatsioon jälgis tulistamist Vene laevalt, juhtus üks juhtum. Akula tüüpi mitmeotstarbeline tuumaallveelaev "Los Angeles" tegi manöövreid tuumaallveelaeva "Shark" lähedal, lähenedes kuni 4 km kaugusele. USA mereväe paat lahkus laskepiirkonnast pärast kahe sügavuslaengu hoiatavat detonatsiooni.