ניתן לסווג מתקני הובלה ימית כדלקמן:
ספינות נוסעים של קווי ניווט חופי רגיל - בתוך המים הטריטוריאליים החופים של המדינה
ספינות נוסעים של קווים סדירים של טיסות בינלאומיות בין נמלים של מדינות שונות או בין נמלים של מדינה אחת
ספינות נוסעים של קווים טרנס-אוקייניים רגילים
ספינות שייט העושות הפלגות של 5-15 ימים ומעלה הפוקדות מספר נמלים של מדינות שונות ועם חניה לטווח קצר (1-2 ימים)
מעבורות המבצעות הסעות מטענים ונוסעים רגילות
כלי שיט להסעת קטגוריות מיוחדות של נוסעים (צליינים). הציוד והתפעול שלהם כפופים לדרישות מיוחדות.
סירות מעבורת נוסעים במהירות גבוהה - רחפות, קטמרנים, מטוסי ים
כלי שייט, לרבות אימונים וטיולים; יאכטות (שייט, מפרש מנוע וסוגים אחרים)
סיירות וסירות מנוע מכל הסוגים
סירות טיול מיוחדות, כולל סירות עם תחתית זכוכית וצוללות תיירותיות
מלונות צפים ימיים (בוטלים).
הסעות קו
בהתבסס על זמינות הביקוש הממס להסעת נוסעים, חברות הספנות בקווים העמוסים ביותר מארגנות הפלגות סדירות של אוניות נוסעים ימיות בין נמלים באגני ים שונים. הובלה ימית רגילה מתבצעת:
בין נמלים הממוקמים על חופי אותה יבשת במקרים בהם אין נתיבים יבשתיים או שאינם יעילים
לתקשורת בין נמלי טריטוריות המופרדות במרחבי מים, בהיעדר אמצעי תקשורת יבשתיים (תת-קרקעיים) ובתנאים של חוסר אפשרות או חוסר הגיון של שימוש באמצעי תקשורת אוויריים (עבור מדינות אי, מדינות ארכיפלגים וכו').
שירותי הסעות קו משמשים מטיילים בודדים, למשל, מי שנוסעים עם רכב פרטי, אנשים שנוסעים עם הרבה מזוודות והרבה פחות קבוצות תיירים. בעקבות מטרת התחבורה, במקום ארגון בילוי, ספינות אלה מקדישות הרבה פחות תשומת לב לבידור של נסיעות, אם כי תוכניות כאלה עשויות להתקיים.
ספינות ספינות עוקבות אחר לוחות זמנים עונתיים וכרטיסים מוזמנים ונמכרים מראש. כיום, מרבית תנועת הנוסעים והמטענים בנתיבים מסוג זה מורכבת מהובלת מעבורות.
תנועת המטענים עולה על תנועת הנוסעים. כל ספינת משא יכולה לשאת עד 12 נוסעים שאינם כלולים ברשימת הצוות. שירותים כאלה מוצעים בכל נמל ונוחים לקטגוריה מסוימת של מטיילים (כאשר אין שירות נוסעים סדיר לנמל היעד). במקרה זה, הנוחות פחותה ואין בידור, אך העלות מופחתת במידה מספקת.
תיירות שייט
תעשיית השייט נכנסה במלוא עוצמתה בשוק התיירות בתחילת שנות ה-70 וממשיכה לצמוח אל ההווה.
מסלולי שייט עוברים בכל מקומות החוף האפשריים. יש הפלגות שיתאימו לכל צורך, כמעט בכל אורך נסיעה.
לאוניות קרוז יש את התקורה הגדולה ביותר בתעשיית הנסיעות. כדי לכסות את העלות, הפלגות חייבות להגיע ל-80-90% מתפוסת הספינה.
השלב הראשוני בארגון פעילויות השייט הוא כריתת הסכם מיוחד - חוזה הובלה בין מפעיל הטיולים לבעל כלי השיט. נספחים לחוזה: - לוח הזמנים של תנועת כלי השיט, אשר יהיה תלוי במסלול המתוכנן כהלכה וברצף הכניסה לנמל לביקור באטרקציות, בחפצי תיירות.
מפת התוכנית של הספינה היא למעשה דרכון של כל ספינה, שקובע את מספר המקומות הכולל, את המיקום והנוחות של התאים באונייה (מקלחת, אמבטיה, זמינות חדר אמבטיה, כיורים). המסמך העיקרי המשמש לחישוב מקדם הנוחות הסופי.
כל מסלולי השייט מציעים מחירים גמישים, הנחות. מחיר השייט נקבע לפי 4 גורמים עיקריים: משך ההפלגה, העונה, מיקום וגודל התא וסוג הספינה.
תיירים מתארחים בבקתות:
סוויטת ג'וניור
יחיד
כפולים וכו'.
גורמי נוחות חשובים הם:
מספר מקומות בבקתה (קיבולת)
מיקום המקומות (1-2 קומות)
מיקום תאים לאורכו של כלי השיט (חרטום, אמצעי, ירכתיים) ולאורך גובה הכלי (מבנה על, גוף, סיפון ראשי)
קובטורה, שטח, צורת תא
סוג תאורה (מלאכותי, טבעי)
תנאים סניטריים (כיור, מקלחת, שירותים - היכן נמצא)
חישוב תשלום שכר דירה
חוזים עם ספקים (משרד קבלה, ביטוח0
עריכת תוכנית שירות - תשומת לב מיוחדת (יש למלא כל דקה, לקחת בחשבון תכונות טכנולוגיות - בחירה ופיתוח מידע על נסיעות וטיולים)
בחירה, הכנת ניהול שייט
ערוצי הפצה: בעבר חברות השייט מכרו כרטיסי שייט. כעת כ-95% מהנוסעים מזמינים שייט דרך סוכנויות נסיעות.
שייט הוא מוצר ייחודי המשלב תחבורה ומסלול.
תוכנית השייט מכילה 4 מרכיבים עיקריים:
אוכל, פעילויות, ספורט וכו'; בידור; זמן על החוף.
מאפיין חשוב של ספינות שייט הוא מספר רב של דיילים. בספינות רבות יש עובד אחד לשני נוסעים, כלומר. יחס ½. שתי הקטגוריות העיקריות של עובדים על הסיפון הן צוות הספינה, האחראי על תפעול האונייה, וצוות המלון, שתפקידיו דומים לאלו של צוות מלון נופש. יש גם מנהל שייט שמארגן ומפקח על אירועים חברתיים ובילוי לנוסעים. כל ספינה, אם יש יותר מ-12 נוסעים על הסיפון, חייבת להיות עם רופא.
ספינת השייט משמשת מקום מנוחה ובילוי לנוסעים. עבורם, יש מספר עצום של חללי סיפון לבילוי, מרכזי כושר, סלונים, ספריות, חדרי משחקים, מסעדות, ברים, בריכות שחייה, אולמות קונצרטים, דיסקוטקים, הכל עד גולף. יש גם חדרי משחקים לילדים, מתפרות, סלונים שונים, חנות פטורה ממכס, לשכות מיוחדות בהן הנוסעים יכולים להמיר מטבע, להזמין מונית, טיול, ולקבל כרטיס אשראי לשירות באונייה.
נוסעי שייט אינם נחשבים לתיירים. הם נהנים מהאפשרות למעמד של מבקרי מעבר ושוהים על החוף לא יותר מ-72 שעות ללא ויזה.
שירותי טיפול קרקע:
סיורי אוטובוס באתרי תיירות
סיורי אוטובוס לאורך החוף ובפנים הארץ
טיולי מים מקומיים לאורך החוף
העברה לשדה התעופה או לטרמינל של כלי תחבורה אחר
הזמנת השכרת רכב
הזמנת כרטיסים לאירועים שונים
עסקי השייט מוסדרים על ידי הסכמים ואמנות אזוריים ובינלאומיים מיוחדים. הוקמו עמותות בינלאומיות להסדרת ארגון ההפלגות ורשת סוכנויות לביצוע סיורי שייט. נורמות בינלאומיות והסכמים תאגידיים מסדירים את העקרונות והדרישות הכלליות לציוד ספינות, מתודולוגיות, תקני שירות ותקני בטיחות.
סיכויי פיתוח
לפי ה-WTO, הפלגות הן אחד מסוגי התיירות המתפתחים והמבטיחים ביותר. בעשור האחרון, קצב הגידול במספר מטיילי הקרוזים בעולם כמעט הכפיל את הגידול בזרם התיירות ה"יבשתי". אם בתחילת שנות ה-80 כ-1.5 מיליון תיירים בשנה העדיפו מסעות ימיים, הרי שב-1999 השתתפו בהם 8.7 מיליון איש. הצפי הוא שעד סוף 2010 הביקוש להפלגות יעלה על 12 מיליון איש.
שלח את העבודה הטובה שלך במאגר הידע הוא פשוט. השתמש בטופס למטה
סטודנטים, סטודנטים לתארים מתקדמים, מדענים צעירים המשתמשים בבסיס הידע בלימודיהם ובעבודתם יהיו אסירי תודה לכם מאוד.
מתארח בכתובת http://www.allbest.ru/
הובלה ימית בינלאומית של נוסעים
אמנת בריסל 1961
ההובלה הבינלאומית של נוסעים דרך הים כפופה לשלוש אמנות. האמנה הבינלאומית לאיחוד כללים מסוימים להובלת נוסעים דרך הים אומצה בבריסל ב-29 באפריל 1961. היא מסדירה בעיקר את נושאי אחריות המוביל לנזק שנגרם כתוצאה ממות הנוסע או פגיעתו בגופו.
מאחר שהאמנה לא הסדירה את הובלת כבודת יד ומטען, ב-27 במאי 1967 נחתמה בבריסל האמנה הבינלאומית בדבר איחוד כללים מסוימים בדבר הובלת כבודת נוסעים דרך הים, בה נושאים אלו מוסדרים בחלקם.
לבסוף, ב-13 במאי 1974, אומצה באתונה אמנת אתונה על הובלת נוסעים ומטענם בדרך הים שהוכנה במסגרת ה-IMCO. כפי שהשם מרמז, הוא מכסה גם הובלת נוסעים וגם הובלת מזוודות.
יצוין כי ההוראות העיקריות של האמנות התקבלו על ידי החקיקה הלאומית של מספר מדינות, כולל הפדרציה הרוסית. בפרט, פרק IX (קוד ניווט סוחרים של הפדרציה הרוסית) "חוזה להובלת נוסע בים" מכיל את ההוראות העיקריות של אמנת אתונה.
הראשון מבין המקורות הבינלאומיים המפורטים הוא אמנת בריסל משנת 1961. - נותן הגדרות למונחים בהם נעשה שימוש, קובע את חובות המוביל, קובע את אחריותו. חשיבות משפטית רבה היא להגדרת המושג "הובלה", המקושרת לפרק הזמן בו הוא מכוסה. תקופת ההובלה של נוסע בהתאם לאמנת בריסל משנת 1961 היא התקופה שבה נמצא הנוסע על סיפון האונייה, תקופות העלייה והירידה, וכן הובלת נוסע במים מהחוף אל החוף. ספינה או להיפך, אם עלות הובלה זו כלולה במחיר הכרטיס, או שהכלי המשמש להובלת עזר זו מוצב לרשות הנוסע על ידי המוביל. במסגרת זמן אלו אחראי המוביל להתחייבויותיו כלפי הנוסע.
אמנת בריסל קובעת את חובות המוביל. בהתאם לאמנות. 3 אחת מתפקידיו העיקריים היא הפעלת גילוי נאות לגבי הבאת הספינה למצב כשיר ים, אחזקתה במצב כזה. עליו להשלים את כלי השיט עם הצוות, הציוד והאספקה בתחילת הדרך ולאורך כל המסע. ולבסוף, חובתו החשובה ביותר היא להבטיח את שלומם של הנוסעים.
אחריות המוביל מוסדרת כדלקמן. זה מתרחש כאשר המוביל אשם. על פי האמנה, אשמתו נחזקת אם מותו או פציעתו של נוסע היו תוצאה של ספינה טרופה, התנגשות, קרקוע, פיצוץ או שריפה. במקרים אלו, הנטל להוכיח חפות מוטל על המוביל. בכל יתר המקרים, הנטל להוכיח את אשמת המוביל מוטל על התובע.
המוביל ישוחרר מאחריות אם יוכיח כי מותו או פציעתו של הנוסע היו תוצאה של אשמתו של הנוסע עצמו.
אחריותו של המוביל מוגבלת. גבול האחריות שנקבע באמנה לא יעלה על 250,000 פרנק. עם זאת, החוק הלאומי עשוי לקבוע גבול גבוה יותר לאחריות המוביל.
על פי האמנה, המוביל אינו כפוף להגבלת האחריות שנקבעה אם הנזק נגרם על ידי מעשיו ומחדליו, בין אם נעשה בכוונה או ביהירות.
הליך מימוש תביעות נגד המוביל במקרה של נזק שנגרם להם כולל הגשת הודעה בכתב אליו תוך 15 יום ממועד הירידה. הזכות להגשת הודעה מופעלת על ידי הנוסע עצמו או שניתן להגיש אותה בשמו. במקרה של פטירת נוסע, רק יורשיו או אנשים אחרים הזכאים לטעון תביעות כאמור יגישו תביעה לפיצויים.
תקופת ההתיישנות מוגבלת לשנתיים. במקרה בו, כתוצאה מפגיעות גוף שנגרמו לנוסע במהלך ההובלה, אירע מוות לאחר הירידה, תקופת ההתיישנות מחושבת כשלוש שנים. השעיה והפסקת תקופות ההתיישנות כפופות לחוק בית המשפט הדן בתיק, אך בכל מקרה תקופה זו לא תעלה על שלוש השנים שנקבעו.
