נערים רבים לאחר תום מלחמת העולם השנייה חלמו להיות טייסים. אף אחד לא באמת חשב על כמה קשה לעוף בשמיים. נדמה היה לחבר'ה שהטייסים הם רומנטיקנים שזכו להנאה רבה מהטיסה.
איך טייסי הגיבור הראשונים קיבלו את הדרגות שלהם?
לראשונה הוענק תואר גיבור ברית המועצות בשנת 1934, למרות שמרגע הקמת המדינה הסובייטית ועד 1939 לא היו מלחמות, כלומר הטייסים לא ביצעו משימות קרב. שימו לב שהטייסים היו אלה שהפכו לגיבורים הראשונים של ברית המועצות. שמות אלה אינם מפורסמים כמו שמותיהם של כמה טייסים מתקופת מלחמת העולם השנייה. בואו נזכור מי הם הטייסים הראשונים האלה - גיבורי ברית המועצות.
כידוע, בשנת 1934 היה מבצע להצלת הצ'ליוסקינים. ללא השתתפות של מטוסים, לא ניתן היה להציל אנשים. יחד עם זאת, הטכנולוגיה באותה תקופה עדיין לא הייתה מפותחת, ומשימת החילוץ הצליחה להגיע לתוצאה חיובית רק בזכות המקצועיות הגבוהה והגבורה של הטייסים.
הגיבורים הראשונים בשמם
ניקולאי קמנין קיבל את כוכב הזהב של גיבור מספר 1 בגיל 25. הוא ביצע 9 גיחות מעל הקוטב הצפוני, תוך הציל 34 אנשים (על שוברת הקרח הטבועה "צ'ליוסקין" כלל הצוות 104 איש). בתמונה למטה, קמנין מוצג בצד שמאל.
המורכבות של המשימה לחילוץ המלחים הייתה שהאזור לא נחקר מספיק באותה תקופה. כמו כן, לטייסים לא היה אמון מוחלט באמינות המנועים, מכיוון שבאותה תקופה הם למעשה לא טסו למרחקים כה ארוכים.
מיכאיל וודופיאנוב ביצע שלוש גיחות קשות, שבמהלכן הצליח להציל יותר מ-10 אנשים. הייחוד של השתתפותו של טייס זה במבצע החילוץ נעוץ בכך שכמה חודשים קודם לכן הוא ספג פציעות קשות וטופל במשך תקופה ארוכה. השלטונות לא רצו לאפשר לו לצאת למבצע, אך הוא התעקש.
גם טייסים כאלה - גיבורי ברית המועצות, כמו איבן דורונין, זיגיסמונד לבנבסקי, וסילי מולוקוב, מאוריציוס סלפניב השתתפו במבצע זה. כל טייס תרם תרומה עצומה להצלת אנשים באוקיינוס הארקטי.
מלחמה וטייסים גדולים
בניתוח פקודות להענקת תארים של גיבורי ברית המועצות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, אנו מוצאים מגמה מעניינת: יותר מ-50% מהלוחמים האגדיים המסומנים שהגנו על מולדתנו מפני פולשים הם טייסים. כמובן שגם הלחימה על הקרקע אינה קלה, אבל קרבות אוויר קשים הרבה יותר מקרבות קרקע. רמת האומץ והסיבולת של הטייסים הסובייטים פשוט מדהימה. טייסי מלחמת העולם השנייה - גיבורי ברית המועצות תרמו תרומה עצומה לניצחון ברית המועצות על גרמניה הנאצית.
בסעיף זה ראוי להזכיר את אלכסיי מרסייב ופיטר שמנדיוק. גיבורים אלה, גם למרות פציעות פיזיות קשות, המשיכו לשרת בתעופה.
לדוגמה, Maresyev הוא גיבור ידוע של יצירתו של B. Polevoy "סיפורו של אדם אמיתי".
מטוסו הופל מעל השטח שבשליטת הגרמנים באותה תקופה. הטייס לא הצליח להוציא. נפל ארצה יחד עם המכונית. כך קרה שבמהלך הפגיעה בקרקע הוא נזרק מהתא. במשך 18 ימים, הגיבור זחל לקו החזית. התגלה על ידי ילדים סובייטים באזור נובגורוד. לאחר מכן, הוא טופל זמן מה בכפר נובגורוד. לאחר טיפול ארוך וכריתת שתי רגליו, הוא הצליח לחזור לתפקיד ועשה יותר מגיחה אחת.
טייסי קרב - גיבורי ברית המועצות חזרו לא פעם לחזית לאחר שנפצעו. על פי מידע מאומת אך מעט ידוע, כ-20 טייסים סובייטים נלחמו נגד הנאצים עם קטיעות רגליים, ידיים או פציעות חמורות אחרות בגפיים.
ראוי לציין כי עבור טייסים רבים מלחמת העולם השנייה לא הייתה חווית הלחימה הראשונה. כולם יודעים שחיילים סובייטים רבים השתתפו בלחימה בספרד (מלחמת אזרחים). לדוגמה, סרגיי גריצבץ נחשב לאחד מטייסי האסים של שנות ה-30. בלארוסי לפי לאום, הוא נולד ב-1909 במחוז גרודנה. הוא הגיע לתעופה בכרטיס קומסומול ב-1931. הרקורד של הטייס, לפי מידע רשמי, הוא 40 מטוסים שהופלו.
התפתחות התעופה הצבאית של ברית המועצות
טייסים - גיבורי ברית המועצות הראו את עצמם בצורה מושלמת במהלך מלחמת העולם השנייה. אמנם בתחילה הרמה הטכנית של המטוסים הגרמניים עלתה על הציוד והאיכות של המטוסים הסובייטיים, אבל רמת המיומנות של הטייסים ה"אדומים", זמן מה לאחר תחילת המלחמה, יותר מפיצה על כל החסרונות בטכנולוגיה.
שיפור התעופה הצבאית הסובייטית התרחש למעשה כבר במהלך המלחמה. העובדה היא שבימי הלחימה הראשונים, רוב המטוסים הסובייטים הושמדו בשדות תעופה במהלך הפצצות פשיסטיות. לדברי מומחים רבים, זה אפילו טוב יותר. אם מטוסי העץ היו נכנסים לקרב עם היונקרים או לוחמים אחרים, אז לא הייתה להם הזדמנות אחת לנצח בקרב אוויר. החלטיות כזו של הנאצים הצילה את חייהם של טייסים סובייטים רבים.
במהלך שנות המלחמה, לפי הערכות משוערות, הפילו האסים יותר מ-4,000 מהמטוסים הגרמנים הטובים ביותר. הדירוג של האסים הסובייטיים נקבע בעיקר על פי מספר היונקרים שהופלו. בואו נדבר על כל אחד מהטובים בנפרד.
איבן קוז'דוב האגדי נולד בשנת 1920 בשטח אזור שוסטקה באוקראינה המודרנית. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר בשנת 1934, הוא נכנס לבית הספר הטכני הכימי-טכנולוגי. תעופה במשך זמן רב לא הייתה יותר מתחביב עבורו. דרכו של קוז'דוב בתעופה החלה בשירות הצבאי ב-1940. הוא הגיע לחזית בסוף 1942 לאחר שעבד כמדריך בבית ספר לתעופה. אגב, הקרב הראשון באוויר על הטייס האגדי יכול להיות גם האחרון, כי תחילה הופל המטוס שלו על ידי הגרמנים, ואחר כך על ידי "שלנו". קוז'דוב עבר את המבחן הזה והצליח להנחית את מכוניתו. בתמונה למטה, הוא מוצג בצד ימין.
טייסים כאלה - שלוש פעמים גיבורי ברית המועצות, כמו איוון קוז'דוב, הופכים במהירות למקצוענים בתחומם. הם לא צריכים הרבה זמן להתכונן. אז, במשך זמן מה לאחר התאונה הזו, קוז'דוב לא טס. זמנו הכוכבים של הטייס הגיע במהלך קרב קורסק. במשך כמה גיחות ביולי 1943, הוא הצליח להפיל 4 יונקרים. עד תחילת 1944 כבר היו כמה עשרות ניצחונות ברקורד של הגיבור. עד תום המלחמה הוא הצליח להפיל 18 מטוסים מהמותג הזה.
סמיון וורוז'יקין ועוד פעמיים גיבורי ברית המועצות
תוצאה זו לא התעלתה על ידי איש, ורק וורוז'יקין ארסני אלכסנדרוביץ' יכול היה לחזור. טייס זה זכה פעמיים בכוכב הגיבור. תוצאת הלחימה הכוללת של וורוזהייקין היא 46 מטוסי אויב שהופלו. מלבדו, טייסים - פעמיים - הם:
- אלכסינקו ולדימיר אברמוביץ';
- אלאליוהין אלכסיי ואסילביץ';
- אמט חאן סולטן;
- אנדריאנוב וסילי;
- בגלדינוב טלגת יעקובקוביץ';
- צרות ליאוניד איגנטיביץ';
- ברגובוי גאורגי טימופייביץ';
- גולאיב ניקולאי דמיטרייביץ';
- סרגיי פרוקופייביץ' דניסוב.
לצורך שימוש מוצלח בטכנולוגיית התעופה, עליה לעבור מבחני טיסה. בשביל זה יש טייסי ניסוי. לעתים קרובות מאוד הם מסכנים את חייהם, כי איש לא טס לפניהם בדגם המטוס הנבדק. רבים זכו בכוכב הגיבור של ברית המועצות. הבוחן המצטיין ביותר של טכנולוגיית התעופה של התקופה הסובייטית נחשב
הצוותים בהנהגתו של צ'קלוב ביצעו 2 טיסות שיא אוויר לזמנם (מוסקבה-ונקובר דרך הקוטב הצפוני ומוסקבה-המזרח הרחוק). אורך המסלול לוונקובר היה 8504 ק"מ.
טייסי ניסוי סובייטים נוספים כוללים את סטפן מיקויאן, ולדימיר אבריאנוב, מיכאיל גרומוב, איבן דזיובה, ניקולאי זמיאטין ומיכאיל איבנוב. רוב הטייסים הללו לא היו בעלי השכלה טכנית בהתחלה, אבל כל האליטה האווירית מאוחדת בתכונה אחת: הם עברו הכשרה תיאורטית במערכת מועדוני התעופה שפותחה באותה תקופה. בתי ספר מקוריים כאלה נתנו את ההזדמנות לתלמידים לקבל הכשרה תיאורטית ומעשית ברמה גבוהה למדי.
מטוסי סער של ברית המועצות במהלך מלחמת העולם השנייה
טייסי תקיפה, גיבורי ברית המועצות בשנות המלחמה, תופסים מקום מכובד ברשימות האנשים שסומנו בפרסי מדינה על מעלליהם במהלך קרבות אוויר בשנים 1941-1945. על פי נתונים היסטוריים, יותר מ-2,200 טייסים קיבלו את התואר גיבור ברית המועצות. יתרה מכך, מטוס התקיפה הוא שניתן למצוא ברשימה יותר מכל (860 שמות).
