Paljud poisid unistasid pärast II maailmasõja lõppu saada piloodiks. Keegi ei mõelnud tegelikult sellele, kui raske on taevas lennata. Poistele tundus, et piloodid olid romantikud, kes said lennust suurt naudingut.
Kuidas said esimesed kangelase piloodid oma auastmed?
Esimest korda anti Nõukogude Liidu kangelase tiitel välja 1934. aastal, kuigi Nõukogude riigi asutamisest kuni 1939. aastani sõdu ei olnud ehk lendurid lahinguülesannet ei täitnud. Pange tähele, et just pilootidest said Nõukogude Liidu esimesed kangelased. Need nimed pole nii tuntud kui mõnede II maailmasõja perioodi lendurite nimed. Meenutagem, kes on need esimesed lendurid – Nõukogude Liidu kangelased.
Teatavasti toimus 1934. aastal tšeljuskiniitide päästmise operatsioon. Ilma lennukite osaluseta polnud võimalik inimesi päästa. Samas oli toonane tehnoloogia veel halvasti arenenud ning päästemissioon sai positiivse tulemuse vaid tänu pilootide kõrgele professionaalsusele ja kangelaslikkusele.
Esimesed kangelased nime järgi
Nikolai Kamanin sai 25-aastaselt kangelase nr 1 kuldtähe. Ta sooritas Arktika kohal 9 lendu, päästes samal ajal 34 inimest (uppunud jäämurdja "Chelyuskin" meeskond koosnes 104 inimesest). Alloleval fotol on Kamanin näidatud vasakul.
Meremeeste päästmise missiooni keerukus seisnes selles, et piirkonda ei uuritud sel ajal piisavalt. Samuti polnud pilootidel täielikku kindlustunnet mootorite töökindluses, sest tol ajal nad nii pikkadel vahemaadel praktiliselt ei lennanud.
Mihhail Vodopjanov sooritas kolm rasket lendu, mille käigus suutis ta päästa üle 10 inimese. Selle piloodi päästeoperatsioonil osalemise ainulaadsus seisneb selles, et paar kuud enne seda sai ta raskeid vigastusi ja teda raviti pikka aega. Võimud ei tahtnud teda operatsioonile lubada, kuid ta nõudis.
Selles operatsioonis osalesid ka sellised piloodid - Nõukogude Liidu kangelased nagu Ivan Doronin, Sigismund Levanevski, Vassili Molokov, Mauritius Slepnev. Iga piloot andis tohutu panuse Põhja-Jäämere inimeste päästmisse.
Sõda ja suurepärased lendurid
Analüüsides korraldusi omistada Suure Isamaasõja ajal Nõukogude Liidu kangelaste tiitlid, leiame huvitava trendi: enam kui 50% meie kodumaad sissetungijate eest kaitsnud legendaarsetest sõdalastest on piloodid. Muidugi pole ka maa peal võitlemine lihtne, kuid õhulahingud on palju raskemad kui maapealsed. Nõukogude pilootide julguse ja vastupidavuse tase on lihtsalt hämmastav. Teise maailmasõja piloodid – Nõukogude Liidu kangelased andsid tohutu panuse NSV Liidu võitu Natsi-Saksamaa üle.
Selles osas tasub mainida Aleksei Maresjevi ja Peter Šemendjuki kohta. Need kangelased jätkasid isegi rasketest füüsilistest vigastustest hoolimata teenimist lennunduses.
Näiteks Maresjev on tuntud kangelane B. Polevoy teosest "Tõelise mehe lugu".
Tema lennuk tulistati alla toona sakslaste kontrolli all oleva territooriumi kohal. Piloot ei saanud väljuda. Kukkus koos autoga pikali. Juhtus nii, et kokkupõrke ajal vastu maad paiskus ta kabiinist välja. 18 päeva roomas kangelane rindejoonele. Avastasid nõukogude lapsed Novgorodi oblastis. Pärast seda raviti teda mõnda aega Novgorodi külas. Pärast pikka ravi ja mõlema jala amputeerimist suutis ta teenistusse naasta ja sooritas rohkem kui ühe väljalennu.
Hävituslendurid – Nõukogude Liidu kangelased pöördusid pärast haavata saamist sageli tagasi rindele. Kontrollitud, kuid vähetuntud andmetel võitles natside vastu umbes 20 Nõukogude pilooti amputeeritud jalgade, käte või muude raskete jäsemete vigastustega.
Väärib märkimist, et paljude pilootide jaoks polnud Teine maailmasõda esimene lahingukogemus. Kõik teavad, et paljud Nõukogude sõdurid osalesid lahingutes Hispaanias (kodusõda). Näiteks Sergei Gritsevetsit peetakse üheks 1930. aastate ässade lenduriks. Rahvuselt valgevenelane, sündis 1909. aastal Grodno kubermangus. Lennundusse tuli ta komsomolipiletiga 1931. aastal. Piloodi rekord on ametlikel andmetel 40 alla kukkunud lennukit.
NSV Liidu sõjalennunduse areng
Piloodid – Nõukogude Liidu kangelased näitasid end Teise maailmasõja ajal suurepäraselt. Kuigi algselt ületas Saksa lennukite tehniline tase Nõukogude lennukite varustust ja kvaliteeti, kompenseeris "punaste" pilootide oskuste tase mõni aeg pärast sõja algust enam kui kõik tehnikapuudused.
Nõukogude sõjalennunduse täiustamine toimus tegelikult juba sõja ajal. Fakt on see, et vaenutegevuse esimestel päevadel hävitati natside pommitamise ajal lennuväljadel enamik Nõukogude lennukeid. Paljude ekspertide sõnul on see veelgi parem. Kui puulennukid oleksid astunud lahingusse Junkerite või teiste hävitajatega, poleks neil olnud õhulahingus ainsatki võiduvõimalust. Natside selline otsustavus päästis paljude Nõukogude pilootide elu.
Sõja-aastatel tulistasid ässad ligikaudsete hinnangute kohaselt alla enam kui 4000 parimat Saksa lennukit. Nõukogude ässade reitingu määrab eelkõige alla lastud Junkerite arv. Räägime igast parimast eraldi.
Legendaarne Ivan Kozhedub sündis 1920. aastal tänapäeva Ukraina Šostka oblasti territooriumil. Pärast kooli lõpetamist 1934. aastal astus ta keemiatehnoloogia tehnikumi. Lennundus polnud tema jaoks pikka aega midagi muud kui hobi. Kozhedubi tee lennunduses algas sõjaväeteenistusega 1940. aastal. Rindele jõudis ta 1942. aasta lõpus pärast töötamist lennukoolis instruktorina. Muide, esimene õhulahing võis legendaarsele piloodile jääda ka viimaseks, sest esmalt tulistasid tema lennuki alla sakslased, seejärel aga "meie omad". Kozhedub läbis selle testi ja suutis oma auto maanduda. Alloleval fotol on see näidatud paremal.
Sellised piloodid - kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, nagu Ivan Kozhedub, saavad kiiresti oma ala professionaalideks. Nende ettevalmistamine ei vaja palju aega. Nii et mõnda aega pärast seda õnnetust Kozhedub ei lennanud. Piloodi täheaeg saabus Kurski lahingu ajal. 1943. aasta juulis õnnestus tal mitmel väljalennul alla tulistada 4 Junkerit. Kuni 1944. aasta alguseni oli kangelase rajarekordis juba mitukümmend võitu. Kuni sõja lõpuni suutis ta alla tulistada 18 seda marki lennukit.
Semjon Vorozheikin ja teised kaks korda NSV Liidu kangelased
Seda tulemust ei ületanud keegi ja korrata sai vaid Vorozheikin Arseni Aleksandrovitš. Seda pilooti autasustati kaks korda kangelase tähega. Vorozheykini lahingute kogutulemus on 46 allatulistatud vaenlase lennukit. Lisaks temale on kaks korda piloodid:
- Alekseenko Vladimir Avramovitš;
- Alelyuhin Aleksei Vassiljevitš;
- Amet Khan Sultan;
- Andrianov Vassili;
- Begeldinov Talgat Jakubekovitš;
- Häda Leonid Ignatjevitš;
- Beregovo Georgi Timofejevitš;
- Gulaev Nikolai Dmitrijevitš;
- Sergei Prokofjevitš Denisov.
Lennundustehnoloogia edukaks kasutamiseks peab see läbima lennukatsed. Selleks on katsepiloodid. Väga sageli riskivad nad oma eluga, sest keegi pole testitava lennukimudeliga enne neid lennanud. Paljud said NSV Liidu kangelase tähe. Vaadeldakse nõukogude perioodi silmapaistvamat lennutehnika testijat
Tshkalovi juhtimisel tegutsenud meeskonnad tegid oma aja kohta 2 lennurekordit (Moskva-Vancouver põhjapooluse kaudu ja Moskva-Kaug-Ida). Marsruudi pikkus Vancouverisse oli 8504 km.
Teiste Nõukogude katselendurite hulka kuuluvad Stepan Mikojan, Vladimir Averjanov, Mihhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamjatin ja Mihhail Ivanov. Enamikul neist pilootidest ei olnud algul tehnilist haridust, kuid kogu lennunduse eliiti ühendab üks omadus: nad läbisid teoreetilise koolituse tollal välja töötatud lennuklubide süsteemis. Sellised omapärased koolid võimaldasid õpilastel saada üsna kõrgel tasemel teoreetilise ja praktilise koolituse.
NSV Liidu ründelennukid Teise maailmasõja ajal
Rünnakulendurid, Nõukogude Liidu kangelased sõja-aastatel, on auväärsel kohal nende inimeste nimekirjas, keda on tähistatud riiklike autasudega nende vägitegude eest õhulahingutes aastatel 1941–1945. Ajaloolistel andmetel sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli üle 2200 piloodi. Pealegi leiab nimekirjast kõige rohkem just ründelennukeid (860 nimetust).