אמנה בינלאומית לאיחוד כללים מסוימים להובלת כבודת נוסעים דרך הים, 1967
האמנה הבינלאומית משנת 1967 בדבר איחוד כללים מסוימים להובלת כבודת נוסעים דרך הים מסדירה את אחריותו של המוביל לאובדן כבודה ומטען יד, שאינם מוסדרים באמנה משנת 1961.
הוראותיו העיקריות מכוונות לנורמות של אמנת 1961. בפרט, עיקרון האחריות לאשמה, הנחזה, קבוע, נקבעה הגבלת אחריותו של המוביל ותקופת ההתיישנות התקנית חופפת.
עם זאת, האמנה מכילה כללים ספציפיים. לפיכך, אחריות המוביל להובלת כלי רכב נשללת במקרה של טעות ניווט. כמו כן, אין הוא אחראי לאי שימור רכוש יקר במיוחד, אלא אם נכרת הסכם מיוחד עם השולח בעניין זה. רכוש כזה כולל ניירות ערך, זהב, תכשיטים, יצירות אמנות.
האמנה קובעת את גבולות האחריות הבאים. במקרה של אי שימור כלי רכב, נקבעה מגבלה של 30,000 פרנק לרכב. אם לא נשמרו פריטים אחרים, הסכום הוא 16,000 פרנק לנוסע, ואם לא נשמר כבודת יד, הוא 10,000 פרנק.
בדומה לאמנת 1961, יש בה הסתייגות חשובה לפיה מגבלת האחריות שנקבעה אינה חלה כאשר ישנה אשם גס מצד המוביל.
במידה והנזק נגרם עקב פעולות לקויות של הנוסע, בהתאם לחוק במדינת בית המשפט הדן בסכסוך, עלול המוביל להשתחרר מאחריות כולה או חלקה.
לגבי תקופת ההתיישנות היא שנתיים.
אמנת אתונה בדבר הובלת נוסעים ומטענם דרך הים, 1974
אמנת אתונה בדבר הובלת נוסעים ומטענם בים שונה משתי אמנות בריסל שנסקרו בכך שהיא מסדירה את הובלת נוסעים ומטען כאחד. הוא מציג מושגים חדשים, כגון "מוביל חלופי", "כבודה בתא הנוסעים", "ארגון", קובע מגבלות מוגברות על אחריותו של המוביל, קובע את סמכות השיפוט של תביעות.
באמנת אתונה, המונח "מוביל חלופי" משמש במובן של המונח "מוביל בפועל" המשמש בחוקי המבורג. זהו האדם אשר, בהיותו הבעלים, השוכר או המפעיל של כלי השיט, מבצע בפועל את ההובלה כולה או חלקה. אופי היחסים בין המוביל למוביל החלופי זהה לזה שנקבע בחוקי המבורג בין המוביל לבין המוביל בפועל. נזק שילוח בינלאומי חוקי
"כבודה בתא הנוסעים" לפי אמנת אתונה בדבר הובלת נוסעים ומטענם דרך הים, 1974 - כבודה שנמצאת בתא הנוסע או מצויה בדרך אחרת ברשותו, בהגנתו או בשליטתו, וכן כבודה שיש לנוסע בה. המכונית שלו או עליה. הכנסת מושג זה חשובה לקביעת גבול האחריות במקרה של אובדן או נזק לכבודת הנוסעים.
לפי המונח "ארגון" אמנת אתונה פירושה הארגון הימי הבין-ממשלתי. בהתאם לאמנות. 26 אותו ארגון רשאי לכנס ועידה כדי לשנות או לתקן את האמנה.
המוקד של אמנת אתונה הוא בנושאי אחריות. אחריותו של המוביל מבוססת על אשם, הנחשב בדרך כלל. מה שחדש באמנה הוא שעל התובע מוטל הנטל להוכיח שהאירוע שגרם לנזק התרחש במהלך ההובלה, וכן להוכיח את היקף הנזק.
אמנת אתונה קבעה גבולות גבוהים יותר של אחריות המוביל מאלה המעוגנים באמנות בריסל. בפרט, מגבלת האחריות של המוביל במקרה של מוות או פגיעה גופנית לנוסע היא 700,000 פרנק. גבול האחריות לאובדן או נזק למכונית, לרבות כל הכבודה הנישאת בה או עליה, הועלה ל-50,000 פרנק. האחריות לאובדן או נזק למטען, למעט רכב, מוגבלת ל-18,000 פרנק לנוסע. לבסוף, מגבלת האחריות של המוביל לאובדן או נזק למטען הנוסעים היא 12,500 פרנק לנוסע.
בהסכמת הצדדים, שיש לקבוע בכתב, ניתן לקבוע גבולות אחריות גבוהים יותר.
על פי האמנה, תקופת ההתיישנות היא שנתיים. התביעה מוגשת באחת מבתי המשפט המצוינת באמנה לפי בחירת התובע. אז, יש לו זכות להגיש תביעה לבית המשפט של מקום המגורים הקבוע או מיקום המשרד הראשי של הנתבע, לבית המשפט של מקום היציאה או למקום היעד על פי חוזה ההובלה. כמו כן, התובע רשאי לפנות לבית המשפט של מקום מגוריו הרגיל אם לנתבע יש משרד במדינת התובע והוא נמצא בסמכותו. האפשרות האחרונה היא בית המשפט של המדינה שבה נכרת חוזה ההובלה, אם הנתבע משרת את משרדו במדינה זו והוא נמצא בסמכותו.
הוועדה המשפטית של הארגון הימי הבינלאומי (IMO) הכינה פרוטוקול לאמנת אתונה, לפיו קבוע ביטוח חובה של נוסעים ומטען. כדי לתת למסמך זה תוקף משפטי, יש לאמץ אותו על ידי הוועידה המוסמכת.
תחבורה בינלאומית בנהר
הרעיון של תחבורה בינלאומית בנהר
בין דרכי התחבורה העיקריות תופסת תחבורה נהרות מקום ראוי ביחס לנפח הסחורות והנוסעים המובלים בתעבורה בינלאומית.
יש לה מספר יתרונות על פני אמצעי תחבורה אחרים, המשפיעים על נפח ההובלה בהובלת הנהר, עוצמתם ועלותם. יתרונות אלו כוללים: כושר נשיאה גדול בהשוואה, למשל, לתחבורה בכבישים; קיבולת גבוהה של תוואי הנהר; עלויות לא משמעותיות יחסית עבור הציוד והתחזוקה של תוואי הנהר, ולא עבור תחזוקה ותפעול של מסילות ברזל וכבישים מהירים, ועוד כמה.
הגורם המרתיע להתעצמות התחבורה הבינלאומית בנהרות הוא העונתיות והמאפיינים הגיאוגרפיים שלהם - הדומיננטיות של כיווני התחבורה המרידיאליים.
תחבורה בינלאומית בנהר בהשתתפות רוסיה, בהתאם לאופי אמצעי התקשורת המשמשים, מחולקת לשתי קבוצות. הראשון הוא תחבורה באמצעות נתיבי נהרות בלבד. אלה הם מה שנקרא "הובלה בין-לאומית בנהר בלבד".
אלה כוללים תחבורה של אזור צפון-מערב. הם מיוצגים על ידי משלוחים בין:
רוסיה ופינלנד;
רוסיה וליטא;
רוסיה ואסטוניה.
קבוצה זו כוללת גם תחבורה באזור המזרח הרחוק בין רוסיה לסין.
עבור תחבורה של קבוצה זו, אופייני שהם מוסדרים בהסכמים דו-צדדיים ברמת, ככלל, של משרדי התחבורה של המדינות המשתתפות. דוגמה לכך היא הסכם שיתוף פעולה בתחום הובלת הנהרות מה-18 בנובמבר 1993, שנחתם בין משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית ומשרד הרכבות של ליטא.
הסכמים כאלה קובעים את נוהל השימוש בהובלת נהרות על ידי הצדדים ביישום תחבורה בין מדינות, את התנאים להובלת נוסעים, מזוודות ומטענים, ואת הכללים להובלת מעבר. הם קובעים את הטיפול הלאומי המועדף ביותר לבתי המשפט של הצדדים. מצב זה עוסק בבעיות הבאות:
גישה חופשית לנמלים;
מתן מקומות במעגן;
שימוש בנמלים להעמסה ופריקה של מטען, עליה וירידה של נוסעים;
אספקת מים ומזון לאוניות;
תשלום אגרות ספינה, נמל, תעלה ואחרות;
שימוש בשירותים אחרים.
באשר לנושאי המכס, משטר הגבול והוויזות ביישום הובלות אלו, הם מוסדרים בהסכמים בין-ממשלתיים.
הקבוצה השנייה של תחבורה נהר בינלאומית בהשתתפות רוסיה כוללת תחבורה לאורך נתיבי הנהר עם שיחות בנמלי ים זרים. הובלות אלו מכונות הובלות נהרות בינלאומיות מהסוג המעורב. קבוצה זו כוללת:
תחבורה באמצעות תעלת הים הלבן-בלטי עם גישה לים הבלטי, הלבן והברנטס;
תחבורה באמצעות נתיבי נהרות המבוססים על נמלי הנהר קלינינגרד, סנט פטרסבורג והסובייטיים ועם גישה לים הבלטי;
תחבורה לאורך הנהרות הזורמים לים השחור, אזוב והים הכספי (נהרות: וולגה, דון, קובאן).
לגבי הובלות אלה, הוראת סעיף 1 לאמנות. 3 של CTM של הפדרציה הרוסית כי ספינות ניווט פנימיות, כמו גם ספינות ניווט מעורב (נהר - ים), בעת ביצוע הובלה עם קריאה לנמל ימי זר, כפופים לכללים שנקבעו על ידי CTM.
יחד עם זאת, מסיבות מובנות למדי, קריאות של ספינות נהרות לנמלי ים זרים כפופות להסכמים ימיים. בפועל, מיושמות הוראות האמנה להקלת ניווט ימי בינלאומי מיום 9 באפריל 1965. מקור משפטי בינלאומי זה מכיל דרישות מפושטות למסמכים המוצגים בעת כניסה לנמלים זרים. האמנה מכילה שני נספחים חשובים המכילים תקנים - מסמכים והחלטות על אימוץ תקנים, הקמת ועדות לאומיות ואזוריות, הקמת קבוצות עבודה מיוחדות ופתרון של כמה נושאים נוספים.
מסמכים כאלה המוצגים בנמלי ים בינלאומיים כוללים את הדברים הבאים.
1) הצהרה כללית. הוא מכיל מידע על כלי השיט (שם, תיאור, לאום, נתוני רישום, טונה), נתונים על רב החובל והצוות, כולל תיאור המטען, מידע על מספר הנוסעים, נתונים על תאריך הגעה או יציאה, נמל הגעה או עזיבה של כלי השיט.
2) הצהרת מטען. בנוסף למידע על האונייה והקברניט, כולל מסמך זה מידע על המטען: כמות המטען ותיאורו, מותג, מספר סידורי, כמות וסוג האריזה; מידע על שטר המטען; וכן נמל המוצא ונמל היעד.
4) הצהרת חפצים אישיים של הצוות. בדרך כלל, רשויות ציבוריות דורשות מידע רק על אותם חפצים אישיים הכפופים לחובות, איסורים או הגבלות.
5) רשימת צוות. הוא מכיל מידע על מספר והרכב הצוות.
6) רשימת נוסעים. מסמך זה מכיל את המידע הבא על כל נוסע: שם משפחה, שם פרטי, לאום, תאריך לידה, מקום לידה, נמל עליה, נמל ירידה.
אלו הן ההוראות העיקריות המאפיינות תחבורה בינלאומית בנהר בהשתתפות רוסיה. במקביל, קיימות מספר אמנות והסכמים בין חברות ספנות וחברות של מדינות הדנובה המסדירות את התנאים להובלת נוסעים, מזוודות ומטענים בדרכי מים פנימיים. אלו הם, למשל, ההסכם בין חברות הספנות של הדנובה של בולגריה, הונגריה, רומניה, ברית המועצות וצ'כוסלובקיה בדבר התנאים הכלליים להובלת סחורות (ברטיסלבה ב-26 בספטמבר 1956), ההסכם בדבר התנאים הכלליים ל- הובלת סחורות בתנועה בינלאומית לאורך הנהר. דנובה (שפופוק 23 בספטמבר 1989), הסכם שיתוף פעולה בין חברות הספנות של דנובה הצדדים להסכמי ברטיסלבה (ברטיסלבה 6 בנובמבר 1992), אמנה בדבר החוזה להובלה בינלאומית של נוסעים ומטען בנתיבי מים פנימיים (ג'נבה 1 במאי 1976). ).
הובלה בינלאומית של נוסעים ומזוודות בהובלת נהרות
הובלה בינלאומית של נוסעים בתחבורה נהרות כפופה לאמנה בדבר החוזה להובלה בינלאומית של נוסעים ומטען בנתיבי מים פנימיים (CVN), שאומצה בז'נבה ב-1 במאי 1976. מקור משפטי בינלאומי זה מכיל הגדרות של מושגים כגון : "כרכרה", "נוסע", "כבודה". הוא מספק רשימה של מסמכי הובלה שהונפקו במהלך הובלת נוסעים ומטען, מסדיר את אחריות המוביל לנזק שנגרם לאדם ולנזקים הקשורים לאובדן מלא או חלקי של הכבודה ונזקיו, וקובע הליך תביעה למחלוקות בקשר לכך. עם תחבורה.
האמנה מגדירה מוביל ככל אדם אשר, בתפקידו כמוביל מקצועי, מתחייב, על פי חוזה הובלה אישי או קיבוצי, לשאת אדם אחד או יותר, ובמידת הצורך, את מטענם, בין אם הוא עצמו ובין אם לאו. מבצע את הכרכרה.