יש גם נציגים רבים של סוג תעופה זה ברשימות של פעמיים גיבורי האיחוד. כידוע, לשני כוכבי זהב גיבורים היו 65 טייסים בנכסיהם. ברשימה זו תופסים גם מטוסי תקיפה את המקום הראשון (27 איש).
מי יכול לקבל את התואר גיבור שלוש פעמים?
אלכסנדר פוקרישקין ואיבן קוז'דוב - טייסים אלה, שלוש פעמים גיבורי ברית המועצות, רשמו את שמותיהם באותיות זהב בדברי הימים של מלחמת העולם השנייה.
העובדה היא ששלוש פעמים המדינה העניקה רק שלושה אנשים עם דרגה כה גבוהה. בנוסף לשני טייסים, מדובר בסמיון מיכאילוביץ' בודיוני, איש צבא המוכר מאז המהפכה. פוקרישקין קיבל את הפרסים שלו בפקודות מ-24 במאי ו-24 באוגוסט 1943, וגם ב-19 באוגוסט 1944. איבן קוז'דוב סומן על פי פקודות המפקד העליון מ-4 בפברואר ו-19 באוגוסט 1944, וכן לאחר סיום פעולות האיבה באוגוסט 1945.
תרומתם של הטייסים הסובייטים לניצחון על האויב פשוט לא יסולא בפז!
רוב השמות מרשימת הטיס-אסים של המלחמה הפטריוטית הגדולה ידועים לכולם. עם זאת, בנוסף לפוקרישקין וקוז'דוב, בין האסים הסובייטיים, נשכח בלא ראוי אמן נוסף של קרב אוויר, שאומץ ואומץ שלו אפילו הטייסים בעלי התואר והפרודוקטיבי ביותר יכולים לקנא בו.
יותר טוב מקוז'דוב, יותר מגניב מהרטמן...
שמותיהם של האסים הסובייטים של המלחמה הפטריוטית הגדולה איוון קוז'דוב ואלכסנדר פוקרישקין ידועים לכל מי שמכיר לפחות באופן שטחי את ההיסטוריה הרוסית. קוז'דוב ופוקרישקין הם טייסי הקרב הסובייטים הפרודוקטיביים ביותר. בגלל 64 מטוסי האויב הראשונים שהופלו באופן אישי, בגלל השני - 59 ניצחונות אישיים, והוא הפיל 6 מטוסים נוספים בקבוצה.
שמו של הטייס הסובייטי השלישי המצליח ביותר ידוע רק לאוהבי תעופה. ניקולאי גולייב במהלך שנות המלחמה השמיד 57 מטוסי אויב באופן אישי ו-4 בקבוצה.
פרט מעניין - קוז'דוב נזקק ל-330 גיחות ו-120 קרבות אוויר כדי להשיג את התוצאה שלו, פוקרישקין - 650 גיחות ו-156 קרבות אוויר. גולאייב, לעומת זאת, השיג את התוצאה שלו בביצוע 290 גיחות וביצוע 69 קרבות אוויר.
יתרה מכך, על פי מסמכי הפרס, ב-42 קרבות האוויר הראשונים שלו, הוא השמיד 42 מטוסי אויב, כלומר, בממוצע, כל קרב הסתיים עבור גולייב עם מכונת אויב מושמדת.
אוהדי סטטיסטיקה צבאית חישבו שיחס היעילות, כלומר היחס בין קרבות אוויר וניצחונות, ניקולאי גולייב היה 0.82. לשם השוואה, לאיוון קוז'דוב היה 0.51, והאס של היטלר אריך הרטמן, שהפיל רשמית את מירב המטוסים במהלך מלחמת העולם השנייה, קיבל 0.4.
יחד עם זאת, אנשים שהכירו את גולייב ונלחמו עמו טענו שהוא רשם בנדיבות רבים מניצחונותיו על החסידים, ועזר להם לקבל פקודות וכסף - טייסים סובייטים קיבלו תשלום עבור כל מטוס אויב שהופל. יש הסבורים כי המספר הכולל של המטוסים שהופל על ידי גולייב עשוי להגיע ל-90, אשר, עם זאת, לא ניתן לאשר או להכחיש היום.
בחור דון.
על אלכסנדר פוקרישקין ואיבן קוז'דוב, שלוש פעמים גיבורי ברית המועצות, מרשלים אוויריים, ספרים רבים נכתבו, סרטים רבים צולמו.
ניקולאי גולייב, פעמיים גיבור ברית המועצות, היה קרוב ל"כוכב הזהב" השלישי, אבל הוא מעולם לא קיבל אותו ולא הלך למרשלים, נשאר קולונל גנרל. ובכלל, אם בשנים שלאחר המלחמה היו פוקרישקין וקוז'דוב תמיד באופק, עסקו בחינוך הפטריוטי של צעירים, אז גולאייב, שלא היה נחות כמעט מעמיתיו, נשאר בצל כל הזמן.
אולי העובדה היא שגם הביוגרפיה הצבאית וגם הביוגרפיה שלאחר המלחמה של האס הסובייטי הייתה עשירה בפרקים שאינם מתאימים יותר מדי לתדמית של גיבור אידיאלי.
ניקולאי גולייב נולד ב-26 בפברואר 1918 בכפר אקסאיסקאיה, שהפך כעת לעיר אקסאיי, אזור רוסטוב. דון חופשימן היה בדמו ובדמותו של ניקולס מהימים הראשונים ועד סוף חייו. לאחר שסיים את לימודיו בבית ספר שבע שנתי ובית ספר מקצועי, עבד כמכונאי באחד ממפעלי רוסטוב.
כמו רבים מבני הנוער של שנות ה-30, התעניין ניקולאי בתעופה ולמד במועדון הטיסה. תשוקה זו עזרה בשנת 1938, כאשר גולאיב גויס לצבא. הטייס החובב נשלח לבית הספר לתעופה בסטלינגרד, ממנו סיים את לימודיו ב-1940. גולייב הוצב בתעופה בהגנה האווירית, ובחודשים הראשונים של המלחמה סיפק כיסוי לאחד ממרכזי התעשייה בעורף.
נזיפה מלאה עם פרס.
גולייב הגיע לחזית באוגוסט 1942 והפגין מיד גם את הכישרון של טייס קרבי וגם את אופיו הסורר של יליד ערבות הדון.
לגולייב לא היה אישור לטיסות לילה, וכאשר ב-3 באוגוסט 1942 הופיעו מטוסים נאציים באזור האחריות של הגדוד שבו שירת הטייס הצעיר, טייסים מנוסים עלו לשמיים. אבל אז האיץ המכונאי בניקולאי:
- למה אתה מחכה? המטוס מוכן, טוס!
גולייב, נחוש להוכיח שהוא לא יותר גרוע מה"זקנים", קפץ לתא הטייס והמריא. ובקרב הראשון, ללא ניסיון, ללא עזרת זרקורים, הוא השמיד מפציץ גרמני. כשגולאיב חזר לשדה התעופה, הגנרל שהגיע אמר: "על העובדה שטסתי החוצה ללא רשות, אני מכריז על נזיפה, אבל על העובדה שהפלתי מטוס אויב, אני מגדיל את דרגתי ומגיש עבור פרס ."
גוּשׁ זָהָב גָלמִי.
הכוכב שלו זהר במיוחד במהלך הקרבות על בליטה קורסק. ב-14 במאי 1943, כשהדוף פשיטה על שדה התעופה של גרושקה, הוא נכנס לבדו לקרב עם שלושה מפציצי יו-87, מכוסים בארבעה מטוסי Me-109. לאחר שהפיל שני "ג'ונקרים", ניסה גולאייב לתקוף את השלישי, אך המחסניות אזלו. בלי להסס לשנייה, הטייס ניגש לרקום, והפיל מפציץ נוסף. ה"יאק" הבלתי נשלט של גולייב נכנס לסחרור. הטייס הצליח ליישר את המטוס ולהנחיתו בקצה הקדמי, אך בשטח שלו. בהגיעו לגדוד, טס גולייב שוב למשימת קרב במטוס אחר.
בתחילת יולי 1943, תקף גולייב, כחלק מארבעה מטוסי קרב סובייטים, תוך שימוש בגורם ההפתעה, את הארמדה הגרמנית של 100 מטוסים. לאחר שהרגיז את מערך הקרב, הפילו 4 מפציצים ו-2 לוחמים, כל הארבעה חזרו בשלום לשדה התעופה. ביום זה, הקישור של גולייב ביצע מספר גיחות והשמיד 16 מטוסי אויב.
יולי 1943 היה בדרך כלל פרודוקטיבי ביותר עבור ניקולאי גולייב. הנה מה שנרשם בספר הטיסות שלו: "5 ביולי - 6 גיחות, 4 ניצחונות, 6 ביולי - פוק-וולף 190 הופל, 7 ביולי - שלושה מטוסי אויב הופלו במסגרת הקבוצה, 8 ביולי - אני -109 הופל", 12 ביולי - שני מטוסי יו-87 הופלו.
גיבור ברית המועצות פיודור ארכיפנקו, שבמקרה פיקד על הטייסת שבה שירת גולייב, כתב עליו: "הוא היה טייס נאגט, אחד מעשרת האסים המובילים במדינה. הוא מעולם לא היסס, הוא העריך במהירות את המצב, ההתקפה הפתאומית והיעילה שלו יצרה פאניקה והרסה את מערך הקרב של האויב, מה ששיבש את ההפצצה הממוקדת שלו על חיילינו. הוא היה מאוד אמיץ והחלטי, לעתים קרובות נחלץ לעזרה, לפעמים הוא הרגיש את ההתרגשות האמיתית של צייד.
שטנקה רזין מעופפת.
ב-28 בספטמבר 1943 הוענק לו סגן בכיר ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב את התואר גיבור ברית המועצות.
בתחילת 1944 מונה גולייב למפקד הטייסת. צמיחת הקריירה הלא מהירה מדי שלו מוסברת בכך ששיטות החינוך הכפופים של האס לא היו די רגילות. אז, אחד מטייסי הטייסת שלו, שחשש להתקרב לנאצים מטווח קצר, הוא נרפא מפחד האויב, ונתן פרץ של נשק מוטס ליד תא הטייס של איש הכנף. הפחד מהכפוף נלקח כאילו ביד...
