Suured geograafilised avastused ja nende ajalooline tähendus. Reisiajalugu: avastusajastu kuulsad reisijad

GEOGRAAFILISED AVAStused, uute geograafiliste objektide või geograafiliste mustrite leidmine. Geograafia arengu algfaasis domineerisid uute geograafiliste objektidega seotud avastused. Eriti olulist rolli mängisid... entsüklopeediline sõnaraamat

Geograafilised avastused- (uurimine), tundmatute maade otsimine ja uurimine. Reisi (ekspeditsiooni) avastajate ajal põhiliselt. teostatakse meritsi, harvem maad pidi. Foiniikia kaupmehed (foiniiklased) panid sageli toime katku. purjetades Hispaania, Bretagne'i ja ... ... Maailma ajalugu

Geograafiline avastus on uute geograafiliste objektide või geograafiliste mustrite avastamine Sisukord 1 Sissejuhatus 2 Geograafiliste avastuste perioodilisus ... Wikipedia

Geograafilised avastused- Venelased leiavad uut geograafilist. esemed maismaal või merel reisimise ja ekspeditsioonide tulemusena. Juba enne Dr. vene keel läheb itta. slaavlased olid tuntud. mõned Bütsantsi haavad, mis külgnevad Musta neemega. 9.-11. sajandil, tänu enne ... ... Vene humanitaarentsüklopeediline sõnastik

Cantino Planisphere (1502), vanim säilinud Portugali navigatsioonikaart, mis näitab Vasco da Gama, Christopher Columbuse ja teiste maadeavastajate ekspeditsioonide tulemusi. See kujutab ka meridiaani, lõiku ... Wikipedia

Peaaegu kogu inimkonna kirjaliku ajaloo jooksul tehtud kõige olulisemate avastuste kompleks maal ja merel. Traditsiooniliselt identifitseeritakse suuri geograafilisi avastusi ainult nn suure geograafilise ajastu avastustega ... ... entsüklopeediline sõnaraamat

Eurooplaste vallutamise avastused 15. sajandi alguses – 17. sajandi keskpaigas. Aafrikas, Aasias, Ameerikas ja Okeaanias. Mõiste "geograafilised avastused" seoses eurooplaste ülemereekspeditsioonide kompleksiga 15.–17. sajandil. pigem tingimuslik, sest see hõlmab kahte erinevat ... ... Geograafiline entsüklopeedia

Suured geograafilised avastused- SUURED GEOGRAAFILISED AVASUSED, peaaegu kogu inimkonna kirjaliku ajaloo jooksul tehtud kõige olulisemate avastuste kompleks maal ja merel. Traditsiooniliselt identifitseeritakse suuri geograafilisi avastusi ainult avastustega ... ... Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat

In zap. euroopalik ja vene keel revolutsioonieelne valgustatud re ajastul V. g. tavaliselt mõistetakse sajandat (umbes) perioodi alates ser. 15 ser. 16. sajand, keskus. hetked sarveni olid: troopika avastamine. Ameerika H. Columbuse poolt, pideva mere avastamine. teel Zapist. Euroopa… … Nõukogude ajalooentsüklopeedia

Euroopa reisijate 15.–17. sajandil tehtud olulisemate geograafiliste avastuste kogum. Kaubanduse ja tööstuse areng Lääne-Euroopa riikides, kapitalistlike suhete kujunemine põhjustas 15. - varakult. 16. sajand igatsus...... Geograafiline entsüklopeedia

Raamatud

• Geograafilised avastused, Durham, Sylvia. Miks inimesed otsisid tundmatuid vahemaid? Kuhu kadusid vanad kreeklased? Milliseid riike Aleksander Suur vallutas? Mis oli Ptolemaiose viga? Millal kaelkirjakut esimest korda Hiinas nähti?
• Geograafilised avastused, Sylvia Durham. Miks inimesed otsisid tundmatuid vahemaid? Kuhu kadusid vanad kreeklased? Milliseid riike Aleksander Suur vallutas? Mis oli Ptolemaiose viga? Kes leiutas "päikesesektori"? Kui sisse…

Feodalismi lagunemisprotsessi ja kapitalistlike suhete tekkimist Euroopas kiirendas uute kaubateede ja uute riikide avanemine 15.–16. sajandil, mis tähistas Aafrika, Aasia ja Ameerika rahvaste koloniaalse ekspluateerimise algust. .

16. sajandiks Lääne-Euroopas edenes kaupade tootmine ja kaubandus oluliselt ning vajadus raha järele, mis oli universaalne vahetusvahend, kasvas järsult. "Ameerika avastamise," räägib Engels geograafiliste avastuste põhjuste kohta, "põhjustati kullajanu, mis juba enne seda ajas portugallased Aafrikasse ... sest see arenes nii võimsalt XIV ja XV sajandil. Euroopa tööstus ja sellele vastav kaubandus nõudis rohkem vahetusvahendeid, mida Saksamaa – hõbeda suurriik 1450.–1550. - ei osanud anda. Engelsi kiri K. Schmidtile, 27. oktoober 1890, K. Marx, F. Engels, Valitud kirjad, 1953, lk 426.) Selleks ajaks kasvas oluliselt ka Euroopa ühiskonna kõrgemate kihtide iha luksuse järele ja aarete kogumine. Sellistes tingimustes rikastumisiha või Marxi sõnade kohaselt "üldine rahajanu" ( "Marxi ja Engelsi arhiiv", IV kd, lk 225.) hõlmas Euroopas nii aadlikke ja linlasi kui ka vaimulikke ja kuningaid.

Üks ahvatlevamaid viise kiiresti rikkaks saada 15. sajandi Euroopas. toimus kaubavahetus Aasiaga, mille tähtsus pärast ristisõda aina enam kasvas. Itaalia suurimad linnad, peamiselt Veneetsia ja Genova, tõusid vahenduskaubanduses idaga. Ida oli eurooplastele luksuskaupade tarneallikas. Indiast ja Moluccast toodud vürtsidest - pipar, nelk, kaneel, ingver, muskaatpähkel - said rikaste majade toidu lemmikmaitseained ja vürtsitera eest maksti palju raha. Euroopas olid väga nõutud parfüümid Araabiast ja Indiast, kuldesemed idamaistelt juveliiridelt, India ja Hiina siid, puuvillane ja villane riie, araabia viiruk jne. Indiat, Hiinat, Jaapanit peeti kulla ja vääriskivide poolest rikasteks riikideks. Euroopa rahaotsijate kujutlusvõimet rabasid rändurite jutud nende kaugete riikide vapustavatest rikkustest; eriti populaarsed olid Veneetsia kaupmehe Marco Polo märkmed, kes külastas XIII sajandil. Hiinas ja paljudes teistes idamaades. Marco Polo edastas oma märkmetes sellist fantastilist teavet Jaapani kohta, mida eurooplased ei tundnud: „Kuld, ma ütlen teile, neil on suur küllus; siin on seda äärmiselt suur kogus ja nad ei vii seda siit välja... Kirjeldan teile nüüd kohaliku rahva suverääni veidrat paleed. Tõtt-öelda on siinne palee suur ja kaetud puhta kullaga, nii nagu meie majad ja kirikud on kaetud pliiga... Ma ütlen teile ka, et kambrite põrandad - ja neid on palju - on samuti kahe paksuse puhta kullaga kaetud; ja palees on kõik - nii saalid kui ka aknad - kaetud kullast kaunistustega... Siin on külluslikult pärleid, see on roosa ja väga ilus, ümar, suur... "Eurooplastele lubati suurt rikkust ja kaubateede hõivamine Lõuna-Aasia meredel, mida mööda Ida, toimus elav kaubavahetus, mis oli Araabia, India, Malai ja Hiina kaupmeeste käes.

Siiski ei olnud Lääne-Euroopa riikidel (välja arvatud Itaalia) otseseid kaubandussuhteid idapoolsete riikidega ja nad ei saanud idakaubandusest kasu. Euroopa kaubandusbilanss idakaubanduses oli passiivne. Seetõttu XV sajandil. toimus metalliraha väljavool Euroopa riikidest itta, mis suurendas veelgi väärismetallide puudust Euroopas. Lisaks XV sajandil. Euroopa kaubavahetuses Aasia riikidega ilmnesid uued asjaolud, mis aitasid kaasa idamaiste kaupade vapustavale hinnatõusule. Mongolite riigi kokkuvarisemise tulemusel lõppes Euroopa karavanikaubandus Hiina ja Indiaga läbi Kesk-Aasia ja Mongoolia ning Konstantinoopoli langemine ja Türgi vallutused Lääne-Aasias ja Balkani poolsaarel 15. sajandil. sulges peaaegu täielikult kaubatee itta läbi Väike-Aasia ja Süüria. Kolmas kaubatee itta – läbi Punase mere – oli Egiptuse sultanite monopol, kes XV saj. hakkas kehtestama ülikõrgeid tollimakse kõikidele sel viisil veetavatele kaupadele. Sellega seoses algas Vahemere kaubavahetuse langus, mille keskusteks olid Itaalia linnad.

Eurooplased 15. sajandil meelitas ligi mitte ainult Aasia, vaid ka Aafrika rikkust.Lõuna-Euroopa riigid läbi Vahemere kauplesid tol ajal Põhja-Aafrika riikidega, peamiselt Egiptusega ning Magribi rikaste ja kultuuriliste riikidega - Maroko, Alžeeria ja Tuneesia. Kuid kuni XV sajandi lõpuni. suurem osa Aafrika mandrist oli eurooplastele tundmatu; Euroopa ja Lääne-Sudaani vahel, mida Vahemere maadest eraldas karm Sahara kõrb ja eurooplastele tundmatu Atlandi ookeani osa, ei olnud otseseid sidemeid.

Samal ajal kauplesid Põhja-Aafrika ranniku linnad Sudaani ja troopilise Aafrika sisepiirkondade hõimudega, kes vahetasid elevandiluud ja orje. Mööda Sahara haagissuvilateid viidi Lääne-Sudaanist ja Guinea rannikult pärit kulda, orje ja muid kaupu Magribi linnadesse ning need sattusid eurooplaste kätte, äratades nende soovi jõuda nendesse tundmatutesse rikastesse Aafrika piirkondadesse. mere ääres.

“Mil määral,” ütleb Engels, “kuivõrd raha õõnestas ja söövitas 15. sajandi lõpus feodaalsüsteemi seestpoolt, on selgelt näha kullajanust, mis sel ajastul vallutas Lääne-Euroopa; portugallased otsisid kulda Aafrika rannikult, Indias, kogu Kaug-Idas; kuld oli võlusõna, mis ajas hispaanlased üle Atlandi Ameerikasse; kuld - seda nõudis valge mees esmalt, niipea kui ta sammud äsja avatud kaldale seadis. F. Engels, Talurahvasõda Saksamaal, M. 1953, Taotlused, lk 155.) Seega Lääne-Euroopas XV sajandil. tekkis vajadus otsida uusi mereteid Euroopast Aafrikasse, Indiasse ja Ida-Aasiasse.

Kuid 15. sajandi lõpust ette võetud kauged ja ohtlikud merereisid. eesmärgiga avada uusi marsruute Aafrikasse ja Idasse ning vallutada uusi riike, sai võimalikuks, sest selleks ajaks oli tootmisjõudude arengu tulemusena tehtud olulisi edusamme navigatsiooni- ja sõjandusvaldkonnas.

Normannide poolt juba 10. sajandil kasutusele võetud kiiluga purjelaevad levisid järk-järgult kõigis maades ja asendasid Kreeka ja Rooma mitmetasandilised sõudelaevad.

XV sajandi jooksul. portugallased lõid oma reisidel mööda Aafrika läänerannikut, kasutades Genova tüüpi kolmemastilist merelaeva, uue pikamaareisideks sobiva kiire ja kerge purjeka - karavelli. Erinevalt ranniku (ranniku) navigatsioonilaevadest oli karavellil kolm masti ning see oli varustatud suure hulga sirgete ja kaldus purjedega, tänu millele sai liikuda ka ebasoodsa tuulesuunaga. Tal oli väga mahukas lastiruum, mis võimaldas teha suuri merekäike; karavelli meeskond oli väike. Suurendas oluliselt navigeerimise ohutust tänu sellele, et täiustati kompassi ja merekaarte - portolaanid; Portugalis täiustati araablastelt laenatud astrolabi - goniomeetrilist tööriista, millega arvutati tähtede asukohti ja laiuskraadi; 15. sajandi lõpus. avaldati planeetide liikumise tabelid, et hõlbustada merel laiuskraadide arvutamist.

Tulirelvade täiustamine oli oluline.