כאשר נוסע מועבר בינלאומי בהובלת הנהר, מונפק לו כרטיס אישי. אפשר להנפיק כרטיס קולקטיבי לנוסעים. העדר, הנפקה שגויה או אובדן של כרטיס אינם משפיעים על קיומו או תוקפו של חוזה הובלת נוסעים. כרטיס הנוסע משמש כהוכחה למידע הכלול בו.
אם הנוסע נושא כבודה, רשאי המוביל להנפיק לו, בהצגת הכרטיס, המחאת כבודה או מסמך דומה אחר המעיד על כמות או אופי הכבודה. לבקשת הנוסע מחויב המוביל להנפיק לו קבלה על כבודה.
כבודה מונפקת לנוסע בהצגת קבלה על הכבודה. אם אין קבלה, הרי שהמוביל מחויב לשחרר את הכבודה שלגביה ניתנה הקבלה, רק בתנאי שהטוען את הכבודה יוכיח את זכותו בה. אם הראיות אינן מספיקות, רשאי המוביל לדרוש תשלום פיקדון מתאים, אשר מוחזר לאחר שנה מיום התשלום. מטען שלא נתבע מופקד. זה נשמר על חשבון הנוסע.
בעיות אחריות בהובלת נוסעים בינלאומית בהובלת נהרות נפתרות כדלקמן. המוביל אחראי לנזקים הקשורים למוות, פציעת גוף או כל פגיעה אחרת בבריאותו הפיזית או הנפשית של נוסע, אם האירוע שגרם לנזק זה קשור להובלה והתרחש בין כשהנוסע היה על סיפון האונייה או במהלך העלייה או הירידה שלו, או בקשר להעמסה או פריקה ומשלוח של כבודה והוא נובע באשמת המוביל.
סכום הפיצוי הכולל שישולם על ידי המוביל בקשר לאותו אירוע לא יעלה על 200,000 פרנק לכל נפגע. הצדדים רשאים להסכים לקביעת תקרת שיפוי גבוהה יותר.
באשר לאחריות המוביל לנזק הנלווה לאובדן מלא או חלקי של כבודה ולנזקתו, אם האירוע שגרם לנזק כאמור אירע במהלך ההובלה, הרי שהיא מבוססת גם על עקרונות אשמתו. כבודה נחשבת אבודה אם לא נמסרה תוך ארבעה עשר ימים ממועד הבקשה להסגרתה. אם נמצאה כבודה בתוך שנה ממועד הבקשה לשחרורה, עומדת לנוסע הזכות לדרוש מסירת הכבודה בין לנקודת המוצא או לנקודה המיועדת למסירה. עם קבלת הכבודה עליו להחזיר כל פיצוי שהתקבל בגין נזקים הקשורים לאובדן.
סכום הפיצוי בגין נזק שנגרם עקב אובדן מלא או חלקי של הכבודה או בגין נזקו חייב להיות שווה לסכום הנזק, אך לא יעלה על 5,000 פרנק לנוסע. במקרה של פיצוי בגין אובדן או נזק לרכב המועבר, הסכום לתשלום לא יעלה על 15,000 פרנק לרכב.
האמנה מאפשרת לצדדים לחוזה לקבוע מגבלות גבוהות יותר על סכומים שניתנים להשבה.
האמנה מסדירה את נושאי ההכרה במחלוקות בין הצדדים לחוזה ההובלה, וכן קובעת את תקופת ההתיישנות למחלוקות אלו. בכל המחלוקות המתעוררות בקשר להובלה, התובע רשאי, לפי בחירתו, לפנות לאחת מבתי המשפט המוסמכים הן של המדינות שהן צדדים לאמנה והן למדינה שבשטחה יש לנאשם, ראשית, תפקידו הראשי של הנתבע. , מקום מגוריו הרגיל או שבאמצעותו נכרת חוזה ההובלה, או, שנית, מקום היציאה או היעד.
באשר לדיני ההתיישנות, הם תלויים באופי אי קיום חוזה ההובלה על ידי הצד את ההתחייבות ואת הנזק שנגרם. תקופת ההתיישנות למוות או פציעה אישית של נוסע, שנקבעה באמנה בדבר החוזה להובלה בינלאומית של נוסעים ומטען בנתיבי מים פנימיים, 1976, היא שלוש שנים. זה מחושב מהיום שבו נודע לו מי שנגרם לו הנזק. עם זאת, תקופת ההתיישנות לא תעלה על חמש שנים ממועד האירוע. בכל שאר המקרים, הזכות להגיש תביעה פוקעת לאחר שנה.
יש לזכור כי תקופת ההתיישנות מתעכבת בהגשת תביעה בכתב עד ליום בו דוחה המוביל את התביעה בכתב ומחזיר את המסמכים המצורפים לה. במקרה של הכרה חלקית בתביעה שהוגשה, תקופת ההתיישנות מתחדשת רק ביחס לאותו חלק של התביעה שנותר נשוא המחלוקת.
מתארח ב- Allbest.ru
...מסמכים דומים
הרעיון של תחבורה בינלאומית ימית, אווירית, כביש ורכבת. הסכמים בינלאומיים כמקור העיקרי להסדרה משפטית של הובלה בינלאומית של סחורות, נוסעים ומטענם. החוזה של הובלה "מעורבת" של סחורות.
עבודת קודש, נוספה 03/03/2010
המעשה הנורמטיבי העיקרי המסדיר את יחסי הצדדים בתחבורה בינלאומית בכבישים. אחריות המוביל לאובדן, מחסור ונזק (קלקול) של מטען או כבודה. גבולות אחריות המוביל. חזקת אשמת המוביל.
תקציר, נוסף 07/01/2015
מושג האשמה כמאפיין העיקרי של הצד הסובייקטיבי של הפשע. מאפיינים של פשעים שבוצעו בכוונה וברשלנות. יסודות הגיוניים של אשמה במשפט הפלילי. אחריות לפשע שבוצע בשתי צורות אשמה.
עבודת קודש, נוספה 26/01/2013
בחינת הרעיון והרגולציה המשפטית של תחבורה בינלאומית. מאפיינים של סוגי וצורות חוזה ההובלה בספנות אניות. כללי שטר מטען פרופורמה. אחריות בעל האונייה לאובדן או נזק למטען.
תקציר, נוסף 02/04/2012
תכונות של תחבורה בינלאומית. מאפיינים של סוגי התחבורה הבינלאומית. צורות של מסמכי תחבורה המשמשים את חברות התעופה בעולם. יסודות המשטר המשפטי של ספנות סוחר. אחריות לגרימת פגיעה בבריאות הנוסע.
עבודת בקרה, נוסף 21/11/2010
משמעות המשפט האזרחי של תקופת התיישנות. תקופות התיישנות ותקופת התיישנות. ניתוח מאפייני ההסדרה המשפטית של הליך החלת תקופת ההתיישנות. תביעות שחוק ההתיישנות אינו חל עליהן.
עבודת קודש, נוספה 22/05/2012
התחשבות במאפיינים העיקריים של הרגולציה הארגונית של תחבורה אווירית בינלאומית. היכרות עם הליך הקבלה להפעלת כלי שיט זרות מושכרים ברוסיה. ניתוח רגולציה משפטית של חכירת מטוסים אזרחיים.
עבודת גמר, נוספה 30/10/2014
מושג תקופת ההתיישנות ומאפייני תקנתה המשפטית. המקורות העיקריים להסדרה משפטית של תקופות ההתיישנות. תחילתה, השעיה, הפסקה והשבת תקופת ההתיישנות. סוגי התיישנות ומשמעותם.
עבודת גמר, נוספה 16/07/2010
טפסי החוזה להובלת נוסעים ומטען בדרך, צדדיו ותנאים חיוניים. הליך כריתת, תיקון וסיום חוזה ההובלה, אחריות המוביל והנוסע להפרת התחייבויות החוזה.
עבודת גמר, נוספה 04/12/2014
הרעיון, התכונות והחובות של הצדדים לחוזה להסעת נוסעים. אחריות המוביל והנוסע להפרת צו התשלום עבור שירותי הובלה. התייחסות בבתי המשפט במקרים הקשורים להסעת נוסעים בתחבורה ציבורית.
3.2.1. סוגי ספינות וטיסות
כפי שצוין קודם לכן, הובלה ימית נחשבת לאמצעי התחבורה המגוון ביותר המתמחה במתן שירות לסחר בינלאומי. במערכת הספנות המסחרית הימית נולדו והתפתחו המוסדות המשפטיים העיקריים והצורות הארגוניות של הובלה בינלאומית של סחורות ונוסעים. מערכת היחסים הכלכליים והמשפטיים בין המשתתפים בתהליך ההובלה בדרכי תחבורה אחרות התפתחה במידה זו או אחרת בהשפעת הפרקטיקה הבינלאומית של שילוח סוחר ימי.
הובלה ימית מתבצעת על ידי סוגים שונים של כלי שיט, המחולקים ל:
1) ספינות משא, הכוללות:
כלי שיט למטרות כלליות המיועדות להובלת מטענים כלליים וצוברים;
רולים בעלי דרך אופקית לטעינה ופריקה, המשמשים להובלת כלי רכב גלגלים ונגררים, וכן מכולות וכד';
ספינות מכולות המשמשות להובלת מטען כללי במכולות בין טרמינלים מצוידים בקווים רגילים בעלי זרימות חזקות וקבועות;
מובילים קלים יותר המיועדים להובלת סחורות בתקשורת מעורבת בים ונהר;
משאיות עצים;
מעבורות המשמשות להובלת סחורות בקרונות רכבת בקווים באורך קצר יחסית, המאופיינים בזרימה קבועה של סחורות ותדירות שיגור גבוהה;
ספינות להובלת מטענים כבדים ומגושמים לאתרי בנייה;
מובילים בתפזורת המיועדים להובלת מטענים בצובר וצובר;
ספינות קירור;
מכליות המשמשות להובלת נפט ומטענים כימיים נוזליים אחרים;
מובילי תפזורת נפט - כלי שיט משולבים המיועדים להובלת מטענים בתפזורת, צובר ונוזל;
2) אוניות נוסעים;
3) ספינות שוברות קרח;
4) כלי הידרוגרפיה;
5) חילוץ (גוררות חילוץ, מנופים צפים וכו');
6) שירות ועזר (סירות גוררות, בונקרים, סירות טיס וכו').
בשילוח בינלאומי, קיימות שתי צורות של ארגון הובלה: ליניארי(רגיל) ו לִנְדוֹד(לֹא סָדִיר).
שילוח אניות בינלאומי מאורגן על ידי מובילים ימיים באזורים גיאוגרפיים יציבים של סחר בינלאומי. המוזרויות של שילוח הספינות הן הידוקן של ספינות בכיוון זה והקריאות הרגילות שלהן בנמלים מסוימים לפי לוח זמנים שהוכרז מראש. ההובלות משולמות על ידי השולחים בתעריפים של התעריף שנקבע על ידי המובילים. תעריפים ליניאריים מתפרסמים בכתבי עת מיוחדים והם בדרך כלל יציבים לאורך זמן. תעריפים אלה מוסדרים על ידי ועידות ספינות, שהן איגודי בעלי אוניות המקבלים מונופול על הובלת סחורות לכיוונים ספציפיים. בעלי ספינות אחרים המפעילים ספינות בקווים בשליטת ועידה (זרים) נוהגים להחיל תעריפים נמוכים יותר.
המסמך העיקרי בעת רישום הובלת סחורות בשילוח אניות בינלאומי הוא שטר מטען. שטר המטען (שטר מטען) הוא מסמך המאשר את קבלת הסחורה להובלה ימית (או נהר) ומחייב את המוביל לשחרר את הסחורה לבעלים החוקיים.
שטר המטען הוא:
קבלה המאשרת את קבלת הסחורה המצוינת בחזית מסמך זה;
חוזה להובלת טובין בתנאים המפורטים בו;
מסמך סחר.
ישנם מספר סוגים של שטר מטען:
שטר מטען נושא (נושא), המקנה זכות לכל מי שבבעלותו, להיפטר מהטובין. נעשה בו שימוש נדיר ביותר, שכן הוא אינו יכול להבטיח את קבלת הסחורה על ידי האדם שאליו הוא מיועד באמת;
שטר מטען נומינלי (ישר), המונפק לנמען ספציפי של הסחורה. העברת החזקת טובין לאדם אחר יכולה להיעשות רק באמצעות בקשה לביצוע מיוחד להקצאה (ויתור);
הזמנה לשטר מטען (להזמנה), לפיו על המוביל לספק את הסחורה בהוראת הגורם המיועד. שטר מטען זה יכול להיות מועבר על ידי הנמען לצד שלישי באמצעות אישור, כלומר. אישור על מסמך זה. אישור עשוי להיות נומינלי ונושאי (בלאנקו).
יש גם שטר מטען צדדיהונפק עבור המטען שהוטען על סיפון הספינה, ו שטר המטען, מתקבל למשלוח, המשמש אם הסחורה נמסרת למחסן למשלוח לאחר מכן. במקרים מסוימים, לאחר הטעינה, הוא מוחלף בשטר מטען על הסיפון.
אם יש צורך להנפיק לנמען חלק מהמטען, הניתן בשטר מטען, מה שנקרא שטרי מטען משותפים - פקודות מסירה (זמנת משלוח), שהן למעשה אינן שטר מטען, אלא הזמנה. מהנמען לקברניט להנפיק חלק מהמטען לאחר הצגת שטר המטען המקורי עבור כל משלוח המטען, ניתן להנפיק.
לפעמים בשימוש באמצעות שטר מטען- מסמך שעל בסיסו הובלת סחורה מנמל הטעינה לנמל היעד על ידי שני קווי ספנות או יותר הפועלים בהתאם להסכם.