אותו פיודור ארכיפנקו תיאר בזיכרונותיו אפיזודה אופיינית נוספת הקשורה לגולאייב: "בטיסה לשדה התעופה ראיתי מיד מהאוויר שהמטוס של גולייב ריק... לאחר הנחיתה הודיעו לי שכל ששת גולייב הופלו. ! ניקולאי עצמו, פצוע, התיישב בשדה התעופה עם מטוסי תקיפה, ולא ידוע דבר על שאר הטייסים. זמן מה לאחר מכן, הם דיווחו מהקו הקדמי: שניים קפצו ממטוסים ונחתו במקום חיילינו, גורלם של שלושה נוספים אינו ידוע... והיום, לאחר שנים רבות, אני רואה את הטעות העיקרית של גולייב, עשה אז, במה שלקח עמו לקרב, את מעופם של שלושה טייסים צעירים, לא מופגזים כלל בבת אחת, שהופלו בקרב הראשון שלהם. נכון, גולייב עצמו כבש 4 ניצחונות אוויר באותו יום בבת אחת, והפיל 2 Me-109, יו-87 והנשל.
הוא לא חשש לסכן את עצמו, אבל הוא סיכן את הכפופים לו באותה קלות, שלעתים נראתה לא מוצדקת לחלוטין. הטייס גולייב לא נראה כמו "קוטוזוב האוויר", אלא כמו סטנקה רזין הנועזת, ששלטה בלוחם הקרבי.
אבל במקביל הוא השיג תוצאות מדהימות. באחד הקרבות על נהר פרוט, בראש שישה מטוסי קרב מסוג P-39 Aircobra, תקף ניקולאי גולייב 27 מפציצי אויב, בליווי 8 לוחמים. תוך 4 דקות הושמדו 11 כלי רכב של האויב, 5 מהם באופן אישי על ידי גולייב.
במרץ 1944 קיבל הטייס חופשה קצרה בבית. מהטיול הזה אל הדון, הוא חזר סגור, שתק, מריר. הוא מיהר לקרב בזעם, עם איזו זעם טרנסצנדנטי. במהלך טיול הביתה, נודע לניקולאי כי במהלך הכיבוש, אביו הוצא להורג על ידי הנאצים...
האס הסובייטי כמעט נהרג על ידי חזיר...
ב-1 ביולי 1944 זכה קפטן המשמר ניקולאי גולייב בכוכב השני של גיבור ברית המועצות עבור 125 גיחות, 42 קרבות אוויר, שבהם הפיל 42 מטוסי אויב באופן אישי ו-3 בקבוצה.
ואז מתרחשת פרק נוסף, שעליו סיפר גולייב בכנות לחבריו לאחר המלחמה, פרק שמראה בצורה מושלמת את אופיו האלים, יליד הדון. את העובדה שהוא הפך פעמיים לגיבור ברית המועצות, נודע לטייס לאחר הטיסה הבאה. בשדה התעופה כבר התכנסו אחים-חיילים, שאמרו: צריך "לשטוף את הפרס", יש אלכוהול, אבל יש בעיות בחטיף.
גולייב נזכר שכאשר חזר לשדה התעופה, הוא ראה חזירים רועים. במילים "יהיה חטיף" שוב עולה האס על המטוס ולאחר מספר דקות מניח אותו ליד הרפתות, לתדהמתו של בעל החזירים.
כפי שכבר צוין, הטייסים קיבלו תשלום עבור מטוסים שהופלו, כך שלניקולאי לא היו בעיות במזומן. הבעלים הסכים ברצון למכור את החזיר, שהוטען בקושי לרכב הקרב. בנס כלשהו, הטייס המריא מרציף קטן מאוד יחד עם חזיר מבולבל מאימה. מטוס קרב אינו מיועד לכך שחזיר שמנמן ירקוד בתוכו. גולייב התקשה להחזיק את המטוס באוויר...
אם היה קורה קטסטרופה באותו יום, זה היה כנראה המקרה המגוחך ביותר של מותו של פעמיים גיבור של ברית המועצות בהיסטוריה. תודה לאל, גולייב הגיע לשדה התעופה, והגדוד חגג בעליזות את פרס הגיבור.
מקרה אנקדוטלי נוסף קשור להופעתו של האס הסובייטי. פעם אחת בקרב, הוא הצליח להפיל מטוס סיור שהופעל על ידי קולונל היטלריטי, בעל ארבעה צלבי ברזל. הטייס הגרמני רצה לפגוש את מי שהצליח לקטוע את הקריירה המזהירה שלו. ככל הנראה, הגרמני ציפה לראות גבר יפה תואר, "דוב רוסי", שלא בושה להפסיד... אבל במקום זה, הגיע קפטן צעיר, נמוך, עם עודף משקל, גולייב, שאגב, בגדוד עשה זאת. אין לו את הכינוי ההירואי "קולובוק" בכלל. האכזבה של הגרמנים לא ידעה גבול...
מאבק עם סממנים פוליטיים.
בקיץ 1944 מחליט הפיקוד הסובייטי להחזיר את מיטב הטייסים הסובייטים מהחזית. המלחמה מגיעה לסיומה המנצח, והנהגת ברית המועצות מתחילה לחשוב על העתיד. מי שהוכיח את עצמו במלחמה הפטריוטית הגדולה חייב לסיים את לימודיו באקדמיה של חיל האוויר כדי לקבל אז תפקידי מנהיגות בחיל האוויר ובהגנה האווירית.
גולייב היה בין אלו שנקראו למוסקבה. הוא עצמו לא מיהר לאקדמיה, ביקש להשאיר אותו בצבא, אך נענה בסירוב. ב-12 באוגוסט 1944, ניקולאי גולייב הפיל את הפוק-וולף 190 האחרון שלו.
ואז קרה סיפור, שכנראה הפך להיות הסיבה העיקרית לכך שניקולאי גולייב לא התפרסם כמו קוז'דוב ופוקרישקין. יש לפחות שלוש גרסאות של מה שקרה, המשלבות שתי מילים - "קטטה" ו"זרים". בואו נתמקד בזה שמתרחש לרוב.
לדבריה, ניקולאי גולייב, עד אז כבר רב סרן, נקרא למוסקבה לא רק כדי ללמוד באקדמיה, אלא גם כדי לקבל את הכוכב השלישי של גיבור ברית המועצות. בהתחשב בהישגי הלחימה של הטייס, גרסה זו אינה נראית בלתי סבירה. בחברת גולייב היו עוד אסים מכובדים שחיכו לפרס.
יום לפני הטקס בקרמלין, גולייב הלך למסעדה של מלון מוסקבה, שם נרגעו חבריו הטייסים. אולם המסעדה הייתה מלאה, והמנהל אמר: "חבר, אין לך מקום!". לא היה שווה בכלל להגיד משהו כזה לגולייב עם האופי הנפיץ שלו, אבל אז, למרבה הצער, הוא נתקל גם בצבא הרומני, שבאותו רגע גם התרווח במסעדה. זמן קצר לפני כן עברה רומניה, שהייתה בעלת ברית של גרמניה מתחילת המלחמה, לצד הקואליציה נגד היטלר.
גולייב הזועם אמר בקול: "האם אין מקום לגיבור ברית המועצות, אבל האם יש אויבים?"
את דברי הטייס שמעו הרומנים, ואחד מהם הוציא ביטוי מעליב ברוסית לגולייב. שנייה לאחר מכן, האס הסובייטי היה ליד הרומני והתענגות היכה אותו בפניו.
פחות מדקה לאחר מכן התפתחה קטטה במסעדה בין רומנים לטייסים סובייטים.
כשהלוחמים הופרדו התברר כי הטייסים הכו את חברי המשלחת הצבאית הרומנית הרשמית. השערורייה הגיעה לסטלין עצמו, שהחליט: לבטל את הענקת הכוכב השלישי של הגיבור.
אם לא היה מדובר ברומניה, אלא בבריטים או באמריקאים, סביר להניח שהתיק לגבי גולייב היה מסתיים רע למדי. אבל מנהיג כל העמים לא שבר את חיי האס שלו בגלל היריבים של אתמול. גולייב פשוט נשלח ליחידה, הרחק מהחזית, הרומנים ובכלל, כל תשומת לב. אבל עד כמה הגרסה הזו נכונה לא ידוע.
גנרל שהיה מיודד עם ויסוצקי.
למרות הכל, בשנת 1950 ניקולאי גולייב סיים את לימודיו באקדמיה של חיל האוויר ז'וקובסקי, וחמש שנים מאוחר יותר - מהאקדמיה של המטה הכללי. הוא פיקד על דיוויזיית קרב התעופה ה-133, שנמצאת בירוסלב, על קורפוס ההגנה האווירית ה-32 ברז'ב, על ארמיית ההגנה האווירית ה-10 בארכנגלסק, שכיסתה את גבולותיה הצפוניים של ברית המועצות.
לניקולאי דמיטרייביץ' הייתה משפחה נפלאה, הוא העריץ את נכדתו אירה, היה דייג נלהב, אהב לפנק את האורחים עם אבטיחים מומלחים באופן אישי...
הוא גם ביקר במחנות חלוצים, השתתף באירועי ותיקים שונים, אבל בכל זאת הייתה הרגשה שהצמרת קיבלה הוראה, במונחים מודרניים, לא לקדם את אישיותו יותר מדי.
למעשה, היו לכך סיבות אפילו בתקופה שבה גולייב כבר ענד את רצועות הכתפיים של הגנרל. לדוגמה, הוא יכול להשתמש בכוחו כדי להזמין את ולדימיר ויסוצקי לנאום בבית הקצינים בארכנגלסק, תוך התעלמות מהמחאות הביישנות של הנהגת המפלגה המקומית. אגב, יש גרסה שכמה משיריו של ויסוצקי על טייסים נולדו לאחר הפגישות שלו עם ניקולאי גולייב.
תלונה נורווגית.
קולונל גנרל גולייב פרש לגמלאות ב-1979. ויש גרסה שאחת הסיבות לכך הייתה סכסוך חדש עם זרים, אבל הפעם לא עם הרומנים, אלא עם הנורבגים. לכאורה, הגנרל גולייב ארגן מצוד אחר דובי קוטב באמצעות מסוקים ליד הגבול עם נורבגיה. משמר הגבול הנורבגי פנו לשלטונות הסובייטים בתלונה על מעשיו של הגנרל. לאחר מכן, הגנרל הועבר לעמדת מפקדה הרחק מנורבגיה, ולאחר מכן נשלח למנוחה ראויה.
אי אפשר לומר בוודאות שהציד הזה התרחש, אם כי עלילה כזו מתאימה מאוד לביוגרפיה החיה של ניקולאי גולייב. כך או כך, ההתפטרות השפיעה לרעה על בריאותו של הטייס הזקן, שלא יכול היה לדמיין את עצמו ללא שירות, שכל חייו הוקדשו לו.
פעמיים גיבור ברית המועצות, קולונל גנרל ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב מת ב-27 בספטמבר 1985 במוסקבה, בגיל 67. מקום מנוחתו האחרון היה בית הקברות קונצבו של הבירה.