Ka liidu kahekordsete kangelaste nimekirjades on palju seda tüüpi lennunduse esindajaid. Nagu teate, oli kahe kangelasliku Golden Stari varades 65 pilooti. Selles nimekirjas on esikohal ka ründelennukid (27 inimest).
Kes võiks saada kolm korda kangelase tiitli?
Aleksander Pokrõškin ja Ivan Kozhedub - need lendurid, kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, kirjutasid oma nimed kuldsete tähtedega Teise maailmasõja aastaraamatutesse.
Fakt on see, et kolm korda autasustas riik nii kõrge auastmega ainult kolme inimest. Lisaks kahele piloodile on see revolutsioonist saati tuntud sõjaväelane Semjon Mihhailovitš Budjonnõi. Pokrõškin sai oma autasud kätte 24. mai ja 24. augusti 1943 ning ka 19. augusti 1944 korraldustega. Ivan Kozhedub märgiti ülemjuhataja 4. veebruari ja 19. augusti 1944. aasta korraldustega, samuti pärast sõjategevuse lõppu 1945. aasta augustis.
Nõukogude pilootide panus vaenlase võitu on lihtsalt hindamatu!
Enamik nimesid Suure Isamaasõja pilootässade loendist on kõigile hästi teada. Nõukogude ässade seas on aga lisaks Pokrõškinile ja Kožedubile teenimatult unustatud veel üks õhuvõitluse meister, kelle julgust ja julgust võivad kadestada ka kõige tituleeritumad ja produktiivsemad piloodid.
Parem kui Kozhedub, lahedam kui Hartman...
Suure Isamaasõja Nõukogude ässade Ivan Kožedubi ja Aleksandr Pokrõškini nimed teavad kõik, kes on Venemaa ajalooga vähemalt pealiskaudselt tuttavad. Kozhedub ja Pokrõškin on kõige produktiivsemad Nõukogude hävitajad. Esimese arvelt tulistas alla 64 vaenlase lennukit isiklikult, teise arvelt 59 isiklikku võitu ja ta tulistas rühmas alla veel 6 lennukit.
Edukamalt kolmanda Nõukogude piloodi nimi on teada ainult lennundusesõpradele. Nikolai Gulaev hävitas sõja-aastatel isiklikult 57 vaenlase lennukit ja rühmas 4 lennukit.
Huvitav detail - Kozhedub vajas oma tulemuse saavutamiseks 330 lendu ja 120 õhulahingut, Pokrõškin - 650 lendu ja 156 õhulahingut. Gulajev aga saavutas oma tulemuse sooritades 290 väljalendu ja viies läbi 69 õhulahingut.
Veelgi enam, auhinnadokumentide kohaselt hävitas ta oma esimeses 42 õhulahingus 42 vaenlase lennukit, see tähendab, et keskmiselt lõppes iga lahing Gulajevi jaoks hävitatud vaenlase masinaga.
Sõjastatistika fännid on välja arvutanud, et Nikolai Gulajevi efektiivsuskordaja ehk õhulahingute ja võitude suhe oli 0,82. Võrdluseks, Ivan Kozhedub oli 0,51 ja Hitleri äss Erich Hartman, kes tulistas II maailmasõja ajal ametlikult alla enim lennukeid, 0,4.
Samal ajal väitsid Gulaevit tundnud ja temaga võidelnud inimesed, et ta salvestas heldelt paljud oma võidud järgijatele, aidates neil saada tellimusi ja raha - Nõukogude pilootidele maksti iga allatulnud vaenlase lennuki eest. Mõned arvavad, et Gulajevi allatulistatud lennukite koguarv võib ulatuda 90-ni, mida aga ei saa täna kinnitada ega ümber lükata.
Don mees.
Aleksander Pokrõškinist ja Ivan Kozhedubist, kolmekordsetest Nõukogude Liidu kangelastest, õhuväemarssalitest on kirjutatud palju raamatuid, filmitud palju filme.
Nikolai Gulaev, kaks korda Nõukogude Liidu kangelane, oli lähedal kolmandale "Kuldtähele", kuid ta ei saanud seda kunagi ega läinud marssalite juurde, jäädes kindralpolkovnikuks. Ja üldiselt, kui sõjajärgsetel aastatel olid Pokryshkin ja Kozhedub alati silmapiiril, tegelesid noorte isamaalise kasvatusega, siis Gulaev, kes ei jäänud oma kolleegidest praktiliselt kuidagi alla, jäi kogu aeg varju.
Võib-olla on tõsiasi, et nii Nõukogude ässa sõjaline kui ka sõjajärgne elulugu oli rikas episoodide poolest, mis ideaalse kangelase kuvandisse liiga hästi ei sobitu.
Nikolai Gulajev sündis 26. veebruaril 1918 Aksayskaya külas, millest on nüüdseks saanud Rostovi oblasti Aksay linn. Don freemen oli Nicholase veres ja iseloomus tema esimestest päevadest kuni elu lõpuni. Pärast seitsmeaastase kooli ja kutsekooli lõpetamist töötas ta ühes Rostovi tehases mehaanikuna.
Nagu paljud 1930. aastate noored, tundis Nikolai huvi lennunduse vastu ja õppis lennuklubis. See kirg aitas kaasa 1938. aastal, kui Gulaev võeti sõjaväkke. Harrastuslendur suunati Stalingradi lennukooli, mille ta lõpetas 1940. aastal. Gulaev määrati õhutõrjelennundusse ja sõja esimestel kuudel varjas ta ühte tagalas asuvat tööstuskeskust.
Noomitus koos auhinnaga.
Gulajev sattus rindele 1942. aasta augustis ja demonstreeris kohe nii lahingulenduri annet kui ka Doni steppide põliselaniku isepäist iseloomu.
Gulaevil polnud öiste lendude luba ja kui 3. augustil 1942 ilmusid natside lennukid rügemendi vastutusalasse, kus noor piloot teenis, läksid kogenud piloodid taevasse. Siis aga ärgitas mehaanik Nikolaid:
- Mida sa ootad? Lennuk on valmis, lenda!
Gulaev, kes oli otsustanud tõestada, et ta pole "vanadest meestest" halvem, hüppas kokpitti ja tõusis õhku. Ja esimeses lahingus, ilma kogemusteta, ilma prožektorite abita, hävitas ta Saksa pommitaja. Kui Gulaev lennuväljale naasis, ütles saabunud kindral: "Selle eest, et lendasin ilma loata välja, kuulutan noomituse, kuid selle eest, et tulistasin alla vaenlase lennuki, tõstan auastet ja esitan preemiaks. .”
Nugget.
Tema täht säras eriti eredalt Kurski kühkal peetud lahingute ajal. 14. mail 1943, tõrjudes reidi Grushka lennuväljale, astus ta üksinda lahingusse kolme Yu-87 pommitajaga, mida kattis neli Me-109. Olles kaks "Junkerit" alla lasknud, üritas Gulaev rünnata kolmandat, kuid padrunid said otsa. Piloot läks hetkegi kõhklemata rammi, tulistades alla teise pommitaja. Gulajevi kontrollimatu "jakk" läks sabas. Piloodil õnnestus lennuk loodida ja esiservas maanduda, kuid oma territooriumil. Rügemendi juurde jõudes lendas Gulaev taas lahingumissioonile teisel lennukil.
1943. aasta juuli alguses ründas Gulaev nelja Nõukogude hävitaja koosseisus üllatustegurit kasutades Saksa 100 lennukist koosnevat armaad. Olles seganud lahinguformatsiooni, tulistanud alla 4 pommitajat ja 2 hävitajat, naasid kõik neli ohutult lennuväljale. Sel päeval sooritas Gulajevi lüli mitu lendu ja hävitas 16 vaenlase lennukit.
1943. aasta juuli oli Nikolai Gulajevi jaoks üldiselt äärmiselt produktiivne. Tema lennuraamatus on kirjas järgmine: "5. juuli – 6 lendu, 4 võitu, 6. juuli – Focke-Wulf 190 tulistati alla, 7. juuli – grupi koosseisus tulistati alla kolm vaenlase lennukit, 8. juuli – mina -109 tulistati alla" , 12. juuli - kaks Yu-87 tulistati alla.
Nõukogude Liidu kangelane Fjodor Arkhipenko, kes juhtus juhtima eskadrilli, kus Gulajev teenis, kirjutas tema kohta: "Ta oli nugget-piloot, üks riigi esikümnest ässast. Ta ei kõhelnud kunagi, hindas olukorda kiiresti, tema äkiline ja tõhus rünnak tekitas paanikat ja hävitas vaenlase lahinguformatsiooni, mis häiris tema sihipärast meie vägede pommitamist. Ta oli väga julge ja otsustav, tuli sageli appi, mõnikord tundis ta tõelist jahimehe elevust.
Lendav Stenka Razin.
28. septembril 1943 omistati vanemleitnant Nikolai Dmitrijevitš Gulajevile Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
1944. aasta alguses määrati Gulaev eskadrilliülemaks. Tema mitte liiga kiire karjäärikasv on seletatav sellega, et ässa alluvate kasvatamise meetodid polnud päris tavalised. Niisiis, üks tema eskadrilli pilootidest, kes kartis lähedalt natsidele lähedale pääseda, ravis ta vaenlase hirmust välja, andes tiivamehe kokpiti kõrvale õhudessantrelvade puhangu. Hirm alluva ees võeti nagu käega maha ...
Seesama Fjodor Arhipenko kirjeldas oma mälestustes veel üht Gulajeviga seotud iseloomulikku episoodi: “Lennuväljale lennates nägin kohe õhust, et Gulajevi lennuk on tühi... Pärast maandumist teatati mulle, et kõik kuus Gulajevit tulistati alla. ! Nikolai ise istus haavatuna ründelennukitega lennuväljale ja ülejäänud pilootidest pole midagi teada. Mõni aeg hiljem teatati rindejoonelt: kaks hüppasid lennukitest välja ja maandusid meie vägede asukohas, veel kolme saatus on teadmata ... Ja täna, palju aastaid hiljem, Gulajevi peamine viga, mida toona tegi, ma näen et ta võttis lahingusse kaasa korraga kolme noore, sugugi mitte mürsuga lenduri lennu, kes tulistati alla nende esimeses lahingus. Tõsi, Gulaev ise saavutas sel päeval korraga 4 õhuvõitu, tulistades alla 2 Me-109, Yu-87 ja Henscheli.
Ta ei kartnud endaga riskida, kuid riskis samasuguse kergusega oma alluvatega, mis tundus kohati täiesti põhjendamatu. Piloot Gulaev ei näinud välja nagu "õhk Kutuzov", vaid pigem nagu tormiline Stenka Razin, kes valdas lahingulennukit.
Kuid samal ajal saavutas ta hämmastavaid tulemusi. Ühes lahingus Pruti jõe kohal ründas Nikolai Gulajev kuue hävitaja P-39 Aircobra eesotsas 27 vaenlase pommitajat, keda saatis 8 hävitajat. 4 minutiga hävitati 11 vaenlase sõidukit, neist 5 Gulaev isiklikult.
1944. aasta märtsis sai lendur lühikeseks ajaks kodust puhkuse. Sellelt Doni-reisilt naasis ta suletuna, vaikiva ja kibedana. Ta tormas lahingusse raevukalt, mingi transtsendentse raevuga. Kodureisil sai Nikolai teada, et okupatsiooni ajal hukati natsid tema isa ...
Nõukogude ässa tappis peaaegu siga ...
1. juulil 1944 autasustati kaardiväekapten Nikolai Gulajev Nõukogude Liidu kangelase teise tähega 125 lennu, 42 õhulahingu eest, milles ta tulistas isiklikult alla 42 ja rühmas 3 vaenlase lennukit.
Ja siis toimub veel üks episood, millest Gulaev pärast sõda oma sõpradele ausalt rääkis, episood, mis näitab suurepäraselt tema vägivaldset olemust, Doni põliselanikku. Asjaolu, et temast sai kaks korda Nõukogude Liidu kangelane, sai piloot teada pärast järgmist lendu. Lennuväljale on juba kogunenud vennad-sõdurid, kes ütlesid: autasu tuleks “pesa”, alkoholi on, aga suupistega on probleeme.
Gulajev mäletas, et lennuväljale naastes nägi ta karjatavaid sigu. Sõnaga "snäkki tuleb" astub äss uuesti lennukisse ja paneb mõne minuti pärast sigade omaniku hämmastuseks lautade lähedusse.
Nagu juba mainitud, maksti pilootidele allakukkunud lennukite eest raha, mistõttu Nikolail sularahaga probleeme polnud. Omanik oli meelsasti nõus müüma raskustega lahingumasinasse laaditud kuldi. Mingi ime läbi tõusis piloot koos õudusest häiritud metssiga väga väikeselt platvormilt õhku. Lahinglennuk pole loodud selleks, et selle sees tantsiks lihav siga. Gulaevil oli raskusi lennuki õhus hoidmisega...
Kui sel päeval oleks juhtunud katastroof, oleks see tõenäoliselt olnud ajaloo kõige naeruväärsem juhtum kahekordse Nõukogude Liidu kangelase surmast. Jumal tänatud, Gulaev jõudis lennuväljale ja rügement tähistas rõõmsalt kangelase auhinda.
Teine anekdootlik juhtum on seotud nõukogude ässa ilmumisega. Kord lahingus õnnestus tal alla tulistada luurelennuk, mida juhtis Hitleri polkovnik, nelja raudristi omanik. Saksa piloot soovis kohtuda sellega, kellel õnnestus tema hiilgav karjäär katkestada. Ilmselt ootas sakslane näha uhket nägusat meest, “Vene karu”, kellest pole häbi kaotada ... Aga selle asemel tuli noor, lühike, ülekaaluline kapten Gulajev, kes muide rügemendis ka tegi. neil pole üldse kangelaslikku hüüdnime “Kolobok”. Sakslaste pettumusele ei olnud piire...
Poliitilise varjundiga võitlus.
1944. aasta suvel otsustab Nõukogude väejuhatus parimad Nõukogude lendurid rindelt tagasi kutsuda. Sõda on lõppemas võidukalt ja NSV Liidu juhtkond hakkab mõtlema tulevikule. Need, kes end Suures Isamaasõjas tõestasid, peavad lõpetama õhuväe akadeemia, et asuda seejärel õhuväes ja õhukaitses juhtivatele kohtadele.
Gulajev oli nende hulgas, kes kutsuti Moskvasse. Ise ta akadeemiasse ei tormanud, palus end sõjaväkke jätta, kuid keelduti. 12. augustil 1944 lasi Nikolai Gulajev alla oma viimase Focke-Wulf 190.
Ja siis juhtus lugu, mis suure tõenäosusega sai peamiseks põhjuseks, miks Nikolai Gulaev ei saanud nii kuulsaks kui Kozhedub ja Pokrõškin. Juhtunust on vähemalt kolm versiooni, mis ühendavad kaks sõna – «kaklus» ja «välismaalased». Keskendume sellele, mis esineb kõige sagedamini.
Tema sõnul kutsuti selleks ajaks juba major Nikolai Gulajev Moskvasse mitte ainult akadeemias õppima, vaid ka Nõukogude Liidu kangelase kolmandat tähte vastu võtma. Arvestades piloodi lahingusaavutusi, ei tundu see versioon ebausutav. Gulajevi seltsis oli auhinda ootamas teisigi austatud ässasid.
Päev enne Kremlis toimunud tseremooniat läks Gulajev Moskva hotelli restorani, kus tema kaaslendurid lõõgastusid. Restoran oli aga täis ja administraator ütles: "Seltsimees, teile pole kohta!". Oma plahvatusliku iseloomuga Gulaevile ei tasunud üldse midagi sellist öelda, kuid siis sattus ta kahjuks ka Rumeenia sõjaväelaste juurde, kes sel hetkel samuti restoranis lõõgastusid. Vahetult enne seda läks Rumeenia, mis oli sõja algusest peale Saksamaa liitlane, üle Hitleri-vastase koalitsiooni poolele.
Raevunud Gulajev ütles valjult: "Kas Nõukogude Liidu kangelasel pole kohta, aga kas on vaenlasi?"
Piloodi sõnu kuulsid rumeenlased ja üks neist edastas Gulajevile venekeelse solvava fraasi. Sekund hiljem oli Nõukogude äss rumeenlase lähedal ja mõnu tabas teda näkku.
Vähem kui minut hiljem puhkes restoranis kaklus rumeenlaste ja Nõukogude pilootide vahel.
Kui hävitajad eraldati, selgus, et piloodid peksid Rumeenia ametliku sõjaväedelegatsiooni liikmeid. Skandaal jõudis Stalini endani, kes otsustas: tühistada kangelase kolmanda tähe autasustamine.
Kui see poleks olnud rumeenlaste, vaid brittide või ameeriklaste kohta, oleks Gulajevi juhtum suure tõenäosusega lõppenud üsna halvasti. Kuid kõigi rahvaste juht ei murdnud oma ässa elu eilsete vastaste pärast. Gulaev saadeti lihtsalt üksusesse, eemale rindest, rumeenlastest ja üldiselt igasugusest tähelepanust. Kuid kui tõene see versioon on, pole teada.
Kindral, kes oli Võssotskiga sõber.
Kõigele vaatamata lõpetas Nikolai Gulaev 1950. aastal Žukovski õhuväeakadeemia ja viis aastat hiljem peastaabi akadeemia. Ta juhtis 133. lennuhävitusdiviisi, mis asus Jaroslavlis, 32. õhukaitsekorpust Rževis, 10. õhukaitsearmeed Arhangelskis, mis kattis Nõukogude Liidu põhjapiire.
Nikolai Dmitrijevitšil oli imeline perekond, ta jumaldas oma lapselast Irat, oli kirglik kalamees, armastas külalisi kostitada isiklikult soolatud arbuusidega...
Ta külastas ka pioneerilaagreid, osales erinevatel veteranide üritustel, kuid ometi oli tunne, et tippu kästi tänapäeva mõistes mitte liiga palju oma isikut promoda.
Tegelikult oli selleks põhjusi isegi ajal, mil Gulaev kandis juba kindrali õlapaelte. Näiteks võis ta oma võimu kasutades kutsuda Vladimir Võssotski Arhangelski ohvitseride majja kõnele, ignoreerides kohaliku partei juhtkonna arglikke proteste. Muide, on olemas versioon, et mõned Võssotski laulud pilootidest sündisid pärast kohtumisi Nikolai Gulajeviga.
Norra kaebus.
Kindralkolonel Gulajev läks pensionile 1979. aastal. Ja on versioon, et selle üheks põhjuseks oli uus konflikt välismaalastega, kuid seekord mitte rumeenlaste, vaid norralastega. Väidetavalt korraldas kindral Gulajev Norra piiri lähedal helikopterite abil jääkarudele jahi. Norra piirivalve pöördus Nõukogude võimu poole kaebusega kindrali tegevuse kohta. Pärast seda viidi kindral Norrast eemal asuvale staabipositsioonile ja saadeti seejärel väljateenitud puhkama.
Ei saa kindlalt väita, et see jaht toimus, kuigi selline süžee sobib väga hästi Nikolai Gulajevi elavasse elulugu. Olgu kuidas oli, aga tagasiastumine mõjus halvasti vana lenduri tervisele, kes ei kujutanud end ette ilma teenistuseta, millele oli pühendatud kogu tema elu.
Kahekordne Nõukogude Liidu kangelane, kindralpolkovnik Nikolai Dmitrijevitš Gulajev suri 27. septembril 1985 Moskvas 67-aastasena. Tema viimse puhkepaiga kohaks oli pealinna Kuntsevo kalmistu.
Teise maailmasõja ässad
ASAH küsimus ei puuduta saksa jumalaid (kuigi... kuidas ma ütlen... :-)), vaid tippklassi hävituslendurite kohta - Teisest maailmasõjast, on endiselt lahtine. Viimase kahekümne-kolmekümne aasta jooksul on sel teemal kirjutatud nii palju eritellimusel tehtud lollusi (reeglina "mitte meie poolt"!), et kogu üsna igav ja üksluine nõukogude selleteemaline agitprop, mis ilmus 1961. aastal. -1985, uppus sellesse. Seal "nisu sõkaldest" eraldamine on ilmselgelt mõttetu, sest vastased panevad kõrvad kinni ja ühest küljest korrutavad kangekaelselt teemal "Safkovid ei teadnud lennukiga lennata, maapõlde keppida ja edasi. teisest küljest pomisevad nad lakkamatult teemal" Fritz on argpüksid, jaapani fanaatikud, ülejäänud krominat niumelirazu vallutamiseks! Seda on igav ja piinlik kuulata. Häbi nende inimeste ees, kes võitlesid, teate. Enne kõiki. Seetõttu annan oma artikli esimeses osas (ja teine osa üldiselt mulle ei kuulu) lihtsalt kõigi peamiste sõdivate riikide "juhtkolmikute" kokkuvõtliku tabeli. Ainult numbritega. Ainult KINNITATUD ja KONTROLLITUD arvudega. Nii et...
|
Kogus maha lastud vaenlase lennuk |
|
|
"Liitlased" |
|
|
NSVL |
|
| A. L. Pokrõškin | |
| I. N. Kozhedub | |
| G.A. Rechkalov | |
|
Briti impeerium |
|
|
Suurbritannia |
|
| D.E. Johnson | |
| W. Weil | |
| J.R.D. Braham | |
|
Austraalia |
|
| C. R. Caldwell | |
| A.P. Holdsmith | |
| John L. Waddy | |
|
Kanada |
|
| G. F. Bjurling | |
| H.W. McLeod | |
| V.K. Woodworth | |
|
Uus-Meremaa |
|
| Colin F. Gray | |
| E.D. McKee | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
Lõuna-Aafrika |
|
| Marmaduke Thomas St John Pattle | |
| A.G. Mallon | |
| Albert G. Lewis | |
|
Belgia |
|
| Rudolph de Chemricourt de Grune | |
| Vic Ortmans | |
| Dumonso de Bergandal | |
| Richard Gere Bong | |
| Thomas McQuirey | |
| David McCampbell | |
|
Prantsusmaa |
|
| Marcel Albert | |
| Jean E.F. hämama | |
| Pierre Klosterman | |
|
Poola |
|
| Stanislav Skalsky | |
| B. M. Gladysh | |
| Vitold Urbanovitš | |
|
Kreeka |
|
| Vassilios Vassiliades | |
| Ioanis Kellas | |
| Anastassios Bardivilias | |
|
Tšehhoslovakkia |
|
| K.M.Kuttelwasher | |
| Joseph Frantisek | |
|
Norra |
|
| Svein Heglund | |
| Hellner G.E. Grun-Span | |
|
Taani |
|
| Kai Birkstead | |
|
Hiina |
|
| Lee Kwei-Tan | |
| Liu Tsui-Kan | |
| Lo Chi | |
|
"telg" |
|
|
Saksamaa |
|
| Gerhardt Barkhorn | |
| Walter Novotny | |
| Gunther Rahl | |
|
Soome |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Hans Henrik Tuul | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
Itaalia |
|
| Teresio Vittorio Martinolli | |
| Franco Luccini | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Ungari |
|
| Deji Sentyuderji | |
| Gyor Debrody | |
| László Molnar | |
|
Rumeenia |
|
| Constantine Cantacuzino | |
| Aleksander Serbanescu | |
| Ion Milu | |
|
Bulgaaria |
|
| Iliev Stojan Stojanov | |
| Angelov Petar Botšev | |
| Nenov Ivan Bonev | |
|
Horvaatia |
|
| Mato Dukovac | |
| Tsvitan Galich | |
| Dragutin Ivanitš | |
|
Slovakkia |
|
| Jan Režniak | |
| Isidor Kovarik | |
| Jan Hertsover | |
|
Hispaania |
|
| Gonzalo Hevia | |
| Mariano Medina Quadra | |
| Fernando Sanchez-Ariona | |
|
Jaapan |
|
| Hiroyoshi Nishizawa | |
| Šoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Järeldus:
Seega võime eelneva põhjal järeldada, et rammimine kui võitlusvorm ei olnud iseloomulik mitte ainult Nõukogude pilootidele - rammisid peaaegu kõigi lahingutes osalenud riikide piloodid. ... tuleb tunnistada, et jaapanlased edestasid meid siiski "puhtnõukogude võitlusvormi" alal. Kui hinnata ainult "kamikaze" (töötanud alates 1944. aasta oktoobrist) efektiivsust, siis enam kui 5000 Jaapani piloodi elu hinnaga uputati umbes 50 vaenlase sõjalaeva ja vigastada sai umbes 300 sõjalaeva, millest 3 uppus ja 40 kannatada said tohutu lennukikandjaga pardal olevate lennukite arv.
Selles artiklis ei räägi me parimatest hävitajatest, vaid kõige produktiivsematest pilootidest, kes saavutasid kõige rohkem allatulistatud vaenlase lennukeid. Kes nad on ässad ja kust nad tulid? Võitlejaässad on need, kelle eesmärk oli ennekõike lennukite hävitamine, mis ei langenud alati kokku lahinglendude põhiülesandega ja oli sageli kaasne eesmärk või lihtsalt viis ülesande täitmiseks. Igal juhul oli õhuväe peamiseks ülesandeks olenevalt olukorrast kas vaenlase hävitamine või sõjalise potentsiaali hävimise ärahoidmine. Hävituslennundus on alati täitnud abifunktsiooni: kas takistanud vaenlase pommitajate sihtmärki jõudmast või varjanud omasid. Loomulikult moodustas hävitajate osakaal õhuväes kõigis sõdivates riikides keskmiselt umbes 30% sõjaväe õhulaevastiku koguvõimsusest. Seega tuleks parimateks pilootideks pidada neid, kes ei tulistanud alla rekordarvu lennukeid, kuid täitsid lahingumissiooni. Ja kuna neid oli eesotsas valdav enamus, on nende hulgast parimate väljaselgitamine väga problemaatiline, isegi autasustamist arvesse võttes.
Inimlik olemus on aga alati juhti nõudnud ning kangelase, eeskuju, sellest ka kvalitatiivne näitaja "parim" sõjaline propaganda on muutunud kvantitatiivseks näitajaks "äss". Meie lugu räägib sellistest ässadest-võitlejatest. Muide, liitlaste kirjutamata reeglite järgi loetakse ässaks pilooti, kes on võitnud vähemalt 5 võitu, s.o. hävitas 5 vaenlase lennukit.
Kuna vastasriikide allatulnud lennukite kvantitatiivsed näitajad on väga erinevad, abstraheerime loo alguses subjektiivsetest ja objektiivsetest selgitustest ning keskendume vaid kuivadele numbritele. Samal ajal peame meeles, et "järelkirju" juhtus kõigis armeedes ja nagu praktika näitab, üksustes, mitte kümnetes, mis ei saanud kõnealuste numbrite järjekorda oluliselt mõjutada. Alustame ettekannet riikide kontekstis, parimatest tulemustest madalaimateni.
Saksamaa
Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 võitu
Hävitaja piloot, major. Alates 1936. aastast lendas ta lennuklubis purilennukitega ja 1938. aastast hakkas lennukiga lendamist õppima. Pärast lennukooli lõpetamist 1942. aastal suunati ta Kaukaasias tegutsenud hävitajate eskadrilli. Osales Kurski lahingus, mille käigus tulistas ühe päevaga alla 7 lennukit. Piloodi maksimaalne tulemus on 11 allakukkunud lennukit ühe ööpäeva jooksul. 14 korda tulistati alla. 1944. aastal tabati ta, kuid tal õnnestus põgeneda. Juhtis eskadrilli. Oma viimase lennuki tulistas ta alla 8. mail 1945. Lemmiktaktikaks oli varitsus ja tulistamine lühikese vahemaa tagant. 80% lenduritest, kelle ta alla tulistas, ei jõudnud juhtunust aru saada. Ma ei sattunud kunagi "koerte prügimäele", pidades võitlust võitlejatega ajaraiskamiseks. Ta ise kirjeldas oma taktikat järgmiste sõnadega: "Nägin - otsustasin - ründasin - lahkusin." Ta sooritas 1425 lendu, osales 802 õhulahingus ja tulistas alla 352 vaenlase lennukit (347 Nõukogude lennukit), saavutades sellega lennunduse ajaloo parima tulemuse. Teda autasustati Saksa kullaristi ja tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Rüütliristiga.
Teine Saksa piloot, kes tulistas alla rohkem kui 300 lennukit, on Gerhard Barkhorn, kes hävitas 1100 lennuga 301 vaenlase lennukit. 15 Saksa pilooti tulistasid alla 200-lt 300-le vaenlase lennukile, 19 pilooti tulistasid alla 150-lt 200-le, 104 pilooti tõstsid 100-lt 150-le võidule.
Teise maailmasõja ajal saavutasid Luftwaffe piloodid Saksa andmetel umbes 70 000 võitu. Rohkem kui 5000 Saksa piloodist said viie või enama võiduga ässad. Teise maailmasõja ajal Luftwaffe pilootide poolt hävitatud 43 100 (90% kõigist kaotustest) Nõukogude lennukist 24 000 moodustas kolmsada ässa. Surma sai üle 8500 Saksa hävituslenduri, 2700 jäi teadmata kadunuks või võeti vangi. Väljalendude käigus sai haavata 9100 pilooti.
Soome
Hävituslendur, lipnik. 1933. aastal sai ta eralennuki piloodi loa, seejärel lõpetas Soome lennunduskooli ja 1937. aastal asus seersandi auastmega ajateenistusse. Esialgu lendas ta luurelennukiga ja alates 1938. aastast hävitaja piloodina. Seersant Juutilainen saavutas oma esimese õhuvõidu 19. detsembril 1939, kui tulistas hävitajaga FR-106 Karjala maakitsuse kohal alla Nõukogude pommitaja DB-3. Mõni päev hiljem tulistati lahingus Laadoga järve põhjakalda kohal alla hävitaja I-16. Ta on 35 võiduga Brewsteri hävitajat lennanud piloot. Ta võitles ka hävitajatel Bf.109 G-2 ja Bf.109 G-6. Aastatel 1939-1944 sooritas ta 437 lendu, tulistades alla 94 Nõukogude lennukit, millest kaks olid Nõukogude-Soome sõja ajal. Ta on üks neljast kahel korral Mannerheimi Risti II klassi autasustatud soomlasest (ja nende seas ainuke, kellel pole ohvitseri auastet).
Edukaim Soome piloot on Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), kes sooritas 302 pealeviset, saades 75 võitu. 9 Soome pilooti, kes olid sooritanud 200–440 lendu, tulistasid alla 31–56 vaenlase lennukit. 39 pilooti tulistasid alla 10–30 lennukit. Ekspertide hinnangul kaotas Punaarmee õhuvägi õhulahingutes Soome hävitajatega 1855 lennukit, millest 77% langes Soome ässadele.
Jaapan
Hävituslendur Jr. leitnant postuumselt. 1936. aastal astus ta reservlendurite kooli. Ta alustas sõda Mitsubishi A5M hävitajaga, seejärel lendas Mitsubishi A6M Zeroga. Kaasaegsete, nii Jaapani kui ka Ameerika pilootide mälestuste järgi eristus Nishizawa hävitaja juhtimise uskumatu kunsti poolest. Oma esimese võidu saavutas ta 11. aprillil 1942 – tulistas alla Ameerika hävitaja P-39 Airacobra. Järgmise 72 tunni jooksul tulistas ta alla veel 6 vaenlase lennukit. 7. augustil 1942 tulistas ta Guadalcanalil alla kuus Grumman F4F hävitajat. 1943. aastal tõstis Nishizawa kriidiga veel 6 allakukkunud lennukit. Tema teenete eest autasustas 11. õhulaevastiku juhtkond Nishizawat lahingumõõga, millel oli kiri "Sõjalise vapruse eest". 1944. aasta oktoobris tulistas ta kamikaze lennukeid kattes alla oma viimase 87. lennuki. Nishizawa suri reisijana transpordilennukis uutele lennukitele lennates. Postuumselt sai piloot postuumselt nime Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, mis tõlkes tähendab "Sõjaookeanis üks austatud lenduritest, budismis austatud nägu".
Teine skoori kogunud Jaapani sõitja on Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), kellel on kirjas 80 võitu. 9 Jaapani pilooti tulistasid alla 50–70 vaenlase lennukit, veel 19 – 30–50.
NSVL
Hävituslendur, major sõja lõppemise päeval. Esimesed sammud lennunduses tegi ta 1934. aastal lennuklubis, seejärel lõpetas Chuguevi lennupiloodikooli, kus töötas instruktorina. 1942. aasta lõpus komandeeriti hävituslennurügementi. Alates 1943. aasta kevadest - Voroneži rindel. Esimeses lahingus sai ta tabamuse, kuid suutis oma lennuväljale naasta. Alates 1943. aasta suvest auastmes Jr. leitnant määrati eskadrilliülema asetäitjaks. Kursk Bulge'il tulistas ta oma 40. väljalennul alla oma esimese lennuki Yu-87. Järgmisel päeval tulistas ta alla teise, paar päeva hiljem - 2 hävitajat Bf-109. Esimene Nõukogude Liidu kangelase Kozhedubi tiitel (juba vanemleitnant) anti 4. veebruaril 1944 146 lennu ja 20 allatulistatud vaenlase lennuki eest. Alates 1944. aasta kevadest võitles hävitajal La-5FN, seejärel La-7-l. Teine medal "Kuldtäht" Kozhedub anti välja 19. augustil 1944 256 lennu ja 48 allatulistatud vaenlase lennuki eest. Sõja lõpuks sooritas Ivan Kozhedub, selleks ajaks kaardiväe major, 330 väljalendu, tulistas 120 õhulahingus alla 64 vaenlase lennukit, sealhulgas 17 Ju-87 pommitajat, 2 Ju-88 pommitajat ja 2 He- 111", 16 hävitajat Bf-109 ja 21 Fw-190, 3 ründelennukit Hs-129 ja 1 reaktiivhävitaja Me-262. Kolmanda Kuldtähe medali sai Kozhedub 18. augustil 1945 kõrge sõjalise oskuse, isikliku julguse ja sõjarindel näidatud julguse eest. Lisaks autasustati Kozhedubit 2 Lenini ordeniga, 7 Punalipu ordeniga, 2 Punase Tähe ordeniga.
Teine edukaim Nõukogude piloot on Pokrõškin Aleksandr Ivanovitš, kes sooritas 650 pealelendu, pidas 156 lahingut ja saavutas 59 võitu, mille eest pälvis ta kolm korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Lisaks tulistasid 5 Nõukogude hävituslendurit alla üle 50 vaenlase lennuki. 7 pilooti tulistasid alla 40–50 lennukilt, 34 – 30–40 lennukit. 16-30 võiduni on 800 pilooti. Rohkem kui 5 tuhat pilooti hävitasid 5 või enam lennukit. Eraldi väärib märkimist kõige produktiivsem naisvõitleja - Lydia Litvyak, kes võitis 12 võitu.
Rumeenia
Hävituslendur, kapt. 1933. aastal hakkas ta huvi tundma lennunduse vastu, lõi oma lennukooli, tegeles lennuspordiga, oli 1939. aastal Rumeenia meister vigurlennukiirtes. Sõja alguseks oli Cantacuzino lennanud üle kahe tuhande tunni, saades kogenud piloodiks. . 1941. aastal teenis ta transpordilennufirma piloodina, kuid viidi peagi vabatahtlikult üle sõjaväelennundusse. 7. hävitajarühma 53. eskadrilli koosseisus, mis oli varustatud Briti orkaani hävitajatega, võttis Cantacuzino osa lahingutest idarindel. Detsembris 1941 kutsuti ta rindelt tagasi ja demobiliseeriti. 1943. aasta aprillis mobiliseeriti ta uuesti samasse 7. hävitajate rühma, mis oli varustatud hävitajatega Bf.109, ja võitles idarindel, kus mais määrati ta 58. eskadrilli ülemaks kapteni auastmes. Ta sõdis Moldovas ja Lõuna-Transilvaanias. Ta sooritas 608 lendu, tulistas alla 54 vaenlase lennukit, sealhulgas Nõukogude, Ameerika ja Saksa lennukeid. Constantine Cantacuzino autasude hulka kuulusid Rumeenia Vapra Miikaeli orden ja Saksa 1. klassi Raudrist.
Teine edukaim Rumeenia piloot on Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), kes sooritas 590 lendu ja tulistas alla 44 vaenlase lennukit. Rumeenlane Ion Milu sooritas 500 pealetungit ja saavutas 40 võitu. 13 pilooti tulistasid alla 10–20 lennukit ja 4 – 6–9. Peaaegu kõik lendasid Saksa hävitajatega ja tulistasid alla liitlaste lennukeid.
Suurbritannia
1936. aastal liitus ta Lõuna-Aafrika eripataljoniga ja astus seejärel tsiviillennukooli, mille järel suunati ta algkooli lennukooli. 1937. aasta kevadel omandas ta kaheplaanilise hävitaja Gloster Gladiator ja aasta hiljem saadeti Egiptusesse Suessi kanalit kaitsma. 1940. aasta augustis osales ta esimeses õhulahingus, milles tulistas alla oma esimese lennuki, kuid ise tulistati alla. Nädal hiljem tulistas ta alla veel kaks vaenlase lennukit. Võttes osa lahingutest Kreeka eest, kus ta võitles Hawker Hurricane Mk I hävitajaga, tulistas ta iga päev alla mitu Itaalia lennukit. Enne sakslaste sissetungi Kreekasse lasi Marmaduke alla 28 lennukit ja juhtis eskadrilli. Kuu aega kestnud võitluse jooksul tõstis piloot allakukkunud lennukite arvu 51-ni ja ta lasti ebavõrdses lahingus alla. Teda autasustati silmapaistva lennuristiga.
Teine edukaim Briti piloot on James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), kes sooritas 515 pealeviset ja saavutas 34 võitu. 25 Briti pilooti tulistasid alla 20–32 lennukit, 51 – 10–20.
Horvaatia
Hävituslendur, kapt. Pärast lennunduskooli lõpetamist teise leitnandi auastmega astus ta Jugoslaavia kuningriigi õhuväkke. Pärast Horvaatia iseseisva riigi loomist liitus see vastloodud riigi õhujõududega. 1941. aasta suvel sai ta väljaõppe Saksamaal ja temast sai osa Horvaatia õhuleegionist. Ta sooritas oma esimese lendu 29. oktoobril 1942 Kubanis. Veebruaris 1944 sooritas Dukovac oma 250. väljasõitu, olles suutnud võita 37 võitu, mille eest autasustati teda Saksa kuldristiga. Samal aastal saavutas Dukovac Krimmi lahingutes 44. võidu. 29. septembril 1944 tulistati alla tema lennuk Me.109 ja Horvaatia äss langes Nõukogude võimu vangi. Mõnda aega töötas ta NSV Liidu õhuväes vigurlennuinstruktorina, misjärel suunati sama instruktorina Jugoslaavia partisanide armeesse. Veebruaris 1945 said jugoslaavlased teada, et Dukovac oli varem teeninud Ustaše lennunduses ja andis korralduse ta kohe arreteerida, kuid 8. augustil 1945 põgenes ta Itaaliasse ja alistus ameeriklastele, kus ta registreeriti sõjavangina. Luftwaffe. 1946. aasta jaanuaris ta vabastati ja läks Süüriasse, kus osales Süüria õhujõudude koosseisus Araabia-Iisraeli sõjas.
Horvaatia piloot oli resultatiivseim Franjo Jal, kes saavutas 16 õhuvõitu. 6 Horvaatia pilooti tulistasid alla 10–14 lennukit.
USA
Hävitaja piloot, major. 1941. aastal astus Bong sõjaväe lennukooli ja pärast selle lõpetamist sai temast instruktorlendur. Kord rindel, kuni 1942. aasta lõpuni oli ta õppeeskadrillis. Esimeses lahingus tulistas ta kaks Jaapani lennukit korraga alla. Kahe nädala jooksul tulistas Bong alla veel kolm lennukit. Võitluste ajal kasutas ta õhurünnakute meetodit, mida tuntakse kui "õhuüleoleku taktikat". Meetod hõlmas ründamist suurelt kõrguselt, tugevat tuld lähedalt ja kiiret põgenemist suurel kiirusel. Teine tolleaegne taktikaline põhimõte oli: "Ära kunagi osale Zeroga lähivõitluses." 1944. aasta alguseks oli Bongil 20 allakukkunud lennukit ja Distinguished Service Cross. 1944. aasta detsembris sai Bong 40 võiduga 200 pealetungil aumedali ja naasis rindelt katsepiloodi ametikohale. Hukkus reaktiivlennukit katsetades.
Teine edukaim Ameerika piloot on Thomas Buchanan McGuire, kes tulistas hävitajaga P-38 alla 38 vaenlase lennukit. 25 Ameerika piloodi arvel oli kuni 20 allakukkunud lennukit. 205 sai 10-20 võitu. Tähelepanuväärne on see, et kõik Ameerika ässad saavutasid Vaikse ookeani operatsiooniteatris edu.
Ungari
Hävituslendur, leitnant. Pärast kooli lõpetamist astus ta 18-aastaselt vabatahtlikuna Ungari kuninglikesse õhujõududesse. Algul töötas mehaanikuna, hiljem õppis piloodiks. Hävituspiloodina osales ta II maailmasõja operatsioonidel Ungaris, lennates Itaalia lennukiga Fiat CR.32. Alates 1942. aasta suvest võitles ta idarindel. Sõja lõpuks sooritas ta 220 lendu, kaotamata kordagi oma lennukit, tulistas alla 34 vaenlase lennukit. Teda autasustati Raudristi II klassi ja paljude Ungari medalitega. Hukkus lennuõnnetuses.
Teine edukaim Ungari piloot on Debredy Gyorgy, kes tulistas 204 lennuga alla 26 vaenlase lennukit. 10 pilooti tulistasid alla 10–25 lennukit ja 20 pilooti 5–10. Enamik neist lendas Saksa hävitajatega ja võitles liitlaste vastu.
Hävituslendur, kolonelleitnant. 1937. aastal sai ta erapiloodi loa. Pärast Prantsusmaa alistumist liitus ta märtsis 1942 Ühendkuningriigis Vaba Prantsuse õhuväega. Pärast Inglise õhuväekooli RAF Cranwelli lõpetamist lennuseersandi auastmega määrati ta 341. eskadrilli RAF-i, kus ta hakkas lendama Supermarine Spitfire lennukitega. Klostermann saavutas oma kaks esimest võitu juulis 1943, hävitades Prantsusmaa üle kaks Focke-Wulf 190. Juulist novembrini 1944 töötas ta Prantsuse õhujõudude peakorteris. Detsembris naasis ta uuesti rindele, alustas lendamist 274. eskadrillis, sai leitnandi auastme ja viidi üle Hawker Tempesti lennukile. Alates 1. aprillist 1945 oli Klosterman 3. eskadrilli ülem ja alates 27. aprillist kogu 122. õhutiiba. Sõja ajal sooritas ta 432 lendu, saavutades 33 võitu. Teda autasustati Auleegioni ordeni, Vabadusordeni ja paljude medalitega.
Teine edukaim prantsuse piloot Marcel Albert, kes võitles Normandia-Niemeni hävitajate rügemendi koosseisus idarindel, tulistas alla 23 vaenlase lennukit. Lahingu käigus sooritasid selle rügemendi 96 pilooti 5240 lendu, viisid läbi umbes 900 õhulahingut ja võitsid 273 võitu.
Slovakkia
Pärast kooli lõpetamist töötas ta aeroklubis, seejärel teenis hävitajate rügemendis. Pärast Tšehhoslovakkia kokkuvarisemist märtsis 1939 läheb rügement Slovakkia riigi armeele. Alates juulist 1941 teenis ta idarindel kaheplaanilise Avia B-534 luureohvitserina. 1942. aastal õppis Režnyak ümber hävitajaks Bf.109 ja võitles Maikopi piirkonnas, kus ta tulistas alla oma esimese lennuki. Alates 1943. aasta suvest valvas ta Bratislava taevast. Sõja ajal tulistas ta alla 32 vaenlase lennukit. Teda autasustati mitmete ordenite ja medalitega: Saksa, Slovakkia ja Horvaatia.
Teine edukaim Slovakkia piloot oli Isidor Kovarik, kes saavutas hävitajaga Bf.109G 29 võitu. Slovakkia Jan Gerthofer tulistas samal hävitajal alla 27 vaenlase lennukit. 5 pilooti tulistasid alla 10–19 lennukit ja veel 9 – 5–10 lennukit.
Kanada
Hävituslendur, kapt. Pärast kooli pooleli jätmist sai Beurling tööle lennukaubaveoga kaevandusettevõtetesse, kus ta omandas piloodikogemuse kaaspiloodina lennates. 1940. aastal liitus ta RAF-iga, kus teda õpetati Spitfire'i hävitajaga lendama. Pärast kooli lõpetamist suunati ta seersandiks 403. eskadrilli. Tema distsiplineerimatus ja individuaalsus ning kaklemissoov tekitasid kolleegides tema vastumeelsuse. Mõne aja pärast viidi Beurling üle eskadrilli nr 41 RAF-i, mille põhiülesanneteks oli konvoide valvamine ja operatsioonid Prantsusmaa territooriumil. Beurling võitis oma esimese võidu 1942. aasta mais, tulistades alla Fw 190. Mõni päev hiljem tulistas George alla teise lennuki, mille jaoks lahkus formatsioonist ja jättis oma juhi katteta. Selline tegu põhjustas seltsimeeste vaenulikkust ja võimude rahulolematust. Seetõttu siirdus Beurling esimesel võimalusel 249. eskadrilli Maltale, et tõrjuda saarele kolmanda Reichi õhujõudude ja Itaalia rünnakud. Just Maltal kandis Baz Beurling hüüdnime "The Madcap". Oma esimesel lennulennul Malta kohal tulistas Beurling alla kolm vaenlase lennukit. Kuus kuud hiljem oli piloodil silmapaistvate lennuteenete eest 20 võitu, medal ja rist. Vigastuse tõttu Maltalt evakueerimisel kukkus transpordilennuk alla ja kukkus merre. 19 reisijast ja meeskonnast pääsesid ellu vaid kolm, sh. ja haavatud Beurling. Kuni sõja lõpuni ei pidanud lendur enam võitlema. Tema kontol oli 31 isiklikku võitu. Ta suri oma lennukarjääri kümnenda õnnetuse tagajärjel, lennates üle uue Iisraeli lennuki.
Teine edukaim Kanada piloot oli Vernon C. Woodward, kes tulistas alla 22 lennukit. 32 Kanada pilooti tulistasid alla 10–21 lennukit.
Austraalia
Hävitaja piloot, kol. 1938. aastal õppis ta New South Walesi lennuklubis lendama. Kui II maailmasõda algas, liitus Clive Austraalia kuninglike õhujõududega (RAAF). Pärast väljaõpet saadeti ta 73 eskadrilli RAF-i, kus ta lendas hävitajaga Hawker Hurricane, misjärel õppis ümber hävitaja P-40 piloodiks. Oma 30. pealelöögi ajal saavutas Clive oma esimese õhuvõidu. Taevas Liibüa kohal võitles ta kahe silmapaistvama Saksa ässaga Aafrikas. Võidu eest ühe üle ja teise lennukile tekitatud kahju eest autasustati teda silmapaistva lennuristiga. 5. detsembril 1941 lasi Clive Liibüa kohal mõne minuti jooksul alla 5 Yu-87 sukelpommitajat. Ja kolm nädalat hiljem tulistas ta maha sakslaste ässa, kellel oli 69 õhuvõitu. 1942. aasta kevadel kutsuti Caldwell Põhja-Aafrikast tagasi. Tema arvel oli 550 lennutunniga 22 võitu 300 pealetungiga. Vaikse ookeani teatris juhtis Clive Caldwell 1. hävitaja tiiba, mis oli varustatud Supermarine Spitfiresidega. Darwinile suunatud haarangute tõrjumisel tulistas ta alla Mitsubishi A6M Zero hävitaja ja Nakajima B5N pommitaja. Kokku tulistas ta sõja-aastatel alla 28 vaenlase lennukit.
Teine skooritegija Austraalia sõitja on Keith Truscott 17 võiduga. 13 pilooti tulistasid alla 10–17 vaenlase lennukit.
1938. aastal liitus ta Suurbritannia kuninglike õhujõududega, mille lõpetamise järel määrati ta 54 eskadrilli RAF-i. Oma esimese õhuvõidu saavutas ta 25. mail 1940 – tulistas alla sakslase Bf.109. Teda autasustati silmapaistva lennuristiga. Suurbritannia lahingu lõppedes võitis Colin 14 isiklikku võitu. 1943. aasta alguses määrati ta eskadrilliülemaks, seejärel sai lennutiiva ülemaks. 1944. aastal määrati Colin Gray United Oceanic Unioni (OCU) 61. armee ülemaks. Colini arvel saavutati 27 võitu enam kui 500 pealetungist.
Teine edukaim Uus-Meremaa piloot oli Alan Christopher Deere, kes tulistas alla 22 vaenlase lennukit. Veel kolm pilooti tulistasid igaüks alla 21 lennukit. 16 pilooti võitis 10–17 võitu, 65 pilooti tulistas alla 5–9 lennukilt.
Itaalia
1937. aastal sai ta purilennuki- ja 1938. aastal lennukipiloodi loa. Pärast lennukoolis hävituspiloodi koolituse läbimist sai ta seersandi auastme ja suunati 366. hävitajate eskadrilli. Teresio Martinoli saavutas oma esimese õhuvõidu 13. juunil 1940 hävitajatega Fiat CR.42, tulistades Tuneesia kohal alla Inglise pommitaja. Kuni 8. septembrini 1943, mil Itaalia allkirjastas tingimusteta alistumise dokumendid, oli Itaalia ässal 276 pealelööki ja 22 võitu, millest enamik saavutas C.202 Folgore. Ta suri treeninglennul Ameerika hävitaja P-39 jaoks ümberõppel. Teda autasustati kuldmedaliga "Sõjalise vapruse eest" (postuumselt) ja kahel korral hõbemedaliga "Sõjalise vapruse eest". Teda autasustati ka Saksa Raudristi II klassiga.
Kolm itaalia pilooti (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli ja Franco Lucchini) tulistasid igaüks alla 21 lennukit, 25 lennukit 10–19 ja 97 lennukit 5–9.
Poola
Hävituslendur, kolonelleitnant sõja lõpus. Lennuklubis tegi ta oma esimese tutvuse lennundusega. 1935. aastal astus ta Poola armeesse. Aastatel 1936-1938. õppis lennukadettide koolis. Alates II maailmasõja algusest osales ta lahingutes PZL P.11c hävitajaga. Septembris 1939 saavutas neli isiklikku võitu. Jaanuaris 1940 saadeti ta ümberõppele Suurbritanniasse. Alates augustist 1940 osales ta Suurbritannia lahingus, lendas hävitajaga Hawker Hurricane, lasti alla, ülendati kapteniks. Pärast hävitaja Supermarine Spitfire omandamist määrati ta eskadrilli ülemaks. Aastast 1943 - õhutiiva komandör. Sõja ajal sooritas ta 321 lendu, tulistas alla 21 vaenlase lennukit. Teda autasustati Virtuti sõjaväeordeni hõberisti ja kuldristiga, Poola taassünni ordeni kavaleriristiga, Grunwaldi III järgu ristiga, vaprate ristiga (neli korda), lennundusmedaliga (neli korda). ), silmapaistva teenistuse orden (Suurbritannia), rist silmapaistvate lendamise teenete eest "(Suurbritannia, kolm korda) jne.
Edukuselt teine Poola sõitja on Witold Urbanowicz 18 võiduga. 5 Poola pilooti saavutasid 11–17 õhuvõitu. 37 pilooti tulistasid alla 5–10 lennukit.
Hiina
1931. aastal astus ta Keskohvitseride Akadeemiasse. 1934. aastal siirdus ta Kesklinna Lennukooli, mille lõpetas 1936. Ta astus Hiina-Jaapani sõja liikmeks, lendas hävitajaga Curtiss F11C Goshawk, seejärel Nõukogude I-15 ja I-16. Ta võitis 11 isiklikku võitu.
11 Hiina lendurit võitsid sõja-aastatel 5–8 võitu.
Bulgaaria
1934. aastal astus ta kõrgemasse sõjaväekooli, kus sai ratsaväeohvitseriks. Ta jätkas õpinguid Sofias Sõjaväe Lennuakadeemias, mille lõpetas 1938. aastal, saades teise leitnandi auastme. Seejärel suunati Stojanov õppima Saksamaale, kus ta läbis kolm kursust - hävitaja, instruktori ja hävitajaüksuse ülema. Ta lendas lennukitel "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" jt. 1939. aastal naasis ta Bulgaariasse ja sai instruktoriks hävituslendurite koolis. 1943. aasta keskel ülendati ta eskadrilli juhiks ja saavutas oma esimese õhuvõidu, tulistades alla Ameerika pommitaja B-24D. Septembris 1944 läks Bulgaaria üle Hitleri-vastase koalitsiooni poolele ja kuulutas Kolmandale Reichile sõja. Stojanov pälvis Bulgaaria armee kapteni auastme ning veidi hiljem ülendati ta edukate operatsioonide eest Saksa vägede vastu Makedoonias ja Kosovos majoriks. Sõja ajal sooritas ta 35 pealelendu ja saavutas 5 õhuvõitu.
Pärast Teise maailmasõja aegsete hävituslendurite jõudlusreitingute ülevaatamist kerkib küsimus, kas võidetud võitude arv varieerub liiga palju. Kui väikeriikide pilootide madal sooritus on üsna seletatav nende õhujõudude suuruse ja piiratud osalemisega sõjategevuses, siis allatulistatud lennukite erinevus peamiste sõjas osalevate riikide vahel (Suurbritannia, Saksamaa, NSVL, USA, Jaapan) nõuab hoolikat analüüsi. Seda me nüüd teeme, pöörates tähelepanu ainult kõige olulisematele mõjuteguritele.
Niisiis eristub Saksamaa reitingu arvudes uskumatult kõrge jõudlusega. Selle seletuse võitude loendamise ebausaldusväärsusega, millele paljud teadlased patustavad, jätame kohe kõrvale, kuna ainult Saksamaal oli ühtne raamatupidamissüsteem. Samal ajal ei andnud ükski süsteem absoluutselt täpset raamatupidamist, sest sõda pole just raamatupidamise amet. Kuid väited, et "rekordid" ulatusid 5-6 korda tegelikest tulemustest, ei vasta tõele, kuna Saksamaa deklareeritud andmed vaenlase kaotuste kohta vastavad ligikaudu selle vaenlase esitatud andmetele. Ja andmed lennukite tootmise kohta riikide kaupa ei luba vabalt fantaseerida. Mõned uurijad tsiteerivad mitmesuguseid sõjaväejuhtide teateid järelkirjutuste tõendina, kuid varjavad häbiväärselt tõsiasja, et võitude ja kaotuste kohta peeti andmeid täiesti erinevates dokumentides. Ja aruannetes on vaenlase kaotused alati tõelisemad ja nende omad - alati väiksemad.
Samuti tuleb märkida, et enamik (kuid mitte kõik) Saksa piloodid saavutasid suurimaid tulemusi idarindel. Lääne operatsiooniteatris olid saavutused märksa tagasihoidlikumad ja seal rekordtasemeid saavutanud piloote pole just palju. Sellest tulenevalt ollakse arvamusel, et Saksa ässad tulistasid Nõukogude "Ivanid" partiidena alla nende halva väljaõppe ja vananenud lennukite tõttu. Ja läänerindel olid piloodid paremad ja lennukid uuemad, mistõttu tulistasid alla vähe. See on ainult osaliselt tõsi, kuigi see ei selgita kogu statistikat. See reegel tundub väga lihtne. Aastatel 1941-1942. ja Saksa pilootide lahingukogemused ning lennukite kvaliteet ja mis kõige tähtsam nende arv ületas oluliselt Nõukogude õhuvägesid. Alates 1943. aastast hakkas pilt dramaatiliselt muutuma. Ja sõja lõpuks tulistasid Ivanid Fritzi juba partiidena alla. See tähendab, et Punaarmees ületas koolitatud pilootide arv ja lennukite arv selgelt Saksa õhuväge. Kuigi tehnika jäi ikkagi Saksa omale alla. Selle tulemusel tulistasid 5-7 keskmise väljaõppega pilooti keskmise kvaliteediga hävitajal hõlpsalt alla saksa algaja “klassikal” lennukil. Muide, sama stalinistlikku taktikat kasutati ka tankivägedes. Läänerinde osas algas õhusõda alles 1944. aasta keskel, kui Saksamaal ei olnud enam piisavalt lennukeid ja klassipiloote. Ei olnud kedagi ega midagi, kes liitlasi kukutaks. Lisaks ei võimaldanud liitlaste poolt kasutatav massilise (500-1000) lennukite (hävitajakattega pommitajate) rünnakute taktika Saksa hävitajatel tegelikult taevas "rändama". Algul kaotasid liitlased ühe reidiga 50-70 lennukit, kuid Luftwaffe "hõrenedes" langesid kaotused 20-30 peale. Sõja lõpus olid Saksa ässad rahul vaid üksikute allatulistatud ja “karja” vastu võidelnud lennukitega. Vaid vähesed julgesid enesekindla lüüasaamise kaugusel õhku "armaad" lennata. Sellest ka Saksa ässade madal esitus läänerindel.
Järgmine tegur sakslaste kõrgel sooritusvõimel oli suur väljalendude intensiivsus. Ühegi riigi õhujõud ei olnud ligilähedasedki sakslaste sooritatud lendude arvule. Need hävitajad, ründavad lennukid ja "pommitajad" sooritasid 5-6 lendu päevas. Punaarmees - 1-2 ja 3 - kangelaslik saavutus. Liitlased sooritasid paari päeva jooksul ühe väljasõidu, kriitilistes olukordades - 2 korda päevas. Jaapani piloodid lendasid veidi intensiivsemalt – 2-3 lendu päevas. Nad oleksid võinud rohkemgi teha, kuid suured vahemaad lennuväljadelt lahinguväljani nõudsid aega ja vaeva. Seletus Saksamaa lendude sellisele intensiivsusele ei peitu ainult füüsiliselt tervete pilootide valikus, vaid ka lendude enda ja õhulahingu korraldamises. Sakslased paigutasid oma välilennuväljad rindele võimalikult lähedale – kaugele kaugsuurtükiväe laskekaugusest. See tähendab, et lahinguväljale lähenemiseks kulutati minimaalselt ressursse: kütust, aega ja füüsilist jõudu. Sakslased, erinevalt Nõukogude hävitajatest, ei hõljunud patrullides tundide kaupa õhus, vaid tõusid õhku lennukituvastusteenistuste käsul. Sihtmärgil olevate lennukite radarijuhtimise süsteem ja nende kogu raadiolevi võimaldasid Saksa pilootidel mitte ainult sihtmärki kiiresti leida, vaid ka võtta lahinguks soodsa positsiooni. Ärge unustage, et peaaegu kõigi Saksa lennukite juhtimine oli uskumatult lihtsam ja võrreldamatu Nõukogude lennukiga, kus oli vaja märkimisväärset füüsilist jõudu ja automatiseerimine polnud isegi unistus. Saksa suurtükkide ja kuulipildujate sihikutel pole midagi võrrelda, sellest ka suur täpsus laskmisel. Samuti tuleb meeles pidada, et Saksa piloodid võisid suurel koormusel vabalt kasutada amfetamiini (pervitiini, isofaani, bensedriin). Selle tulemusena kulutasid piloodid ühele väljalennule oluliselt vähem ressursse ja jõupingutusi, mis võimaldas lennata sagedamini ja suurema efektiivsusega.
Efektiivsuse oluliseks teguriks oli Saksa väejuhatuse võitlejate koosseisude kasutamise taktika. Kõrge manööverdusvõime nende ümberpaigutamisel kogu idarinde kõige "kuumamatesse" punktidesse võimaldas sakslastel mitte ainult olukorrast saada "ülekaalu" õhus konkreetses rindesektoris, vaid ka võimaluse pilootidel pidevalt osaleda lahingud. Nõukogude väejuhatus aga sidus hävitajaüksused kindla rindelõigu külge, parimal juhul kogu rindejoone pikkuses. Ja mitte sammugi sealt. Ja Nõukogude hävituslendur võitles alles siis, kui tema rindesektoris midagi juhtus. Järelikult on väljalaskmiste arv 3-5 korda väiksem kui Saksamaa ässadel.
Nõukogude taktika kasutada ründelennukeid väikestes rühmades väikese hävitajakattega vastase ees- või lähitaguses peaaegu sõja lõpuni oli Saksa hävitajatele teretulnud "toit". Saanud hoiatussüsteemide kaudu andmeid selliste rühmade kohta, toetusid sakslased sellistele rühmadele tervete eskadrillidega, sooritasid ühe või kaks rünnakut ja lahkusid vigastamata, ilma et oleks sattunud “koerte prügimäele”. Vahepeal tulistati alla 3-5 Nõukogude lennukit.
Huvitav on ka see, et sakslased viisid hävitajate eskadrillide täiendamise läbi otse rindel, s.o. ilma ülejäänud pilootide tähelepanu võitluselt segamata. Kuni 1944. aastani viidi Nõukogude lennurügemendid rindelt ümberkorraldamiseks ja täiendamiseks peaaegu iga kolme kuu järel välja (kuni 60% lennukitest ja sageli ka piloodid langesid välja). Ja lahingpiloodid istusid 3–6 kuud tagaosas koos uustulnukatega, sõitsid uute autodega ja kurameerisid väljasõitude asemel kohalike noorte daamidega.
Ja paar sõna tasuta "jahimeestest". Tasuta jahi all mõistetakse reeglina paari hävitaja, harvemini kahe paari, väljalendu, et avastada ja alla tulistada vaenlase lennuk, ilma piloote "kammitsemata" mis tahes lahingutegevuse tingimustes (lennuala, sihtmärk, võitlusmeetod jne). Loomulikult lubati tasuta jahti kogenud lenduritele, kellel oli juba üle tosina võidu. Paljudel juhtudel erinesid selliste pilootide lennukid seerialennukitest soodsalt: neil olid tugevdatud mootorid ja relvad, spetsiaalne lisavarustus, kvaliteetne teenindus ja kütus. Tavaliselt olid vabade "jahimeeste" saagiks üksikud sihtmärgid (sidelennukid, hulkujad, alla kukkunud või kadunud lennukid, transporditöölised jne). "Karjatavad" jahimehed ja vaenlase lennuväljad, kus nad tulistasid lennukeid õhkutõusmisel või maandumisel, kui nad olid praktiliselt abitud. Reeglina tegi "jahimees" ühe äkkrünnaku ja lahkus kiiresti. Kui "jahimees" ohus ei olnud, oli rünnakuid rohkem, kuni langevarjuga põgenenud piloodi või meeskonna hukkamiseni. "Jahimehed" ründasid alati nõrgemaid, olgu lennukitüübi või masina tehniliste parameetrite järgi, ega sattunud kunagi õhulahingutesse võrdsetega. Näiteks on mälestused Saksa pilootidest, kes said maapealsetelt teenistustelt hoiatuse ohu olemasolu kohta. Niisiis lahkusid teatega "Pokryshkin õhus" vaenlase lennukid, eriti "jahimehed", ohtlikust piirkonnast ette. Hävituslendurite õhuduellid, mida näidatakse näiteks filmis "Ainult vanad mehed lähevad lahingusse", pole midagi muud kui stsenaristide fantaasia. Ühegi armee piloodid ei läinud sellise rumaluse peale, sest arstid arvutasid enesetapud kiiresti välja.
Kõigi riikide õhujõududes olid vabad "jahimehed", kuid nende efektiivsus sõltus rindel valitsevatest tingimustest. Vabajahi taktika on efektiivne kolmel tingimusel: kui jahimehe sõiduk on kvalitatiivselt üle vaenlase tehnikast; kui piloodi oskused on üle vaenlase pilootide keskmise taseme; kui vaenlase lennukite tihedus antud rindelõigul on piisav üksikute lennukite juhuslikuks tuvastamiseks või töötab vaenlase lennuki radarjuhtimissüsteem. Kõigist võidelnud armeedest olid sellised tingimused peaaegu sõja lõpuni ainult Luftwaffel. Eriti propaganda poolt propageeritud Saksa "rekordiomanikud" ei varjanud, et said olulise osa oma "saagist" tasuta "jahil", kui nende turvalisust miski ei ohustanud.
Nõukogude poolel osalesid tasuta "jahil" Kozhedub, Pokrõškin ja paljud teised hävitajad. Ja keegi ei keelanud neil seda teha, nagu paljud teadlased kirjutavad, kuid selle jahi tulemused jäid sageli ilma trofeedeta. Nad ei leidnud saaki, neil polnud Luftwaffe tingimusi ning nad põletasid sõidukite kütuse ja ressursi. Seetõttu saavutati enamik Nõukogude pilootide võitudest rühmalahingutes, mitte "jahil".
Seega andis mitmete tingimuste kombinatsioon Saksa ässadele isiklikes võitudes kõrge soorituse. Vastaspoolel, st. Nõukogude lendurid, selliseid tingimusi ei olnud.
Suurbritannia ja USA pilootidel selliseid tingimusi polnud. Kuid Jaapani pilootide jaoks aitasid kõrgete tulemuste saavutamisele kaasa mõned tegurid (kaugeltki mitte kõik nagu sakslased). Ja esimene neist on vaenlase lennukite suur kontsentratsioon rinde konkreetsetes sektorites, Jaapani pilootide suurepärane väljaõpe, Jaapani hävitajate tehniliste võimaluste ülekaal Ameerika omade ees. Uskumatu lennukite koondumine Nõukogude-Soome sõja ajal aitas kaasa ka Soome hävitajate pilootidele, kes väikesel rindelõigul lühikese aja jooksul "purustasid" tohutul hulgal vaenlase lennukeid.
Seda järeldust kinnitavad kaudselt andmed lendude arvu kohta allatulistatud vaenlase lennukite kohta. Peaaegu kõikide riikide ässade puhul on see ligikaudu sama (4-5), vähemalt ei erine oluliselt.
Paar sõna ässade tähtsusest eesotsas. Ligikaudu 80% sõja ajal alla kukkunud lennukitest moodustasid ässade piloodid, olenemata sellest, millises operatsioonipaigas nad sõdisid. Tuhanded piloodid sooritasid sadu lende ilma ühtki lennukit alla tulistamata. Rohkem piloote suri ilma isikliku kontota. Ja selline ässade ellujäämine ja efektiivsus ei olnud alati proportsionaalne õhus veedetud tundide arvuga, kuigi kogemused polnud võitlusoskused viimased. Peaosa mängis piloodi isiksus, tema füüsilised ja psühholoogilised omadused, talent ja isegi sellised seletamatud mõisted nagu õnn, intuitsioon ja õnn. Kõik nad mõtlesid ja tegutsesid väljaspool kasti, vältides mustreid ja üldtunnustatud norme. Sageli kannatasid nad distsipliini all ja suhetes komandoga oli probleeme. Teisisõnu, nad olid erilised, ebatavalised inimesed, keda ühendasid nähtamatud niidid taeva ja sõjamasinaga. See seletab nende tõhusust lahingutes.
Ja lõpuks. Ässade pingereas hõivasid kolm esimest kohta sõjas lüüa saanud riikide piloodid. Võitjad hõivavad tagasihoidlikumad kohad. Paradoks? Üldse mitte. Tõepoolest, Esimeses maailmasõjas oli sakslane võitlejate tulemuslikkuse reitingus esikohal. Ja Saksamaa kaotas sõja. Sellele mustrile on ka selgitusi, kuid need nõuavad üksikasjalikku läbimõeldud analüüsi, mitte ratsaväe laengut. Proovige mõistatus ise lahendada.
Kõigest eelnevast järeldub, et lihtsaid seletusi, nagu neile omistati, või tegeleti ainult vaba "jahiga" ja nii edasi jne, nii keerulises mehhanismis nagu sõda ei eksisteeri. Kõik allub analüüsimisele ja kainele järelemõtlemisele, jagamata meie headeks ja halbadeks.
Põhineb saitide materjalidel: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru