השפעת הובלת מים על הסביבה. השפעת אמצעי תחבורה שונים על הסביבה וחשיפת דרכים ושיטות למניעת תופעות שליליות

יש תחבורה רתומה לסוסים, רכב, חקלאות (טרקטורים וקומבינות), רכבת, מים, אוויר וצינורות. אורכם של הכבישים הראשיים בעולם עם משטח קשיח עולה על 12 מיליון ק"מ, קווי אוויר - 5.6 מיליון ק"מ, מסילות רכבת - 1.5 מיליון ק"מ, צינורות ראשיים - כ-1.1 מיליון ק"מ, נתיבי מים פנימיים - יותר מ-600 אלף ק"מ. קווי הים הם מיליוני קילומטרים רבים.

כל כלי הרכב עם מנוע ראשי אוטונומי מזהמים את האטמוספירה במידה מסוימת בתרכובות כימיות הכלולות בגזי פליטה. בממוצע, התרומה של סוגים מסוימים של כלי רכב לזיהום האוויר היא כדלקמן:

רכב - 85%;

ים ונהר - 5.3%;

אוויר - 3.7%;

רכבת - 3.5%;

חקלאי - 2.5%.

בערים גדולות רבות, כמו ברלין, מקסיקו סיטי, טוקיו, מוסקבה, סנט פטרסבורג, קייב, זיהום האוויר מפלטי רכב, לפי הערכות שונות, הוא בין 80 ל-95% מכלל הזיהום.

באשר לזיהום אוויר בדרכי תחבורה אחרות, הבעיה כאן פחות חריפה, שכן כלי רכב מסוג זה אינם מרוכזים ישירות בערים. לכן, בצמתים הגדולים ביותר של הרכבת, כל התנועה הועברה למשיכה חשמלית, וקטרי דיזל משמשים רק לעבודות מנייה. נמלי הנהר והים, ככלל, ממוקמים מחוץ לאזורי המגורים של הערים, ותנועת הספינות באזורי הנמל כמעט זניחה. שדות תעופה, ככלל, נמצאים במרחק של 20-40 ק"מ מערים. בנוסף, שטחים פתוחים גדולים מעל שדות תעופה, כמו גם מעל נמלי נהרות וים, אינם מהווים סכנה של ריכוזים גבוהים של זיהומים רעילים הנפלטים מנועים. יחד עם זיהום סביבתי על ידי פליטות מזיקות, יש לשים לב להשפעה הפיזית על האטמוספרה בצורה של היווצרות שדות פיסיקליים אנתרופוגניים (רעש מוגבר, אינפרסאונד, קרינה אלקטרומגנטית). מבין הגורמים הללו, לרעש מוגבר יש את ההשפעה המסיבית ביותר. תחבורה היא המקור העיקרי לזיהום אקוסטי של הסביבה. בערים גדולות, רמת הרעש מגיעה ל-70-75 dBA, שהוא פי כמה מהנורמות המותרות.

10.2. הובלת רכב

צי הרכבים העולמי כולל יותר מ-800 מיליון יחידות, מתוכן 83-85% מכוניות, ו-15-17% משאיות ואוטובוסים. אם מגמות הצמיחה בייצור כלי רכב יישארו ללא שינוי, הרי שעד שנת 2015 עשוי מספר כלי הרכב לגדול ל-1.5 מיליארד יחידות. הובלת רכב, מצד אחד, צורכת חמצן מהאטמוספרה, ומצד שני היא פולטת לתוכו גזי פליטה, גזי ארכובה ופחמימנים עקב אידוי ממכלי דלק וזליגת מערכות אספקת דלק. המכונית משפיעה לרעה על כמעט כל מרכיבי הביוספרה: האטמוספרה, משאבי המים, משאבי הקרקע, הליתוספירה ובני האדם. הערכה של המפגע הסביבתי באמצעות משתני המשאבים והאנרגיה של כל מחזור החיים של מכונית מרגע הפקת המשאבים המינרלים הדרושים לייצורה ועד למיחזור הפסולת לאחר סיום שירותה, הראתה כי "העלות הסביבתית" " של מכונית במשקל 1 טון, שבה כ-2/3 מהמסה היא מתכת, שווה ל-15 עד 18 טון של פסולת מוצקה ו-7 עד 8 טון של פסולת נוזלית המונחת בסביבה.

פליטות מכלי רכב ממונעות מפוזרות ישירות לרחובות העיר לאורך הכבישים, תוך השפעה מזיקה ישירה על הולכי הרגל, תושבי הבתים הסמוכים והצמחייה. נחשף כי אזורים עם חריגה מ-MPC עבור חנקן דו חמצני ופחמן חד חמצני מכסים עד 90% מהשטח העירוני.

המכונית היא הצרכן הפעיל ביותר של חמצן אוויר. אם אדם צורך עד 20 ק"ג אוויר (15.5 מ"ק) ליום ועד 7.5 טון בשנה, מכונית מודרנית צורכת כ-12 מ"ק אוויר או כ-250 ליטר חמצן בחמצן שווה ערך לשריפת 1 ק"ג של בֶּנזִין. לפיכך, כל תחבורה בדרכים בארצות הברית צורכת פי 2 יותר חמצן מאשר הטבע מחדש אותו בכל שטחם.

בדרך זו, באזורים מטרופולינים גדולים, תחבורה בכבישים סופגת פי עשרה יותר חמצן מכל אוכלוסייתם. מחקרים שנערכו בכבישים המהירים של מוסקבה הראו שבמזג אוויר רגוע ורגוע ובלחץ אטמוספרי נמוך בכבישים מהירים עמוסים, שריפת החמצן באוויר עולה לרוב ל-15% מנפחו הכולל.