אסים של מלחמת העולם השנייה
שאלת האס"ח אינה על האלים הגרמניים (אם כי... איך אגיד... :-)), אלא על טייסי הקרב מהשורה הראשונה - ממלחמת העולם השנייה, עדיין פתוחה. בעשרים או שלושים השנים האחרונות נכתבו כל כך הרבה שטויות מותאמות אישית על הנושא הזה (ככלל, "מהצד לא שלנו"), עד שכל האגיטפרופס הסובייטי המשעמם והמונוטוני על הנושא הזה, שפורסם ב-1961 -1985, טבע בו. בהפרדת "החיטה מהמוץ" יש עיסוק חסר טעם בכוונה, כי המתנגדים אטמו את אוזניהם ויחזרו מצד אחד בעקשנות על "הספקובים לא ידעו להטיס מטוסים, לזיין את שדות היבשה, ו מצד שני, הם ילמלו ללא הרף על" פחדנים של פריץ, קנאים יפנים, שאר כל הקרומינה לכבוש את הניומלירזו! זה משעמם ומביך להקשיב לו. מתבייש מול האנשים שנלחמו, אתה יודע. לפני כולם. לכן בחלק הראשון של המאמר הזה שלי (והחלק השני בכלל לא שייך לי), אני פשוט אתן טבלה מסכמת של "השלישיות המובילות" לכל המדינות הלוחמות העיקריות. רק עם מספרים. רק עם נתונים מאומתים ומאומתים. כך...
|
כַּמוּת להוריד בירייהמטוסי אויב |
|
|
"בני ברית" |
|
|
ברית המועצות |
|
| א.ל. פוקרישקין | |
| I.N. Kozhedub | |
| ג.א. רצ'קלוב | |
|
האימפריה הבריטית |
|
|
בריטניה הגדולה |
|
| D.E. ג'ונסון | |
| ו' וייל | |
| J.R.D. Braham | |
|
אוֹסטְרַלִיָה |
|
| C.R. קאלדוול | |
| א.פ. הולדסמית | |
| ג'ון ל. וואדי | |
|
קנדה |
|
| G.F. Bjurling | |
| H.W.McLeod | |
| V.K.Woodworth | |
|
ניו זילנד |
|
| קולין פ. גריי | |
| א.ד. מקי | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
דרום אפריקה |
|
| מרמדוק תומאס סנט ג'ון פאטל | |
| א.ג. מאלון | |
| אלברט ג'י לואיס | |
|
בלגיה |
|
| רודולף דה כימריקור דה גרון | |
| ויק אורטמנס | |
| דומונסו דה ברגנדל | |
| ריצ'רד גיר בונג | |
| תומאס מקווירי | |
| דיוויד מקמפבל | |
|
צָרְפַת |
|
| מרסל אלברט | |
| ז'אן אי.פי. מבזה | |
| פייר קלוסטרמן | |
|
פּוֹלִין |
|
| סטניסלב סקאלסקי | |
| ב"מ גלדיש | |
| ויטולד אורבנוביץ' | |
|
יָוָן |
|
| ואסיליוס ואסיליאדס | |
| יואניס קלאס | |
| אנסטסיוס ברדיביליאס | |
|
צ'כוסלובקיה |
|
| K.M.Kuttelwasher | |
| יוסף פרנטיסק | |
|
נורווגיה |
|
| סווין הגלונד | |
| הלנר ג.י. גרון-ספאן | |
|
דנמרק |
|
| קאי בירקסטד | |
|
חרסינה |
|
| לי קווי-טאן | |
| ליו צוי-קאן | |
| לו צ'י | |
|
"צִיר" |
|
|
גֶרמָנִיָה |
|
| גרהרדט בארקהורן | |
| וולטר נובוטני | |
| גונתר רהל | |
|
פינלנד |
|
| עינו אילמרי Juutilainen | |
| הנס הנריק ווינד | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
אִיטַלִיָה |
|
| טרסיו ויטוריו מרטינולי | |
| פרנקו לוצ'יני | |
| לאונרדו פרולי | |
|
הונגריה |
|
| דג'י סנטודרג'י | |
| גיאור דברודי | |
| לאסלו מולנר | |
|
רומניה |
|
| קונסטנטין קנטקוזינו | |
| אלכסנדר סרבנסקו | |
| יון מילו | |
|
בולגריה |
|
| אילייב סטויאן סטויאנוב | |
| אנג'לוב פטר בוצ'ב | |
| ננוב איבן בונב | |
|
קרואטיה |
|
| מאטו דוקובץ' | |
| צוויתן גליך | |
| דרגוטין איבניץ' | |
|
סלובקיה |
|
| יאן רז'ניאק | |
| איזידור קובריק | |
| יאן הרצובר | |
|
סְפָרַד |
|
| גונזלו חוויה | |
| מריאנו מדינה קוואדרה | |
| פרננדו סאנצ'ס-אריונה | |
|
יפן |
|
| הירויושי נישזאווה | |
| שויקי סוגיטה | |
| סאבורו סקאי | |
סיכום:
אז, בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק שהגיחה, כסוג של לחימה, הייתה אופיינית לא רק לטייסים סובייטים - טייסים של כמעט כל המדינות שהשתתפו בקרבות עשו חבטה. ... יש להודות שהיפנים עדיין עלו עלינו בתחום "צורת הלחימה הסובייטית גרידא". אם נעריך רק את יעילות ה"קמיקאזה" (שפועל מאז אוקטובר 1944), הרי שבמחיר חייהם של יותר מ-5,000 טייסים יפנים, הוטבעו כ-50 ספינות מלחמה של אויב וכ-300 ספינות מלחמה נפגעו, מהן 3 טובעו 40 ניזוקו היו נושאות מטוסים עם ענק מספר המטוסים על הסיפון.
במאמר זה לא נדבר על טייסי הקרב הטובים ביותר, אלא על הטייסים הפרודוקטיביים ביותר שהשיגו את המספר הגדול ביותר של מטוסי אויב שהופלו. מי הם האסים, ומאיפה הם באו? אסי קרב הם אלה שנועדו, קודם כל, להשמדת מטוסים, מה שלא תמיד עלה בקנה אחד עם המשימה העיקרית של גיחות קרב, ולעתים קרובות היה מטרה נלווית, או רק דרך להשלים את המשימה. בכל מקרה, המשימה העיקרית של חיל האוויר, בהתאם למצב, הייתה או השמדת האויב, או מניעת השמדת הפוטנציאל הצבאי שלו. תעופה קרב תמיד מילאה תפקיד עזר: או למנוע מפציצי אויב להגיע למטרה, או לכסות את שלהם. מטבע הדברים, חלקם של הלוחמים בחיל האוויר, בממוצע בכל המדינות הלוחמות, תפס כ-30% מכלל כוחו של הצי האווירי הצבאי. לפיכך, הטייסים הטובים ביותר צריכים להיחשב כאלו שלא הפילו מספר שיא של מטוסים, אלא השלימו את משימת הלחימה. ומכיוון שהיה רוב מכריע של אלה בחזית, בעייתי מאוד לקבוע את הטובים מביניהם, גם בהתחשב בשיטת הפרסים.
עם זאת, המהות האנושית תמיד דרשה מנהיג, והתעמולה הצבאית של הגיבור, מודל לחיקוי, ומכאן האינדיקטור האיכותי "הטוב ביותר", הפכה לאינדיקטור כמותי "אס". הסיפור שלנו יהיה על לוחמי אסים כאלה. אגב, לפי הכללים הלא כתובים של בעלות הברית, אס נחשב לטייס שזכה לפחות ב-5 ניצחונות, כלומר. השמיד 5 מטוסי אויב.
בשל העובדה שהאינדיקטורים הכמותיים של מטוסים שהופלו במדינות היריב שונות מאוד, בתחילת הסיפור אנו מופשטים מהסברים סובייקטיביים ואובייקטיביים, ומתמקדים רק במספרים יבשים. יחד עם זאת, נזכור ש"אחריות" קרו בכל הצבאות, וכפי שמראה בפועל, ביחידות, ולא בעשרות, מה שלא יכול היה להשפיע באופן משמעותי על סדר המספרים המדוברים. נתחיל את המצגת בהקשר של מדינות, מהתוצאות הטובות ביותר לנמוכות ביותר.
גֶרמָנִיָה
הרטמן אריך (אריך אלפרד הרטמן) (19/04/1922 - 20/09/1993). 352 ניצחונות
טייס קרב, רב סרן. משנת 1936 הטיס דאונים במועדון התעופה, ומשנת 1938 החל ללמוד להטיס מטוסים. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר לתעופה ב-1942, הוא נשלח לטייסת קרב שפעלה בקווקז. השתתף בקרב קורסק, במהלכו הפיל 7 מטוסים ביום אחד. התוצאה המקסימלית של הטייס היא 11 מטוסים שהופלו ביום אחד. הופל 14 פעמים. ב-1944 הוא נתפס, אך הצליח להימלט. פיקד על טייסת. הוא הפיל את מטוסו האחרון ב-8 במאי 1945. טקטיקה מועדפת הייתה מארב ואש ממרחק קצר. 80% מהטייסים שהוא הפיל לא הספיקו להבין מה קרה. מעולם לא הסתבכתי ב"מזבלה של כלבים", בהתחשב במאבק עם לוחמים כבזבוז זמן. הוא עצמו תיאר את הטקטיקה שלו במילים הבאות: "ראיתי - החלטתי - תקפתי - התנתקתי". הוא ביצע 1425 גיחות, השתתף ב-802 קרבות אוויר והפיל 352 מטוסי אויב (347 מטוסים סובייטים), והשיג את התוצאה הטובה ביותר בתולדות התעופה. הוא זכה בצלב הגרמני בזהב ובצלב האביר בעל עלי אלון, חרבות ויהלומים.
הטייס הגרמני השני שהפיל יותר מ-300 מטוסים הוא גרהרד בארקהורן, שהשמיד 301 מטוסי אויב ב-1100 גיחות. 15 טייסים גרמנים הפילו מ-200 ל-300 מטוסי אויב, 19 טייסים הפילו מ-150 ל-200 מטוסים, 104 טייסים העלו מ-100 ל-150 ניצחונות.
במהלך מלחמת העולם השנייה, על פי נתונים גרמנים, טייסי הלופטוואפה השיגו כ-70,000 ניצחונות. יותר מ-5,000 טייסים גרמנים הפכו לאסים עם חמישה ניצחונות או יותר. מתוך 43,100 (90% מכלל האבידות) המטוסים הסובייטיים שהושמדו על ידי טייסי הלופטוואפה במהלך מלחמת העולם השנייה, 24,000 ספגו שלוש מאות אסים. יותר מ-8,500 טייסי קרב גרמנים נהרגו, 2,700 נעדרים או נפלו בשבי. 9,100 טייסים נפצעו במהלך גיחות.