להקצות גם שטר מטען נקי וטמא. שטר המטען נקרא "נקי" (נקי) אם המוביל לא העיר בו הערות לגבי מצב הסחורה המועברת, ו"טמא" (fone) אם נערכו בו ההסתייגויות המתאימות.
על פי החקיקה הרוסית, יש לכלול את הנתונים הבאים בשטר המטען:
1) שם המוביל ומיקומו;
2) שם נמל ההעמסה בהתאם לחוזה להובלת טובין בים ותאריך קבלת הטובין על ידי המוביל בנמל ההעמסה;
3) שם השולח ומיקומו;
4) שם נמל הפריקה בהתאם לחוזה הובלת סחורות דרך הים;
5) שם הנמען, אם צוין על ידי השולח;
6) שם המטען, המותגים העיקריים הדרושים לזיהוי המטען, ציון, במקרים מתאימים, על אופיו המסוכן או המאפיינים המיוחדים של המטען, מספר החלקים או החפצים ומסת המטען או שלו. הכמות המצוינת אחרת. במקרה זה, כל הנתונים מצוינים כפי שהם מוצגים על ידי השולח;
7) מצבו החיצוני של המטען ואריזתו;
8) הובלה בסכום שישולם על ידי הנמען, או ציון אחר כי ההובלה חייבת להיות משולמת על ידו;
9) זמן ומקום הנפקת שטר המטען;
10) מספר המסמכים המקוריים של שטר המטען, אם יש יותר מאחד;
11) חתימת המוביל או מי מטעמו.
12) בהסכמת הצדדים, נתונים וסעיפים אחרים עשויים להיכלל בשטר המטען.
יצוין כי שטר מטען חתום על ידי מנהל כלי השיט נחשב כחתום מטעם המוביל.
בניגוד לליניארי משלוח נוודים, כלי השיט מופעלים על בסיס לא סדיר. הם אינם מוקצים ליעדים מסוימים, אלא נעים בחופשיות מחלק אחד בשוק ההובלה לאחר, בהתאם לביקוש לטון ולאיצע המטען.
הסוגים הבאים של השכרת כלי שיט משמשים במשלוח סוחר:
1) שכר בתנאים של שכר מסע, המחולק ל:
שכר לטיסה אחת (הפלגה בודדת), כלומר. הסכם לפיו בעל האונייה, תמורת תשלום מסוים (הובלה), מתחייב להוביל את המטען הנקוב מנמל מוצא אחד או יותר לנמל יעד אחד או יותר;
שכר להפלגות עוקבות (הפלגות עוקבות), כלומר. הסכם על הובלה של כמות גדולה של מטען הומוגני באותו כיוון על אותו כלי שיט;
השכרה במסגרת חוזה כללי, כלומר. הסכם לפיו בעל האונייה מתחייב להוביל כמות מסוימת של מטען בתוך תקופה מסוימת;
2) חכירה בתנאי שכר זמן (זמן-צ'רטר), אשר בהתאם לשיטת קביעת משך השכירות של כלי שיט, מחולקת לזמן רגיל והפלגות מעגליות;
3) שכר בתנאים של שכר רקבואט (חכירת סירה חשופה), או שכר דירה (דמין שכר), כלומר. השכרת כלי שיט ללא צוות.
חוזה ההובלה בים (חוזה שכר אוניות) במשלוח נוודים, שנכרת בין המוביל הימי (צ'רטר) לבין השוגר או הנמען (צ'רטר), הוא בצורת שכר. ברוב המקרים, הוא מסתיים בעזרת מתווך או מתווך הובלה. כל צ'רטר מכיל תנאים מחייבים הקשורים לכלי השיט, המטען, ההובלה, התשלום עבור עבודת סוור וכו'. הסעיפים העיקריים של הצ'רטר הם:
1) מקום וזמן המאסר.
2) שמות הצדדים - המשכיר והמשכיר (מוביל) עם ציון מיקומם.
3) שם ומאפייני כלי השיט החכורים: דגל, סוג, שנת בנייה, מאפייני מטען של כלי השיט. הדגל משנה במקרה של חרם, איסור כניסה לנמלים. המעמד משפיע על גובה דמי הביטוח.
4) כושר הים של האונייה, המורכב מיכולתה לעמוד בסכנות הרגילות של ההפלגה ולמסור את המטען לנמען במצב בטוח.
5) שם וכמות המטען. לפעמים משתמשים גם בשמות קיבוציים, למשל "כל מטען חוקי" וכו'. אם השוכר לא סיפק את כמות המטען הנדרשת, אזי הוא מחויב לשלם "משא מת" עבור עומס נמוך, ובמקרה של עומס נמוך כנגד סכום מוצהר וזמין, לשוכר הזכות לדרוש הפסדי פיצויים.
6) מקום הטעינה והפריקה. לעיתים מצוינים לא רק נמלים, אלא גם רציפים, מעגנים ולעיתים רק קטעים מהחוף.
7) מיקום כלי השיט, כלומר. תאריך ההתחלה הוא ימי laydays ותאריך הסיום הוא ביטול ימים. לפני מועד ההתחלה, השוכר אינו מחויב לקבל את כלי השיט להעמסה, ובמידה והכלי הגיע לאחר מועד הסיום, עומדת לשוכר הזכות להפסיק (לבטל) את השכירה.
8) מידע על הגעת כלי השיט.
9) חלוקת עלויות הטעינה והפריקה.
10) זמן הנחה, כלומר. התקופה לביצוע פעולות הטעינה והפריקה, שנקבעה לפי תנאי האמנה או מנהגי הנמלים.
11) דמי שחרור (קנס ששולם על ידי השוכר בגין עיכוב כלי השיט מעבר לזמן ההנחתה); שולח (פרס לשוכר על הפחתה של זמן השהייה (מחצית מגובה הנחה).
12) הובלה ותשלומו. תעריפי ההובלה נקבעים ליחידת מדידה של כמות המטען (טון, חתיכה וכו'). לפעמים יחידת המידה של כמות המטען והיחידה שנלקחת כבסיס לחישובי ההובלה עשויות שלא להתאים. ניתן לקבוע גם הובלה על בסיס חד פעמי, כלומר. כסכום הכולל שסוכם מראש באמנה. הסדרי מטענים בין בעל האונייה לשוכר נעשים הן מבחינת כמות המטען שנמסרו ביעד, והן מבחינת הטעינה (שטר מטען).
13) גם זמן ומקום התשלום יכולים להיות שונים (בעת חתימה על שטר המטען בנמל המוצא, לאחר הגעת הספינה לנמל היעד, לאחר הפריקה ולאחר בדיקת המשקל הסופית).
14) סעיף קרח. קובע את התנאים לשחרור כלי השיט מביצוע החוזה במקרה של מצב קרח.
15) סעיף שביתה.
16) סעיף צבאי.
17) סעיף ממוצע כללי ותנאים נוספים.
בתחילת שנות ה-20, התחרות בשוק ההובלה הובילה לרישום נרחב של ספינות תחת דגל "נוח" או "זול" בשל:
עלויות נמוכות בתפעול צי התובלה כתוצאה מירידה בשכרם של יורדי הים וירידה במספרם בהשוואה לנורמות שנקבעו בחוקי מדינות אחרות;
פטור ממס הכנסה.
3.2.2. הסדרת שילוח בינלאומי. פעילות הארגון הימי הבינלאומי
ההסכם הבינלאומי העיקרי המגדיר את היחס בין הצדדים לחוזה ההובלה דרך הים ואת מעמדו המשפטי של שטר המטען הוא אמנת בריסל בדבר איחוד כללים מסוימים בשטר המטען (1924).
פרוטוקול בריסל משנת 1968 ערך כמה שינויים באמנה זו. תשומת לב מיוחדת באמנה זו ניתנת לנושא האחריות של המוביל הימי עבור הטובין.
הובלת נוסעים ומטען בדרך הים כפופה לאמנת אתונה בדבר הובלת נוסעים, מטענם, כלי רכב ומטען יד דרך הים.
הארגון הימי הבינלאומי (IMO) - הארגון הימי הבינלאומי נוסד בשנת 1958 על פי האמנה שפותחה בשנת 1948 בוועידת האו"ם הימית בז'נבה. עד 1982 הוא נקרא הארגון הימי הבין-ממשלתי. IMO היא אחת מהסוכנויות המתמחות של האו"ם.
במהלך שנות קיומו, אימץ ה-IMO למעלה מ-40 אמנות בתחומים שונים (בטיחות ימית, זיהום ימי ועוד), רובן כבר נכנסו לתוקף. רשימה מלאה של כנסים של IMO עם תקציר של תוכן זמינה ממשרד העיתונות והמידע של IMO בלונדון. להלן רשימה של כמה אמנות (התאריך הראשון בסוגריים הוא השנה שבה אומצה האמנה, התאריך השני הוא השנה שבה נכנסה לתוקף):
1) בנושאי אבטחה:
אמנה בינלאומית לבטיחות החיים בים (1974/1980, אמנה בינלאומית לבטיחות החיים בים - SOLAS);
אמנה בינלאומית על קווי עומס (1966/1968, אמנה בינלאומית על קווי עומס - LL);
אמנה בדבר תקנות בינלאומיות למניעת התנגשויות בים (1972/1977, אמנה בדבר התקנות הבינלאומיות למניעת התנגשויות בים - COLREG);
אמנה בינלאומית למכולות בטוחות (1972/1977, אמנה בינלאומית למכולות בטוחות - CSC);
אמנה בדבר הארגון הבינלאומי למערכת הלוויין של ניווט ימי (1976/1979, אמנה בדבר ארגון הלוויין הימי הבינלאומי - INMARSAT);
אמנה בינלאומית לבטיחות ספינות דיג (1977, אמנה בינלאומית של טורמולינוס לבטיחות ספינות דיג - SVF);
אמנה בינלאומית לחיפוש והצלה בים (1979/1985, אמנה בינלאומית לחיפוש והצלה ימי - SAR);
2) בנושאי מניעת זיהום הים:
אמנה בינלאומית בדבר התערבות בים הפתוח במקרים של נפגעי זיהום נפט (1969/1975);
אמנה בדבר מניעת זיהום ימי באמצעות השלכת פסולת ועניינים אחרים (1972/1975, אמנה למניעת זיהום ימי בהטלת פסולת ועניינים אחרים - LDC);
3) בשאלות של אחריות:
אמנה בדבר אחריות אזרחית בתחום הובלה ימית של חומר גרעיני (1971/1975, אמנה בדבר אחריות אזרחית בתחום הובלה ימית של חומר גרעיני - NUCLEAR);
האמנה הבינלאומית בדבר אחריות אזרחית לנזק בזיהום נפט (1969/1975, האמנה הבינלאומית בדבר אחריות אזרחית לנזק בזיהום נפט - CLC);
4) בנושאים אחרים:
אמנה להקלת ניווט בינלאומי (1965/1967, אמנה בדבר הקלה על תעבורה ימית בינלאומית);
אמנה לדיכוי מעשים בלתי חוקיים נגד בטיחות הניווט הימי (1988/1992).
בנוסף לאמנות, אסיפת ה-IMO, יחד עם ועדת הבטיחות הימית והוועדה להגנת הסביבה הימית, מאמצת המלצות, שאינן מחייבות את המדינות החברות, בנושאים שונים (הובלות מטענים, טכנולוגיה, סביבה, ספנות, חיפוש ימי ו חילוץ, תקשורת רדיו, הדרכה).
המטרות העיקריות של ה-IMO הן:
הרחבת שיתוף הפעולה בין ממשלות בכל הנושאים הטכניים של ניווט ימי בינלאומי;
לקדם את אימוץ הסטנדרטים הטובים ביותר בתחום הבטיחות הימית, ניווט ימי, מניעה ובקרה של זיהום ים מאוניות ובקרת זיהום סביבתי.
ל-IMO יש את המבנה הבא:
איור.3.1. מבנה הארגון הימי הבינלאומי (IMO)
הַרכָּבָה, מורכב מנציגי המדינות החברות, הוא הגוף העליון של ה-IMO. היא מתכנסת אחת לשנתיים, וניתן לכנס ישיבות יוצאות דופן. האסיפה מאמצת את התוכנית והתקציב וכן החלטות על צעדים כספיים, בוחרת את חברי המועצה ועל פי הצעתה מאשרת את מועמדותו של המזכ"ל.
עֵצָה מורכבת מנציגים של 40 מדינות חברות, הנבחרות לתקופה של שנתיים על הבסיס הבא:
10 מקבוצת המדינות המעוניינות ביותר בשילוח בינלאומי;
10 מקבוצת המדינות המעוניינות ביותר בסחר ימי בינלאומי;
20 מקבוצת מדינות בעלות אינטרסים מיוחדים בתחום הניווט הימי, אשר בחירתן אמורה להבטיח במקביל את הייצוג במועצה של כל האזורים הגיאוגרפיים בעולם.
המועצה היא הגוף המבצע של ה-IMO, מתכנסת פעמיים בשנה ובין ישיבות האסיפה היא הגוף הראשי של ה-IMO. היא אינה מוסמכת לייעץ לממשלות בנושאי בטיחות ימית ומניעת זיהום ים. המועצה מרכזת את פעילות גופי ה-IMO, בוחנת את התוכנית והתקציב, מעירה על דוחות הוועדה לפני הגשתם לעיון באסיפה וממנה את המזכיר הכללי.