Tõsiseks takistuseks merereiside korraldamisel olid keskaegses Euroopas domineerinud kreeka geograafi Ptolemaiose õpetustel põhinevad geograafilised kujutised. Ptolemaios lükkas tagasi õpetuse Maa liikumisest ja uskus, et Maa seisab liikumatult universumi keskmes; ta tunnistas Maa sfäärilise kuju ideed, kuid väitis, et kusagil Kagu-Aasia lõunaosas on ühendatud Ida-Aafrikaga, India ookean on igast küljest maismaaga suletud; seega on väidetavalt võimatu pääseda Atlandi ookeanist India ookeani ja meritsi jõuda Ida-Aasia randadele. Antiikautoritelt laenatud keskajal valitsenud vaadete järgi jaotati Maa viieks kliimavööndiks ning usuti, et elu on võimalik vaid kahes parasvöötmes, mõlemal poolusel olid täiesti elutud igavese külma piirkonnad, mis on nn. ja ekvaatoril oli kohutav kuumuse vöönd, kus meri keeb ja laevad ja inimesed neil põlevad.

XV sajandil. koos renessansikultuuri eduga Euroopas hakati neid ideid üha enam kahtluse alla seadma. Isegi XIII sajandil. Marco Polo ja teised rändurid tõestasid, et tegelikult ei ulatu Aasia idarannik mitte lõputult itta, nagu arvas Ptolemaios, vaid seda uhub meri. Mõnel XV sajandi kaardil. Aafrikat kujutati eraldiseisva lõuna poole kitseneva mandrina. Isegi antiikteadlaste poolt väljendatud hüpotees Maa kerakujulisest kujust ja maad pesevast ühest ookeanist leiti 15. sajandil. kasvav toetajate arv. Selle hüpoteesi põhjal hakati Euroopas väljendama ideed võimalusest jõuda Aasia idarannikule meritsi, purjetades Euroopast läände, üle Atlandi ookeani. Aastal 1410 Prantsuse piiskop Pierre d'Alli kirjutas raamatu "Maailma pilt", milles ta tsiteeris iidsete ja keskaegsete teadlaste väiteid maakera sfäärilisuse kohta ja väitis, et vahemaa Hispaania rannikust Indiani üle ookeani on väike. ja võib mõne päeva pärast paraja tuulega katta.

XV sajandi lõpus. Ideed läänepoolse tee võimalusest Indiasse propageeris eriti tulihingeliselt Firenze arst ja kosmograaf Paolo Toscanelli. Ta kujutas kaardil Atlandi ookeani, mis peseb Euroopat idas ning Jaapanit, Hiinat ja Indiat läänes, ning püüdis sellega näidata, et läänetee Euroopast itta on kõige lühem. "Ma tean," kirjutas ta, "et sellise tee olemasolu saab tõestada selle põhjal, et Maa on kera ..."

Nürnbergi kaupmees ja astronoom Martin Beheim kinkis oma kodulinnale esimese enda tehtud maakera, millele oli iseloomulik kiri: "Olgu teada, et kogu maailm on selle kuju järgi mõõdetud, et keegi ei kahtleks, kui lihtne maailm on, ja et kõikjal, kus saate laevaga või passiga reisida, nagu siin näidatud ... "

Navigatsioon ja meregeograafia Aasia rahvaste seas keskajal

Aasia rahvad - indiaanlased, hiinlased, malailased ja araablased - saavutasid keskajal märkimisväärset edu geograafiliste teadmiste, India ja Vaikse ookeani navigatsiooni arendamise ning geograafiliste avastuste jaoks olulise navigatsioonikunsti vallas. eurooplaste kasvu Aasias ja Aafrikas ning nende laienemist nende mandrite territooriumidele.

Ammu enne eurooplaste ilmumist India ookeanis avastasid ja omandasid need rahvad suure Lõuna-Aasia meretee, mis ühendas idapoolseima kultuuriga riike Punasest merest ja Pärsia lahest Lõuna-Hiina mereni. Selle marsruudi läänepoolsel lõigul, India Malabari rannikult Ida-Aafrikasse, Araabiasse ja Egiptusesse, sõitsid antiikajal India laevad; nende tüürimehed kasutasid osavalt mussoonid – lõunamere hooajalised tuuled. Meie ajastu esimestel sajanditel rajasid Hiina, India ja Malai kaupmehed ja meremehed marsruute India ookeani idaosas, Lõuna-Hiinas ja Jaava meres, luues kaubandussidemeid Kagu-Aasia riikide vahel. 5. sajandi alguses Hiina budistlik palverändur Fa Xian reisis malai laeval Bengali rannikult Shandongi, külastades teel Tseiloni, Sumatrat ja Jaavat; 7. sajandil sellised reisid olid sagedased.

Pärast araablaste vallutusi ja kalifaadi teket läks Punase mere, Pärsia lahe ja India ookeani lääneosa kaubanduse ja meresõidu juhtimine araablastele. Nende käes olid Aden, Sokotra saar ja mitmed linnad Aafrika idarannikul. Ettevõtlikud araabia kaupmehed olid vahendajateks Lõuna-Aasia kaubavahetuses Euroopaga. Nende laevad sõitsid Indiasse, Tseiloni, Jaavasse ja Hiinasse; Araabia kaubapunktid tekkisid paljudes Lõuna-Aasia linnades; sellised kauplemispunktid olid Kantonis ja Quanzhous. Õitsesid keskaegse India ranniku linnad, mida läbisid mööda Aasia mereteid veetud kaubavood. “Siin,” kirjeldas üks hiinlane 15. sajandi alguses India linna Calicut, “on pipar, roosiõli, pärlid, viiruk, merevaigukollane, korallid ... värvilised puuvillased kangad, kuid see kõik on imporditud teistest riikidest. ... ja siin ostetakse kulda, hõbedat, puuvillast kangast, sinist ja valget portselani, helmeid, elavhõbedat, kamprit, muskust ja seal on suured laod, kus kaupu hoitakse ... "

Kagu-Aasia merekaubandus oli aga peamiselt hiinlaste ja malaislaste käes.

Ajavahemikul X kuni XV sajandini. Hiinast on saanud võimas merejõud; selle mereäärsetest linnadest said maailmakaubanduse keskused. Kanton võrdus 14. sajandi alguses ühe seda külastanud Euroopa reisija sõnul kolme Veneetsiaga. "Kogu Itaalias ei ole nii palju kaupu kui ainult selles linnas," märgib ta. Sel ajal eksporditi Hiinast teistesse riikidesse suurtes kogustes siidi, portselani, kunstitooteid ning imporditi vürtse, puuvillaseid kangaid, ravimtaimi, klaasi ja muid kaupu. Hiina sadamates kaugreisideks ehitati suuri merelaevu, millel oli mitu tekki, palju ruume meeskonnale ja kaupmeestele; sellise laeva meeskonnas oli tavaliselt kuni tuhat meremeest ja sõdurit, mis oli vajalik kohtumiseks piraatidega, keda oli eriti palju Malai saarestiku vetes. Neid laevu liikuma panid liikuvatele õuedele kinnitatud pilliroo mattidest valmistatud purjed, mis võimaldasid vastavalt tuule suunale muuta purjede asendit; rahulikuna liikusid need laevad suurte aerude abil. Geograafiline kaart oli Hiina meremeestele teada juba enne meie ajastut. Alates XI sajandi lõpust. Hiina laevadele ilmus kompass (hiinlased teadsid magneti omadust iidsetest aegadest). "Tüürimehed on teadlikud ranniku piirjoontest ja öösel määravad nad tee tähtede, päeval päikese järgi. Kui päike on pilvede taha peidetud, kasutavad nad lõunasse suunatud nõela, ”ütleb Hiina meremeeste navigatsioon ühes 12. sajandi alguse traktaadis. Hiina meremeestel olid põhjalikud teadmised lõunamere mussoonidest, merehoovustest, madalikutest, taifuunidest, mis on saadud Aasia meremeeste sajanditepikkuse praktikaga. Hiinas oli ka ulatuslik geograafiline kirjandus, mis sisaldas ülemeremaade kirjeldusi koos üksikasjaliku teabega neist Hiinasse toodud kaupade kohta.

Keskaegse Hiina merejõud avaldus eriti selgelt Ming-dünastia keisri Chengzu poolt aastatel 1405–1433 korraldatud suurimate mereretkede edukas elluviimises India ookeanile. Samal ajal kui portugallased olid just alustanud oma edasitungi India ookeanile. Atlandi ookeani lõunaosa, Hiina laevastik, mis koosnes 60-100 erinevast laevast meeskonnaga kuni 25-30 tuhat inimest, tegi seitse reisi läände, külastades Indo-Hiinat, Java-d, Tseiloni, Malabari rannikut. Indias, Aden, Ormuz Araabias; aastal külastasid Hiina laevad Aafrika Somaalia rannikut 1418. aastal. Malai saarestiku meredel alistas see laevastik arvukalt piraatide jõuke, kes takistasid Hiina merekaubanduse arengut Lõuna-Aasia riikidega. Kõiki neid ekspeditsioone juhtis suur Hiina meresõitja Zheng He, kes oli pärit tagasihoidlikust perekonnast ja ülendati sõjaliste teenete eest keisri õukonda. Zheng He ekspeditsioonid mitte ainult ei tugevdanud Hiina mõju Lõuna-Aasias ega aidanud kaasa selle majandus- ja kultuurisidemete kasvule, vaid laiendasid ka hiinlaste geograafilisi teadmisi: nendes osalejad uurisid, kirjeldasid ja kaardistasid külastatud maid ja veekogusid. "Silmapiiri taga ja maakera ääres asuvad riigid on nüüd allutatud (Hiinale – toim.) Ja kõige läänepoolsematele ja põhjapoolseimatele servadele ja võib-olla isegi nende piiridest kaugemale ning kõik teed on läbitud ja vahemaad mõõdetud ”, - nii hindas ta oma Zheng He reiside tulemusi.

Mereasjad olid kõrgelt arenenud ka malailaste seas, kes asustasid Malai saarestiku saari, mille hulka kuulusid Moluccad – siit kõigisse idariikidesse eksporditud vürtside sünnikoht. Java ja Sumatra ning Malacca linnad olid XIV-XV sajandil. ida suurimad kaubandus-, navigatsiooni- ja geograafiateaduse keskused; jaava tüürimehed olid tuntud kui kogenud meremehed ning malaislaste koostatud graafikuid hinnati Aasia sadamates kõrgelt nendes sisalduva info täpsuse ja põhjalikkuse tõttu.

Teine kaubanduse ja navigatsiooni keskus XV sajandil. Ida-Aafrika rannikul asusid araabia linnad - Kilva, Mombasa, Malindi, Sofala, Sansibari saar jne. Nad pidasid elavat merekaubandust kõigi Aasia riikidega, eksportides elevandiluud, orje ja kulda, mille naaberhõimud vahetasid käsitöö vastu. Araabia linnadest. Araabia meremehed teadsid hästi mereteid Punase mere maadest Kaug-Itta; on tõendeid selle kohta, et 1420. aasta paiku suundus üks araabia meresõitja India ookeanist Atlandi ookeani, tiirutades Aafrika lõunatipu. "Araabia lenduritel on kompassid laevade juhtimiseks, juhised vaatlemiseks ja merekaardid," kirjutas Vasco da Gama. Loodi spetsiaalne navigatsioonialane kirjandus - marsruutide kirjeldused, purjetamisjuhised, merejuhid -, mis võtavad kokku olulisemad saavutused laevanduse ja navigatsiooni vallas paljude sajandite jooksul. XV sajandi teisel poolel. üks kogenumaid araabia piloote India ookeani lääneosas oli Ahmed ibn Majid, kes oli pärit pärilike meremeeste perekonnast. Ta oli paljude merendusteemaliste kirjutiste autor, kes on Aasia meremeeste seas laialt tuntud; suurim neist oli "Kasulike andmete raamat mereteaduse aluste ja selle reeglite kohta". Selles kirjeldati üksikasjalikult marsruute mööda Punast merd ja Pärsia lahte piki Aafrikat, Indiasse, Malai saarestiku saartele, Hiina ja Taiwani rannikule, laevade juhtimise meetodeid nii rannikul navigeerimisel kui ka avamerel. , juhised kompassi ja rumbide kasutamise kohta, astronoomiliste vaatluste kohta, mererandade, riffide, mussoonide ja hoovuste kohta. Ibn Majid teadis eriti hästi mereteid Aafrika ja India Malabari ranniku vahel, mida portugallased hiljem oma esimesel India-reisil ära kasutasid.