פינלנד
טייס קרב, סמל. ב-1933 קיבל רישיון להטיס מטוס פרטי, לאחר מכן סיים את לימודיו בבית הספר התעופה הפיני, וב-1937, בדרגת סמל, החל בשירות צבאי. בתחילה הוא טס במטוס סיור, ומאז 1938 - כטייס קרב. סמל Juutilainen זכה בניצחונו האווירי הראשון ב-19 בדצמבר 1939, כאשר הפיל מפציץ סובייטי DB-3 מעל האיסתמוס הקרליאני במטוס קרב FR-106. כמה ימים לאחר מכן, בקרב על החוף הצפוני של אגם לאדוגה, הופל מטוס קרב מסוג I-16. הוא הטייס בעל הניקוד הגבוה ביותר שהטיס את מטוס הקרב ברוסטר עם 35 ניצחונות. הוא לחם גם במטוסי הקרב Bf.109 G-2 ו-Bf.109 G-6. בשנים 1939-1944 הוא ביצע 437 גיחות, והפיל 94 מטוסים סובייטים, שניים מהם במהלך המלחמה הסובייטית-פינית. הוא אחד מארבעת הפינים שקיבלו פעמיים את מעמד צלב מנרהיים II (והיחיד מביניהם שאין לו דרגת קצין).
הטייס הפיני השני המצליח ביותר הוא הנס הנריק ווינד (Wind Hans Henrik), שערך 302 גיחות, וקלע 75 ניצחונות. 9 טייסים פינים, לאחר שביצעו בין 200 ל-440 גיחות, הפילו מ-31 ל-56 מטוסי אויב. 39 טייסים הופלו מ-10 ל-30 מטוסים. לפי הערכות מומחים, חיל האוויר של הצבא האדום איבד 1855 מטוסים בקרבות אוויר עם מטוסי קרב פינים, 77% מהם נפלו לידי האסים של פינלנד.
יפן
טייס קרב, ג'וניור. סגן לאחר מותו. בשנת 1936 נכנס לבית הספר לטייסי מילואים. הוא התחיל את המלחמה על מטוס קרב של מיצובישי A5M, ואז טס על מיצובישי A6M Zero. על פי זיכרונותיהם של בני זמננו, טייסים יפנים ואמריקאים כאחד, נישיזאווה נבחנה באמנות המדהימה של טייס קרב. הוא זכה בניצחון הראשון שלו ב-11 באפריל 1942 - הוא הפיל מטוס קרב אמריקאי P-39 Airacobra. במהלך 72 השעות הבאות, הוא הפיל עוד 6 מטוסי אויב. ב-7 באוגוסט 1942 הוא הפיל שישה לוחמי גרומן F4F בגוואדלקנל. בשנת 1943, נישיזאווה העלה עוד 6 מטוסים שהופלו. על שירותיו העניק מפקד הצי האווירי ה-11 לנישזאווה חרב קרבית עם הכיתוב "עבור חיל צבאי". באוקטובר 1944, תוך כדי כיסוי מטוסי קמיקזה, הוא הפיל את מטוסו ה-87 האחרון. נישיזאווה מת כנוסע במטוס תובלה בזמן שטס למטוסים חדשים. לאחר מותו, הטייס קיבל את השם שלאחר המוות Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, המתורגם כ"אוקיינוס המלחמה, אחד הטייסים הנערצים, פנים נערצות בבודהיזם".
הנהג היפני השני עם הניקוד הגבוה ביותר הוא איוואמוטו טצוזו (岩本徹三), בעל 80 ניצחונות. 9 טייסים יפנים הפילו מ-50 ל-70 מטוסי אויב, עוד 19 - מ-30 ל-50.
ברית המועצות
טייס קרב, רב סרן ביום סיום המלחמה. את צעדיו הראשונים בתעופה עשה בשנת 1934 במועדון הטיסה, ולאחר מכן סיים את לימודיו בבית הספר לטייס תעופה צ'וגוב, שם שימש כמדריך. בסוף 1942 הושאל לגדוד תעופה קרב. מאז אביב 1943 - בחזית וורונז'. בקרב הראשון הוא נפגע, אך הצליח לחזור לשדה התעופה שלו. מאז קיץ 1943, בדרגת ג'וניור. סגן מונה לסגן מפקד הטייסת. בבליטת קורסק, במהלך הגיחה ה-40 שלו, הוא הפיל את המטוס הראשון שלו, ה-Yu-87. למחרת הוא הפיל את השני, כמה ימים לאחר מכן - 2 לוחמי Bf-109. התואר הראשון של גיבור ברית המועצות קוז'דוב (כבר סגן בכיר) הוענק ב-4 בפברואר 1944 עבור 146 גיחות ו-20 מטוסי אויב שהופלו. מאביב 1944 לחם במטוס הקרב La-5FN, ולאחר מכן ב-La-7. המדליה השנייה "כוכב הזהב" קוז'דוב הוענקה ב-19 באוגוסט 1944 עבור 256 גיחות ו-48 מטוסי אויב שהופלו. עד סוף המלחמה, איבן קוז'דוב, עד אז רב סרן בשמירה, ביצע 330 גיחות, הפיל 64 מטוסי אויב ב-120 קרבות אוויר, כולל 17 מפציצי צלילה Ju-87, 2 Ju-88 ו-He-111". , 16 מטוסי קרב Bf-109 ו-21 Fw-190, 3 מטוסי תקיפה Hs-129 ומטוס קרב אחד מסוג Me-262. קוז'דוב קיבל את מדליית כוכב הזהב השלישית ב-18 באוגוסט 1945 על מיומנות צבאית גבוהה, אומץ אישי ואומץ לב שהפגינו בחזיתות המלחמה. בנוסף, הוענק לקוז'דוב 2 מסדרי לנין, 7 מסדרי הדגל האדום, 2 מסדרי הכוכב האדום.
הטייס הסובייטי השני המצליח ביותר הוא פוקרישקין אלכסנדר איבנוביץ', שערך 650 גיחות, לחם 156 קרבות וזכה ב-59 ניצחונות, עליהם הוענק לו שלוש פעמים תואר גיבור ברית המועצות. בנוסף, 5 טייסי קרב סובייטים הפילו למעלה מ-50 מטוסי אויב. 7 טייסים הופלו מ-40 ל-50 מטוסים, 34 - מ-30 ל-40 מטוסים. מ-16 עד 30 ניצחונות יש 800 טייסים. יותר מ-5,000 טייסים השמידו 5 מטוסים או יותר. בנפרד, ראוי לציין את הלוחמת הנשית היעילה ביותר - לידיה ליטביאק, שזכתה ב-12 ניצחונות.
רומניה
טייס קרב, קפטן. ב-1933 הוא התעניין בתעופה, הקים בית ספר משלו לתעופה, הלך לספורט תעופה, היה אלוף רומניה באירובטיקה ב-1939. בתחילת המלחמה, קנטקוזינו טס למעלה מאלפיים שעות והפך לטייס מנוסה. . ב-1941 שירת כטייס בחברת תעופה, אך עד מהרה עבר מרצונו לתעופה צבאית. במסגרת טייסת 53 של קבוצת הקרב 7, מצוידת בלוחמי הוריקן בריטיים, השתתף קנטקוזינו בקרבות בחזית המזרחית. בדצמבר 1941 הוא הוחזר מהחזית ושוחרר. באפריל 1943 שוב גויס באותה קבוצת קרב 7, מצויד בלוחמי Bf.109, ולחם בחזית המזרחית, שם מונה בחודש מאי למפקד שייטת 58 בדרגת סרן. הוא לחם במולדובה ובדרום טרנסילבניה. הוא ביצע 608 גיחות, הפיל 54 מטוסי אויב, ביניהם מטוסים סובייטים, אמריקאים וגרמנים. בין הפרסים של קונסטנטין קנטקוזינו היו המסדר הרומני של מיכאל האמיץ, וצלב הברזל הגרמני מדרגה 1.
הטייס הרומני השני המצליח ביותר הוא אלכסנדר שצ'רבנסקו (Alexandru Şerbănescu), שביצע 590 גיחות והפיל 44 מטוסי אויב. יון מילו הרומני טס 500 גיחות וקלע 40 ניצחונות. 13 טייסים הפילו מ-10 ל-20 מטוסים, ו-4 - מ-6 ל-9. כמעט כולם הטיסו מטוסי קרב גרמניים והפילו מטוסי בעלות הברית.
בריטניה הגדולה
ב-1936 הצטרף לגדוד דרום אפריקאי מיוחד, ולאחר מכן נכנס לבית הספר האזרחי לטיסה, ולאחר מכן נשלח לבית הספר היסודי לטיסה. באביב 1937, הוא שלט במטוס הקרב הדו-כנפי גלוסטר גלדיאטור ושנה לאחר מכן נשלח למצרים כדי להגן על תעלת סואץ. באוגוסט 1940 השתתף בקרב האוויר הראשון, בו הפיל את מטוסו הראשון, אך הופל בעצמו. שבוע לאחר מכן, הוא הפיל שני מטוסי אויב נוספים. בהשתתפות בקרבות על יוון, שם לחם על מטוס הקרב "הוקר הוריקן Mk I", הוא הפיל כמה מטוסים איטלקיים מדי יום. לפני הפלישה הגרמנית ליוון, מרמאדוק הטיל 28 מטוסים על חשבונו האישי ופיקד על טייסת. במשך חודש של לחימה, הטייס הביא את מספר המטוסים שהופלו ל-51 והופל בקרב לא שוויוני. הוא זכה בצלב המעופף המכובד.
הטייס הבריטי השני המצליח ביותר הוא ג'יימס אדגר ג'ונסון (ג'יימס אדגר ג'ונסון), שביצע 515 גיחות וקלע 34 ניצחונות. 25 טייסים בריטים הפילו מ-20 ל-32 מטוסים, 51 - מ-10 ל-20.
קרואטיה
טייס קרב, קפטן. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר לתעופה בדרגת סגן משנה, הוא נכנס לחיל האוויר של ממלכת יוגוסלביה. לאחר הקמת המדינה העצמאית של קרואטיה, היא הצטרפה לחיל האוויר של המדינה החדשה שהוקמה. בקיץ 1941 הוכשר בגרמניה והפך לחלק מהלגיון האווירי הקרואטי. הוא ביצע את הגיחה הראשונה שלו ב-29 באוקטובר 1942 בקובאן. בפברואר 1944, עשה דוקובץ' את הגיחה ה-250 שלו, לאחר שהצליח לזכות ב-37 ניצחונות, שעליהם הוענק לו הצלב הגרמני בזהב. באותה שנה, במהלך הקרבות בחצי האי קרים, זכה דוקובץ' בניצחון ה-44. ב-29 בספטמבר 1944 הופל מטוס ה-Me.109 שלו, והאס הקרואטי נלקח בשבי על ידי הסובייטים. במשך זמן מה עבד כמדריך אווירובטיקה בחיל האוויר של ברית המועצות, ולאחר מכן נשלח לצבא הפרטיזנים היוגוסלבי כאותו מדריך. בפברואר 1945 נודע ליוגוסלבים שדוקובץ' שירת בעבר בתעופה "אוסטאשה", והורו על מעצרו המיידי, אך ב-8 באוגוסט 1945 הוא נמלט לאיטליה ונכנע לאמריקאים, שם נרשם כשבוי מלחמה מ. הלופטוואפה. בינואר 1946 שוחרר ויצא לסוריה, שם השתתף במלחמת ערב-ישראל במסגרת חיל האוויר הסורי.