ועדות פתוח לכל המדינות החברות. הוועדה לבטיחות ימית דנה בכל הנושאים הקשורים לבטיחות הספינות. 11 ועדות משנה הוקמו לטיפול בנושאים מיוחדים (בעניין בטיחות אוניות, תקשורת ימית, חיפוש והצלה, בטיחות אש וכו'). הוועדה לעניינים משפטיים מחליטה בעניינים משפטיים בביצוע משימות ה-IMO. הוועדה להגנת הסביבה הימית עוסקת בעיקר בבעיות של זיהום ים מאוניות, מרכזת את פעילות ה-IMO בתחום זה ופועלת בשיתוף פעולה הדוק עם תוכנית הפיתוח של האו"ם. הוועדה לשיתוף פעולה טכני מרכזת פרויקטי סיוע למדינות מתפתחות.
מַזכִּירוּת, המורכבת משש מחלקות (אבטחת אוניות, סביבה ימית, עניינים משפטיים ויחסים בינלאומיים, ועידות, שיתוף פעולה טכני וניהול), בראשות מזכ"ל, בעל סגן.
IMO מקדיש תשומת לב מיוחדת ליישום פרויקטים כגון האוניברסיטה הימית העולמית במאלמו (שבדיה), האקדמיה לתחבורה ימית של IMO בטריאסטה (איטליה), האקדמיה לתחבורה ימית של IMO והמכון הבינלאומי למשפט ימי של IMO בלה ולטה (מלטה) ).
אושר
הוראת משרד התחבורה של רוסיה
מיום ____________ מס' _____
כללים
הובלה ימית של נוסעים
אני.הוראות כלליות
1. הכללים להובלת נוסעים בים (להלן: הכללים) פותחו בהתאם לאמנת אתונה בדבר הובלת נוסעים ומטענם בים משנת 19741 ופרק IX של החוק הפדרלי מיום 01.01. .01 "קוד משלוח סוחר של הפדרציה הרוסית"2 (להלן ה-CTM של רוסיה).
2. כללים אלה יחולו בעת ביצוע הובלה ימית בינלאומית של נוסעים ומטענם, וכן בעת ביצוע הובלה ימית של נוסעים ומטענם בין נמלי הים של הפדרציה הרוסית על ספינות המניפות את דגל המדינה של הפדרציה הרוסית (להלן המכונה תחבורה).
3. למובילים הזכות לקבוע כללים (תקנים) לשירות נוסעים, וכן לביצוע הסעות ימית של נוסעים (להלן תקנון המוביל), אשר אין בהם כדי לסתור תקנון זה ולהרע את רמת השירות לנוסעים. .
4. הנוסע מחויב לציית לחקיקה של הפדרציה הרוסית, לאמנות בינלאומיות של הפדרציה הרוסית ולחקיקת המדינה, לשטח, מהשטח או דרך השטח של הובלת נוסעים ומטען. החוצה, בנוגע להסעת נוסעים, דרישות הקשורות לגבולות, מכס וסוגי בקרה אחרים.
II. רישום הסעות נוסעים ומטען
5. בהתאם לסעיף 177 ל-CTM של רוסיה, על פי חוזה להובלת נוסע דרך הים, המוביל מתחייב להסיע את הנוסע לנקודת היעד, ואם הנוסע בודק את הכבודה, גם למסור את כבודה לנקודת היעד ולהנפיקה לזכאי לקבל את הכבודה; הנוסע מתחייב לשלם את התעריף שנקבע עבור הנסיעה, בעת ביצוע הצ'ק אין הכבודה ואת דמי הכבודה.
6. כריתת חוזה להובלת נוסע בים מאושרת בכרטיס, מסירת כבודה ע"י נוסע - ע"י קבלה כבודה. הכרטיס ובדיקת המזוודות הינם מסמכי תחבורה ועליהם לשמור על ידי הנוסע עד לסיום הנסיעה.
7. בהסעת נוסעים ומטען חלים תקנון זה, כללי המוביל ותעריפי הובלת נוסעים ומטען, התקפים ביום רכישת מסמכי ההובלה.
ניתן לשנות על ידו את כללי המוביל מבלי להודיע לנוסעים, ובלבד שהשינויים לא יחולו על הנוסע לאחר כריתת החוזה להובלת הנוסע בים.
8. לנוסע יש זכות לרכוש כרטיס לכל מושב נוסע אם יש באונייה מושבי נוסעים פנויים לנסיעה לכל יעד בתוואי האונייה.
9. מידע על שם הנמלים שביניהם מתבצעת הובלת נוסעים, שעת יציאת והגעת האונייה מ/אל הנמלים לאורך נתיב ההובלה, שם האונייה, מציב המוביל ב- מקומות שירות לנוסע, לרבות בנקודות מכירה של כרטיסי נוסעים ובספינות. מידע על כל השינויים פורסם גם שם.
10. לכל נוסע מונפק כרטיס נפרד, שניתן להנפיק בצורה אלקטרונית או ניירת. הכרטיסים נמכרים לפי מספר המושבים הפנויים באונייה.
11. טפסים ונהלים לתעריפי נוסעים ודמי כבודה ייקבעו על ידי המוביל.
12. מסמכי תחבורה נבדקים בעת העלייה לנוסע לאוניה.
אם בוצע רישום מסמכי תחבורה באונייה, אזי ניתן לבצע את אימותם בעת העלאת הנוסע על האונייה, בתוואי האוניה או בעת ירידת הנוסע מהאונייה.
13. רישום מסמכי תחבורה בתעריפים מיוחדים או מופחתים מתבצע על בסיס המסמכים שנקבעו בחקיקה של הפדרציה הרוסית, המאשרים את זכותו של הנוסע להטבה או שימוש בתעריף מיוחד.
העדר או ביצוע שגוי של מסמכים אלו משמשים בסיס לסירוב להנפיק מסמכי הובלה בתעריפים מוזלים או מיוחדים.
14. גיל הילד נקבע במועד תחילת הסעתו מנמל המוצא המצוין בכרטיס.
15. לנוסע הזכות לשאת עמו כבודת נוסעים חינם במסגרת הנורמה שנקבעה (להלן תוספת הכבודה החופשית).
המטען החינמי נקבע על ידי המוביל בהתאם לסוג כלי השיט ולא יכול להיות פחות מ-10 קילוגרם לנוסע.
16. יש לשלם כבודת נוסעים העולה על תוספת הכבודה החינמית לפי תעריף הכבודה.
17. אם נוסעים נוסעים בקבוצה, אזי, לבקשת הנוסעים, המוביל מחיל על נוסעים אלה את גובה תוספת הכבודה החופשית עבור כל אחד מהנוסעים.
18. בעת כריתת חוזה להובלת נוסע בים, חלה חובה על המוביל למסור לנוסע מידע מהימן ומלא אודות תנאי ההובלה, לרבות:
המידע המצוין בכרטיס;
על שם הספינה;
על הנורמות של הובלה חינם של כבודת תא, פריטים ודברים אסורים להובלה, תנאים להובלת כבודה;
על תעריפים להובלת נוסעים ומטען;
על כללים אלה;
על כללי המוביל;
על המוביל בפועל;
על המקום והשעה של תחילת וסיום העלאת הנוסעים לאונייה;
על דרישות החקיקה של הפדרציה הרוסית הקשורות לגבול, מכס וסוגים אחרים של בקרה לאורך נתיב התחבורה;
לגבי תנאי השירות על הסיפון.
19. הוכרז הכרטיס כאבוד על ידי הנוסע, או הכרטיס הוצא באופן שגוי או פגום, חייב המוביל לנקוט לאלתר בכל האמצעים שביכולתו לבסס עובדת כריתת חוזה להובלת נוסע דרך הים.
אם יתברר כי אכן נכרת החוזה להובלת נוסע בים, הרי שהמוביל מבצע את הובלת הנוסע בהתאם לתנאי החוזה להובלת נוסע בים ומוציא עותק כַּרְטִיס.
III. הסעה של קטגוריות מסוימות של נוסעים
20. אזרח קטין של הפדרציה הרוסית, ככלל, עוזב את הפדרציה הרוסית יחד עם לפחות אחד מההורים, ההורים המאמצים, האפוטרופוסים או הנאמנים. אם אזרח קטין של הפדרציה הרוסית עוזב את הפדרציה הרוסית ללא ליווי, עליו לקבל, בנוסף לדרכונו, הסכמה נוטריונית של האנשים הנקובים בשמות לעזיבת אזרח קטין של הפדרציה הרוסית, תוך ציון תאריך העזיבה ואת מצהיר (מציין) שהוא מתכוון לבקר1 .
21. ילדים מתחת לגיל שנתיים מועברים בליווי נוסע מבוגר או נוסע אשר, בהתאם לחקיקה האזרחית של הפדרציה הרוסית, רכש כשירות משפטית מלאה לפני שהגיע לגיל 18.
ילדים בגילאי שנתיים עד 12 מותר להסיע בליווי נוסע מבוגר או נוסע אשר, בהתאם לחקיקה האזרחית של הפדרציה הרוסית, רכש כשירות משפטית מלאה לפני שהגיע לגיל 18, או ללא ליווי של הנוסע שצוין במסגרת הפיקוח על המוביל, אם הובלה כזו נקבעה על פי כללי המוביל.
ילדים מעל גיל 12 יכולים להיות מועברים ללא ליווי של נוסע מבוגר או נוסע אשר, בהתאם לחקיקה האזרחית של הפדרציה הרוסית, רכש כשירות משפטית מלאה לפני שהגיע לגיל 18.
22. ניתן להסיע ילדים ללא ליווי בגילאי 2 עד 12 בהשגחת המוביל רק לאחר שההורים, ההורים המאמצים, האפוטרופוסים או האפוטרופוסים, בהתאם לכללי המוביל, יוציאו בקשה בכתב להסעת ילד קטין. לבקשת הורים, הורים מאמצים, אפוטרופוסים או אפוטרופוסים, ניתן להרחיב הובלה בפיקוח מוביל לילדים מתחת לגיל 16.
23. לנוסע הזכות לשאת עמו ללא תשלום בתנועת חוץ בהתאם לתעריף המוזל ילד אחד מתחת לגיל שנתיים מבלי לספק לו מושב נפרד. ילדים אחרים מתחת לגיל שנתיים, וכן ילדים בגילאי שנתיים עד 12, מועברים בהתאם לתעריף מוזל עם מתן מושבים נפרדים עבורם1.
24. הסעת נוסע המוכר על ידי בית המשפט כפסול דין מתבצעת על פי בקשה בכתב של הורים, הורים מאמצים או אפוטרופוסים ובליווי נוסע מבוגר המסוגל להבטיח את שלומו של הנוסע פסול ובטיחות הסובב. אֲנָשִׁים.
25. הסעת נוסע בכיסא גלגלים שאינו מסוגל לנוע עצמאית, או חולה על אלונקה, מתבצעת בליווי אדם המעניק טיפול לנוסע זה במהלך ההסעה.
תקנון המוביל עשוי לקבוע הסעת נוסע בכיסא גלגלים שאינו מסוגל לנוע באופן עצמאי, או חולה על אלונקה בפיקוח המוביל.
הובלת חולה על אלונקה יכולה להתבצע תוך מתן מושבים נוספים באונייה בתעריפים שנקבעו על ידי המוביל.
למוביל יש זכות לסרב להסעת נוסע בכיסא גלגלים שאינו מסוגל לנוע עצמאית, חולה על אלונקה בהעדר התנאים הדרושים להסעת נוסעים כאמור באונייה.
26. על המוביל לספק את התנאים הדרושים לאירוח ותנועת נוסעים בכיסאות גלגלים בתוך כלי השיט (דלתות מיוחדות, במות, מושבים, אמצעי קיבוע והידוק, מעקות מיוחדים וציוד אחר, וכן תאי מטען לאחסון כסאות גלגלים). אם הנחות וציוד כאמור מסופקים על ידי תכנון האונייה.
27. נוסע משולל ראייה ו/או שמיעה מועבר עם מלווה או ללא מלווה בפיקוח המוביל, אם הובלה כזו נקבעה בכללי המוביל.
28. ניתן להסיע נוסע לקוי ראייה בליווי כלב נחייה בהצגת בפני המוביל מסמך המאשר את מוגבלותו של נוסע זה ומסמך המאשר את הכשרתו המיוחדת של כלב הנחייה.
כלב נחייה המלווה נוסע לקוי ראייה מועבר ללא תשלום מעבר לתוספת הכבודה הנוספת ללא תשלום.
29. נוסע חירש, בהסכמה עם המוביל, ניתן להסעה ללא מלווה.
30. נוסע ללא מלווה משולל ראייה ו/או שמיעה, נוסע בכיסא גלגלים שאינו מסוגל לנוע באופן עצמאי או חולה על אלונקה מתקבל להובלה בפיקוח המוביל בהסכמה עם המוביל ולאחר הנפקה. בקשה בכתב להובלה בפיקוח בהתאם לכללי המוביל המוביל.
IV. עליה (ירידה) ושהייה על כלי הנוסעים
31. במקרה של תחבורה בינלאומית, על הנוסע להיות בעל מסמכי יציאה, כניסה ומסמכים אחרים שהונפקו בהתאם לנוהל שנקבע, הנדרש בהתאם לחקיקה במדינה, לשטח, מהשטח או דרך שטחו. ההובלה תתבצע.
32. על הנוסע להגיע מבעוד מועד, לא יאוחר מהשעה שנקבעה על ידי המוביל ובכתובת שציינת המוביל לצורך ביצוע בידוק כבודה אם יש צורך במילוי הדרישות הקשורות לגבולות, מכס וסוגי פיקוח אחרים, כפי. וכן למקום העלייה לאונייה.
33. בנמל ידאג המוביל:
העלאת נוסעים על כלי השיט, מסירת נוסעים למקום חניית כלי השיט, במידת הצורך;
פינוי כבודה, מסירת כבודה למקום חניית האונייה, העמסה, הצבה ואבטחת כבודה על סיפון האונייה וכן פריקה, הובלה ומשלוח כבודה לנוסעים.