ידוע שבריכוז חמצן באוויר מתחת ל-17%, אנשים מפתחים סימפטומים של חולשה, ב-12% או פחות יש סכנת חיים, בריכוז מתחת ל-11% מתרחש אובדן הכרה וב-6%, הנשימה נעצרת. מצד שני, לא רק שיש מעט חמצן בכבישים המהירים האלה, אלא שהאוויר עדיין רווי בחומרים מזיקים מפליטת מכוניות. תכונה של פליטות מכוניות היא גם שהן מזהמות את האוויר בשיא הצמיחה האנושית, ואנשים נושמים את הפליטות הללו.

מורכב מפליטת כלי רכבכולל כ-200 תרכובות כימיות, אשר, בהתאם למאפייני ההשפעה על גוף האדם, מחולקות ל-7 קבוצות.

בְּ קבוצה 1כולל תרכובות כימיות הכלולות בהרכב הטבעי של האוויר האטמוספרי: מים (בצורת קיטור), מימן, חנקן, חמצן ופחמן דו חמצני. הובלה מוטורית פולטת כמות כה עצומה של קיטור לאטמוספירה, שבאירופה ובחלק האירופי של רוסיה היא עולה על מסת האידוי של כל המאגרים והנהרות. בגלל זה, העוננות גוברת, ומספר ימי השמש מצטמצם באופן ניכר. אפור, ללא שמש, ימים, אדמה לא מחוממת, לחות גבוהה כל הזמן - כל זה תורם לצמיחה של מחלות ויראליות, ירידה בתשואות היבול.

ב קבוצה 2כלל פחמן חד חמצני (מגבלת ריכוז מקסימלית 20 מ"ג/מ"ק; סוג 4). זהו גז חסר צבע, חסר ריח וטעם, מסיס מעט מאוד במים. בשאיפה של אדם, הוא משתלב עם המוגלובין בדם ומעכב את יכולתו לספק חמצן לרקמות הגוף. כתוצאה מכך מתרחשת רעב חמצן של הגוף ומתרחשות הפרעות בפעילות מערכת העצבים המרכזית. השפעות החשיפה תלויות בריכוז הפחמן החד חמצני באוויר; לכן, בריכוז של 0.05%, לאחר שעה, מופיעים סימנים של הרעלה קלה, וב-1%, אובדן הכרה מתרחש לאחר מספר נשימות.

בְּ קבוצה 3כולל תחמוצת חנקן (MPC 5 mg / m 3, 3 תאים) - גז חסר צבע וחנקן דו חמצני (MPC 2 mg / m 3, 3 תאים) - גז חום אדמדם עם ריח אופייני. גזים אלו הם זיהומים התורמים להיווצרות ערפיח. נכנסים לגוף האדם, הם, באינטראקציה עם לחות, יוצרים חומצות חנקתיות וחנקתיות (MPC 2 מ"ג / מ"ר, 3 תאים). ההשלכות של החשיפה תלויות בריכוז שלהם באוויר, ולכן, בריכוז של 0.0013%, יש גירוי קל של הריריות של העיניים והאף, ב-0.002% - היווצרות מתמוגלובין, ב-0.008% - ריאתי בַּצֶקֶת.

בְּ קבוצה 4כולל פחמימנים. המסוכן שבהם הוא 3,4-בנז (א) פירן (MPC 0.00015 מ"ג / מ"ר, כיתה 1) - מסרטן רב עוצמה. בתנאים רגילים, תרכובת זו היא גבישים צהובים בצורת מחט, מסיסים בצורה גרועה במים ובטוב - בממיסים אורגניים. בסרום אנושי, המסיסות של בנזו(א)פירן מגיעה ל-50 מ"ג/מ"ל.

בְּ קבוצה 5כולל אלדהידים. המסוכנים ביותר לבני אדם הם אקרולין ופורמלדהיד. אקרוליין הוא אלדהיד של חומצה אקרילית (MPC 0.2 מ"ג/מ"ר, 2 תאים), חסר צבע, עם ריח של שומן שרוף ונוזל נדיף מאוד שמתמוסס היטב במים. ריכוז של 0.00016% הוא סף תפיסת הריח, ב-0.002% קשה לסבול את הריח, ב-0.005% הוא בלתי נסבל וב-0.014 מוות מתרחש לאחר 10 דקות. פורמלדהיד (MPC 0.5 מ"ג / מ"ר, 2 תאים) הוא גז חסר צבע עם ריח חריף, מסיס בקלות במים.

בריכוז של 0.007% הוא גורם לגירוי קל של ריריות העיניים והאף, כמו גם איברי הנשימה העליונים, בריכוז של 0.018% תהליך הנשימה מסובך.

בְּ קבוצה 6כולל פיח (MPC 4 מ"ג / מ"ר 3, 3 תאים), בעל השפעה מרגיזה על מערכת הנשימה. מחקרים שנערכו בארצות הברית גילו כי 50-60 אלף בני אדם מתים מדי שנה מזיהום פיח באוויר. נמצא שחלקיקי פיח סופחים באופן פעיל בנזו(א)פירן על פניו, וכתוצאה מכך בריאותם של ילדים הסובלים ממחלות בדרכי הנשימה, אנשים עם אסטמה, ברונכיטיס, דלקת ריאות, כמו גם קשישים מתדרדרת בחדות.