הטייס הקרואטי השני עם הניקוד הגבוה ביותר היה פרנג'ו ג'אל, שכבש 16 ניצחונות אוויריים. 6 טייסים קרואטים הפילו בין 10 ל-14 מטוסים.
ארה"ב
טייס קרב, רב סרן. ב-1941 נכנס בונג לבית הספר הצבאי לטיסה, ועם סיום לימודיו הפך לטייס מדריך. פעם אחת בחזית, עד סוף 1942 היה בטייסת האימונים. בקרב הראשון הוא הפיל שני מטוסים יפניים בבת אחת. תוך שבועיים, בונג הפיל שלושה מטוסים נוספים. במהלך הלחימה הוא השתמש בשיטה של תקיפות אוויריות, המכונה "טקטיקות עליונות אווירית". השיטה כללה תקיפה מגובה רב, אש כבדה מטווח קצר ובריחה מהירה במהירות גבוהה. עקרון טקטי נוסף של אותה תקופה היה: "לעולם אל תתעסק בקרב צמוד עם אפס". בתחילת 1944, לזכותו היו בבונג 20 מטוסים שהופלו וצלב שירות מצטיין. בדצמבר 1944, עם 40 ניצחונות ב-200 גיחות, קיבל בונג את עיטור הכבוד וחזר מהחזית לתפקיד טייס ניסוי. נהרג במהלך ניסוי במטוס קרב.
הטייס האמריקני השני המצליח ביותר הוא תומס ביוקנן מקגווייר, שהפיל 38 מטוסי אויב במטוס קרב P-38. ל-25 טייסים אמריקאים היו עד 20 מטוסים שהופלו על חשבונם. ל-205 היו 10 עד 20 ניצחונות. ראוי לציין כי כל האסים האמריקאים השיגו הצלחה בתיאטרון האוקיינוס השקט.
הונגריה
טייס קרב, סגן. לאחר שעזב את בית הספר, בגיל 18, התנדב לחיל האוויר המלכותי ההונגרי. בתחילה שירת כמכונאי, לאחר מכן הוכשר כטייס. כטייס קרב השתתף במבצעי מלחמת העולם השנייה בהונגריה, כשהטיס מטוס פיאט CR.32 איטלקי. מקיץ 1942 לחם בחזית המזרחית. עד סוף המלחמה הוא ביצע 220 גיחות, מעולם לא איבד את מטוסו, הפיל 34 מטוסי אויב. הוא זכה בצלב הברזל מדרגה 2 ובמדליות הונגריות רבות. מת בהתרסקות מטוס.
הטייס ההונגרי השני המצליח ביותר הוא דברי גיורגי, שהפיל 26 מטוסי אויב ב-204 גיחות. 10 טייסים הפילו מ-10 ל-25 מטוסים, ו-20 טייסים מ-5 עד 10. רובם הטיסו מטוסי קרב גרמניים ונלחמו נגד בעלות הברית.
טייס קרב, סגן אלוף. בשנת 1937 קיבל רישיון טיס פרטי. לאחר כניעת צרפת, במרץ 1942 הצטרף לחיל האוויר הצרפתי החופשי בבריטניה. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר של חיל האוויר האנגלי RAF Cranwell בדרגת סמל תעופה, הוא שובץ ל- RAF של טייסת 341, שם החל להטיס מטוסי סופרמרין ספיטפייר. קלוסטרמן כבש את שני הניצחונות הראשונים שלו ביולי 1943, והרס שני פוקה-וולף 190 על צרפת. מיולי עד נובמבר 1944 עבד במפקדה של חיל האוויר הצרפתי. בדצמבר חזר שוב לחזית, החל לטוס בטייסת 274, קיבל דרגת סגן והועבר למטוס הוקר טמפסט. מ-1 באפריל 1945 היה קלוסטרמן מפקד טייסת 3, ומ-27 באפריל פיקד על כל הכנף האווירית 122. במהלך המלחמה הוא ביצע 432 גיחות, וקלע 33 ניצחונות. הוענק לו מסדר לגיון הכבוד, מסדר השחרור ומדליות רבות.
הטייס הצרפתי השני המצליח ביותר, מרסל אלברט, שלחם כחלק מגדוד הקרב נורמנדי-נימן בחזית המזרחית, הפיל 23 מטוסי אויב. במהלך הלחימה ערכו 96 טייסי גדוד זה 5240 גיחות, ניהלו כ-900 קרבות אוויר וזכו ב-273 ניצחונות.
סלובקיה
לאחר שסיים את בית הספר, הוא עבד במועדון תעופה, ולאחר מכן שירת בגדוד לוחם. לאחר התמוטטות צ'כוסלובקיה במרץ 1939, עובר הגדוד לצבא המדינה הסלובקית. מיולי 1941 שירת בחזית המזרחית כקצין סיור במטוס הדו-כנפי אביה B-534. בשנת 1942, רז'ניאק התאמן מחדש כלוחם Bf.109 ולחם באזור מאיקופ, שם הפיל את מטוסו הראשון. מקיץ 1943 שמר על שמי ברטיסלבה. במהלך המלחמה הוא הפיל 32 מטוסי אויב. הוא זכה במספר מסדרים ומדליות: גרמנית, סלובקית וקרואטית.
הטייס הסלובקי השני המצליח ביותר היה איזידור קובריק, שכבש 29 ניצחונות במטוס הקרב Bf.109G. יאן גרטהופר הסלובקי הפיל 27 מטוסי אויב על אותו קרב. 5 טייסים הופלו מ-10 ל-19 מטוסים, ועוד 9 - מ-5 ל-10 מטוסים.
קנדה
טייס קרב, קפטן. לאחר שנשר מהלימודים, בירלינג קיבל עבודה בהובלת מטענים אוויריים עבור חברות כרייה, שם צבר ניסיון טייס תוך כדי טיסה כטייס משנה. ב-1940 הצטרף לחיל האוויר המלכותי, שם הוכשר להטיס את מטוס הקרב ספיטפייר. עם סיום לימודיו נשלח כסמל לטייסת 403. חוסר המשמעת והאינדיבידואליות שלו, כמו גם רצונו להילחם, גרמו לעמיתיו לסלוד ממנו. לאחר זמן מה, הועבר ברלינג ל-RAF של טייסת 41, שעיקר משימותיה כללו שמירה על שיירות ופעולות מעל שטח צרפת. בורלינג זכה בניצחון הראשון שלו במאי 1942, כשהפיל Fw 190. כמה ימים לאחר מכן, ג'ורג' הפיל מטוס שני, עבורו עזב את המערך והשאיר את מנהיגו ללא כיסוי. מעשה כזה גרם לעוינות מצד החברים ולחוסר שביעות רצון של השלטונות. לכן, בהזדמנות הראשונה, עבר בורלינג לטייסת 249 למלטה, כדי להדוף התקפות על האי מחיל האוויר של הרייך השלישי ואיטליה. במלטה זכה באז בורלינג לכינוי "המטורף". בגייחה הראשונה שלו מעל מלטה, בירלינג הפיל שלושה מטוסי אויב. שישה חודשים לאחר מכן, לטייס היו 20 ניצחונות, מדליה והצלבה עבור יתרונות טיסה יוצאי דופן. במהלך הפינוי ממלטה עקב פציעה, התרסק מטוס התובלה ונפל לים. מתוך 19 הנוסעים ואנשי הצוות, רק שלושה שרדו, כולל. וביורלינג הפצוע. עד תום המלחמה הטייס לא היה צריך להילחם יותר. על חשבונו היו 31 ניצחונות אישיים. הוא מת כתוצאה מהתאונה העשירית בקריירת הטיסה שלו, בעת שטס מעל מטוס ישראלי חדש.
הטייס הקנדי השני המצליח ביותר היה ורנון סי וודוורד, שהפיל 22 מטוסים. 32 טייסים קנדיים הפילו בין 10 ל-21 מטוסים.
אוֹסטְרַלִיָה
טייס קרב, אל"מ בשנת 1938 הוא למד לטוס במועדון הטיסה של ניו סאות' ויילס. כשהחלה מלחמת העולם השנייה, קלייב הצטרף לחיל האוויר המלכותי האוסטרלי (RAAF). לאחר אימון, הוא נשלח לטייסת 73 RAF, שם הטיס את מטוס הקרב "הוקר הוריקן", ולאחר מכן עשה הכשרה מחדש לטייס מטוס הקרב P-40. במהלך הגיחה ה-30 שלו, קלייב כבש את הניצחון האווירי הראשון שלו. בשמי לוב הוא נלחם עם שניים מהאסים הגרמנים הבולטים באפריקה. על הניצחון על האחד והנזק למטוס של השני, הוא זכה בצלב המעופף המכובד. ב-5 בדצמבר 1941, מעל לוב, הפיל קלייב 5 מפציצי צלילה של Yu-87 תוך דקות ספורות. ושלושה שבועות לאחר מכן הוא הפיל אס גרמני, שהיה לו 69 ניצחונות אוויר. באביב 1942 הוחזר קאלדוול מצפון אפריקה. על חשבונו היו 22 ניצחונות ב-550 שעות טיסה ב-300 גיחות. בתיאטרון האוקיינוס השקט, קלייב קאלדוול פיקד על אגף הקרב הראשון, מצויד בספיטפייר של סופרמרין. כאשר הדף פשיטות על דרווין, הוא הפיל מטוס קרב של מיצובישי A6M Zero ומפציץ Nakajima B5N. בסך הכל הוא הפיל במהלך שנות המלחמה 28 מטוסי אויב.
הנהג האוסטרלי השני עם הניקוד הגבוה ביותר הוא קית' טרוסקוט עם 17 ניצחונות. 13 טייסים הפילו מ-10 ל-17 מטוסי אויב.
בשנת 1938 הצטרף לחיל האוויר המלכותי של בריטניה הגדולה, לאחר שסיים את לימודיו בו שובץ ל- RAF של טייסת 54. הוא זכה בניצחון האווירי הראשון שלו ב-25 במאי 1940 - הוא הפיל Bf.109 גרמני. הוא זכה בצלב המעופף המכובד. בסיומו של הקרב על בריטניה, לקולין היו 14 ניצחונות אישיים. בתחילת 1943 מונה למפקד הטייסת, ולאחר מכן הפך למפקד כנף אוויר. ב-1944 מונה קולין גריי למפקד הארמייה ה-61 של האיחוד האוקיינוס המאוחד (OCU). על חשבון קולין היו 27 ניצחונות ביותר מ-500 גיחות.