Meretee avamine Euroopast Indiasse ja Kaug-Itta

Portugal ja Hispaania olid esimesed Euroopa riigid, kes asusid otsima mereteid Aafrikasse ja Indiasse. Nende maade aadlikud, kaupmehed, vaimulikud ja kuningriigid olid otsingutest huvitatud. Rekonkista lõpuga (Portugalis lõppes see 13. sajandi keskel ja Hispaanias 15. sajandi lõpus) ​​tekkis väikeaadlike - hidalgode mass, kelle jaoks oli sõda mauridega. ainuke amet – jäi tööta. Need aadlikud põlgasid igasugust tegevust peale sõja ning kui kauba-rahamajanduse arengu tulemusena nende rahavajadus kasvas, leidsid paljud neist end üsna pea võlgu linna liigkasuvõtjate ees. Seetõttu tundus idee Aafrikas või idapoolsetes riikides rikkaks saada neile ilma tööta ja rahata jäänud reconquista rüütlitele eriti põnev. Võitlusvõime, mille nad omandasid sõdades mauridega, seiklusarmastus, sõjasaagi ja hiilguse janu olid üsna sobivad uueks raskeks ja ohtlikuks äriks - tundmatute kaubateede, riikide ja maade avastamiseks ja vallutamiseks. . Just vaeste Portugali ja Hispaania aadlike keskkonnast tekkisid nad 15.–16. vaprad meremehed, julmad vallutajad-konkistadoorid, kes hävitasid asteekide ja inkade osariigid, ahned koloniaalametnikud. „Nad kõndisid, rist käes ja rahuldamatu kullajanu südames,” kirjutab üks kaasaegne Hispaania konkistadooride kohta. Rikkad Portugali ja Hispaania kodanikud andsid meelsasti raha mereekspeditsioonideks, mis lubasid neile kõige olulisemate kaubateede omamist, kiiret rikastumist ja domineerivat positsiooni Euroopa kaubanduses. Katoliku vaimulikud pühitsesid konkistadooride veriseid tegusid religioosse lipuga, kuna tänu viimasele omandasid nad äsja katoliiklusse pöördunud hõimude ja rahvaste arvelt uue karja ning suurendasid nende maavaldusi ja sissetulekuid. Portugali ja Hispaania kuninglikud võimud ei olnud vähem huvitatud uute riikide ja kaubateede avamisest. Vaesunud, feodaliseeritud talurahvas ja vähearenenud linnad ei suutnud anda kuningatele piisavalt raha absolutistliku režiimi nõutud kulude katmiseks; tähtsamate kaubateede ja kolooniate valduses nägid kuningad väljapääsu rahalistest raskustest. Lisaks kujutasid arvukad reconquista järel jõude jäänud sõjakad aadlikud tõsist ohtu kuningale ja linnadele, kuna suured feodaalid said neid hõlpsasti kasutada võitluses riigi ühendamise ja kuningliku võimu tugevdamise vastu. Seetõttu püüdsid Portugali ja Hispaania kuningad köita aadlikke ideega avastada ja vallutada uusi riike ja kaubateid.

Itaalia kaubalinnu Loode-Euroopa riikidega ühendav meretee kulges läbi Gibraltari väina ja ümbritses Pürenee poolsaart. Merekaubanduse arenguga XIV-XV sajandil. suurenes rannikuäärsete Portugali ja Hispaania linnade tähtsus. Portugali ja Hispaania laienemine sai aga võimalikuks vaid tundmatu Atlandi ookeani poole, sest Vahemere kaubavahetuse olid juba vallutanud Itaalia vabariikide võimsad merelinnad ning Põhja- ja Läänemerel kauplemine - liiduga. Saksa linnad - Hansa. Kaugele läände Atlandi ookeani tõrjutud Pürenee poolsaare geograafiline asend soodustas seda Portugali ja Hispaania laienemise suunda. Kui 15. sajandil Euroopas kasvas vajadus otsida uusi mereteid itta, kõige vähem oli nende otsingute käigus kogu Loode-Euroopa riikide vahelise kaubavahetuse monopoliseerinud Hansa ja samavõrra ka Vahemerest kasu saanud Veneetsia. kaubandus.

Nende sisemiste ja väliste põhjuste tõttu olid Portugal ja Hispaania teerajajad uute mereteede otsimisel üle Atlandi ookeani.

Esimesena sisenesid ookeaniteedele portugallased. Pärast seda, kui Portugali väed vallutasid 1415. aastal Gibraltari väina lõunarannikul asuva Maroko sadama Ceuta - Mauritaania piraatide kindluse, hakkasid portugallased liikuma mööda Aafrika läänerannikut lõunasse Lääne-Sudaani, kust toodi maad mööda põhja poole kullatolmu, orje ja elevandiluu . Portugallased püüdsid tungida Ceutast kaugemale lõunasse, "pimeduse merre", nagu eurooplastele tundmatut Atlandi ookeani lõunaosa kutsuti. Tugevad araabia riigid Loode-Aafrikas ei võimaldanud portugallastel laieneda ida suunas piki Aafrika Vahemere rannikut. Vahemere lääneosa oli tegelikult araabia piraatide käes.

Portugallaste ekspeditsioonide korraldamisel XV sajandi esimesel poolel. piki Lääne-Aafrika rannikut võttis osa Portugali prints Enrico, kes on ajaloos rohkem tuntud Henry Navigatori nime all. Portugali edelarannikul Sagrises kaugele ookeani ulatuvale kivisele neemele rajati laevade ehitamiseks observatoorium ja laevatehased ning asutati merekool. Sagrishist sai Portugali mereakadeemia. Selles said Portugali kalurid ja meremehed Itaalia ja Kataloonia meremeeste juhendamisel merendusalase väljaõppe, seal täiustasid nad laevu ja navigatsiooniinstrumente, koostasid Portugali meremeeste toodud teabe põhjal merekaarte ning töötasid välja plaane uuteks ekspeditsioonideks lõunasse. Alates tagasivallutusest on portugallased tundnud araabia matemaatikat, geograafiat, navigatsiooni, kartograafiat ja astronoomiat. Heinrich kogus reiside ettevalmistamiseks vahendeid tema juhitud Jeesuse vaimuliku ja rüütliordu sissetulekutest ning sai ka mitmete kaubandusettevõtete korraldamise kaudu jõukate aadlike ja kaupmeestega, kes lootsid oma sissetulekuid suurendada väliskaubanduse kaudu.

Algul arenes meresõit Portugalis aeglaselt; raske oli leida julgeid, kes riskiksid minna "pimeduse merre". Kuid olukord paranes oluliselt pärast seda, kui portugallased vallutasid 1432. aastal läänes Assoorid ja 1434. aastal vallutas Zhil Eannish Bojadori neeme, millest lõuna pool peeti elu keskajal võimatuks; 10 aastat hiljem purjetas teine ​​Portugali meremees sellest neemest 400 miili lõuna pool ja tõi Portugali kulda ja neegriorje, algatades sellega Portugali orjakaubanduse. 40. aastate keskpaigas olid portugallased juba Roheneemesaarte ümber tiirutanud ja jõudnud Senegali ja Gambia jõgede vahelisele rannikule, mis on tihedalt asustatud ning rikas kuldse liiva, elevandiluu ja vürtside poolest. Pärast seda tungisid nad sügavale mandrisse. Vürst Henry Navigator, vaidlustades sõnades orjakaubanduse, julgustas seda tegelikult igal võimalikul viisil; tema laevad hakkasid regulaarselt käima Lääne-Aafrikas, et püüda orje ja hankida kuldset liiva, elevandiluud ja vürtse, mis vahetati neegritega nipsasjade vastu; tavaliselt sai prints märkimisväärse osa toodud saagist.

Lootus röövida kogu Aafrika rannik kiirendas Portugali edasitungi lõunasse. 60ndatel ja 70ndatel jõudsid Portugali meremehed Guinea lahe rannikule ja ületasid ekvaatori; Portugali Aafrika kaartidele ilmusid uued iseloomulikud nimed: "Piprarannik", "Elevandiluurannik", "Orjarannik", "Kuldrannik". 80ndate alguses tegi madrus Diego Cao kolm reisi Gold Coasti lõunasse, möödus Kongo jõe suudmest ja püstitas lõunatroopikasse oma “padrani” – lagedale märgiks püstitatud kivisamba. ühinemisest Portugali kuninga valdustega. Lõpuks, aastal 1487, jõudis Bartolomsu Dias Hea Lootuse neemele, tiirles selle ümber ja sisenes India ookeani. Tema laevade meeskond, väsinud teekonna raskustest, keeldus aga purjetamist jätkamast ning Diaz oli sunnitud India kallastele jõudmata tagasi Lissaboni. Kuid ta väitis, et Lõuna-Aafrikast on võimalik minna meritsi India rannikule. Seda kinnitas ka Pedro Covellano, kelle Portugali kuningas saatis 1487. aastal otsima lühimat teed Indiasse läbi Põhja-Aafrika riikide ja Punase mere ning külastas India Malabari rannikut, Ida-Aafrika linnu ja Madagaskarit. ; oma Kairost saadetud aruandes kuningale teatas ta ühe kaasaegse sõnul, et Portugali karavellid, „mis kauplevad Guineas, purjetades ühest riigist teise kursiga sellele saarele (Madagaskarile) ja Sofalale, saavad kergesti minge sellesse idamerre ja lähenege Calicutile, sest nagu ta õppis, on meri siin kõikjal.

Et viia lõpule meretee otsingud Indiasse, saatis Portugali kuningas Manoel ekspeditsiooni, mida juhtis üks tema õukondlikest Vasco da Gama, kes oli pärit vaeste aadlike seast. 1497. aasta suvel lahkusid neli tema alluvuses olnud laeva Lissabonist ja sõitsid mööda Aafrika idarannikut mööda Malindisse, rikkasse araabia linna, mis kauples otse Indiaga. Portugallased sõlmisid selle linna sultaniga "liidu", mis võimaldas neil lenduriks kaasa võtta kuulsa Ahmed ibn Majidi, kelle juhtimisel nad oma reisi lõpetasid. 20. mail 1498 jäid Vasco da Gama laevad ankrusse India linna Calicuti, Aasia ühe suurima kaubanduskeskuse, "kogu India mere muuli" lähedal, kui Vene kaupmees Afanasi Nikitin, kes külastas Indiat aastal. 15. sajandi teisel poolel, kutsuti seda linna. Kohaliku radža loal hakati linnas vürtse ostma. Araabia kaupmehed, kes hoidsid oma kätes kogu linna väliskaubandust, nägid selles ohtu oma monopolile ning asusid taastama rajah’d ja linna elanikkonda portugallaste vastu. Portugallased pidid kiiruga Calicutist lahkuma ja tagasi suunduma. Septembris 1499 naasis Vasco da Gama Lissaboni. Kaks aastat kestnud raske reisi lõpuks oli ellu jäänud vähem kui pool meeskonnast.

Pidulikult tähistati Indiast pärit vürtsidega koormatud Portugali laevade naasmist Lissaboni.

Indiasse suunduva meretee avamisega hakkas Portugal üle võtma kogu Lõuna- ja Ida-Aasia merekaubanduse. Portugallased pidasid India ookeanil ägedat võitlust araablaste kaubanduse ja laevanduse vastu ning asusid haarama Lõuna-Aasia tähtsamaid kaubandus- ja strateegilisi punkte. Aastal 1501 saabus meremees Cabral sõjaväe flotilliga India vetesse, pommitas Calicut ja ostis Cochinist vürtsilasti. Kaks aastat hiljem asus Vasco da Gama taas India ookeani poole teele; "India admiralina" rüüstas ja uputas ta araabia kaupmeeste laevu ning tohutu saagiga Lissaboni naastes jättis India vetesse alalise sõjaväeeskadrilli Egiptuse ja India vahel kurseerivate laevade röövimise piraatluseks. Peagi vallutasid portugallased Adeni lahe sissepääsu juures asuva Sokotra saare ja India looderannikul asuva Diu kindluse ning kehtestasid sellega oma kontrolli Punast merd ja Lõuna-Aasiat ühendavate mereteede üle. „Portugalist hakkasid nad saama täiendusi ja nad hakkasid ületama teed moslemite juurde, vangistades, röövides ja vägisi haarates igasuguseid laevu,” teatab üks 16. sajandi araabia ajaloolane. Nende Indias vallutatud maad ja linnad said Portugali edasise Aasiasse laienemise tugipunktiks. Portugali India asekuningas d "Albuquerque võttis enda valdusesse India läänerannikul asuva Goa kindluse ja Iraani sadama Hormuzi ning 1511. aastal vallutas Malacca rikka kaubalinna Malaka väinas, blokeerides sissepääsu India ookeani. ida. "Kõige parem maailmas, "- nii hindas Albuquerque Malaccat. Malaka hõivamisega katkestasid portugallased peamise marsruudi, mis ühendab Väike-Aasia riike peamise vürtside tarnijaga - Moluccad ja sisenesid Vaiksesse ookeani.Paar aastat hiljem vallutavad nad need saared ja alustavad merekaubandust lõunaga. Lõpuks, aastal 1542, jõuavad nad kauge Jaapani kallastele ja rajavad seal esimese Euroopa kaubapunkti.

Selle idasuunalise laienemise läbiviimisel kasutasid Portugali vallutajad ida meremeeste navigeerimismeetodeid, Lõuna-Aasia riikide ja merede araabia ja jaava kaarte. Ühel 1512. aastal portugallaste kätte sattunud jaava tüürimehe kaardil oli kujutatud Hea Lootuse neeme, Portugali valdusi, Punast merd, Moluccasid, hiinlaste mereteid sirgete teedega, kust mööda sõidavad laevad ja riigi sisemusega. Selle kaardi järgi liikusid Portugali laevad läbi Malai saarestiku merede Molukadele.Portugali laevade kaptenid said käsu kasutada lootsidena Tseiloni ja Jaava tüürimehi.

Nii avati meretee Lääne-Euroopast Indiasse ja Ida-Aasiasse. Koos selle avastusega loodi vallutuste kaudu tohutu Portugali koloniaalimpeerium, mis ulatus Gibraltarist Malaka väinani. India Portugali asekuningas, kes viibis Goas, allus viiele kubernerile, kes valitsesid Mosambiigi, Hormuzi, Muscati, Tseiloni ja Malakka. Portugallased alistasid ka Ida-Aafrika suurimad linnad. Inimkonna ajaloo tähtsaimat meretee avamist, mis ühendas Euroopat Aasiaga, kasutas feodaalne Portugal enda rikastamiseks, Aafrika ja Aasia rahvaste rüüstamiseks ja rõhumiseks.

Sellest ajast kuni Suessi kanali kaevamiseni XIX sajandi 60ndatel. meretee ümber Lõuna-Aafrika oli peamine maantee, mida mööda toimus kaubavahetus Euroopa ja Aasia riikide vahel ning eurooplaste tungimine India ja Vaikse ookeani basseinidesse.

Ameerika avastamine ja Hispaania vallutused

1492. aasta kevadel vallutasid hispaanlased Granada, mauride viimase tugipunkti Pürenee poolsaarel ja sama aasta 3. augustil asusid kolm Christopher Columbuse karavelli Hispaania Paloe sadamast pikale merereisile üle Atlandi ookeani, et avada läänetee Indiasse ja Ida-Aasiasse. Tahtmata suhteid Portugaliga halvendada, eelistasid Hispaania kuningad Ferdinand ja Isabella esialgu varjata selle reisi tegelikku eesmärki. Columbus määrati "kõigi maade admiraliks ja asekuningaks, mida ta nendest meredest-ookeanidest avastab", õigusega jätta endale kümnendik kogu nendest saadavast sissetulekust, "olgu selleks siis pärlid või vääriskivid, kuld või hõbe. , vürtsid ja muud asjad ja kaubad".

Biograafiline teave Columbuse kohta on väga napp. Ta sündis 1451. aastal Itaalias, Genovast mitte kaugel, kuduja peres, kuid täpsed andmed selle kohta, kus ta õppis ja millal meremeheks sai, puuduvad. On teada, et 80ndatel elas ta Lissabonis ja osales ilmselgelt mitmel reisil Guinea rannikule, kuid need reisid ei olnud see, mis teda köitis. Ta koorus välja projekti, mille eesmärk oli avada lühim tee Euroopast Aasiasse üle Atlandi ookeani; ta uuris Pierre d'Agli töid (millest oli eespool juttu), aga ka Toscanelli ja teiste 14.-15. sajandi kosmograafide töid, kes lähtusid Maa sfäärilisuse õpetusest, kuid alahindasid oluliselt pikkust. Lääne-Aasiasse suunduva marsruudi huvitamine Portugali kuningale aga ebaõnnestus. Lissabonis asunud matemaatikute nõukogu, kes oli eelnevalt arutanud kõigi ekspeditsioonide plaane, lükkas tema ettepanekud tagasi kui fantastilised ja Columbus pidi lahkuma. Hispaania, kus portugallastele tundmatu uue marsruudi avamise projekti Aasiasse toetasid Ferdinand ja Isabella.

12. oktoobril 1492, 69 päeva pärast lahkumist Hispaania Palose sadamast, jõudsid Columbuse karavellid, olles ületanud kõik reisi raskused, San Salvadori (ilmselt tänapäeva Watling), mis on üks Bahama grupi saartest, mis asub lähedal. mandri uute, tundmatute eurooplaste rannik: seda päeva peetakse Ameerika avastamise kuupäevaks. Ekspeditsiooni edu saavutati mitte ainult tänu Columbuse juhtimisele, vaid ka kogu meeskonna vastupidavusele, kes oli värvatud Palose ja teiste Hispaania mereäärsete linnade elanikest, kes tundsid hästi merd. Kokku tegi Columbus Ameerikasse neli ekspeditsiooni, mille käigus avastas ja uuris Kuubat, Hispaniola (Haiti), Jamaicat ja teisi Kariibi mere saari, Kesk-Ameerika idarannikut ja Venezuela rannikut Lõuna-Ameerika põhjaosas. . Hispaniola saarel rajas ta alalise koloonia, millest sai hiljem Hispaania vallutuste tugipunkt Ameerikas.

Oma ekspeditsioonidel osutus Columbus mitte ainult kirglikuks uute maade otsijaks, vaid ka meheks, kes püüdis rikastuda. Oma esimese reisi päevikusse kirjutas ta: "Teen kõik endast oleneva, et jõuda sinna, kust leian kulda ja vürtse..." "Kuld," kirjutab ta Jamaicalt, "kas täiuslikkus on kuld loob aardeid ja üks kes seda omab , võib teha mida tahab ja on isegi võimeline inimhingi paradiisi viima "Et suurendada tema avastatud saarte tulusust, millel, nagu peagi selgus, polnud nii palju kulda ja vürtse, soovitas sealt orje Hispaaniasse viia:" Ja las, kirjutab ta Hispaania kuningatele, surevad isegi orjad teel, kuid mitte kõiki ei oota selline saatus.

Kolumbus ei osanud oma avastusi geograafiliselt õigesti hinnata ja järeldada, et ta on avastanud uue, talle tundmatu mandri.Kuni oma elu lõpuni kinnitas ta kõigile, et on jõudnud Kagu-Aasia rannikule, mille vapustavatest rikkustest Marco Polo kirjutas. ja Hispaania aadlikud ja kaupmehed unistasid kuningatest. Ta nimetas avastatud maid "indialasteks" ja nende elanikke - "indiaanlasteks". Juba oma viimasel reisil teatas ta Hispaaniale, et Kuuba on Lõuna-Hiina ja Kesk-Ameerika rannik on osa Malaka poolsaarest ja sellest lõuna pool. seal peaks olema väin, mille kaudu pääsete rikkasse Indiasse.

Uudis Columbuse avastamisest tekitas Portugalis suure ärevuse. Portugallased uskusid, et hispaanlased on rikkunud oma õigust omada kõiki Bojadori neemest lõuna- ja ida pool asuvaid maid, mida paavst varem kinnitas ning India kallastele jõudmisel neist eespool; nad isegi valmistasid ette sõjaretke Kolumbuse avastatud maade hõivamiseks. Lõpuks pöördus Hispaania selle vaidluse lahendamiseks paavsti poole. Spetsiaalse bullaga õnnistas paavst kõigi Kolumbuse avastatud maade hõivamist Hispaania poolt. Roomas hinnati neid avastusi katoliku usu levitamise ja kiriku mõju suurendamise seisukohalt. Paavst lahendas Hispaania ja Portugali vahelise vaidluse järgmiselt: Hispaaniale anti õigus omada kõiki Atlandi ookeani läbivast joonest lääne pool asuvaid maa-alasid sada liigat (umbes 600 km) Cabo Verde saartest läänes 1494. a. selle pulli alusel jagasid Hispaania ja Portugal Hispaania linnas Tordesillase linnas sõlmitud kokkuleppe alusel vallutussfäärid omavahel; piirijoon mõlema osariigi koloniaalvalduste vahel kehtestati ülaltoodud saartest 370 liigat (üle 2 tuhande km) läänes.Mõlemad riigid andsid endale õiguse jälitada ja arestida kõiki nende vetesse ilmunud välisriikide laevu, kehtestada neile kohustusi. , hindavad oma meeskondi vastavalt nende seadustele jne.

Kuid Columbuse avastused andsid Hispaaniale liiga vähe kulda ja peagi pärast Vasco da Gama edu pettus riik Hispaania "indialastes", Columbust hakati nimetama petiseks, kes muinasjutuliselt rikka India asemel avastas riigi. leinast ja ebaõnnest, millest sai paljude Kastiilia aadlike surmapaik. Hispaania kuningad võtsid temalt ära monopoliõiguse teha läänesuunalisi avastusi ja selle osa tema avastatud maadelt saadavast tulust, mis algselt määrati talle. Ta kaotas kogu oma vara, mis läks võlausaldajatele võlgade katteks.Kõigi poolt hüljatud Columbus suri 1506. Kaasaegsed ei unustanud ühtegi navigaatorit, nad andsid isegi tema avastatud mandri nime Itaalia teadlase Amerigo nimega. Vespucci, kes aastatel 1499-1504 osales Lõuna-Ameerika ranniku uurimisel ja kelle kirjad äratasid Euroopas suurt huvi. "Neid riike tuleks nimetada uueks maailmaks .." - kirjutas ta.

Pärast Kolumbust jätkasid teised kulda ja orje otsinud konkistadoorid Hispaania koloniaalvalduste laiendamist Ameerikas aastal 1508 said kaks Hispaania Nina õukonda kuninglikud patendid kolooniate loomiseks Ameerika mandriosas. Järgmisel aastal toimus Hispaania koloniseerimine algas Panama maakitsus; aastal 1513 ületas konkistadoor Vasco Nunez Balboa koos väikese eurooplaste salgaga Panama maakitsuse ja läks Vaikse ookeani kallastele, mida ta nimetas "Lõunamereks". Mõni aasta hiljem avastasid hispaanlased Yucatani ja Mehhiko ning jõudsid ka Mississippi jõe suudmesse. Püüti leida väin, mis ühendab Atlandi ookeani Vaikse ookeaniga ja sellega Kolumbuse alustatud tööd lõpule viia – jõuda lääneteed pidi Ida-Aasia randadele. Seda väina otsiti aastatel 1515-1516. Hispaania meremees de Solis, kes mööda Brasiilia baretti liikudes jõudis La Plata jõeni; teda otsisid üles ka Portugali navigaatorid, kes tegid oma ekspeditsioone suures salajas. Euroopas olid mõned geograafid selle veel avastamata väina olemasolus nii kindlad, et panid selle juba ette kaartidele.

Uue suure ekspeditsiooni plaani, mille eesmärk oli otsida edelaosa läbipääsu Vaikse ookeani äärde ja jõuda Aasiasse lääneteed pidi, pakkus Hispaania kuningale välja Hispaanias elanud vaestest aadlikest pärit Portugali meremees Fernando Magellan. Magellan võitles Portugali kuninga lipu all Edela-Aasias maal ja merel, osales Malaka hõivamisel, sõjakäikudel Põhja-Aafrikas, kuid naasis kodumaale ilma suurte auastmete ja rikkuseta; pärast seda, kui kuningas eitas talle isegi väiksemat edutamist, lahkus ta Portugalist. Magellan asus veel Portugalis viibides välja töötama ekspeditsiooniprojekti, et otsida edelaväina Atlandi ookeanist Balboa "Lõunamereni", mille kaudu, nagu ta oletas, oli võimalik jõuda Molukadele. Madridis, "India asjade nõukogus", mis vastutas kõigi Hispaania kolooniatega seotud küsimuste eest, tekkis neil suur huvi Magellani projektide vastu; nõukogu liikmetele meeldis tema väide, et Moluccad peaksid Tordesillase lepingu tingimuste kohaselt kuuluma Hispaaniale ja lühim tee nendeni kulgeks edelaväina kaudu Hispaaniale kuulunud "Lõunamerre". Magellan oli selle väina olemasolus täiesti kindel, kuigi nagu hilisemad faktid näitasid, olid tema enesekindluse ainsaks allikaks kaardid, millele see väin ilma igasuguse põhjuseta joonistati. Magellani poolt Hispaania kuninga Karl I-ga sõlmitud lepingu alusel sai ta viis laeva ja ekspeditsiooniks vajalikud rahalised vahendid; ta määrati admiraliks õigusega jätta enda kasuks kahekümnendik sissetulekust, mida ekspeditsioon ja uus vara, mille ta Hispaania kroonile lisab, toovad. "Kuna mina," kirjutas kuningas Magellanile, "tean kindlalt, et Molucco saartel leidub vürtse, saadan teid peamiselt neid otsima ja ma tahan, et läheksite otse neile saartele."

20. septembril 1519 lahkus San Lucarist sellele teekonnale viis Magellani laeva. See kestis kolm aastat. Olles ületanud Atlandi ookeani uurimata lõunaosas suured navigatsiooniraskused, leidis ta Edelaväina, mis sai hiljem tema järgi nime. Väin oli palju kaugemal lõuna pool, kui Magellani arvates kaartidel näidatud. "Lõunamerre" sisenenud, suundus ekspeditsioon Aasia rannikule. Magellan nimetas "Lõunamerd" Vaikseks ookeaniks, "sest nagu üks ekspeditsiooniliikmetest teatab, pole me kunagi kogenud vähimatki tormi." Üle kolme kuu seilas flotill üle avaookeani; osa meeskonnast, kes kannatas tugevasti nälja ja janu käes, suri skorbuudi kätte. 1521. aasta kevadel jõudis Magellan Aasia idaranniku lähedal asuvatele saartele, mida hiljem nimetati Filipiinideks.

Avastatud maade vallutamise eesmärki püüdes sekkus Magellan kahe kohaliku valitseja vahelisesse vaenu ja ta tapeti 27. aprillil lahingus ühe nendest saartest elanikega. Ekspeditsiooni meeskond lõpetas pärast admirali surma selle kõige raskema reisi; Moluccadele jõudis vaid kaks laeva ja ainult üks laev, Victoria, suutis vürtsilastiga teed Hispaaniasse jätkata. Selle laeva meeskond d "Elcano juhtimisel tegi pika reisi Hispaaniasse ümber Aafrika, vältides kohtumist portugallastega, kes said Lissabonist käsu kinni pidada kõik Magellani ekspeditsiooni liikmed. Kogu Magellani meeskonnast Võrratu julgusega ekspeditsioonil (265 inimest) pöördus kodumaale tagasi vaid 18 inimest, kuid "Victoria" tõi kaasa suure kaubalasti vürtse, mille müük kattis kõik ekspeditsiooni kulud ja andis märkimisväärset kasumit.

Suur meresõitja Magellan lõpetas Kolumbuse alustatud töö - ta jõudis lääneteed pidi Aasia mandrile ja Molukkidele, avades uue meretee Euroopast Aasiasse, kuigi praktilist tähtsust see kauguse ja navigeerimise keerukuse tõttu ei omandanud. See oli esimene ümbermaailmareis inimkonna ajaloos; see tõestas vaieldamatult maakera kuju ja maad pesevate ookeanide lahutamatust.

Samal aastal, kui Magellan asus otsima uut mereteed Moluccadele, asus väike salk Hispaania konkistadooridest, kellel olid hobused ja relvastatud 13 kahurit, Kuubalt Mehhiko sisemaale, et vallutada asteekide riik, kelle rikkus ei jäänud alla India rikkusele.hidalgo Hernando Cortes. Vaesunud hidalgode perest pärit Cortesel oli selles kampaanias ühe osaleja sõnul "vähe raha, kuid palju võlgu". Kuid pärast Kuubal istanduste omandamist suutis ta korraldada ekspeditsiooni Mehhikosse, osaliselt omal kulul.

Oma kokkupõrgetes asteekidega said hispaanlased, kes omasid Ameerikas seninägemata tulirelvi, terasrüüd ja hobuseid ning sisendasid indiaanlastesse paanikat ning kasutasid täiustatud lahingutaktikat, ülekaaluka jõudude üleoleku. Lisaks nõrgendas indiaanlaste hõimude vastupanuvõimet võõrvallutajate suhtes asteekide ja nende poolt vallutatud hõimude vaen. See seletab Hispaania vägede üsna kergeid võite.

Maandunud Mehhiko rannikul, juhtis Cortes oma üksuse asteekide osariigi pealinna Tenochtitlani linna (tänapäevane Mehhiko). Tee pealinna kulges läbi asteekidega sõdivate india hõimude ala ja see tegi reisi lihtsamaks. Tenochtitlani sisenedes hämmastas hispaanlasi asteekide pealinna suurus ja jõukus. Varsti õnnestus neil reetlikult vangistada asteekide kõrgeim valitseja Montezuma ja asuda tema nimel riiki valitsema. Nad nõudsid Montezumale allutatud India juhtidelt truudusevannet Hispaania kuningale I, makstes austust kullas. Hoonest, kus asus hispaanlaste üksus, avastati salaruum, kus oli rikkalik kuldesemete ja vääriskivide aare. Kõik kullaasjad valati kandilistesse kangidesse ja jagati kampaanias osalejate vahel ning suurem osa sellest läks Kuuba kuningale ja kubernerile Cortesele.

Peagi puhkes riigis suur ülestõus ahnete ja julmade välismaalaste võimu vastu; mässulised piirasid Hispaania üksust, mis istus koos vangistatud kõrgeima valitsejaga tema majapidamises. Suurte kaotustega suutis Cortés piiramisrõngast välja murda ja Tenochtitlanist taganeda; paljud hispaanlased surid, sest nad tormasid rikkust ja võtsid nii palju, et nad ei suutnud kõndida.

Ja seekord aitasid hispaanlasi need indiaani hõimud, kes asusid nende poolele ja kartsid nüüd asteekide kättemaksu. Lisaks täiendas Cortes oma meeskonda Kuubalt saabunud hispaanlastega. Olles kogunud 10 000-liikmelise armee, lähenes Cortes uuesti Mehhiko pealinnale ja piiras linna. Piiramine oli pikk; selle ajal suri suurem osa selle rahvarohke linna elanikkonnast nälga, janu ja haigustesse. augustil 1521 sisenesid hispaanlased lõpuks hävitatud asteekide pealinna.

Asteekide riigist sai Hispaania koloonia; hispaanlased hõivasid sellel maal palju kulda ja vääriskive, jagasid maad oma kolonistidele ning muutsid India elanikkonnast orjad ja pärisorjad. "Hispaania vallutus," ütleb Engels asteekide kohta, "lõhkus nende edasise iseseisva arengu" ( F. Engels, Perekonna päritolu, eraomand ja riik, Gospolitizdat, 1953, lk 23.).

Varsti pärast Mehhiko vallutamist vallutasid hispaanlased Guatemala ja Hondurase Kesk-Ameerikas ning 1546. aastal alistasid nad pärast mitmeid invasioone maiade poolt asustatud Yucatani poolsaare. "Valitsejaid oli liiga palju ja nad pidasid liiga palju üksteise vastu vandenõu," selgitas üks indiaanlastest maiade lüüasaamist.

Hispaania vallutus Põhja-Ameerikas ei ulatunud kaugemale kui Mehhiko. Selle põhjuseks on asjaolu, et Mehhikost põhja pool asuvatel aladel ei leidnud Hispaania kasumiotsijad kulla- ja hõbedarikkaid linnu ja osariike; Hispaania kaartidel tähistati neid Ameerika mandriosa alasid tavaliselt kirjaga: "Maad, mis ei teeni tulu."

Pärast Mehhiko vallutamist pöörasid Hispaania konkistadoorid kogu oma tähelepanu lõuna poole, Lõuna-Ameerika mägistele, kulla- ja hõbedarikastele piirkondadele. 30ndatel võttis hispaania konkistadoor Francisco Pizarro, kirjaoskamatu mees, kes oli nooruses seakarjus, vallutama "kuldse kuningriigi", Inkade osariigi Peruus; oma vapustava rikkuse kohta kuulis ta lugusid kohalikelt elanikelt Panama maakitsusel Balboa kampaania ajal, mille liige ta oli. 200 inimese ja 50 hobusega üksusega tungis ta sellesse osariiki, olles suutnud ära kasutada kahe pärijavenna võitlust riigi kõrgeima valitseja trooni pärast; ta vangistas ühe neist - Atahualpa ja asus tema nimel riiki valitsema. Atahualpalt võeti kuldasjades suur lunaraha, mitu korda suurem kui aare, mille Cortese üksus oma valdusesse võttis; see saak jagati salga liikmete vahel, mille eest muudeti kogu kuld valuplokkideks, hävitades Peruu kunsti väärtuslikumad mälestusmärgid. Lunaraha ei andnud Atahualpale lubatud vabadust; hispaanlased andsid ta reeturlikult kohtu alla ja hukkasid. Pärast seda hõivas Pizarro osariigi pealinna - Cusco ja sai riigi täielikuks valitsejaks (1532); ta pani troonile oma poolehoidja, ühe Atahualpa vennapoja kõrgeima valitseja. Cuzcos rüüstasid hispaanlased rikkaliku Päikese templi aardeid ja selle hoonesse lõid katoliku kloostri; Potosis (Boliivia) vallutasid nad rikkaimad hõbedakaevandused.

40ndate alguses vallutasid Hispaania konkistadoorid Tšiili ja portugallased (30-40ndatel) Brasiilia, mille Cabral avastas 1500. aastal oma ekspeditsioonil Indiasse (Cabrali laevad olid teel Hea Lootuse neemele, et läänes lõunaekvatoriaalhoovuse poolt). XVI sajandi teisel poolel. Hispaanlased võtsid Argentina oma kontrolli alla.

Nii avastati Uus Maailm ja Ameerika mandriosas loodi feodaal-absolutistliku Hispaania ja Portugali koloniaalvaldused. Hispaania vallutamine Ameerikas katkestas Ameerika mandri rahvaste iseseisva arengu ja asetas nad koloniaalorjastamise ikke alla.

Avastused Põhja-Ameerikas ja Austraalias

Vaatamata kokkuleppele vallutussfääride jagamise kohta Porgalia ja Hispaania vahel, hakkasid teiste Euroopa riikide meremehed ja kaupmehed kasumit ja rikkust otsides tungima maakera uurimata piirkondadesse. Niisiis jõudis John Cabot (itaallase Giovanni Caboto, kes kolis Inglismaale), kes läks ekspeditsioonile India ookeani loodetee leidmiseks, esmakordselt Newfoundlandile ehk Labradori poolsaarele aastal 1497 ja tema poeg Sebastian Cabot 1498. aastal. Põhja-Ameerika kirderannikul ja uuris seda. Seejärel uurisid inglise ja prantsuse meresõitjad Põhja-Ameerika idaosa ning hollandlased avastasid 17. sajandi jooksul tehtud reiside seeria tulemusel Austraalia, mille kohta iidsetel geograafidel oli ebamäärane teave. 1606. aastal jõudis Hollandi laev Willem Janzi juhtimisel esimest korda Austraalia põhjarannikule ja 1642.-1644. Hollandi meresõitja Tasman tegi kaks reisi Austraalia kallastele ja, möödudes Austraaliast lõuna pool enda avastatud Tasmaania saarele, tõestas, et Austraalia on iseseisev uus kontinent.

Londoni kaupmehed, nende endi sõnul, "nähes, kui üllatavalt kiiresti kasvas hispaanlaste ja portugallaste jõukus tänu uute riikide avastamisele ja uute kaubandusturgude otsimisele", korraldasid 1552. aastal kolmest laevast koosneva ekspeditsiooni. Willoughby komandör, kes üritas leida Siberi rannikul ümberpääsu Hiinasse kirde suunas. Willoughby ekspeditsiooni laevu Barentsi merel lahutas torm, kaks neist olid selle mere lõunaosas jääga kaetud ja kogu nende meeskond külmus ning kolmas läks Valgesse merre, jõudis suudmesse. Põhja-Dvina; tema kapten kantsler sõitis Moskvasse ja ta võttis vastu Ivan Julm. Aastatel 1556 ja 1580. britid püüdsid taas leida kirdepoolset läbipääsu, kuid nende laevad ei pääsenud tahke jää tõttu kaugemale kui Kara mere sissepääs.

Hollandi kaupmehed 16. sajandi lõpus. seda läbipääsu saadeti otsima kolm ekspeditsiooni Hollandi navigaatori Bill Barentsi juhtimisel, kuid Novaja Zemljast, kus Barents oma viimasel retkel (1596-1597) talvitas, need laevad läbida ei saanud, kuna tema laev oli kaetud jääga.

Vene geograafilised avastused XVI-XVII sajandil.

Vene rahvas aitas kaasa 17. sajandi esimese poole suurtele geograafilistele avastustele. märkimisväärne panus. Vene rändurid ja meresõitjad tegid (peamiselt Aasia kirdeosas) mitmeid avastusi, mis rikastasid maailma teadust.

Venelaste suurenenud tähelepanu geograafilistele avastustele põhjuseks oli kauba-raha suhete edasine areng riigis ja sellega seotud ülevenemaalise turu kokkuklappimise protsess, samuti Venemaa järkjärguline kaasamine maailmaturule. Sel perioodil joonistus selgelt välja kaks põhisuunda - kirde (Siber ja Kaug-Ida) ja kagu (Kesk-Aasia, Mongoolia, Hiina), mida mööda liikusid vene reisijad ja meremehed.

Suure haridusliku tähtsusega kaasaegsetele olid vene inimeste kaubandus- ja diplomaatilised reisid 16.-17. idamaadele lühimate maismaateede uuring Kesk- ja Kesk-Aasia riikide ning Hiinaga suhtlemiseks.

XVII sajandi keskpaigaks. venelased uurisid ja kirjeldasid põhjalikult Kesk-Aasia teid. Sellist üksikasjalikku ja väärtuslikku teavet leidsid Venemaa suursaadikute I. D. Khokhlovi (1620-1622), Anisim Gribovi (1641-1643 ja 1646-1647) jt saatkondade aruanded (“artiklite nimekirjad”).