בְּ קבוצה 7כולל עופרת ותרכובותיה. עופרת טטראתיל (MAC 0.005 מ"ג/מ"ר, 1 תא) מוכנסת לבנזין כתוסף נגד דפיקות. לכן, כ-80% מהעופרת ותרכובותיה המזהמות את האוויר נכנסות אליה בעת שימוש בבנזין עופרת. עופרת ותרכובותיה מפחיתות את פעילות האנזימים ומשבשות את חילוף החומרים בגוף האדם, וגם יש לה השפעה מצטברת, כלומר. יכולת הצטברות בגוף. תרכובות עופרת מזיקות במיוחד ליכולות האינטלקטואליות של ילדים. עד 40% מהתרכובות שנכנסו אליו נשארות בגוף הילד. בארצות הברית, השימוש בבנזין עופרת אסור בכל מקום, וברוסיה - במוסקבה, סנט פטרסבורג ועוד מספר ערים גדולות.

זיהום סביבתי בהובלת מים מתרחש בשני ערוצים: ראשית, ספינות ים ונהר מזהמות את הביוספרה בפסולת מפעילות מבצעית, ושנית, בפליטות במקרים של תאונות אוניות עם מטענים רעילים, בעיקר נפט ומוצרי נפט.

בתנאי הפעלה רגילים, מקורות הזיהום העיקריים הם מנועי ספינות, בעיקר תחנת הכוח הראשית, וכן מים המשמשים לשטיפת מיכלי מטען ומי נטל המוזרמים מעל הסיפון ממכלי מטען.

תחנות הכוח של ספינות מזהמות תחילה את האטמוספירה בגזי פליטה, משם חומרים רעילים נכנסים חלקית או כמעט מלאה למי הימים, הנהרות והאוקיינוסים. כעת הרוב המכריע של הספינות של הצי המקומי (והעולם) מצויד במנועי דיזל. חלק קטן מורכב מספינות בעלות מפעל לטורבינת קיטור, שמספרן הולך ופוחת בשנים האחרונות (בשל יעילות נמוכה יותר בהשוואה למנועי דיזל). עד כה, יש רק יחידות בודדות של טורבינת גז.

כלי נהר וים נעים מרחקים ארוכים במהירות מוגדרת בה המנועים פועלים בצורה מיטבית לאורך זמן, ולכן גזי הפליטה מכילים מינימום של חומרים רעילים.

נפט ומוצרי נפט הם המזהמים העיקריים של אגן המים במהלך פעולת הובלת המים. ההשפעה השלילית של הובלת מים על ההידרוספירה נובעת מהעובדה שבמכליות הנושאות נפט ונגזרותיו, לפני כל טעינה הבאה, ככלל, הם שוטפים את המיכלים (המיכלים) כדי להסיר את שאריות המטען שהועבר קודם לכן. מי שטיפה, ואיתם שרידי המטען, הושלכו בדרך כלל מעל הסיפון. בנוסף, לאחר מסירת מטענים הנפט לנמלי היעד, נשלחות מכליות, ככלל, לנקודת ההטענה החדשה ללא מטען. במקרה זה, כדי להבטיח טיוטה תקינה וניווט בטוח, מיכלי הנפט של הספינה מתמלאים במי נטל. מים אלו מזוהמים בשאריות שמן. לכן, המאמצים של מדענים ומעצבים מכוונים ליצירת אמצעים יעילים לניקוי כביסה ומי נטל. הרלוונטיות של העבודה מאושרת על ידי ההתפתחות המהירה של צי המכליות, הנובעת מהגידול בצריכה ובהובלת הנפט. מסך מחזור המטענים של הצי הימי העולמי, כ-49% (1984) היוו נפט ומוצרי נפט (ב-1977 - 65.5%).

ככל שהובלת מטענים נפט וטונאז' בתפזורת גדלה, יותר ויותר נפט החל להיכנס לאוקיינוס ​​כתוצאה מתאונות. תחילת המאה ה-21 סומן בכמה אסונות סביבתיים גדולים שהתרחשו למרות האמצעים שננקטו כדי להבטיח ניווט בטוח, במיוחד עבור מיכליות.

נפט החל להיכנס לים מאסדות קידוח. ברחבי העולם, כ-20% מהנפט מופק מקרקעית הימים והאוקיינוסים מ-28,000 בארות. לדברי מומחים, 10 מיליון טונות של נפט נשפכים לים ולאוקיינוסים בשנה. עם זאת, נקבע כי כל טון של שמן שנשפך יכול לכסות משטח מים של 12 ק"מ עם סרט. מחקרים של מספר מוסדות מדעיים הראו שעד שנות ה-80, הזיהום היה הגדול ביותר לאורך נתיבי הים הראשיים להובלת נפט. בין המסלולים הללו ניתן להבחין בין המסלולים הבאים: המפרץ הפרסי - הקצה הדרומי של אפריקה - אירופה ובהמשך לאורך צפון האוקיינוס ​​האטלנטי עד ארה"ב; המפרץ הפרסי - האוקיינוס ​​ההודי - יפן. היא לא נוחה במיוחד במפרץ הפרסי, שממנו מגיע 60% מהנפט המועבר בים. כ-100 מכליות ענק עוברות במיצר הורמוז מדי יום, ומשליכות שם מי נטל המכילים פחמימנים.

יש לציין שבאזור המשווני נפט מתפרק מהר יותר בקווי הרוחב הצפוניים, ובשנים האחרונות יותר נפט נכנס למימי הקוטב הצפוני. לפי אוקיאנולוגים, נפט ופחמימנים אחרים מגיעים מהים ומהאוקיינוסים: מספינות בים - 28%, מנהרות - 28%, מחופים - 16%, מספינות בנמלים - 14%, מהאטמוספירה - 10%, בדרכים אחרות - 4%.

לפיכך, אחד ממקורות הזיהום העיקריים של הים והאוקיינוסים הם ספינות, המהוות יותר ממחצית מההזרמה הישירה של פחמימנים.