34. המוביל מחויב לדאוג לעלייה (ירידה) מאורגנת ובטוחה של נוסעים, וכן בקרה על יציאת הנוסעים לחוף והחזרתם לאוניה בנמלים לאורך נתיב ההובלה.
35. רצף העלייה והירידה של נוסעים, וכן אפשרות להיות על ספינת המלווה/מברך, ייקבע על ידי המוביל.
36. התחלת עלייה וירידה של נוסעים במעגן מותרת רק לאחר שהכלי עגן במלואו והתקנת מסלול. העלאת הנוסעים לאונייה מתבצעת לאחר ירידת הנוסעים.
37. מסירת נוסעים ומטען לחוף מכלי שיט בכביש, וכן מהחוף לכלי שיט בכביש, ניתן בהתאם לדרישות לבטיחות הניווט הקבועות בכללי הניווט הכלליים. ועגינה בנמלי הים של הפדרציה הרוסית ועל הגישות אליהם 1. עלות משלוח כזה כלולה בעלות הסעת נוסעים.
38. לאחר העלייה לאונייה יש ליידע את הנוסעים:
על נוהל השימוש בחצרי נוסעים;
על פריסת שטחי הספינה המיועדים לשימוש הנוסעים;
על כללי ההתנהגות לנוסעים על סיפונה של כלי השיט;
על נוהל השימוש והמיקום באמצעי חילוץ אישי וקולקטיבי, נוהל פינוי נוסעים;
על שעות העבודה של נקודות השירות לנוסעים באונייה;
לגבי מקום איסוף הכבודה בנמל היעד.
39. יש להעביר מידע על הספינה ברוסית. בנוסף, על פי שיקול דעתו של הספק, מידע עשוי להיות משודר בשפות אחרות.
40. על הנוסע להיות עמו:
מסמכי הובלה ומסמכים הנותנים זכות להובלה בתעריפים מיוחדים או מוזלים;
מסמכים המעידים על זהות הנוסע;
מסמכים המאפשרים כניסה (מעבר) לאזורי הגבול2, ואשרות.
41. המוביל מחויב להודיע לנוסעים מראש על התקרבות האונייה לעגינה לירידה, תוך ציון משך השהות במקרה של עצירה בנמל ביניים.
42. במקרה של איחור בהגעת כלי השיט לנמל וצמצום משך השהות, על המוביל להודיע על כך מראש לנוסעים באמצעות מידע קולי ו/או ויזואלי.
43. בהתאם לסעיף 3 של סעיף 67 של ה-MTC של רוסיה, לקברניט הספינה יש את הזכות לבודד נוסע שפעולותיו אינן מכילות סימנים של פשע לפי החקיקה הפלילית של הפדרציה הרוסית, אך מהווים איום לבטיחות הספינה או האנשים והרכוש שעליה .
44. נזקק נוסע לסיוע רפואי חירום, שלא ניתן להעניק בזמן שהספינה בים, ואם המשך נסיעתו של הנוסע מסוכנת לו או לאחרים, חובה על קברניט האונייה לפנות לנמל הקרוב ביותר בו יש. מתקן רפואי.
בהוצאת נוסע כזה מהאוניה, נערך מעשה חתום על ידי נציג המוביל, קצין הרפואה של הספינה (אם יש) ונציג הנהלת נמל הים, וערוך הערה על הכרטיס. במקרה זה, עומדת לנוסע הזכות להחזר האגרה ששולמה על ידו בסכום יחסי למרחק אליו לא הוסע הנוסע.
כבודתו של נוסע שעזב את האונייה, לפי בקשתו, נפרקת בנמל בו נאסף הנוסע, או ביעד. במקרה זה, עומדת לנוסע הזכות להחזר האגרה ששולם על ידו עבור הובלת הכבודה בסכום יחסי למרחק שעבורו לא בוצעה הובלת הכבודה.
45. נוסע המאחר לספינה או שנותר מאחור בנתיב רשאי להמשיך בנסיעה באונייה זו לנמל היעד מכל נמל עגינה בנתיב האונייה, שם תינתן לו אפשרות לחזור אליו. ספינה. במקרה זה, הנוסע אינו מקבל החזר עבור העלויות הכרוכות בהיעדרו באונייה.
46. במידה ובאשמת המוביל לא סופק לנוסע מושב לפי הכרטיס, יש לספק לו מושב אחר בהסכמתו. בהעדר מקום כזה באונייה, על המוביל, בהסכמת הנוסע, לספק לו מקום באונייה אחרת.
47. למוביל הזכות לעכב את יציאת האונייה, לשנות את נתיב הובלת הנוסעים, מקום העלייה ו(או) הורדתו של הנוסע, אם יש צורך בפעולות כאמור עקב תופעות טבע, תנאים סניטריים ואפידמיולוגיים לא נוחים. בנקודת המוצא, בנקודת היעד או בנתיב הסעת הנוסעים וכן בשל נסיבות אחרות שאינן בשליטת המוביל.
במקרים המפורטים בפסקה זו מחויב המוביל על חשבונו למסור את הנוסע לבקשתו לנקודת המוצא או להחזיר לנוסע את ההוצאות שנגרמו לו בפועל1.
V. הובלת כבודה ומטען נוסעים
48. בעת רישום הכבודה, חלה חובה על הנוסע להציג בפני המוביל לשקילת הכבודה והמטען הנוסעים המיועדים להובלה.
49. יש להניח את כבודת הנוסע במקומות המיועדים לכך או בידי הנוסע, מבלי ליצור אי נוחות לנוסעים אחרים.
50. הנוסע אחראי לבטיחות כבודת תא הנוסעים. המוביל אחראי לנזק או אובדן של כבודת תא הנוסעים בהתאם לחקיקה של הפדרציה הרוסית.
51. הובלת כבודה באונייה ובטיסה בה מובל הנוסע. בהסכמה בין הנוסע למוביל, ניתן להעביר את הכבודה באונייה אחרת שיש לה עצירת ביניים ביעד הנוסע.
52. חפצים העלולים לגרום נזק לכלי השיט, לאנשים או לרכוש על הסיפון, וכן פריטים וחומרים שהובלתם כמטען וככבודה נוסעים אסורה על פי החקיקה של הפדרציה הרוסית, אמנות בינלאומיות של הפדרציה הרוסית אינן מותרות עבור הובלה כמטען ומטען נוסעים. הפדרציה, כמו גם החקיקה של המדינה, לשטח, מהשטח או דרך הטריטוריה שבה מתבצעת ההובלה.
53. כבודה חייבת להיות ארוזה כראוי כדי להבטיח את בטיחותה במהלך ההובלה ולשלול אפשרות של פגיעה בנוסעים, אנשי צוות, צדדים שלישיים, נזק לאוניה, כבודה של נוסעים אחרים או רכוש אחר.
54. מטען שיש בו נזק חיצוני שאינו פוגע בבטיחותו במהלך ההובלה ואינו יכול לגרום נזק לנוסעים, אנשי צוות, צדדים שלישיים, נזק לאונייה, ניתן להתקבל להובלה בהסכמת המוביל.
55. על כל כבודה שנכנסה להובלה מצמיד המוביל או ארגון המורשה על ידי המוביל מדבקה או תולה תג המציין עליה: שם המשפחה, השם הפרטי וכתובתו של בעל הכבודה, נמל המוצא, נמל היעד, מידע על המוביל, שם הספינה.
הספק עשוי לציין מידע נוסף על המדבקה או התג.
56. לציון תנאים מיוחדים של הובלה, מוצמד לכבודה בנוסף תג כבודה עם שלטי סימון מיוחדים: "למעלה", "לא להתהפך", "זהירות", "אל תפיל", "חושש מלחות" ו. סימנים אחרים של סימון מיוחד.
57. לכבודה עם זכוכית חייבת להיות אריזה פנימית המבטיחה את תקינות הזכוכית בעת טעינה ופריקה וכן סימון מיוחד: "זכוכית".
58. מוצרים מתכלים (בשר, דגים, חלב, ירקות, פירות, מי גבינה ושאר סוגי מוצרים מתכלים) מתקבלים להובלה ובלבד שתקופת אחסונם עולה על תקופת מסירת הכבודה ליעד.
המוביל אינו אחראי להידרדרות הטבעית של מוצרים מתכלים שנבדקו בכבודה.
59. בהתבסס על משקל הכבודה, בעת ביצוע הצ'ק אאוט, הנוסע משלם את עלות הובלת הכבודה. לאחר התשלום ובאישור קבלת הכבודה, מונפקת לנוסע קבלה על כבודה, ועל הכרטיס מסומן "כבודה".
60. כבודה מונפקת לנוסע בהצגת קבלה על הכבודה.
61. במקרה של אובדן קבלת הכבודה, הכבודה ניתנת לנוסע על בסיס בקשה בכתב והצגת ראיה שהכבודה שייכת לו.
62. הנוסע מחויב בנמל היעד הנקוב בכרטיס לקחת עמו את הכבודה והמטען הנוסעים שהונחו על האונייה. תביעת הכבודה מתבצעת בנמל אליו התקבלה הכבודה להובלה.
63. מרגע כניסת הכבודה להובלה ועד לרגע הנפקתה, הגישה של הנוסע למטען אסורה.
64. אם יש צורך בקבלת כבודה בנקודת ביניים של המסלול, על הנוסע להודיע על כך מראש למוביל. במקביל, כבודה מונפקת לנוסע בנקודת הביניים אם כלי השיט שוהה בנמל זה זמן מספיק.
65. כבודה שלא יתקבל על ידי הנוסע עם הגעת האונייה לנמל היעד, תאוחסן על ידי המוביל או ארגון שירות המורשה על ידי המוביל. הוצאות עבור אחסון מזוודות מוחזרות בהתאם לחקיקה של הפדרציה הרוסית.
66. אם המוביל לא שחרר לנוסע את הכבודה בנמל היעד, אליו יש להעביר את הכבודה בהתאם לחוזה להובלת הנוסע, על גבי קבלה על הכבודה שהציג הנוסע על ידי מורשה. על ידי המוביל, מבוצעת הערה "הכבודה לא הגיעה", מאושרת בחתימתו עם התאריך.
על פי בקשה בכתב של נוסע, שנערכה על בסיס מסמכי תחבורה, המוביל מספק את האמצעים הדרושים לחיפוש כבודה.
אם נמצא המטען, מודיע המוביל על כך לנוסע ומבטיח את מסירת כבודתו לנמל היעד בהתאם לחוזה ההובלה של הנוסע בים או, לבקשת הנוסע, בכתובת שצוינה על ידו. ללא תשלום נוסף.
67. בכל המקרים של גילוי חפצים שנשכחו או אבדו של נוסע באונייה, נערך מלאי של דברים כאלה.
בהוראת קברניט האונייה נמסרים חפצים שנשכחו או אבודים לאדם שהוסמך לכך על ידי המוביל בנמל הקרוב לנתיב האונייה. ההעברה מתבצעת לפי המלאי שנערך.
68. הנפקה, אחסון, כמו גם מכירה שלאחר מכן של פריטים שנשכחו או אבודים על ידי נוסע מתבצעת באופן שנקבע בחקיקה של הפדרציה הרוסית.
VI. הובלה של בעלי חיים
69. במקרה של הובלת בעלי חיים (כלבים, חתולים, ציפורים, דגים, זוחלים, זוחלים, חרקים וסוגים אחרים של בעלי חיים) (להלן בעלי חיים), המקומות להצבתם נקבעים על ידי המוביל, תוך התחשבות. התחשב בתכונות העיצוב של כל כלי שיט מסוים. במקרה זה חלה חובה על המוביל להעניק לנוסע הנושא בעלי חיים אפשרות לבקר אותם לצורך האכלה, טיפול ותצפית בהם.
70. האכלה וטיפול בבעלי חיים אינם באחריות המוביל.
71. נוסע הנושא בעלי חיים מחויב לספק את המסמכים הדרושים הקבועים בחקיקה של הפדרציה הרוסית, באמנות בינלאומיות ובחקיקה של המדינה, לשטח, מהשטח או דרך השטח שבו מתבצעת ההובלה. .
72. בעלי חיים, למעט בעלי חיים הקבועים בסעיף 73 לכללים אלה, במהלך ההובלה יש להציב במיכל חזק (כלוב), המגביל את חופש התנועה, מספק את הנוחות הדרושה במהלך ההובלה, עם גישה אווירית וסגור היטב. תחתית המיכל (כלוב) חייבת להיות הדוקה, עמידה למים ומכוסה בחומר סופג. על המיכל (כלוב) למנוע שפיכה של החומר הסופג.
73. כלבים שאינם מונחים במיכלים (כלובים) וכלבי נחייה חייבים להיות עם חרטום וברצועה קצרה בשליטה מתמדת של הנוסע.
74. כלוב הציפורים חייב להיות מכוסה בבד צפוף אטום לאור.
75. משקל החיה ומשקל המיכל (הכלוב) אינם כלולים בתשלום הכבודה הנוסעת חינם ומשולם על ידי הנוסע בהתאם לתעריף שנקבע על ידי המוביל.
76. יש להוציא בעלי חיים על ידי הנוסע מכלי השיט עם ההגעה לנמל היעד.
VII. ביטול חוזה ההובלה דרך הים
77. לפני יציאת האונייה, וכן לאחר תחילת ההפלגה בכל נמל שבו האונייה קוראת להעלות או לרדת נוסעים, עומדת לנוסע הזכות לבטל את חוזה ההובלה של נוסע דרך הים1.
הוראות סעיף 7 לכללים אלה אינן משפיעות על זכותו של הנוסע לחזור בו מחוזה הובלת נוסעים בדרך ימית.
78. ביטל הנוסע את חוזה הובלת נוסעים דרך הים לא יאוחר מ-24 שעות לפני יציאת האונייה, או לא התייצב ביציאת האונייה עקב מחלה, או בטרם יציאת האונייה ביטל את חוזה הובלת נוסעים דרך הים עקב מחלה או מסיבות בהתאם למוביל, יוחזר לנוסע את כל התעריף ששולם על ידו ואת דמי הכבודה.
79. ביטול חוזה ההובלה בים מוכרז למוביל על ידי הנוסע או נציגו המוסמך.
80. החזר הסכומים ששולמו עבור ההובלה (להלן הסכומים) מתבצע על ידי המוביל בנקודות מכירת הכרטיסים, וכן במקומות נוספים הקבועים בתקנון המוביל.
81. בהתאם לסעיף 184 ל-CTM של רוסיה, למוביל יש את הזכות לסרב לקיים את החוזה להובלת נוסע בים בהתרחשות הנסיבות הבאות שאינן בשליטת המוביל:
1) פעולות צבאיות או אחרות היוצרות איום בתפיסה של הספינה;
2) חסימה של נקודת המוצא או נקודת היעד;
3) מעצר הספינה בהוראת הרשויות הרלוונטיות מסיבות שאינן בשליטת הצדדים לחוזה;
4) משיכת ספינה לצרכי המדינה;
5) אובדן ספינה או לכידתה;
6) הכרה בספינה כבלתי כשירה לים.
סירב המוביל לקיים את החוזה להובלת נוסע בים לפני יציאת כלי השיט, יוחזר לנוסע מלוא התשלום עבור הובלת הנוסע והתשלום עבור הובלת כבודתו, לאחר תחילתו. של ההפלגה - חלקם בסכום היחסי למרחק אליו לא הובל הנוסע.
המוביל, שסירב לקיים את חוזה ההובלה של נוסע דרך הים בהתרחשות הנסיבות האמורות בפסקה זו, מחויב על חשבונו למסור את הנוסע לבקשתו לנקודת המוצא או להחזיר את הנוסע בגין ההוצאות שנגרמו לו בפועל.
82. ההחזרים מתבצעים על בסיס מסמכי תחבורה שלא נעשה בהם שימוש (בשימוש חלקי) לנוסע בהצגת תעודת זהות, או לגורם מורשה בהצגת תעודת זהות ומסמכים המאשרים את הזכות לקבל את הסכומים. במקרים בהם ההחזר קשור למחלת הנוסע, מוצג מסמך רפואי נוסף המאשר את עובדת מחלת הנוסע.
1 צו הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות מיום 5 באפריל 1983 "על הצטרפותה של ברית המועצות לאמנת אתונה בדבר הובלת נוסעים ומטענם דרך הים, 1974" (עלון הסובייטי העליון של ברית המועצות של 01.01.01, מס' 15, סעיף 222).
2 החוק הפדרלי מיום 01.01.01 "קוד משלוח סוחר של הפדרציה הרוסית" (חקיקה אסופה של הפדרציה הרוסית, 2001, מס' 22, סעיף 2125; 2003, מס' 27 (חלק 1), סעיף 2700; 2004, מס' 15, סעיף 1519; מס' 45, סימן 4377; תשס"ה, מס' 52 (חלק 1), סימן 5581; תשס"ו, מס' 50, סימן 5279; 2007, מס' 46, סימן 5557; מס' 50, סימן 6246; תשס"ח, מס' 29 (חלק 1), סימן 3418; מס' 30 (חלק 2), סימן 3616; מס' 49, סימן תשמ"ח; תשס"ט, מס' 1, סימן 30; מס' 29, סימן 3625; תשע"א, מס' 27, סימן 3425; מס' 48, סימן 6246; 2011, מס' 23, סימן 3253, מס' 25, סימן 3534; מס' 30 (חלק 1), סימן 4590, 4596; מס' 45, פריט. 6335; מס' 48, פריט 6728; 2012, מס' 18, פריט 2128; Rossiyskaya Gazeta, 2012, מס' 000).
סעיף 2 של סעיף 181 לחוק הפדרלי מיום 01.01.01 "קוד משלוח סוחר של הפדרציה הרוסית".
1 סעיף 20 לחוק הפדרלי מיום 1 בינואר 2001 "על הליך היציאה מהפדרציה הרוסית וכניסה לפדרציה הרוסית" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1996, מס' 34, סעיף 4029; 1998, מס' 30, אמנות 3606; תשנ"ט, מס' 26, סימן 3175; תשס"ג, מס' 2, סימן 159; מס' 27, סימן 2700; תשס"ד, מס' 27, סימן 2711; 2006, מס' 27, פריט 2877; מס' 2877; חלק 1), סימן 3420; תשס"ז, מס' 1 (חלק 1), סימן 29; מס' 3, סימן 410; מס' 49, סימן 6071; מס' 50, סימן 6240; תשס"ח, מס' 19, סימן 2094; מס' 20, 2250; מס' 30, 3616, 3583; מס' 49, תשמ"ה, תשמ"ח; תשס"ט, מס' 7, 772; מס' 26, 3123; מס' 52, 6407, 64003, 64013, מס' 24. 11, סימן 1173; מס' 15, סימן 1740, 1756; מס' 21, סימן 2524; מס' 30, סימן 4011; מס' 31, סימן 4196; מס' 52, סימן 7000; 2011, מס' 1, מאמרים 16 , 28, 29; מס' 13, סעיף 1689; מס' 15, סעיף 2021; מס' 17, סעיף 2321; מס' 30 (חלק 1), סעיפים 4578, 4589; מס' 50, סעיף 7339; 7340), 7342 .
1 סעיף 2 של סעיף 181 לחוק הפדרלי מיום 01.01.01 "קוד משלוח סוחר של הפדרציה הרוסית".
1 צו של משרד התחבורה של רוסיה מיום 01.01.01 מס' 000 "על אישור הכללים הכלליים לניווט ועגינה של כלי שיט בנמלי הים של הפדרציה הרוסית ועל התקרבות אליהם" (רשום על ידי משרד המשפטים של רוסיה ב-24 בספטמבר 2009, רישום מס' 000), בכפוף לשינויים, שהוכנס בצו של משרד התחבורה של רוסיה מיום 22 במרץ 2010 מס' 69 "על תיקונים לצו של משרד התחבורה של רוסיה הפדרציה מיום 01.01.01 מס' 000" (נרשם על ידי משרד המשפטים של רוסיה ב-29 במרץ 2010, רישום מס' 000).
2 סעיף 17 לחוק הפדרציה הרוסית מיום 1 באפריל 1993 מס' 000-1 "על גבול המדינה של הפדרציה הרוסית" (Vedomosti של מועצת צירי העם והמועצה העליונה של הפדרציה הרוסית, 1993, מס' 17, סעיף 594; חקיקה אסופה של הפדרציה הרוסית, 1994, מס' 16, פריט 1861; 1996, מס' 50, פריט 5610; 1997, מס' 29, פריט 3507; מס' 46, פריט 59938, מס' 19 31, סימן 3805, 3831; 1999, מס' 23, סימן 2808; 2000, מס' 32, פריט 3341; מס' 46 פריט 4537; 2002, מס' 1 (חלק 1), סימן 2, מס' 52 (חלק 1), סימן 5134; תשס"ג, מס' 27 (חלק 1) 1), סימן 2700; תשס"ד, מס' 27, סימן 2711; מס' 35, סעיף 3607; תשס"ה, מס' 10, סימן 763; תשס"ו, מס' 2006, מס' 2711; 17 (חלק 1), סעיף 1784, מס' 27, סעיף 2877; 2007, מס' 1 (חלק 1), סעיף 29; מס' 27, סעיף 3213; מס' 50, סעיף 6245; 2008, מס' 29 (חלק 1), סימן 3418; מס' 49, סימן תשמ"ח; מס' 52 (חלק 1), סימן 6246; תשס"ט, מס' 1, סעיף 17; 2010, מס' 23, סימן 2792; 2011, מס' 1, סעיף 6 ; מס' 7, סעיף 901; מס' 15, סעיף 2021; מס' 17, סעיף 2313; מס' 23, סעיף 3256; מס' 49 (חלק 1), סעיף 7022; מס' 50, סעיף 7366).
הגדרת המושג חוזה להובלת נוסע, הניתנת באמנות. 177 KTM, חוזר בעצם על הכלל של סעיף 1 של סעיף 786 של הקוד האזרחי. משמעות הדבר היא כי הזכויות והחובות הבסיסיות של הצדדים על פי החוזה להובלת נוסעים בים דומות לזכויות וחובות של הצדדים בהובלת נוסע בדרכי תחבורה אחרות. הנוכחות במקרים אלה של מאפיינים משותפים ודמיון רב של חוזים אינה שוללת את הפרטים הידועים הטמונים בהובלת נוסעים בים. עם רמת הפיתוח הנוכחית של רשת התחבורה, יעיל יותר (מבחינת המהירות) עבור התחבורה העסקית והביתית להתבצע באוויר, ברכבת או בכביש. כלי השיט הימי משמשים יותר ויותר לביצוע טיולי תיירות, תענוגות והפיכתם ל"מלון צף", שלצד התחבורה, שמטרתה להעביר נוסע מנמל אחד למשנהו, יש גם פונקציית שיוט. ספינות נוסעים ימיות מחליפות לעיתים מעברים ימיים עם עצירות ארוכות טווח בנקודות נמל. לשירותי הסעת נוסעים משלימים טיולים, אירועי תרבות ובידור, מתן שירותים לצרכן והגברת השירותים למקומות מגורים ובילויים באונייה.
הרכב הנושא של החוזה להובלת נוסעים בים מיוצג על ידי המוביל והנוסע.
התנאי " מוֹבִיל" פירושו כל חברת ספנות או נמל שבאמצעותם או מטעמם נכרת חוזה הובלה. תפקיד המוביל יכול למלא גם הן על ידי הבעלים של כלי השיט והן על ידי השוכר אשר שוכר את כלי השיט עם צוות (Time Charter) בעלים) או ללא צוות (צ'רטר ב-bareboat).
נוֹסֵעַ- מדובר במי שנמצא במערכת יחסים חוזית עם המוביל ומצוין ככזה בכרטיס או במסמך אחר המאשר את זכותו לנסוע.
הובלת שייט מתבצעת לרוב באוניות המושכרות על ידי ארגוני תיירות בתנאים המוסכמים בין המוביל לחברת הנסיעות. נסיעות משתתפי השייט במקרים אלו מתבצעות על גבי שוברי תיירות; אדם על סיפון כלי שיט עשוי להיקרא נוסע, תייר, סייר. תיירים וטיולים מבצעים טיולים דרך קו ארגוני התיירות והטיולים, תוך שימוש בשירותיהם הם נכנסים לקשרי תחבורה עם מוביל ימי. אם ארגון תיירות וטיולים עורך קשרים עם מוביל מטעמו, אזי עבור תייר ומטייל, מוביל ימי עשוי להתברר כמוביל בפועל ולא חוזי.
בהתאם לאופי ומטרתה של הסעת נוסעים, ניתן להבחין בהסעה המתבצעת בתחבורה ציבורית, כאשר על פי החוק, פעולות משפטיות אחרות או היתר (רישיון) שניתן על ידי המוביל מחויב לבצע הסעת נוסע. ומטען שלו לפי בקשת כל אזרח או ישות משפטית (ראה סעיף .426, 789 GK). רשימות של ארגונים המחויבים לבצע תחבורה מוכרת כתחבורה ציבורית מתפרסמות באופן שנקבע (סעיף 2, סעיף 1, סעיף 789 של הקוד האזרחי). יש לפרסם מידע קהל לקוחות על תחבורה בתחבורה ציבורית באוספי כללי תחבורה (תעריפים) ולהודיע בכל נקודות המוצא. לרוב מדובר באוניות תובלה הפועלות בקווים קבועים.
קווי נוסעים רגילים לפי סוג תקשורת מחולקים ל:
א) קשרים פנימיים (חוף) בין נמלים רוסים;
ב) זר (בינלאומי), המקשר בין נמלים רוסים וזרים;
ג) מקומי, נתמך על ידי ספינות של צי הנוסעים בנמל בין נקודות בתוך השטח הכפוף מנהלית לעיר (מחוז);
ד) נקודות נמל פרבריות המקשרות בשטח הכפוף מנהלית לעיר (מחוז).
קווי החוף, בהתאם לאופי הטיול ותנאי השירות, יכולים להיות:
א) הובלה;
ב) הובלת רחפנים או רחפות במהירות גבוהה;
ג) מעברי מעבורת;
ד) עם שירות נוסעים מקיף.
בקווי תיירות (שייט) וטיסות להסעת קבוצות נוסעים מאורגנות, ספינות פועלות בתנאי חוזים מיוחדים (הסכמים) לפי לוח זמנים מיוחד.
נוסע הוא כל אדם אשר על פי חוזה הובלה שנכרת על ידו או מטעמו, מועבר בתשלום או ללא תשלום במקרים הקבועים בחוק החל.
נוסע - מי שהוא צד לחוזה ההובלה של נוסע בים ובעל זכות לנסוע בכלי שיט זה על בסיס חוזה זה. מאחר שכריתת חוזה להובלת נוסע בים מאושרת בכרטיס (סעיף 179 ל-CTM), נוסע הוא מי שיש לו כרטיס נסיעה בכלי שיט ימי או מסמך אחר בנוסח שנקבע כי מקנה לנוסע את הזכות לנסוע דרך הים ללא תשלום.
הלגיטימציה של שהייתו של האזרח בספינה מאושרת בהצגת כרטיס נסיעה או מסמך שווה ערך לו. נסיעה ללא כרטיס אינה מולידה יחסים חוזיים, ומי שאין ברשותו כרטיס אינו רשאי לדרוש מהמוביל להעביר אותו ואת מזוודותיו לכל אחד מהיעדים שצוינו על ידו, גם אם הם נמלים (נקודות) של קריאת הספינה, לספק מקום על הספינה וכו'. על נסיעות ללא כרטיס מוטל קנס שתשלומו אינו מוליד קשר חוזי בין מי שממנו נגבה הקנס לבין המוביל. על מי ששילם את הקנס לרכוש כרטיס להמשך נסיעה לנקודת היעד.
מזכויות הנוסע נהנים גם ילדים שזכותם להסעה חינם (או הסעה בתנאים מועדפים אחרים) משמשת את הנוסע. במקרים בהם ילד נוסע עם הורה מבלי לספק לו מיטה נפרדת, הוא נחשב כנוסע לפי הסכם שנחתם על ידי נוסע מבוגר לנסיעתו שלו.
הנוסע מחויב לציית לצו התקף בהובלה ימית, לכללי השימוש באוניות ובחצרי נוסעים ולדאוג לרכוש התחבורה הימית (כללי התחבורה הכלליים, סעיף 67). יש לפצות נזק שנגרם לרכוש של הובלה ימית באשמת הנוסע. נוסע, אם התנהגותו באונייה מסכנת את שלומם של נוסעים אחרים (תיירים), צוות, בעל אוניה, רכוש והספינה, ניתן לרדת ממנו בנמל העיירה הקרוב לאונייה מבלי לשלם לו את ההפרש במחיר הכרטיס. ממקום הירידה לנמל הסופי המצוין בכרטיס.
האחריות העיקרית של המובילהינה החובה למסור את הנוסע ואת הכבודה הנכנסת ליעד.
המוביל מחויב לספק לנוסע את המושב המצוין בכרטיס באונייה. במידה ולא סופק לנוסע מושב בקטגוריה המפורטת בכרטיס, זכותו של הנוסע, לפי בחירתו, לסרב לנסיעה ולראות את החוזה כבטל, או לדרוש הארכת תקופת תוקף הכרטיס ומתן הזכות לנסוע בטיסה הבאה. כאשר נוסע מוצב, בהסכמתו, על מושב בשכר נמוך יותר, נערך חוק לפיו יש לשלם לנוסע את ההפרש בתעריף.
על פי החוזה להובלת נוסעים דרך הים, המוביל מתחייב, במקרה שהנוסע מבצע בידוק את הכבודה, למסור את הכבודה לנקודת היעד ולהנפיקה לגורם המוסמך לקבל את הכבודה. הובלת מטען מזכירה במובנים רבים את הובלת מטען ושונה מהאחרונה בכך שהיא מתבצעת בקשר להובלת נוסע אם יש לו כרטיס. הכבודה מועברת באונייה ובטיסה אליה נרכש הכרטיס. הובלת מזוודות על גבי רחפנים או רחפות מתבצעת רק אם יש תא מטען מיוחד.
מאחר שהכבודה נישאת באותה אנייה כמו הבעלים-נוסע שלה, ובמסמך המשלוח של הנוסע מצוין שהכבודה בוצעה צ'ק-אין להובלה, הדבר מאפשר לנו להגיע למסקנה שהכבודה נישאת תחת חובה נוספת (אביזר). לחוזה ההובלה של הנוסע שהוצא על ידי הוצאת קבלה על כבודה.
הן החוזה להובלת נוסע והן החוזה להובלת כבודה בתשלום. דמי הכבודה נגבים בזמן היציאה.
הנפקת מסמכי נסיעה בקווים בינלאומיים מתבצעת רק בהצגת מסמך המוכיח את זהות הנוסע. כרטיס ישיר מונפק ברוסית ובאנגלית, כרטיס הלוך ושוב - באנגלית, כתמים ותיקונים אינם מותרים. הכרטיס הוא תמיד אישי, ומכיל בערך את אותם פרטים כמו הכרטיס בו נעשה שימוש בקבוט. אם ילד מלווה את הנוסע, מצוין גיל הילד. הכרטיס שהונפק לנוסע אינו ניתן להעברה לאנשים אחרים.
כבודת הנוסעים נמצאת ברשות הנוסע ומועברת בחסותו ובשליטתו. עם זאת, אם יש תקלה, המוביל עשוי להיות אחראי לכשל בכבודת הנוסעים שאירעה במהלך ההובלה. העילות והגבולות של אחריות כזו נקבעים על פי חוזה ההובלה של הנוסע, שלפיו הובל הכבודה.
בניגוד ל"כבודה בתא הנוסעים", "כבודה", אם היא בוצעה על ידי נוסע, ניתנת בהוצאת המחאת כבודה ומועברת לחזקת המוביל באחריותו. כל מטען חייב להיות מוכן להובלה על בסיס הדרישות להבטחת בטיחות במהלך אחסון, טעינה, הובלה ופריקה. פריטים ארוזים או לא ארוזים חייבים להיות מצרכים להובלתם. כל פריט שנכנס כמטען מתקבל בנפרד. הנוסע יכול להצהיר על ערכו - גם כללי לכל המושבים, וגם כל מושב בנפרד. סכום הערך המוצהר מוזן בקבלה על המטען. בנמל היעד מוציאים כבודה לנוסע בהצגת קבלה על כבודה.
עבור הובלת נוסע ומטען שלו מחויב תשלום הובלהנקבע בהסכמת הצדדים, אלא אם כן נקבע אחרת בחוק או בפעולות משפטיות אחרות (סעיף 1 של סעיף 790 של הקוד האזרחי). האגרה עבור הובלת נוסעים ומטען בתחבורה ציבורית נקבעת על בסיס תעריפים שאושרו באופן שנקבע (סעיף 2 של סעיף 790 של הקוד האזרחי). לפיכך, נקבע הליך כפול לקביעת דמי הובלה: 1) לפי התעריפים המאושרים לתחבורה ציבורית ו-2) בהסכמת הצדדים - לתחבורה אחרת. שני הצווים, שנוצרו כהוראה כללית, אינם שוללים את התיישבותם המפורטת יותר בכללי הפעלת אוניות בקווים וכיוונים מסוימים. החקיקה התקינה ברוסיה על הסדרת המחירים (תעריפים) ממלכתית קובעת הליך שונה לקביעת דמי הובלה בהתאם לסוג התחבורה וסוג השירותים הניתנים על ידה. עד כה, אין חוק אחד על תמחור ברמת הפדרציה, והרגולציה הרגולטורית הכללית של התמחור (תעריפים) נוצרה ברמת הגזירות של הנשיא והחלטות ממשלת הפדרציה הרוסית.
גובה התעריף תלוי במרחק התחבורה הימית, סוג הניווט (חוף, תנועת חוץ), במהירות מסירת הנוסע (בקווי אקספרס, אמבולנס או נוסעים ומשא), בנוחות של הספינה, כמו גם במקום בו הנוסע (בתאים I, II, III מחלקות וכו').
קביעת המחירים המפוקחים, כמו גם הבקרה על יישומם, מתבצעת על ידי גופים מבצעים ממלכתיים שונים. הגוף הביצועי הפדרלי המבצע רגולציה ממלכתית על קביעת ויישום המחירים והפיקוח עליהם הוא משרד הכלכלה של רוסיה (SZ RF. 1995. N 36. Art. 3551), כמו גם המשרד למדיניות אנטי מונופול ו. תמיכה ביזמות. בישויות המרכיבות את הפדרציה, תפקידים דומים מוקצים לוועדות (מחלקות) הרלוונטיות לכלכלת המינהל. גופים ניהוליים וגופים פדרליים אחרים של הישויות המרכיבות את הפדרציה מבצעים את הפונקציות של תמחור, יישום מחירים ובקרת מחירים במסגרת סמכויותיהם. תפקיד מיוחד בכך שייך לרשויות האנטי-מונופוליות.
הובלת נוסעים באוניות הפועלות בקווים משותפים עם בעלי אוניות זרים כפופה לתעריפים של קווים אלו.
תשלום עבור הסעות ילדיםתלוי בסוג ההפלגה (קבוטאז' או תקשורת לחו"ל) ובגיל הילד, הנקבע ביום תחילת ההסעה בנמל היציאה הראשוני המצוין בכרטיס, על סמך תעודת הלידה שלו או סימון ב הדרכון של ההורים.
ילד אחד מתחת לגיל שנתיים, אם לא מסופק לו מושב נפרד, מועבר ללא תשלום בניווט חופי. זה מצוין בכרטיס של נוסע מבוגר. לנסיעות של ילדים בגילאי שנתיים עד 12 שנים מונפק כרטיס לפיו מסופק לילד מושב נפרד. כרטיסים של ילדים עם מושב נפרד יכללו את שם המשפחה, שם, שם המשפחה של הנוסע, בליווי אותם על הספינה. בפועל, בהתאם לקטגוריית המושבים, ילד בין הגילאים 2 עד 12 מחויב בין 50 ל-75% מתעריף הנסיעה של נוסע מבוגר. ילד מעל גיל 12 מחויב כמו נוסע מבוגר.
לנוסע הזכות לשאת כבודה בתא הנוסעים עבור כל כרטיס מלא או ילדים, שהנורמות שלו נקבעות על פי הכללים להובלת נוסעים ומטען בתחבורה ציבורית, שאומצו באופן שנקבע, או כללי העבודה בקווים או הסכם לטיסות חד פעמיות או לא סדירות.
הנוהל והתנאים להסעת תיירים בהפלגות חוץ נקבעים לפי ההוראות הרלוונטיות שנקבעו בחוזים. בעת ביצוע הפלגות שייט על ספינות המושכרות על ידי חברות זרות או ארגוני תיירות רוסים, הנוהל והתנאים להובלת תיירים נקבעים בהסכמים נפרדים.
אחריות המובילשנקבע בסעיף 186 של KTM, הכללים שלה חלים:
א) כאשר מובילים נוסעים בתנועה זרה, אלא אם המוביל והנוסע הם ארגונים או אזרחי הפדרציה הרוסית;
ב) בעת נשיאת כבודה בתנועה זרה, ללא קשר אם הנוסע והמוביל הם ארגונים או אזרחי הפדרציה הרוסית.
הכלל הבסיסי בדבר אחריותו של המוביל למות נוסע ולפגיעה בבריאותו וכן לאובדן או נזק למטען תואם את סעיף 3 לאמנת אתונה.
המוביל נושא באחריות הקבועה בסעיף 186 ל-CTM אם האירוע התרחש במהלך הובלת נוסע ומטען שלו.
אשמתו של המוביל, עובדיה או סוכניה הפועלים בגבולות תפקידם (סמכויותיהם), מניחים, אלא אם הוכח אחרת, במקרים בהם נגרם מותו של נוסע או נזק לבריאותו כתוצאה מספינה טרופה, התנגשות, קרקוע של ספינה, פיצוץ או שריפה על ספינה או חסרונות של ספינה. במקרה זה על המוביל להוכיח את היעדר אשמתו. המאמר המוערך מחלק את נטל ההוכחה בין המשתתפים בתהליך בפירוט מסוים. ככלל, התובע מוכיח את הנסיבות אליהן הוא מתייחס, ובפרט, עליו להוכיח את גובה הנזק שנגרם לו וכי הנזק נגרם במהלך ההובלה.
תנאי אחריותו של המוביל לאובדן או נזק לחפצי ערך (סעיף 188 ל-KTM) תואמים לסעיף 5 לאמנת אתונה. אם לא נכרת הסכם על אחסנת חפצי ערך עם המוביל או שירות מאורגן על ידו ובתא הנוסע מצויים חפצי הנוסע בצורת כסף, ניירות ערך, תכשיטים וכדומה, הכללים הכלליים לאחריות בכבודה. להחיל על המוביל.
המוביל אחראי כלפי הנוסע להפסדים שנגרמו עקב אובדן או נזק לחפצי ערך, על פי כללי האחריות האזרחית הכללית הקבועים בסעיף 393 לחוק האזרחי, כלומר. בגין אשמה, אם אין עילה להכיר בו כאפוטרופוס מקצועי. ניתן להכיר בו כבעל מקצוע אם אחסנה היא הפעילות היזמית שלו, כלומר. שיטתי, עצמאי ומכוון להרוויח. אז האחריות של המוביל לבטיחות הערכים המקובלים לאחסון צריכה להתבסס על הכללים של סעיף 401 של הקוד האזרחי.
גובה האחריות של האפוטרופוס-המוביל שונה בהתאם לשאלה אם האחסון בתשלום או ללא תשלום. במקרה של אחסון בתשלום, האפוטרופוס אחראי להפסדים שנגרמו במלואם בהתאם לסעיפים 15 ו-393 לחוק האזרחי, אלא אם נקבע אחרת בהסכם. במקרה של אחסנה ללא תשלום, אחריותו של המוביל-אפוטרופוס, המבצע אחסנה כשירות נוסף לחוזה ההובלה, מוגבלת לנזק בפועל של האפוטרופוס-נוסע. אחריותו של המוביל לא תעלה על הגבול שנקבע באמנת אתונה, כלומר. 2.7 אלף יחידות חשבון לנוסע בגין ההסעה כולה.
העילות לאחריות המוביל לעיכוב ביציאת כלי השיט או הגעת הכלי באיחור נקבעים בסעיף 196 לקוד.
קיומן של נסיבות שאינן בשליטת המוביל, אילו היו הסיבה לעיכוב כלי השיט, מלמדים כי המוביל אחראי רק אם יש אשם. הנטל להוכיח את היעדר אשם מוטל על המוביל.
גובה הקנס ששולם על ידי המוביל בגין איחור ביציאת כלי השיט או הגעת כלי השיט באיחור ניתן לקבוע על פי הכללים לפיהם פועל המוביל, או בהסכמת הצדדים, אך גובה הקנס. לא יעלה על מחצית (50%) מתעריף הנוסע ודמי הכבודה, אם הכבודה נמסרה להובלה.