Kauge Hiina äratas vene rahva seas suurt tähelepanu. Veel 1525. aastal Roomas viibides teatas Venemaa suursaadik Dmitri Gerasimov kirjanik Pavel Ioviusele, et Euroopast on võimalik läbi põhjamere veeteed reisida Hiinasse. Nii avaldas Gerasimov julge idee Põhjamarsruudi arendamisest Euroopast Aasiasse. Tänu Joviusele, kes avaldas Gerasimovi saatkonnas spetsiaalse raamatu Moskvast, sai see idee Lääne-Euroopas laialt tuntuks ja võeti elava huviga vastu. Võimalik, et Willoughby ja Barentsi ekspeditsioonide korraldamise põhjustasid Venemaa suursaadiku sõnumid. Igatahes otsiti Põhja meretee ida poole juba 16. sajandi keskpaigas. viis otseste mereühenduste loomiseni Lääne-Euroopa ja Venemaa vahel.

Esimene usaldusväärne tõend Hiina-reisi kohta on teave kasaka Ivan Petlini saatkonna kohta aastatel 1618–1619. Petlin Tomskist läbi Mongoolia territooriumi läks Hiinasse ja külastas Pekingit. Kodumaale naastes esitles ta Moskvas "joonistust ja maali Hiina regioonist". Petlini reisi tulemusena kogutud informatsioon Hiina marsruutide, Mongoolia ja Hiina loodusvarade ja majanduse kohta aitas kaasa kaasaegsete geograafilise silmaringi avardumisele.

Selle ajastu geograafiliste avastuste ajaloos oli suur tähtsus Aasia põhja- ja kirdeosa ulatuslike avaruste uurimine Uurali ahelikust Põhja-Jäämere ja Vaikse ookeani rannikuni, see tähendab kogu Siberis.

Siberi annekteerimist alustas 1581. aastal kasakate atamani Ermak Timofejevitši salga kampaania. Tema 840 inimesest koosnev üksus, mida kandsid kaasa kuulujutud Siberi khaaniriigi ütlematutest rikkustest, varustati Uurali Stroganovi suurmaaomanike ja soolatootjate kulul. Yermaki (1581-1584) valitsuse toetatud kampaania viis Siberi khaaniriigi langemiseni ja Lääne-Siberi annekteerimiseni Vene riigiga.

Isegi XVI sajandi keskel. Mainitakse vene polaarpurjetajate seilamisi riigi Euroopa osast Obi lahte ja Jenissei suudmeni. Nad liikusid mööda Põhja-Jäämere rannikut väikestel kiilpurjelaevadel – koche’idel, mis olid munakujulise kere tõttu hästi kohanenud Arktika jääl sõitmiseks, mis vähendas jää kokkusurumise ohtu. Kasutasid XVI-XVII sajandi vene meremehed. kompass ("emakas") ja kaardid. 17. sajandi kahel esimesel kümnendil oli juba üsna regulaarne Lääne-Siberi linnade veeside Mangazeyaga piki Obi, Obi lahte ja Põhja-Jäämerd (nn "Mangazeya käik"). Sama sõnum püsis ka Arhangelski ja Mangazeya vahel. Kaasaegsete sõnul kõnnivad Arhangelskist "Mangazeyani paljud kaubandus- ja tööstusinimesed öösel kõikvõimalike Saksa (s.o välismaiste, Lääne-Euroopa) kaupade ja leivaga." Äärmiselt oluline oli kindlaks teha fakt, et Jenissei suubub päris “külma merre”, mida mööda ujuvad inimesed Lääne-Euroopast Arhangelskisse. See avastus kuulub Vene kaupmehele Kondrati Kurotškinile, kes uuris esimesena Jenissei alam-faarvaatrit kuni suudmeni.

Tõsise löögi "Mangazeya käigule" andsid valitsuse keelud aastatel 1619–1620. kasutada mereteed Mangazeyasse, mille eesmärk on välistada välismaalaste sinna tungimine.

Ida poole liikudes Ida-Siberi taigasse ja tundrasse avastasid venelased Aasia ühe suurima jõe - Lena. Lena põhjapoolsetest ekspeditsioonidest paistab silma Penda kampaania (kuni 1630. aastani). Alustades oma teekonda 40 kaaslasega Turuhanskist, läbis ta kogu Alam-Tunguska, ületas portaaži ja jõudis Lenani. Laskunud mööda Lenat Jakuutia keskpiirkondadesse, purjetas Penda mööda sama jõge vastupidises suunas peaaegu ülemjooksuni. Siit, läbides Burjaadi stepid, jõudis ta Angarasse (Ülem-Tunguska), esimene venelane purjetas alla kogu Angara, ületades selle kuulsad kärestikud, misjärel läks ta Jenisseisse ja naasis mööda Jenisseid oma alguspunkti. - Turukhansk. Penda ja tema kaaslased tegid raskel maastikul enneolematu mitme tuhande kilomeetri pikkuse ringteekonna.

1633. aastal läksid öösel Lena suudmest itta vaprad meresõitjad Ivan Rebrov ja Ilja Perfiljev, kes jõudsid meritsi jõe äärde. Yana ja 1636. aastal tegi sama Rebrov uue merereisi ja jõudis Indigirka suudmesse.

Peaaegu samaaegselt liikusid piki mandrit kirde suunas vene teenindus- ja tööstusinimeste salgad (Posnik Ivanova jt), avastades nimetatud jõgesid maismaalt. Posnik Ivanov "ja tema kaaslased" tegid oma pika ja raske teekonna läbi mäeahelike hobuse seljas.

Kirde-Aasia oluline avastus lõppes 17. sajandi 40. aastate alguses. Mihhail Staduhhini ekspeditsioon. Kasakate töödejuhataja ja kaupmees Staduhhini üksus, milles viibis Semjon Dežnev, laskus kochil mööda Indigirkat, jõudis 1643. aastal meritsi Kovi jõeni, see tähendab Kolõma jõe suudmeni. Siia pandi Nižne-Kolõma talveonn, millest mõne aasta pärast asusid kasakas Semjon Ivanovitš Dežnev ja tööstusmees Fedot Aleksejev (tuntud perekonnanimega Popov) oma kuulsale reisile ümber Aasia mandri kirdetipu.

Selle ajastu silmapaistev sündmus oli Ameerika ja Aasia vahelise väina avastamine 1648. aastal, mille tegid Dežnev ja Fedot Alekseev (Popov).

Veel 1647. aastal üritas Semjon Dežnev minna meritsi salapärase Anadõri jõe äärde, mille kohta vene rahva seas levisid kuulujutud, kuid "jää ei lasknud jõge Anadõrini läbi" ja ta oli sunnitud tagasi pöörduma. Kuid sihikindlus seatud eesmärgi saavutamiseks ei jätnud Dežnevit ja tema kaaslasi. 20. juunil 1648 asus Kolõma suudmest uus ekspeditsioon seitsmel hobusel Anadõri jõge otsima. Dežnevi ja Aleksejevi juhitud ekspeditsioonil oli umbes sada inimest. Varsti pärast kampaania algust kadusid neli kochat silmist ja nende kohta polnud sellel üliraskel jääreisil osalejatel rohkem uudiseid. Ülejäänud kolm laeva Dežnevi, Aleksejevi ja Gerasim Ankudinovi juhtimisel jätkasid teekonda kirdesse. Mitte kaugel Tšukotka ninast (hilisem Dežnevi nime saanud) suri Kotš Ankudinov. Ülejäänud kahe laeva meeskonnad võtsid hukkunu pardale ja tungisid kangekaelselt üle Põhja-Jäämere. Septembris 1648 jõudis Dežnev-Aleksejevi ekspeditsioon ümber Aasia äärmise kirdetipu - tšuktši (või Bolshoi Kamenny) nina ja läbis Ameerikat Aasiast eraldava väina (hiljem nimetati Beringi väinaks). Halva mereilmaga kaotasid Kotši Dežnev ja Aleksejev teineteise silmist. Kotš Dežnevit, millel oli 25 inimest, kanti pikka aega mööda laineid ja lõpuks visati mere kaldale, mida hiljem nimetati Beringi mereks. Seejärel kolis Semjon Dežnev koos oma kaaslastega mandri sügavusse ja pärast kangelaslikku 10-nädalast üleminekut, mille jooksul tema osalejad kõndisid "külmana ja näljasena, alasti ja paljajalu" läbi täiesti võõra riigi, jõudis ta oma ekspeditsiooni eesmärgini - Anadõri jõgi. Nii oligi, tehti silmapaistev geograafiline avastus, mis tõestas, et Ameerika oli Aasiast merega eraldatud ja isoleeritud kontinent ning avati meretee ümber Kirde-Aasia.

On põhjust arvata, et Kamtšatka 17. sajandi keskel. avastasid vene inimesed. Hilisemate teadete kohaselt jõudis Koch Fedot Aleksejev ja tema kaaslased Kamtšatkale, kus venelased elasid pikka aega itelmeenide seas. Mälestus sellest faktist säilis Kamtšatka kohalike elanike ja 18. sajandi esimese poole vene teadlaste seas. Krasheninnikov rääkis temast oma teoses "Kamtšatka maa kirjeldus". On oletatud, et osa teel tšuktši nina poole kadunud Dežnevi ekspeditsiooni laevu jõudis Alaskale, kus nad asutasid vene "asula". 1937. aastal avastati Kenai poolsaarel (Alaska) mullatööde käigus kolmesaja aasta tagused elamute jäänused, mille teadlased omistasid vene inimeste ehitatud elamutele.

Lisaks omistatakse Dežnevile ja tema kaaslastele Diomede saarte avastamine, kus elasid eskimod, ja Anadõri jõgikonna uurimine.

Dežnev - Aleksejevi avastus kajastus 17. sajandi Venemaa geograafilistel kaartidel, mis tähistasid vaba läbipääsu Kolõmast Amuuri.

Aastatel 1643-1651. Vene V. Pojarkovi ja E. Habarovi üksused tegid Amuuril kampaaniaid, mis andsid selle jõe kohta hulga väärtuslikku teavet, mida eurooplased ei uurinud.

Niisiis reisisid vene inimesed suhteliselt lühikese ajalooperioodi jooksul (16. sajandi 80. aastatest 17. sajandi 40. aastateni) läbi steppide, taiga, tundra läbi kogu Siberi, purjetasid läbi Arktika merede ja tegid. mitmeid silmapaistvaid geograafilisi avastusi.

Geograafiliste avastuste tagajärjed Lääne-Euroopale

XV-XVII sajandil. tänu paljudest Euroopa riikidest pärit meresõitjate ja reisijate julgetele ekspeditsioonidele avastati ja uuriti suurem osa maakera pinnast, seda pesevaid meresid ja ookeane; Paljud Ameerika, Aasia, Aafrika ja Austraalia sisemaised alad on langenud tundmatusse. Pandi paika tähtsamad mereteed, mis ühendasid kontinente omavahel. Kuid samal ajal tähistasid geograafilised avastused avatud riikide rahvaste koletu orjastamise ja hävitamise algust, mis sai Euroopa kasumiotsijate jaoks kõige häbituma röövimise ja ärakasutamise objektiks: reetmine, petmine, kohalike elanike tarbimine. vallutajate peamised meetodid. See hind oli tingimuste loomine Lääne-Euroopas kapitalistliku tootmise tekkeks.

Geograafiliste avastuste tulemusel tekkinud koloniaalsüsteem aitas kaasa Euroopa kodanluse kätte suurte rahasummade kogunemisele, mis oli vajalik suurkapitalistliku tootmise korraldamiseks, ning avaldas ka oma toodetele turu, olles seega üheks hoovaks nn primitiivse akumulatsiooni protsessis. Koloniaalsüsteemi kehtestamisega hakkas kujunema maailmaturg, mis andis võimsa tõuke kapitalistlike suhete tekkele ja arengule Lääne-Euroopas. "Kolooniad," kirjutab Marx, "pakkusid turgu kiiresti tekkivatele manufaktuuridele ja selle turu monopoolne omamine tagas suurema akumulatsiooni. Väljastpoolt Euroopat röövimise, põliselanike orjastamise ja mõrvadega hangitud aarded voolasid metropoli ja muutusid seejärel pealinnaks.

Kuueteistkümnenda ja seitsmeteistkümnenda sajandi nn hinnarevolutsioon aitas kaasa ka Euroopa kodanluse tõusule. Selle põhjustas pärisorjade ja orjade odava tööjõu abil kaevandatud suure hulga kulla ja hõbeda import Ameerikast Euroopasse. XVI sajandi keskel. kolooniates kaevandati kulda ja hõbedat 5 korda rohkem kui Euroopas enne Ameerika vallutamist ning Euroopa riikides ringluses olevate hääleliste müntide koguarv kasvas 16. sajandi jooksul enam kui 4 korda. See odava kulla ja hõbeda sissevool Euroopasse tõi kaasa raha ostujõu järsu languse ja kõigi kaupade, nii põllumajandus- kui ka tööstuskaupade, tugeva hinnatõusu (2-3 korda või rohkem). Linnas kannatasid kõik selle hinnatõusu tõttu, ta sai palka ja kodanlus rikastus. Maal said kasu peamiselt need aadlikud, kes rajasid uut tüüpi majanduse, kasutades palgatööjõudu ja müües tooteid turule kõrge hinnaga, ning jõukad talupojad, kes müüsid ka olulise osa põllumajandussaadusi. Lisaks said kasu maaomanikud, kes üürisid maad lühiajalise rendiga. Lõpuks said kasu pikaajalised üürnikud, talupojad, kes maksid traditsioonilist kindlat rahaüüri. rendile antud mandaaditingimustel tingimusel, et saadakse fikseeritud annuiteedi rahas.

Kus näis võimalik, kompenseerisid feodaalid oma kaotusi intensiivistades pealetungi talupoegade vastu, tõstes rahalist üüri, vahetades sularaha loovutamiselt üle loomulikele kohustustele või tõrjudes talupoegi maalt välja. "Hinarevolutsioon" mõjutas ka vaesemaid talupoegi, kes olid sunnitud osaliselt elama oma tööjõu müügist, ja põllumajanduse palgatöölisi. Marx kirjutab “hinnarevolutsioonist”: “Vahetusvahendite kasvu tagajärjeks oli ühelt poolt palkade ja maarendi odavnemine, teiselt poolt aga tööstuskasumite kasv. Teisisõnu: niivõrd, kuivõrd on langenud mõisnike klass ja töörahva klass, feodaalid ja rahvas, on samal määral tõusnud kapitalistide klass, kodanlus. K. Marx, Filosoofia vaesus, K. Marx ja F. Engels, Soch., 4. kd, lk 154.) Seega oli "hinnarevolutsioon" ka üks Lääne-Euroopa kapitalismi arengule kaasa aidanud tegureid.

Suurte geograafiliste avastuste tulemusena tihenesid Euroopa sidemed Aafrika, Lõuna- ja Ida-Aasia riikidega ning esimest korda loodi suhted Ameerikaga. Kaubandus on muutunud globaalseks. Majanduselu kese liikus Vahemerelt Atlandi ookeani äärde, Lõuna-Euroopa riigid langesid allakäigule, eelkõige Itaalia linnad, mille kaudu Euroopa oli varem idaga ühenduses olnud, kerkisid uued kaubanduskeskused: Lissabon – Portugalis, Sevilla - Hispaanias, Antwerpen - Hollandis. Antwerpenist sai Euroopa rikkaim linn, koloniaalkaupade, eriti vürtsidega kaubeldi ulatuslikult, tehti ulatuslikke rahvusvahelisi kaubandus- ja krediidioperatsioone, millele aitas kaasa asjaolu, et erinevalt teistest linnadest valitses täielik kaubandusvabadus ja krediiditehingud asutati Antwerpenis. 1531. aastal ehitati Antwerpenisse kaubandus- ja finantstehingute teostamiseks spetsiaalne hoone – börs, mille frontoonil oli iseloomulik kiri: "Kõigi rahvuste ja keelte kaupmeeste vajadusteks." Börsil kaubandustehingut sõlmides uuris ostja vaid kaubanäidiseid. Veksli laenukohustused noteeriti börsil väärtpaberitena; ilmus uut tüüpi kasum – aktsiaspekulatsioon.

Reiside käigus avastavad ekspeditsioonid vahel uusi, senitundmatuid geograafilisi objekte – mäeahelikke, tippe, jõgesid, liustikke, saari, lahtesid, väinasid, merehoovusi, sügavaid lohke või kõrgendusi merepõhjas jne. Need on geograafilised avastused.

Iidsetel aegadel ja keskajal tegid geograafilisi avastusi tavaliselt majanduslikult kõige arenenumate riikide rahvad. Selliste riikide hulka kuulusid Vana-Egiptus, Foiniikia, hiljem Portugal, Hispaania, Holland, Inglismaa, Prantsusmaa. XVII-XIX sajandil. palju suuri geograafilisi avastusi tegid vene maadeavastajad Siberis ja Kaug-Idas, meresõitjad Vaiksel ookeanil, Arktikas ja Antarktikas.

Eriti olulised avastused tehti 15.–18. sajandil, mil feodalism asendus uue sotsiaalse moodustisega – kapitalismiga. Sel ajal avastati Ameerika, meretee ümber Aafrika Indiasse ja Indohiinasse, Austraaliasse, Aasiat ja Põhja eraldav väin. Ameerika (Bering), paljud Vaikse ookeani saared, Siberi põhjarannik, merehoovused Atlandi ookeanis ja Vaikses ookeanis. See oli suurte geograafiliste avastuste ajastu.

Geograafilised avastused on alati tehtud majanduslike tegurite mõjul, otsides tundmatuid maid, uusi turge. Nendel sajanditel kujunesid välja võimsad merekapitalistlikud võimud, mida rikastasid avastatud maade hõivamine, kohalike elanike orjastamine ja rüüstamine. Suurte geograafiliste avastuste ajastut majanduslikus mõttes nimetatakse kapitali primitiivse akumulatsiooni ajastuks.

Geograafiliste avastuste tegelik käik selle kõige olulisemates etappides arenes järgmises järjestuses.

Vanas maailmas (Euroopas, Aafrikas, Aasias) tegid iidsetel aegadel palju avastusi egiptlased, foiniiklased, kreeklased (näiteks Aleksander Suure sõjakäikude ajal Kesk-Aasias ja Indias). Siis kogutud teabe põhjal Vana-Kreeka teadlane Claudius Ptolemaios II sajandil. koostas maailma kaardi, mis kattis kogu Vana Maailma, kuigi kaugeltki mitte täpne.

Olulise panuse geograafilistesse avastustesse Aafrika idarannikul ning Lõuna- ja Kesk-Aasias andsid 8.–14. sajandi araabia reisijad ja kaupmehed.

Mereteid Indiasse otsimas 15. sajandil. Portugali navigaatorid möödusid Aafrikast lõunast, avades kogu mandri lääne- ja lõunaranniku.

Asunud teekonnale Indiasse üle Atlandi ookeani, jõudis Christopher Columbuse Hispaania ekspeditsioon 1492. aastal Bahama saartele, Suurtele ja Väikestele Antillidele, algatades Hispaania vallutajate avastused.

Aastatel 1519–1522 Hispaania Ferdinand Magellani ja El Cano ekspeditsioon möödus esimest korda Maast idast läände, avas eurooplastele Vaikse ookeani (see oli Indo-Hiina ja Lõuna-Ameerika kohalikele elanikele teada iidsetest aegadest).

Suuri avastusi Arktikas tegid vene ja välismaised meremehed 15.-17. Britid uurisid Gröönimaa rannikut aastatel 1576–1631 ja avastasid Baffini saare. Vene meremehed XVI sajandil. küttis juba 17. sajandi alguses Novaja Zemlja lähedal merelooma. läbis mööda Siberi põhjarannikut, avastas Jamali, Taimõri, Tšukotski poolsaared. S. Dežnev 1648. aastal läbis Beringi väina Põhja-Jäämerest Vaiksesse ookeani.

XVII sajandi lõunapoolkeral. avastas hollandlane A. Tasman Tasmaania saare ja 18. saj. Inglane J. Cook – Uus-Meremaa ja Austraalia idarannik. Cooki reisid panid aluse teadmistele vee ja maa leviku kohta Maal, viies lõpule Vaikse ookeani avastamise.

XVIII sajandil. ja 19. sajandi alguses. ekspeditsioone on juba korraldatud teaduslikul erieesmärgil.

XIX sajandi alguseks. ainult Arktika ja Antarktika jäid uurimata. XVIII sajandi ekspeditsioonidest suurim. varustas Venemaa valitsus. Need on esimene (1725–1728) ja teine ​​(1733–1743) Kamtšatka ekspeditsioon, mil avastati Aasia põhjatipp - Tšeljuskini neem ja paljud teised põhjas olevad objektid. Sellel ekspeditsioonil avastasid V. Bering ja A. I. Chirikov Loode-Ameerika ja Aleuudi saared. Paljud Vaikse ookeani saared avastasid Venemaa ümbermaailmaretked, alustades ujumisest aastatel 1803–1807. I. F. Kruzenshtern ja Yu. F. Lisyansky. Viimase mandri, Antarktika, avastasid 1820. aastal F. F. Bellingshausen ja M. P. Lazarev.

19. sajandil "valged laigud" kadusid mandrite, eriti Aasia sisemaalt. P. P. Semenov-Tyan-Shansky ja eriti Ya. M. Prževalski ekspeditsioonid uurisid esimest korda üksikasjalikult Kesk-Aasia ja Põhja-Tiibeti suuri piirkondi, mis olid seni peaaegu tundmatud.

D. Livingston ja R. Stanley reisisid Aafrikas.

Arktika ja Antarktika jäid uurimata. XIX sajandi lõpus. Arktikas avastati uued saared ja saarestikud ning Antarktikas eraldi rannikulõigud. Ameeriklane R. Piri jõudis põhjapoolusele 1909. aastal ja norralane R. Amundsen lõunapoolusele 1911. aastal. XX sajandil. Kõige olulisemad territoriaalsed avastused on tehtud Antarktikas ning loodud on kaardid selle jää- ja jääaluse reljeefi kohta.

Antarktika uurimine lennukite abil aastatel 1928–1930. dirigeeris ameeriklane J. Wilkins, seejärel inglane L. Ellsworth. Aastatel 1928–1930 ja järgnevatel aastatel töötas Antarktikas R. Byrdi juhitud Ameerika ekspeditsioon.

Suured Nõukogude kompleksekspeditsioonid hakkasid Antarktikat uurima seoses hoidmisega aastatel 1957–1959. Rahvusvaheline geofüüsika aasta. Samal ajal asutati spetsiaalne Nõukogude teadusjaam - "Mirny", esimene sisemaa jaam 2700 m kõrgusel - "Pionerskaya", seejärel - "Vostok", "Komsomolskaja" ja teised.

Ekspeditsioonide töö ulatus laienes. Uuriti jääkatte ehitust ja olemust, temperatuurirežiimi, atmosfääri ehitust ja koostist ning õhumasside liikumist. Kuid kõige olulisemad avastused tegid Nõukogude teadlased mandri rannajoont uurides. Kaardile ilmusid enam kui 200 seni tundmatu saare, lahe, neeme ja mäeaheliku veidrad piirjooned.

Meie ajal on olulised territoriaalsed avastused maismaal võimatud. Otsingud toimuvad ookeanides. Viimastel aastatel on teadustööd tehtud nii intensiivselt ja isegi uusimat tehnoloogiat kasutades, et juba palju on avastatud ja kaardistatud, mis avaldatakse Maailma ookeani ja üksikute ookeanide atlase kujul.

Nüüd on ookeanide põhjas vähe "valgeid laike", avatud on tohutud süvaveetasandikud ja kaevikud, tohutud mäesüsteemid.

Kas see kõik tähendab, et geograafilised avastused on meie ajal võimatud, et “kõik on juba lahtine”? Kaugel sellest. Ja need on endiselt võimalikud paljudes piirkondades, eriti Maailma ookeanis, polaaraladel, mägismaal. Kuid meie ajal on mõiste "geograafilised avastused" tähendus mitmel viisil muutunud. Geograafiateadus seab nüüd endale ülesandeks välja selgitada looduse ja majanduse omavahelised seosed, kehtestada geograafilised seadused ja seaduspärasused (vt Geograafia).

Kõik, mida me praegu teame, avastasid kunagi inimesed – pioneerid. Mõni ületas esimest korda ookeani ja leidis uue maa, kellest sai kosmoseavastaja, keegi sukeldus esimesena batüskafiga maailma sügavaimasse õõnsusse. Tänu kümnele allolevale teerajajale tunneme täna maailma sellisena, milline see tegelikult on.

• Leif Eriksson/Leifur Eiriksson on esimene islandi päritolu eurooplane, kes mõnede teadlaste sõnul oli esimene, kes külastas Põhja-Ameerika mandrit. Umbes 11. sajandil kaotas see Skandinaavia meremees kursi ja maabus mingil rannikul, mida ta hiljem nimetas "Vinlandiks". Dokumentaalfilmis pole muidugi tõendeid selle kohta, millises Põhja-Ameerika osas ta täpselt sildus. Mõned arheoloogid väidavad, et neil õnnestus avastada viikingite asulad Kanadas Newfoundlandis.

• Sacajawea ehk Sacagawea / Sakakawea, Sacajawea on India päritolu tüdruk, kellele Maryweather Lewis ja tema elukaaslane William Clark oma ekspeditsioonil, mille tee kulges läbi terve Ameerika mandri, täielikult toetusid. Tüdruk kõndis koos nende teadlastega üle 6473 kilomeetri. Pealegi oli tüdrukul süles vastsündinud beebi. Selle reisi ajal 1805. aastal leidis Sacagawea oma kadunud venna. Tüdrukut mainitakse filmides "Öö muuseumis" ja "Öö muuseumis 2".

• Christopher Columbus / Christopher Columbus - Hispaania päritolu meresõitja, kes avastas Ameerika, kuid tänu sellele, et tema ja tema ekspeditsioon otsis mereteed Indiasse, uskus Christopher, et tema avastatud maad on India. Aastal 1492 avastas tema ekspeditsioon Bahama, Kuuba ja mitmed teised Kariibi mere saared. Christopher asus esimest korda merele 13-aastaselt.

• Amerigo Vespucci on mees, kelle järgi sai kontinent Ameerika. Kuigi tegelikult tegi selle avastuse Columbus, dokumenteeris "leiu" ameeriklane Vespucci. 1502. aastal uuris ta Lõuna-Ameerika rannikut ning just siis saabus talle väljateenitud kuulsus ja au.

• James Cook / James Cook - kapten, kes suutis purjetada palju kaugemale lõunapoolsetesse vetesse kui ühelgi tema kaasaegsel. Cookile kuulub tõestatud fakt Arktikat läbiva põhjamarsruudi võltsimise kohta Atlandi ookeanist Vaikse ookeanini. Teatavasti tegi kapten James Cook 2 ümbermaailmaretke, kaardistas Vaikse ookeani saari, aga ka Austraaliat, mille eest põliselanikud ta hiljem ära sõid. Selline on tänulikkus.

• William Beebe on 20. sajandi loodusteadlane. 1934. aastal laskus ta batüsfääril 922 meetri kõrgusele ja rääkis inimestele, et "veealune maailm pole vähem kummaline kui teisel planeedil". Kuigi kuidas ta teab, kuidas teistel planeetidel elada?

• Chuck Yeager on USA õhujõudude kindral. 1947. aastal purustas esimene helibarjääri. 1952. aastal lendas Chuck kaks korda suurema helikiirusega. Chuck Yeager oli lisaks kiirusrekordite püstitamisele ka selliste kosmoseprogrammide nagu Apollo, Gemini ja Mercury pilootide koolitaja.

• Louise Arne Boyd / Louise Boyd on maailmale tuntud ka "Ice Woman" hüüdnime all. Ta sai selle hüüdnime tänu Gröönimaa uurimisele. 1955. aastal lendas ta üle põhjapooluse ja oli esimene naine, kes seda lennukis tegi. Samuti avastas ta Põhja-Jäämeres veealuse mäeaheliku.

• Juri Gagarin / Juri Gagarin - 12. aprill 1961, esimene kõigist meie planeedil elavatest inimestest, oli kosmoses. Tema esimene lend kestis koguni 108 minutit. See oli astronautikas tõeline saavutus.

• Anousheh Ansari on esimene naissoost kosmoseturist. Ta lendas 2006. aasta septembris. Tema saavutustele võib lisada tõsiasja, et ta oli kõigist orbiidil viibinutest esimene, kes hakkas kosmosest Internetis blogima.

15. sajandiks olid Euroopas välja kujunenud eeldused, et navigaatorid saaksid mereruume uurida. Ilmusid – spetsiaalselt Euroopa meremeeste liikumiseks loodud laevad. Tehnoloogia areneb kiiresti: 15. sajandiks täiustati kompassi ja merekaarte. See võimaldas avastada ja uurida uusi maid.

Aastatel 1492-1494. Christopher Columbus Bahama, Suured ja Väikesed Antillid. 1494. aastaks oli ta jõudnud Ameerikasse. Umbes samal ajal - aastatel 1499-1501. - Amerigo Vespucci ujus Brasiilia rannikule. Teine kuulus - Vasco da Gama - avatakse 15.-16. sajandi vahetusel. pidev meretee Lääne-Euroopast Indiasse. See aitas kaasa kaubanduse arengule, mis 15.-16. mängis iga riigi elus keskset rolli. X. Ponce de Leon, F. Cordova, X. Grijalva avastasid La Plata lahe, Florida ja Yucatani poolsaare.

Tähtsaim sündmus

16. sajandi alguse tähtsaim sündmus oli Ferdinand Magellan ja tema meeskond. Seega oli võimalik kinnitada arvamust, et sellel on sfääriline kuju. Hiljem nimetati Magellani auks väin, mille kaudu tema tee kulges. 16. sajandil avastasid ja uurisid hispaanlased peaaegu täielikult Lõuna- ja Põhja-Ameerika. Hiljem, sama sajandi lõpus, tegi Francis Drake.

Vene meremehed ei jäänud Euroopa omadest alla. 16-17 sajandil. Siberi ja Kaug-Ida areng käib kiiresti. Avastajate I. Moskvitini ja E. Habarovi nimed on teada. Avati Lena ja Jenissei jõgikonnad. F. Popovi ja S. Dežnevi ekspeditsioon purjetas Arktikast Vaiksele ookeanile. Seega õnnestus tõestada, et Aasia ja Ameerika pole kuskil omavahel seotud.

Suurte geograafiliste avastuste ajal tekkis palju uusi maid. Siiski oli veel pikka aega “valgeid” laike. Näiteks Austraalia maid hakati uurima palju hiljem. 15.–17. sajandil tehtud geograafilised avastused võimaldasid teiste teaduste, näiteks botaanika arengut. Eurooplased said võimaluse tutvuda uute põllukultuuridega - tomatite, kartulitega, mida hiljem hakati kõikjal kasutama. Võime öelda, et suured geograafilised avastused tähistasid kapitalistlike suhete algust, sest tänu neile jõudis kaubandus maailmatasemele.

Kartoloogia tegeleb geograafiliste kaartide loomisega. See on üks kartograafia osadest, mis tõenäoliselt ilmus juba enne kirjutamise leiutamist. Esimesed kaardid olid kujutatud kividel, puukoorel ja isegi liival. Need on säilinud kivimaalingute kujul. Näiteks saab head koopiat näha Itaalia Camonica orus, see kuulub pronksiaega.

Geograafilised kaardid on maapind, see sisaldab koordinaatide võrgustikku kokkuleppeliste märkidega, mis on kõigis riikides ühesugused. Loomulikult on pilt oluliselt vähenenud. Kõik kaardid on jagatud erinevateks tüüpideks: mõõtkava, territoriaalse katvuse, eesmärgi ja otstarbe järgi. Esimesel kategoorial on kolm tüüpi: need võivad olla suuremahulised, keskmise ulatusega ja väikesemahulised.

Esimese puhul võib joonise ja originaali suhe olla 1:10 000 kuni 1:200 000. Neid kasutatakse kõige sagedamini, kuna. neil täielikum. Keskmise mõõtkavaga kaarte kasutatakse kõige sagedamini komplektidena, näiteks kujul . Nende skaala on vahemikus 1:200 000 kuni 1:1 000 000 (kaasa arvatud). Nende kohta olev teave pole enam nii täielik ja seetõttu kasutatakse neid harvemini. Noh, geograafiliste kaartide viimase versiooni mõõtkava on üle 1: 1 000 000. Neile on joonistatud ainult peamised objektid. Ja isegi suurtes linnades ei pruugi neid olla ja need näevad välja nagu pisike täpp. Kõige sagedamini kasutatakse väikesemahulisi kaarte erinevate keelte, kultuuride, religioonide jne leviku tähistamiseks. Üks markantsemaid näiteid on peaaegu kõigile inimestele tuttavad kaardid.

Vastavalt territoriaalsele mõõtkavale jagunevad geograafilised kaardid maailma, riikide ja piirkondade kaartideks. Neil võib olla palju rohkem ülesandeid. Näiteks võivad geograafilised kaardid olla harivad, navigatsiooni-, turismi-, teadus- ja teatmekaardid ning muud.

Geograafilised kaardid on üks mugavamaid viise inimestele vajaliku teabe salvestamiseks. Nende rolli igas inimeses ja konkreetselt on raske üle hinnata. Kaardistamine on üks vanimaid teadusi, mis on alati asjakohane.

Seotud videod

20. sajand tõi inimkonnale palju kasulikke avastusi, sealhulgas mõiste "kvant" ja aatomimudel, mis võimaldasid füüsikal, energeetikal ja elektroonikas edasi liikuda. Ja kuigi teadlasi, kelle tööd võib mainida, on sadu, tõstab selts esile nende töö 5 olulisemat tulemust.

3 olulist avastust füüsikast ja keemiast

Veel 20. sajandi alguses avastati üldine, mis on nüüdseks ühiskonnas laialt tuntud ja mida õpitakse õppeasutustes. Nüüd tundub relatiivsusteooria olevat loomulik tõde, milles ei tohiks kahelda, kuid selle väljatöötamise ajal oli see avastus, mis jäi isegi paljudele teadlastele täiesti arusaamatuks. Einsteini vaevarikka töö tulemus pööras vaated paljudele teistele hetkedele ja nähtustele. Just relatiivsusteooria võimaldas ennustada paljusid mõjusid, mis varem tundusid terve mõistusega vastuolus, sealhulgas aja dilatatsiooni mõju. Lõpuks õnnestus tänu sellele määrata mõne planeedi, sealhulgas Merkuuri orbiit.

20ndatel. Kahekümnendal sajandil pakkus Rutherford, et lisaks prootonitele ja elektronidele on olemas ka. Varem arvasid teadlased, et aatomi tuumas on ainult positiivselt laetud osakesi, kuid ta lükkas selle seisukoha ümber. Kuid seda ei märgatud kohe: kestis mitu aastat ja Bothe, Beckeri, Joliot-Curie ja Chadwicki katsed, et teha kindlaks, kas aatomi tuumas on laenguta osakesi, mille mass ületab veidi aatomi massi. prooton. See avastus tõi kaasa tuumaenergia arengu ja teaduse kiire arengu, kuid paraku aitas see kaasa ka aatomipommide loomisele.

20. sajandi keskel tehti mittespetsialistide seas mitte liiga tuntud, kuid siiski tähelepanuväärne avastus. Selle valmistas keemik Voldemar Ziegler. Need on metallorgaanilised katalüsaatorid, mis võimaldasid oluliselt lihtsustada ja vähendada enamiku sünteesivõimaluste maksumust. Neid kasutatakse siiani väga paljudes keemiatehastes ja need on tootmise lahutamatu osa.

2 avastust bioloogias ja geneetikas

70ndatel. 20. sajandil tehti hämmastav avastus: arstid suutsid naise kehast eemaldada munaraku üht või teist kahjustamata, seejärel luua katseklaasis ideaalsed tingimused munarakule, viljastada ja tagasi viia. Tuhanded õnnelikud naised, kellel õnnestus sel viisil laps eostada, võivad selle avastuse eest tänada Bob Edwardsit ja Patrick Stepnowi.

Lõpuks, sajandi lõpus, tehti veel üks hämmastav avastus: teadlased mõistsid, et muna on võimalik "välja puhastada" ja asetada sellesse täiskasvanud raku tuum ning seejärel viia see tagasi emakasse. Nii loodi esimene lambakloon – lammas Dolly. Kloonitud lammas mitte ainult ei jäänud ellu, vaid suutis elada ka 6 aastat pärast sündi.

Seotud videod

Selleks, et asukoht üheselt kindlaks määrata punktid ruumis, geograafilises koordinaadid. Tänu sellele süsteemile leiate alati mis tahes punkti maakeral, kaardil või maapinnal.

Sa vajad

• - kaart või maakera;
• - elektrooniline kaart;
• - satelliitnavigaator.

Juhend

Laiuskraadi leidmiseks kasutage paralleelideks joonistatud horisontaaljooni. Määrake, millisel paralleelil on teie punkt, ja leidke selle väärtus kraadides. Iga horisontaalne paralleel on kraadides (vasakul ja paremal). Kui punkt asub otse sellel, järeldage julgelt, et selle laiuskraad on selle väärtusega võrdne.

Kui valitud koht asub kahe kaardil näidatud paralleeli vahel, määrake sellele lähima paralleeli laiuskraad ja lisage sellele kaare pikkus kraadides punktid. Arvutage kaare pikkus nurgamõõturiga või ligikaudselt silma järgi. Näiteks kui punkt asub paralleelide 30º ja 35º vahel, siis on selle laiuskraad 32,5º. Kirjutage N, kui punkt asub ekvaatorist (laiuskraadist) kõrgemal ja S, kui see asub ekvaatorist (laiuskraad) allpool.

Meridiaanid ehk vertikaalsed jooned kaardil aitavad teil pikkuskraadi määrata. Otsige kaardilt oma punktile lähim ja vaadake seda koordinaadid, näidatud ülal ja all (kraadides). Mõõtke nurgamõõturiga või hinnake silma järgi kaare pikkust selle meridiaani ja valitud koha vahel. Lisage saadud väärtus leitud väärtusele ja saate soovitud pikkuskraad punktid.

Samuti aitab kindlaks teha Interneti-ühendusega arvuti või elektrooniline kaart koordinaadid kohad. Selleks avage kaart, näiteks http://maps.rambler.ru/, seejärel sisestage ülemisse kasti koha nimi või märkige see kursori abil kaardil (see asub kaardi keskel ekraan). Vaata, alumises vasakus nurgas on täpsed koordinaadid punktid.