מנועים מסוגים שונים בספינות מזהמים את האטמוספירה ואת ההידרוספירה, בעוד היקפי זיהום הקרקע והמים קשורים סטטיסטית. להפחתת הזיהום ביבשות יש השפעה מיידית על הפחתת הזיהום בנהרות, אגמים, ימים ואוקיינוסים. עם זאת, מידת הפגיעה בסביבת האוויר והמים עשויה להיות שונה, וסוגיית הערכת ההשלכות הסביבתיות והכלכליות אינה יכולה להיחשב עדיין כפתורה. ההערכה היא שזיהום האוקיינוס ​​העולמי מפחית את התפוקה שלו ב-20-25%. הקציר של קרקע חקלאית באזורי היבשת מצטמצם באותה כמות.

באמצעות נתונים על פעילות התחבורה הימית ניתן להעריך את כמות הפליטות המזיקות ואת הפגיעה מכך בסביבה. הובלת מים מובילה כמות גדולה של מטענים נפט, מה שמגביר את השפעת הזיהום של הסביבה המימית עקב נדיפות גבוהה של פחמימנים. במקביל, מיכליות מהוות יותר מ-50% מזיהום הים בנפט ובמוצרי נפט בהובלה ימית.

גזים CO, CO2, CH כבדים יותר מאוויר ומצטברים על פני הסביבה המימית. פליטת CO ופחמימנים גזיים ממנועים תרמיים ימיים מעורבים בתגובות חמצון ולבסוף הופכות ל-CO2, שנוכחותו באטמוספירה גורמת לאפקט חממה. בקירוב הראשון ניתן לחשב את הנזק הסביבתי לסביבה המימית כסכום ההפסדים מאנהידריד גופרתי, תחמוצות חנקן, פיח ופליטות דלק לא נשרף ממנועי אוניות, וכן אידוי מטעני נפט מצי התובלה.

בוצעו חישובים של נזקים אקולוגיים לסביבה מהפעלת SPPs מסוגים מסוימים, אשר הראו יתרון משמעותי של GTPs על DPPs עם מנוע בעל מהירות נמוכה. לפיכך, הנזק הסביבתי והכלכלי של הראשונים הוא כ-5% מהנזק של האחרונים. פגיעה סביבתית נוספת מפליטת חמצון של חנקן, פחמן דו חמצני, פחמן חד חמצני ופליטות פחמימנים גזיים מ-SPP קשורה להשתתפותם ביצירת אפקט החממה. עם זאת, הצד הכמותי של סוגיה זו עדיין לא נחקר מספיק. בנוסף, תחמוצות חנקן הורסות את האוזון ואת הסטרטוספירה, מה שמוביל למספר תופעות טבע שליליות. יש לקחת בחשבון את הפגיעה בסביבה המימית ממתכות כבדות וחמצון, כולל ברזל, וכן מהרעש והרעידות של מנועי חום.

במהלך הפעלת מנועי דיזל וטורבינות גז בעומסים חלקיים (50-60% מהנומינלי) בגז הפליטה, קיים ריכוז נמוך של חנקן מחמצן וגופרית דו-חמצני, פיח, בנזפירן, הגורמים יחד לנזק סביבתי משמעותי מכל אחד. רכיב בנפרד.

חנקן מחמצן רעיל ביותר, דו תחמוצת הגופרית, פיח שריכוזם גבוה בעומסים גבוהים ויורד בהדרגה בעומסים בינוניים. בעומסים בינוניים, ריכוזי הפיח, SO2, NOx יורדים משמעותית וה-CO ו-CH עולים. הפליטה הגדולה ביותר של פיח נצפית בעומסים מוגברים. עם זאת, הרעילות של CO ו-CH נמוכה.

מהאמור לעיל עולה כי את התפקיד העיקרי בזיהום הים במהלך התחבורה הימית ממלאים פליטות ממנועים תרמיים, ולכן השאלה של החלפת דלק עתיר גופרית בדלק עתיר גופרית בתחנות כוח חדשות, נקיות וחסכוניות יותר היא טבעית. מוצדק גם מבחינה סביבתית להעביר ספינות מ-MOD ל-SOD, שכן נפח הפליטות של חומרים מזיקים באחרונים פחות.

תפקיד חשוב יכול למלא על ידי המעבר של ספינות חוף וצי נמל לגז טבעי ושימוש במימן מסוללות הידריד לדלק נוזלי. לשם כך, יש צורך לבצע מכלול של אמצעים, לרבות סילוק אדים משאריות נוזלי של מטענים נפט מכליות כדי להבטיח עבודה כלכלית. ניצול אדי מטען נפט הוא אחד האמצעים היעילים להגנה על הסביבה. פרויקטים כאלה נמצאים כעת בפיתוח. בהקשר זה, אנו יכולים להצביע על הציוד של פלטפורמות קידוח בים גנרטורים של טורבינות גז. כדאי להשתמש באחרונים כחלק מתחנות כוח ניידות, תחנות מחקר הפועלות בקרח של הקוטב הצפוני ובאנטארקטיקה, שהמערכות האקולוגיות שלהן נשפכות בקלות.

המצב הסביבתי בעולם מתדרדר בהתמדה, וזה מאלץ אותנו להעריך מחדש את הכיוונים והסיכויים לפיתוח ה-SEU,

תוכניות אנרגיה המשמשות במתקני ספינות ואופני פעולתן. היחס לשימוש בדלקים כבדים עתירי גופרית בייצור חשמל ימי עשוי להשתנות בשל העובדה שכמות תחמוצות הגופרית בגזי הפליטה עומדת ביחס ישר לתכולת הגופרית בדלק. יש לצפות כי כבר בשנים הקרובות תינתן עדיפות למתקנים מסוג זה, אשר בשל יעילות אנרגטית גבוהה, ההשפעה המזיקה על הסביבה תהיה מינימלית.

לפני שאתה פותח את תנועת הרכבות, אתה צריך לבנות מסילת רכבת. ומכונית לא תעבור בלי כביש, חוץ אולי מרכב שטח. אבל אנשים מסתכלים על הנהר, ככלל, בעיניים אחרות. נראה להם שהטבע עצמו נתן את הדרך הזו לאדם. אבל הנהר הוא עדיין לא דרך: שטחים רדודים, קרעים, מלכודות - יש יותר מדי מכשולים. כדי להכין כל נהר לניווט, יש צורך לעשות כמות גדולה של עבודה.

מחזור הובלת הנהר הוא כ-4% מסך מחזור המטענים של המדינה. באזורים מסוימים שבהם רשת מסילות הברזל והכבישים אינה מפותחת דיה, הובלת מטענים בתפזורת מתבצעת רק בהובלה ימית. בעתיד, הנפחים האבסולוטיים של הובלת מטענים ונוסעים לאורך כל נתיבי המים יגדלו באופן משמעותי, וגם היקפו של אמצעי תחבורה חסכוני זה יתרחב.

זיהום גופי מים במהלך פעולת הובלת נהרות. במהלך הפעלת המאגרים בהובלת נהרות, הם מזוהמים. בהשוואה לנגר החופי העוצמתי מערים ומפעלים, שיעור הזיהומים הללו קטן, אך האפשרות של שפכי ספינות מעל סיפון באזורי הגנה סניטריים, אזורי חוף סניטריים ובריאותיים וכו' קובעת את תפקידן של הספינות בבעיית הזיהום. של מקווי מים כלא חיוביים.

מקור נוסף לזיהום גופי מים בהובלת נהרות יכול להיחשב למים תחתונים, הנוצרים בחדרי המנועים של ספינות ומאופיינים בתכולה גבוהה של מוצרי נפט. שפכי כלי שיט מכילים שפכים ביתיים ואשפה יבשה מאוניות. מקורות הזיהום יכולים להיות גם נפט, אשפה ופסולת נוזלית ומוצקה אחרת מאזורי המים והשטחים של נמלים ומפעלי תעשייה, נפט ומוצרי נפט הנכנסים לגוף המים עקב אטימות לא מספקת של גוף מכליות נפט ותחנות בונקרים או דליפה של מוצרי נפט במהלך טעינה מחדש, מי שפכים תעשייתיים הנוצרים בתהליך הייצור של מפעלי תיקון ובניית ספינות.

כניסת חלקיקים דמויי אבק של מטען צובר לתוך מקווי מים מתרחשת כאשר חול, אבן כתוש, תרכיז אפטות, פיריט גופרית, מלט וכו' נטענים בצורה פתוחה. אל לנו לשכוח את ההשפעה של גזי הפליטה של ​​מנועי ספינה על איכות המים. שפכים מאווררים (צואתיים) מאופיינים בזיהום חיידקי ואורגני גבוה. זיהום גופי מים בנפט ומוצרי שמן מסבך את כל סוגי השימוש במים. השפעת שמן, נפט, בנזין, מזוט, שמני סיכה על המאגר מתבטאת בהידרדרות התכונות הפיזיקליות של המים (עכירות, שינוי בצבע, טעם, ריח), פירוק חומרים רעילים במים, היווצרות של מים. סרט משטח שמפחית את תכולת החמצן במים, כמו גם משקעי שמן בתחתית המאגר.

ריח וטעם אופייניים מתגלים בריכוז שמן ומוצרי שמן במים של 0.5 מ"ג/ליטר. סרט השמן על פני המאגר פוגע בחילופי הגזים של המים עם האטמוספרה, מאט את קצב האוורור והסרה של פחמן דו חמצני הנוצר במהלך חמצון הנפט. עם עובי סרט של 4.1 מ"מ וריכוז שמן במים של 17 מ"ג/ליטר, כמות החמצן המומס יורדת ב-40% תוך 20-25 ימים. נזק בלתי הפיך עלול להיגרם למאגר עקב רגישותם הגבוהה של אורגניזמים חיים וצמחייה לזיהום נפט, וכן עקב התמדה ורעילותו של זיהום זה. במאגרי דיג, זיהום בנפט ומוצרי שמן מביא להרעה באיכות הדגים (מראה צבע, כתמים, ריח, טעם), מוות, חריגות מהתפתחות תקינה, הפרעה בנדידה של דגים, צעירים, זחלים וקוויאר. , הפחתה במאגרי מזון (בנתוס, פלנקטון), מקומות מחיה, השרצה והאכלה של דגים. הביומסה של הבנתוס והפלנקטון בקטעים המזוהמים של הנהר מצטמצמת בחדות. ההשפעה הרעילה של שמן ומוצרי שמן על דגים נובעת מחומרים רעילים המשתחררים במהלך השמדת השמן. ריכוז השמן במים 20 - 30 מ"ג לליטר גורם להפרה של פעילות הרפלקס המותנית של דגים, מותם גבוה יותר. מסוכנות במיוחד הן חומצות נפתניות הכלולות בשמן ובמוצרי שמן. הריכוז שלהם במים של 0.3 מ"ג/ליטר הוא קטלני עבור אורגניזמים מימיים. טיהור מים מנפט ומוצרי שמן מתרחש כתוצאה מהתפרקות הטבעית שלהם - חמצון כימי, אידוי של שברים קלים והרס ביולוגי על ידי מיקרואורגניזמים החיים בסביבה המימית. כל התהליכים הללו מאופיינים בקצב נמוך במיוחד, הנקבע בעיקר על פי טמפרטורת המים ותכולת החמצן המומס שבהם. החמצון הכימי של שמן נפגע על ידי תכולה גבוהה של פחמימנים רוויים. בעיקר שברים קלים של שמן מתחמצנים ומתאדים ואילו שברים כבדים שקשה לחמצן מצטברים ואז שוקעים לקרקעית ויוצרים זיהום תחתית.

החברה המודרנית לא יכולה בלי תחבורה. כעת נעשה שימוש גם בכלי מטען וגם בכלי רכב ציבוריים, אשר מסופקים בסוגים שונים של אנרגיה כדי להבטיח תנועה. כרגע, כלי הרכב הבאים נמצאים בשימוש באזורים שונים בעולם:

• רכב (אוטובוסים, מכוניות, מיניבוסים);
• רכבת (מטרו, רכבות, רכבות חשמליות);
• מים (סירות, סירות, ספינות מכולות, מיכליות, מעבורות, ספינות שייט);
• אוויר (מטוסים, מסוקים);
• תחבורה חשמלית (חשמליות, טרוליבוסים).

למרות העובדה שתחבורה מאפשרת לך להאיץ את הזמן של כל התנועות של אנשים לא רק על פני כדור הארץ, אלא גם דרך האוויר והמים, לכלי רכב שונים יש השפעה על הסביבה.

זיהום סביבתי

כל אמצעי תחבורה מזהם את הסביבה, אך יתרון משמעותי - 85% מהזיהום מתבצע באמצעות תחבורה בכביש, הפולטת גזי פליטה. מכוניות, אוטובוסים וכלי רכב אחרים מסוג זה מובילים לבעיות שונות:

• זיהום אוויר;
• הידרדרות בבריאות האדם ובעלי החיים.

הובלה ימית

התחבורה הימית מזהמת את ההידרוספירה יותר מכל, שכן אל המאגרים נכנסים מי נטל מלוכלכים ומים ששימשו לשטיפת ספינות מפרש. תחנות כוח של ספינות מזהמות את האוויר בגזים שונים. אם מיכליות נושאות מוצרי נפט, אזי קיים סיכון לזיהום מים בנפט.

תחבורה אווירית

התחבורה האווירית מזהמת, קודם כל, את האטמוספרה. המקור שלהם הוא גזי מנועי מטוסים. הודות לפעולת ההובלה האווירית, תחמוצות פחמן דו חמצני וחנקן, אדי מים ותחמוצות גופרית, תחמוצות פחמן וחלקיקים נכנסים לאוויר.

הובלה חשמלית

הובלה חשמלית תורמת לזיהום הסביבה באמצעות קרינה אלקטרומגנטית, רעש ורעידות. במהלך התחזוקה שלו, חומרים מזיקים שונים נכנסים לביוספרה.

כך, במהלך הפעלת מגוון כלי רכב, נוצר זיהום סביבתי. חומרים מזיקים מזהמים מים, קרקע, אך רוב המזהמים חודרים לאטמוספירה. אלו הם פחמן חד חמצני, תחמוצות, תרכובות כבדות וחומרים אדים. כתוצאה מכך, לא רק אפקט החממה מתרחש, אלא גם נושרים, מספר המחלות עולה ומצב הבריאות של האנשים מחמיר.

לפני 25 שנה בדיוק התקיימה ועידת האומות המאוחדות בברזיל שטופת השמש. במהלכו הוכתרה רוסיה לאחת המדינות המוחלשות ביותר מבחינה סביבתית. רבע מאה חלפה...

אולי המצב קצת השתפר? בכלל לא. להיפך, היקף הפליטות לאטמוספירה גדל מדי שנה. ומבחינות רבות הסיבה להידרדרות המצב הייתה ההשפעה ההולכת וגוברת של מכוניות, רכבות, הידרו ותחבורה אווירית על הסביבה.

התחבורה עוקפת מתכות

על פי הסטטיסטיקה, במאה ה-21, חלקן של כל פליטות התחבורה המזיקות לסביבה מגיע לרמה המקסימלית. זה כבר חרג ממדדים דומים בתעשיות אנרגיה, מתכות, גז ותעשיות רבות אחרות.

בין אמצעי התחבורה הפופולריים במונחים של זיהום אטמוספרי, המוביל הוא הרכב. המצב חריף במיוחד במוסקבה, סנט פטרסבורג, קרסנודר וערים גדולות אחרות ברוסיה. הרי לכל תושב חמישי של "מיליונרים" יש מכונית משלו, אותה הוא מפעיל מדי יום.

למה זה מוביל? נעבור לשפת המספרים והעובדות החשופות. כך:

• זיהום אוויר על ידי פליטות - 95% מסך הפליטות;
• רעש "זבל" - 50%;
• ההשפעה הכוללת על האקלים היא 70%.

כל אחד מהגורמים הללו של השפעת התחבורה המוטורית על הסביבה ראוי לדיון נפרד. אז בואו נלך לפי הסדר!

רעלים שנזרקו על ידי מכוניות

רוב המכוניות המודרניות "אוכלות" בנזין. רק תארו לעצמכם: טון אחד של דלק פולט עד 800 ק"ג של חומרים מזיקים בתהליך הבעירה! אבל הגרוע מכל, אם המנוע פועל על בנזין אתיל. במקרה זה, תעלה עופרת לאוויר, אשר מתמקמת בקלות ומזהמת את הקרקע. הקשר הוא כדלקמן: מתכת מסוכנת מסתיימת באדמה, ואז מצטברת בצמחים, ואז נכנסת לגוף של בעל חיים או אדם. מצטבר בהדרגה בתאים, זה יכול לגרום למחלות קשות, כולל אונקולוגיה.

עם זאת, העניין אינו מוגבל להובלה אחת. מכוניות "זורקות" עד שלוש מאות כימיקלים ותרכובות מזיקים לאוויר.

• תחמוצות חנקן. באינטראקציה עם סביבה לחה, הם יוצרים חומצות חנקתיות וחנקתיות. הם, בתורם, מובילים להפרעות שונות של מערכת הנשימה ומחזור הדם.
• פורמלדהיד. חומר רעיל ביותר - לפחות גורם לאלרגיות, לכל היותר - גידולים ממאירים, לוקמיה ושינויים מוטציות בגוף.
• בֶּנזִין. זהו חומר מסרטן נורא המעורר התפתחות של אנמיה, הפרעות בתפקוד המיני וסרטן.
• דו תחמוצת גופרית. זהו חומר רעיל ביותר. קודם כל, הוא "מנצח" אורגניזמים חיים. באשר לאדם, עודף גורם לאי ספיקת כליות ולב, כמו גם מספר פתולוגיות אחרות.
• פיח וחלקיקים מוצקים אחרים. הם נכנסים לגוף האדם, וגורמים לשיבוש האיברים הפנימיים. ועוד כמה "שליליים" קשורים לעובדה שהחומרים האלה מזהמים את גופי המים, וגם מפריעים לצמיחה התקינה של צמחים.
• בנזופירן. זה נוטה להצטבר בגוף ובסופו של דבר לגרום לאונקולוגיה.

אני רוצה להתעכב על ה"מרכיב" האחרון של אגזוזים. לשם כך, נחזור לקיץ 2010, שהוכר כחם בצורה חריגה בכל ההיסטוריה של התצפיות המטאורולוגיות. ואז ערפיח נורא פגע בבירת רוסיה. בגללו נאלצו מוסקוביטים רבים לקחת את ילדיהם מהמטרופולין. והם לא עשו את זה לשווא, כי ערפיח מכיל בנזופירן בכמויות גדולות, וזה מסוכן לגוף הילד.

אז המכונית היא לא רק אמצעי התחבורה החירום ביותר. הוא גם מקור לפליטות מזיקות - פצצת זמן אמיתית.

מאבק גומי ועד גופים חלודים

מצד אחד, המכונית משפרת את איכות חיי האדם. על "סוס הברזל" שלכם נוח ללכת לעבודה, לחנויות, לבקר ולנוח... מצד שני, המכוניות הן שמקללות את איכות החיים הזו בדיוק! הרי ככל שיהיו יותר מכוניות ביישוב, כך יהיו פחות שטחים ירוקים: השטח הפנוי המרבי יינתן לכבישים, למוסכים ולחניונים.

ועכשיו - על הדרכים הפחות מוכרות להשפעה תחבורתית על הסביבה. כולנו יודעים ממה עשויים צמיגים לרכב. במהלך החיכוך שלהם על האספלט, אבק גומי עדין אך מזיק חודר לאוויר. הוא חודר לאיברי הנשימה של יצורים חיים (כולל בני אדם) ומחמיר את מצב הבריאות הכללי. בעיה זו רלוונטית במיוחד לחולי אסתמה ולכאלו הסובלים מברונכיטיס כרונית.

בנוסף, גופים ישנים, צמיגים ושאר "שרידים" ממשיכים להצטבר במזבלות, שסילוקם דורש כסף, זמן והתלהבות.

אבל זה לא כל ההשלכות של המנוע העולמי! מעטים יודעים, אבל מכוניות לא רק פולטות חומרים מזיקים לאטמוספירה, אלא גם סופגות חמצן, שהוא כל כך חשוב לאורגניזמים חיים. אז, רק מכונית אחת לשנה של פעולה סדירה הורסת למעלה מ-4 טון חמצן.

"רועש" פירושו "מזיק"

מעטים חושבים, אבל לא רק האגזוז שלהם מכוניות פוגעות בטבע. יש דבר כזה "חשיפה לרעש". מקורו הוא מנוע פועל, ו"קורבנותיו" הם בני אדם, בעלי חיים, חרקים, ואפילו, כפי שכמה ביולוגים מאמינים, עצים וצמחים.

רמת רעשי הרקע נמדדת בדציבלים. לדוגמה, עבור אדם, מחוון זה לא יעלה על 40 dB. עם זאת, עיר מודרנית עם אלפי מכוניות שואגות מהממת אותנו עם כל 100 הדציבלים או יותר!

רעש מוביל לדברים הבאים:

• הפרעות נפשיות ועצביות;
• אובדן שמיעה;
• תחושת עייפות מתמדת.

ההשלכות הללו מצטברות יום אחרי יום והופכות אותנו לבני ערובה של דיכאון מתמיד וחסינות מופחתת.

יום בלי רכב - נהיגה ברכב? ..

מהן הדרכים להפחית את עומס התחבורה על הסביבה שמציעים מומחים? חלקם יכולים להתבצע רק ברמת המדינה. בפרט, כדי להסיר זרימת מטענים מעבר מגבולות העיר. למעשה, דרישה זו קבועה בכללים והתקנות הנוכחיים. נושא נוסף הוא שבפועל לא מכבדים אותם.

עם זאת, אזרחים מן השורה יכולים גם להפחית את ההשפעות המזיקות של מכוניות. אחת האפשרויות היעילות ביותר היא לעבור ממכוניות משלך לתחבורה באופניים או עירונית בימי חול.

אז, החל משנת 2008, הפעולה "יום ללא מכוניות" הפכה למסורתית עבור רוסיה. מוסקבה, סנט פטרסבורג, קורסק, אופה, רוסטוב-על-דון, יקטרינבורג, קלוגה, ולדיווסטוק... גם ערים גדולות אלו הצטרפו למאבק למען "הירוקה הכללית". רוב האזרחים המודעים ב-22 בספטמבר מסרבים לנסוע על "סוס הברזל" ולנוע בכל דרך אחרת.

אבוי, כפי שמראה הסטטיסטיקה, בשנת 2016 מספר המשתתפים בפעולה היה מינימלי. הפסיכולוגיה של מי שלא רצה לוותר על שהייה נוחה ברכב ברורה: "זה יהיה מישהו אחר, אבל לא אני". אבל הפסאודו-היגיון הזה הוא קטלני; יתרה מכך, לא רק עבורנו, אלא במידה רבה יותר עבור ילדינו ונכדינו. אחרי הכל, הם היורשים את האקולוגיה ה"הרוגה" ואת המחלות הרבות הנגרמות ממנה.

סכנה על המסילה

עם זאת, לא רק מכוניות הורסים את העולם סביבנו. השפעת התחבורה ברכבת ראויה לדיון נפרד. בתור התחלה, כמה נתונים מצביעים. הרכבות שלנו ורכיבים אחרים של התעשייה צורכים מדי שנה:

• כ-7% מכלל הדלק המיוצר ברוסיה;
• כ-6% מהחשמל;
• עד 4.5% ממשאבי היער.

בקנה מידה ארצי, מדובר במספרים אדירים! בנוסף, ההשפעה של תחבורה ברכבת על הסביבה באה לידי ביטוי בכמות גדולה של פסולת מוצקה מכנית, כמו גם בקרינה תרמית וברעידות המשפיעות לרעה על יצורים חיים.

מה יכול לעשות תושב שבחר ברכבת ככלי תחבורה? כמובן, אין לזרוק אשפה מהחלונות. שקיות ניילון, צנצנות זכוכית, כלי פלסטיק... זוהי רשימה קטנה של מה שמונח לאורך הפסים בכמויות אדירות ומרעיל את הסביבה בהדרגה. לכן, אם אתם עדיין חושבים לנסוע ברכבת או ברכבת, הצטיידו בשקיות אשפה בודדות. לזרוק אותם רק בפחים מיוחדים כדי לתרום להגנה על הטבע מההשפעות המזיקות של תחבורה ברכבת.

תעשיית הרכבות מהווה גם מקור לסכנה למשאבי הקרקע והמים. ואכן, כתוצאה מפעילות כל מחסן קטרים ​​נותרו שפכים תעשייתיים. הם מכילים מוצרי שמן, לכלוך חיידקי, חלקיקים מרחפים, חומצות, אלקליות, חומרים פעילי שטח... וכל זה נכנס בקלות לאדמה ולמים, ומרעיל אותם. ומשם - זריקת אבן לגוף האדם.

כלי שיט והשפעתם

תושבים רבים רואים בהובלת מים ידידותית לסביבה, אך לשווא. זיהום במקרה זה מתרחש בשתי דרכים:

• כלי ים ונהר מחמירים את מצב הביוספרה עקב פסולת מפעילות מבצעית;
• תאונות המתרחשות מעת לעת בספינות עם מטען רעיל (נפט ומוצרי נפט) הן הגורמים לכך.

אחוז גדול של חומרים מזיקים נכנס תחילה לאטמוספירה, ולאחר מכן יחד עם משקעים חודר למים. זוהי עובדה ידועה.

מצד שני, מכליות נפט שוטפות את מיכליהן באופן קבוע. המטרה היא להסיר את שאריות המטען שהועבר בעבר. כתוצאה מכך - מים מלוכלכים במיוחד, רוויים בשאריות שמן. בדרך כלל זה, מבלי לחשוב על הנזק שנגרם, פשוט שופכים מעל הסיפון. אבל זהו רעל אמיתי עבור החי והצומח במים.

ה"חוטא הסביבתי" העיקרי של העתיד

ועכשיו לבלתי צפוי. על פי סקרים, הרוסים המודרניים רואים באחד מאמצעי התחבורה הידידותיים ביותר לסביבה ... מטוסים. וזו תפיסה שגויה מהותית! אחרי הכל, ההשפעה של כלי טיס על האטמוספירה אינה תואמת לדרכים אחרות לנוע בחלל. יתרה מכך, מומחים אומרים שבעוד 10 שנים תהפוך התחבורה האווירית ל"חוטא הסביבתי" העיקרי, ובכך תחליף את ה"מנהיג" הנוכחי - המכונית.

אנו מפרטים את הגורמים העיקריים להשפעה השלילית של תחבורה אווירית על הסביבה:

• פליטת מנוע מזיקה;
• רעש גבוה "זריקה";
• בומים קוליים (אופייני לטיסות במהירויות על-קוליות).

בואו נעצור בנקודה הראשונה, המשמעותית. העובדה היא שכל הפליטות המזיקות הנובעות ממטוסים ומסוקים קרובים ככל האפשר לשכבת האוזון. ובהתאם לכך, הם הורסים אותו בצורה אינטנסיבית הרבה יותר מאלה שמגיעים מהכוכב שלנו.

מה כלול בפליטות אלו?

• כ-70% - פחמן דו חמצני;
• כ-30% - אדי מים;
• 2-5% - מזהמים: תחמוצות גופרית, פחמימנים, פחמן חד חמצני, תחמוצות חנקן.

לפיכך, מטוסים תורמים את תרומתם המשמעותית למדי להיווצרות על פני כדור הארץ. וזה הגורם העיקרי להתחממות כדור הארץ, שמוביל להשלכות חמורות מאוד, כמו הפשרת קרחונים, עלייה בסיכונים במגזר החקלאי וכו'.

השפעת התחבורה על הסביבה היא נושא שמעסיק כל אחד מאיתנו. האנושות רגילה לחיים נוחים. אבל כמה מהר זה יתייצב בעולם עם הרכב אוויר מגעיל, מים מורעלים ואפקט חממה חזק? אבל כל זה הוא מחיר הנוחות והמהירויות הגבוהות, שאנו משלמים מכיסם של צאצאינו.