הטייס השני המצליח בניו זילנד היה אלן כריסטופר דיר, שהפיל 22 מטוסי אויב. שלושה טייסים נוספים הפילו 21 מטוסים כל אחד. 16 טייסים זכו מ-10 ל-17 ניצחונות, 65 טייסים הופלו מ-5 ל-9 מטוסים.
אִיטַלִיָה
בשנת 1937 קיבל רישיון טיס רחפן ובשנת 1938 רישיון טיס במטוס. לאחר שסיים קורס להכשרת טייסי קרב בבית ספר לתעופה, קיבל דרגת סמל ונשלח לטייסת הקרב 366. טרסיו מרטינולי כבש את ניצחונו האווירי הראשון ב-13 ביוני 1940 עם מטוסי קרב של פיאט CR.42, והפיל מפציץ אנגלי מעל תוניסיה. עד 8 בספטמבר 1943, כאשר איטליה חתמה על מסמכי הכניעה ללא תנאי, לאייס האיטלקי היו 276 גיחות ו-22 ניצחונות, רובם הושגו על ידי ה-C.202 Folgore. הוא מת במהלך טיסת אימון בזמן אימון מחדש עבור מטוס הקרב האמריקאי P-39. הוא זכה במדליית הזהב "עבור חיל צבאי" (לאחר מותו) ופעמיים במדליית הכסף "עבור חיל צבאי". הוא זכה גם בצלב הברזל הגרמני בדרגה 2.
שלושה טייסים איטלקים (אדריאנו ויסקונטי, לאונרדו פרולי ופרנקו לוצ'יני) הפילו כל אחד 21 מטוסים, 25 מ-10 ל-19, 97 מ-5 ל-9.
פּוֹלִין
טייס קרב, סגן אלוף בתום המלחמה. את ההיכרות הראשונה שלו עם התעופה עשה במועדון הטיסה. ב-1935 הצטרף לצבא הפולני. בשנים 1936-1938. למד בבית הספר לצוערי תעופה. מאז תחילת מלחמת העולם השנייה השתתף בקרבות על מטוס הקרב PZL P.11c. בספטמבר 1939 זכה בארבעה ניצחונות אישיים. בינואר 1940 נשלח להסבה לבריטניה הגדולה. מאז אוגוסט 1940, הוא השתתף בקרב על בריטניה, הטיס את מטוס הקרב "הוקר הוריקן", הופל, הועלה לדרגת קפטן. לאחר שליטתו בלוחם הסופרמרין ספיטפייר, הוא מונה למפקד הטייסת. מאז 1943 - מפקד כנף אוויר. במהלך המלחמה הוא ביצע 321 גיחות, הפיל 21 מטוסי אויב. הוא זכה בצלב הכסף וצלב הזהב של המסדר הצבאי הווירטוטי, צלב הפרש של מסדר התקומה של פולין, תואר צלב גרונוולד השלישי, צלב האמיצים (ארבע פעמים), מדליית התעופה (ארבע פעמים ), מסדר השירות הנכבד (בריטניה), הצלב לכבוד הטיסה הנכבדה "(בריטניה, שלוש פעמים) וכו'.
הנהג הפולני השני הכי מצליח הוא ויטולד אורבנוביץ' עם 18 ניצחונות. 5 טייסים פולנים השיגו בין 11 ל-17 ניצחונות אוויריים. 37 טייסים הפילו 5 עד 10 מטוסים.
חרסינה
בשנת 1931 הוא נכנס לאקדמיה המרכזית לקצינים. ב-1934 עבר לבית הספר המרכזי לתעופה, וסיים את לימודיו ב-1936. הוא היה חבר במלחמת סין-יפן, הטיס את מטוס הקרב Curtiss F11C Goshawk, ולאחר מכן ה-I-15 וה-I-16 הסובייטי. הוא זכה ב-11 ניצחונות אישיים.
11 טייסים סינים במהלך שנות המלחמה זכו מ-5 ל-8 ניצחונות.
בולגריה
בשנת 1934 הוא נכנס לבית הספר של הצבא הגבוה, והפך לקצין פרשים. הוא המשיך את לימודיו באקדמיה הצבאית לתעופה בסופיה, ממנה סיים בשנת 1938, וקיבל דרגת סגן משנה. אחר כך נשלח סטויאנוב ללמוד בגרמניה, שם סיים שלושה קורסים - לוחם, מדריך ומפקד יחידת לוחמים. הוא טס במטוסים "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" ואחרים. ב-1939 חזר לבולגריה והיה מדריך בבית ספר לטייסי קרב. באמצע 1943 הוא הועלה לראש הטייסת והשיג את ניצחונו האווירי הראשון, כשהפיל מפציץ B-24D אמריקאי. בספטמבר 1944 עברה בולגריה לצד הקואליציה נגד היטלר והכריזה מלחמה על הרייך השלישי. סטויאנוב זכה בדרגת קפטן של הצבא הבולגרי וקצת מאוחר יותר, על מבצעים מוצלחים נגד כוחות גרמנים במקדוניה ובקוסובו, הועלה לדרגת רב סרן. במהלך המלחמה הוא ביצע 35 גיחות וזכה ב-5 ניצחונות אוויר.
לאחר סקירת דירוגי הביצועים של טייסי קרב במלחמת העולם השנייה, עולה השאלה של שונות רבה מדי במספר הניצחונות שזכו. אם הביצועים הנמוכים של טייסי מדינות קטנות ניתנים להסבר על ידי גודל חיל האוויר שלהם והשתתפות מוגבלת בלחימה, אז ההבדל במטוסים שהופלו בין המדינות העיקריות המשתתפות במלחמה (בריטניה, גרמניה, ברית המועצות, ארה"ב, יפן) דורש ניתוח קפדני. זה מה שנעשה עכשיו, תוך שימת לב רק לגורמי ההשפעה החשובים ביותר.
אז, גרמניה, בנתונים של הדירוג, נבדלת על ידי ביצועים גבוהים להפליא. מיד נזרוק את ההסבר לכך בחוסר האמינות של ספירת ניצחונות, שחוקרים רבים חוטאים בה, שכן רק בגרמניה הייתה מערכת חשבונאית קוהרנטית. יחד עם זאת, אף מערכת לא נתנה חשבונאות מדויקת לחלוטין, שכן מלחמה היא לא בדיוק עיסוק חשבונאי. אולם, הקביעות שה"שיאים" הגיעו פי 5-6 מהתוצאות בפועל אינן נכונות, שכן הנתונים על אבדות האויב שהוכרזה על ידי גרמניה תואמים בקירוב את הנתונים שהציג אויב זה. והנתונים על ייצור מטוסים לפי מדינה אינם מאפשרים לפנטז בחופשיות. כמה חוקרים מצטטים דיווחים שונים של מנהיגים צבאיים כעדות לכתבות לאחר מכן, אך משתיקות בבושה את העובדה שרישומי ניצחונות והפסדים נשמרו במסמכים שונים לחלוטין. ובדיווחים, האבדות של האויב תמיד אמיתיות יותר, ושלהן - תמיד פחות.
יש לציין גם שרוב הטייסים הגרמנים (אך לא כולם) השיגו את התוצאות הגדולות ביותר בחזית המזרחית. בתיאטרון המבצעים המערבי ההישגים היו הרבה יותר צנועים, ואין הרבה טייסים שהשיגו שם רמות שיא. מכאן, ישנה דעה שהאסים הגרמנים הפילו את ה"איוואנים" הסובייטיים בקבוצות בשל אימונים לקויים ומטוסים מיושנים. ובחזית המערבית, הטייסים היו טובים יותר והמטוסים היו חדשים יותר, וזו הסיבה שהם הפילו מעטים. זה נכון רק בחלקו, למרות שזה לא מסביר את כל הנתונים הסטטיסטיים. כלל זה נראה פשוט מאוד. בשנים 1941-1942. וניסיון הלחימה של הטייסים הגרמנים, ואיכות המטוסים, ובעיקר מספרם, עלו משמעותית על חיל האוויר הסובייטי. החל משנת 1943, התמונה החלה להשתנות באופן דרמטי. ובסוף המלחמה, איוואנס כבר הפיל את פריץ בקבוצות. כלומר, בצבא האדום, מספר הטייסים המאומנים ומספר המטוסים עלו בבירור על חיל האוויר הגרמני. למרות שהטכניקה עדיין הייתה נחותה מהגרמנית. כתוצאה מכך, 5-7 טייסים בעלי הכשרה בינונית על מטוס קרב באיכות בינונית הפילו בקלות טירון גרמני במטוס "קלאסה". אגב, אותה טקטיקות סטליניסטית הופעלו גם בכוחות הטנקים. באשר לחזית המערבית, המלחמה האווירית החלה רק באמצע 1944, כאשר לגרמניה לא היה עוד מספר מספיק של מטוסים וטייסי כיתה. לא היה איש ושום דבר להפיל את בעלות הברית. בנוסף, הטקטיקה של פשיטות המוניות (500-1000) של מטוסים (מפציצים עם כיסוי קרב) ששימשו את בעלות הברית לא ממש אפשרה לטייסי קרב גרמנים "לשוטט" בשמיים. בתחילה איבדו בעלות הברית 50-70 מטוסים בפשיטה אחת, אך ככל שהלופטוואפה "התדלדל", ההפסדים ירדו ל-20-30. בתום המלחמה הסתפקו האסים הגרמנים במטוסים בודדים בלבד שהופלו ונלחמו מה"עדר". רק מעטים העזו לטוס לאוויר "ארמדה" במרחק של תבוסה בטוחה. מכאן הביצועים הנמוכים של האסים הגרמנים בחזית המערבית.
הגורם הבא לביצועים הגבוהים של הגרמנים היה העוצמה הגבוהה של גיחות. חילות האוויר של אף מדינה לא היו קרובים אפילו למספר הגיחות שביצעו הגרמנים. שמטוסי קרב, מטוסים תוקפים ו"מפציצים" ביצעו 5-6 גיחות ביום. בצבא האדום - 1-2, ו-3 - הישג הירואי. בעלות הברית ביצעו גיחה אחת תוך מספר ימים, במצבים קריטיים - 2 ביום. טייסים יפנים טסו קצת יותר באינטנסיביות - 2-3 גיחות ביום. הם יכלו לעשות יותר, אבל המרחקים העצומים משדות התעופה לשדה הקרב לקחו זמן ומאמץ. ההסבר לאינטנסיביות כזו של טיסות גרמניות טמון לא רק בבחירת טייסים בריאים פיזית בלבד, אלא גם בארגון הטיסות עצמן ובקרב אוויר. הגרמנים הציבו את שדות התעופה שלהם קרוב ככל האפשר לחזית - במרחק מגבלת הטווח של ארטילריה ארוכת טווח. המשמעות היא שהושקעו מינימום משאבים בהתקרבות לשדה הקרב: דלק, זמן וחוזק פיזי. הגרמנים, בניגוד ללוחמים הסובייטים, לא ריחפו באוויר במשך שעות בסיור, אלא המריאו בפקודת שירותי גילוי המטוסים. מערכת הנחיית המכ"ם של מטוסים למטרה, וכיסוי הרדיו הכולל שלהם, אפשרו לטייסים הגרמנים לא רק למצוא במהירות את המטרה, אלא גם לתפוס עמדה מועילה לקרב. אל תשכח שהשליטה כמעט בכל מטוס גרמני הייתה קלה להפליא, ובלתי ניתנת להשוואה לזה הסובייטי, שבו היה צורך בכוח פיזי יוצא דופן, ואוטומציה לא הייתה אפילו חלום. לכוונות גרמניות על תותחים ומקלעים אין מה להשוות, ומכאן הדיוק הגבוה בירי. יש לזכור גם שטייסים גרמנים, בעומסים גבוהים, יכלו להשתמש בחופשיות באמפטמינים (פרוויטין, איזופן, בנזדרין). כתוצאה מכך, הטייסים השקיעו משמעותית פחות משאבים ומאמץ בגייחה אחת, מה שאפשר לטוס לעתים קרובות יותר וביעילות רבה יותר.
גורם חשוב באפקטיביות היה טקטיקת השימוש בתצורות לוחמים על ידי הפיקוד הגרמני. יכולת תמרון גבוהה בפריסתם מחדש לנקודות הכי "חמות" של כל החזית המזרחית אפשרה לגרמנים לא רק לזכות במצב "דומיננטיות" באוויר בגזרה ספציפית בחזית, אלא גם הזדמנות לטייסים להשתתף כל הזמן בקרבות. . הפיקוד הסובייטי, לעומת זאת, קשר את יחידות הלוחמים לקטע מסוים בחזית, במקרה הטוב לכל אורך קו החזית. ולא פסיעה משם. וטייס הקרב הסובייטי נלחם רק כשמשהו קרה בגזרת החזית שלו. מכאן שמספר הגיחות קטן פי 3-5 מהאסים הגרמנים.
הטקטיקה הסובייטית של שימוש במטוסי תקיפה בקבוצות קטנות בחזית או בעורף הקרוב של האויב עם כיסוי קרב קטן, כמעט עד סוף המלחמה, הייתה "מזון" מבורך ללוחמים הגרמנים. לאחר קבלת נתונים על קבוצות כאלה באמצעות מערכות התרעה, נשענו הגרמנים על קבוצות כאלה עם טייסות שלמות, ביצעו פיגוע אחד או שניים, ועזבו ללא פגע, מבלי להסתבך ב"מזבלה של כלבים". בינתיים, 3-5 מטוסים סובייטים הופלו.
מעניין גם שהגרמנים ביצעו את חידוש טייסות הקרב ישירות בחזית, כלומר. מבלי להסיח את דעתם של הטייסים הנותרים מהלחימה. עד 1944, גדודי אוויר סובייטיים הוצאו מהחזית לצורך ארגון מחדש והתחדשות כמעט כל שלושה חודשים (עד 60% מהמטוסים, ולעתים קרובות הטייסים, הודחקו). וטייסי קרב ישבו מאחור במשך 3-6 חודשים, יחד עם עולים חדשים, רצים במכוניות חדשות וחיזרו אחרי צעירות מקומיות במקום גיחות.
וכמה מילים על "ציידים" חופשיים. ציד חופשי מובן כגייחה, ככלל, של זוג לוחמים, לעתים רחוקות יותר של שני זוגות, על מנת לזהות ולהפיל מטוס אויב, מבלי "להגביל" את הטייסים בתנאים כלשהם של פעולות לחימה (אזור טיסה, מטרה, שיטת לחימה וכו'). מטבע הדברים, ציד חופשי הותר לטייסים מנוסים שכבר עמדו לזכותם יותר מתריסר ניצחונות. במקרים רבים, המטוסים של טייסים כאלה היו שונים לטובה מהמטוסים הסדרתיים: היו להם מנועים ונשק מחוזקים, ציוד נוסף מיוחד, שירות איכותי ודלק. בדרך כלל טרפם של ה"ציידים" החופשיים היו מטרות בודדות (מטוסי תקשורת, נפילות, מטוסים שהופלו או אבדו, עובדי תובלה וכו'). ציידים "רועות" ושדות תעופה של האויב, שבהם ירו במטוסים בהמראה או נחיתה, כשהם כמעט חסרי אונים. ככלל, ה"צייד" ביצע התקפה פתאומית אחת ועזב במהירות. אם ה"צייד" לא היה בסכנה, היו פיגועים נוספים, עד להוצאה להורג של הטייס או הצוות שנמלט בצניחה. "ציידים" תמיד תקפו את החלשים, בין אם לפי סוג המטוס או פרמטרים טכניים של המכונה, ומעולם לא הסתבכו בקרבות אוויר עם שווים. דוגמה לכך היא זיכרונותיהם של טייסים גרמנים שקיבלו אזהרה משירותי הקרקע על קיומה של סכנה. אז, עם ההודעה "פוקרישקין באוויר", מטוסי אויב, במיוחד "ציידים", עזבו מראש את האזור המסוכן. דו-קרב אוויר של טייסי קרב, למשל, המוצגים בסרט "רק זקנים יוצאים לקרב", הם לא יותר מפנטזיה של תסריטאים. טייסים של כל צבא לא הלכו לאיוולתם כזו, כי התאבדויות חושבו במהירות על ידי רופאים.
לחילות האוויר של כל המדינות היו "ציידים חופשיים", אולם יעילותם הייתה תלויה בתנאים השוררים בחזית. הטקטיקה של ציד חופשי יעילה בשלושה תנאים: כאשר רכבו של הצייד עדיף מבחינה איכותית על הטכניקה של האויב; כאשר מיומנות הטייס מעל הרמה הממוצעת של טייסי אויב; כאשר צפיפות מטוסי האויב בגזרה נתונה של החזית מספיקה לזיהוי אקראי של בודדים או שמערכת הנחיית המכ"ם של מטוסי האויב פועלת. מכל הצבאות שלחמו, רק ללופטוואפה היו תנאים כאלה, כמעט עד סוף המלחמה. "בעלי השיאים" הגרמנים, שקודמו במיוחד על ידי תעמולה, לא הסתירו את העובדה שקיבלו חלק נכבד מה"שלל" שלהם ב"ציד" חינם כששום דבר לא מאיים על ביטחונם.
בצד הסובייטי, וקוז'דוב, ופוקרישקין וטייסי קרב רבים אחרים השתתפו ב"ציד" החופשי. ואף אחד לא אסר עליהם לעשות זאת, כפי שכותבים חוקרים רבים, אבל תוצאות הציד הזה היו לרוב ללא גביעים. הם לא מצאו טרף, לא היו להם תנאים של הלופטוואפה, והם שרפו את הדלק והמשאבים של כלי הרכב. לכן, רוב הניצחונות של הטייסים הסובייטים הושגו בקרבות קבוצתיים, ולא ב"ציד".
לפיכך, השילוב של מספר תנאים סיפק לאסים הגרמנים ביצועים גבוהים בניצחונות אישיים. בצד שכנגד, כלומר. טייסים סובייטים, לא היו תנאים כאלה.
לא היו תנאים כאלה לטייסים של בריטניה וארצות הברית. אבל עבור הטייסים היפנים, כמה גורמים (רחוק מכולם כמו הגרמנים) תרמו להשגת תוצאות גבוהות. והראשון ביניהם הוא הריכוז הגבוה של מטוסי האויב בגזרות ספציפיות בחזית, ההכשרה המצוינת של טייסים יפנים, והדומיננטיות בתחילה של היכולות הטכניות של מטוסי הקרב היפניים על פני האמריקאים. הריכוז המדהים של מטוסים במהלך המלחמה הסובייטית-פינית תרם גם לטייסי הקרב הפיניים, ש"מחצו" מספר עצום של מטוסי אויב בחלק קטן מהחזית בפרק זמן קצר.
מסקנה זו מאושרת בעקיפין על ידי הנתונים על מספר הגיחות לכל מטוס אויב שהופל. כמעט עבור אסים של כל המדינות, זה בערך אותו הדבר (4-5), לפחות זה לא שונה באופן משמעותי.
כמה מילים על חשיבות האסים בחזית. כ-80% מהמטוסים שהופלו במהלך המלחמה היו אחראים על ידי טייסי אסים, ללא קשר לאיזה אזור מבצעים הם נלחמו. אלפי טייסים ביצעו מאות גיחות מבלי להפיל אף מטוס. טייסים נוספים מתו ללא החשבון האישי שלהם. ושרידות ויעילות כאלה של אסים לא תמיד היו פרופורציונליים למספר השעות שבילה באוויר, אם כי הניסיון לא היה האחרון במיומנות הלחימה. את התפקיד העיקרי שיחק אישיותו של הטייס, תכונותיו הפיזיות והפסיכולוגיות, כישרונו ואפילו מושגים בלתי מוסברים כמו מזל, אינטואיציה ומזל. כולם חשבו ופעלו מחוץ לקופסה, נמנעו מדפוסים ונורמות מקובלות. לעתים קרובות הם סבלו ממשמעת, והיו בעיות ביחסים עם הפיקוד. במילים אחרות, הם היו אנשים מיוחדים, יוצאי דופן, מחוברים בחוטים בלתי נראים עם השמיים ומכונת המלחמה. זה מסביר את היעילות שלהם בקרבות.
ולבסוף. את שלושת המקומות הראשונים בדירוג האסים תפסו טייסי מדינות שהובסו במלחמה. הזוכים תופסים מקומות צנועים יותר. פָּרָדוֹקס? בכלל לא. ואכן, במלחמת העולם הראשונה היה הגרמני בראש בדירוג הביצועים בקרב הלוחמים. וגרמניה הפסידה במלחמה. יש גם הסברים לדפוס הזה, אבל הם דורשים ניתוח מפורט ומתחשב, ולא מטען פרשים. נסו לפתור את החידה בעצמכם.
מכל האמור לעיל עולה שהסברים פשוטים, כמו שיוחסו להם, או שהם עסקו רק ב"ציד" חופשי וכיוצא באלה, וכן הלאה, במנגנון מורכב כל כך כמו מלחמה לא קיים. הכל נתון לניתוח ולהשתקפות מפוכחת, ללא חלוקה לטוב שלנו ולרע שלך.
מבוסס על חומרים מאתרים: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru