Meretööstuse kõige intensiivsem areng oli Indoneesias, Malaisias. Indoneesia on piirkonna suurim nafta ja naftatoodete (koguvarud koos riiuliga on umbes 8 miljardit tonni) ning tinamaagi tootja. Mandri avamere nafta- ja gaasimaardlad on koondunud Jaava ja Madura saarte rannikule, Lääneväina põhjaossa ning Kalimantani saare lääne- ja idarannikule. Tinasaarte (Banka, Belitung, Sin-kep) riiulil on võimalik jälgida kassiteriidi asetajaid kuni 35 m sügavuseni Poolsaare lääneosas (Ipohi ja Ipohi piirkonnad) asuvad maailma rikkalikumad platertina leiukohad. ), mille kaevandamine annab 4/5 Malaisia ​​kaevandustööstuse toodangu väärtusest . Nafta ja gaasi tootmine suureneb Sarawaki (Miri) osariigis, Kalimantani saare loodeosas ja Malai poolsaare lähedal. Soodne positsioon rahvusvahelistel mereteedel, lähedus Ida-Aasia tooraineallikatele ja müügiturgudele stimuleeris selle arengut maailma suurima kaubandus-, jaotus-, finants- ja sadamakeskusena (kaubakäive üle 300 miljoni tonni) Kagu-Aasias. Meretööstuse tähtsus kasvab Tais (tina kandvate rannikumere-asutajate areng Malaka maakitsuse idaranniku lähedal, maagaasi leiukohad Tai lahe põhjas), Vietnamis (90% elanikkonnast on koondunud mere rannikule) ja Filipiinidele (umbes 500 sadamat ja sadamapunkti, millest 30 teostavad väliskaubandusoperatsioone). Austraalia kirdeosas (Queensland), hõredalt asustatud, on märkimisväärsed maavaravarud (kivisüsi, nafta ja maagaas, vask, polümetallid, boksiit, tina ja nikkel), mille areng on rannikuvööndi majanduse aluseks. Suurimad tööstus- ja sadamakeskused peale Singapuri on Manila, Kelang, Bangkok, Haiphong, Ho Chi Minh City (uus sadam), Tanjungpriok (osa), Think (spetsialiseerunud naftasadam), Brisbane, Gladstone.

Edelaprovintsi piirneb idas meridiaan 170°W. jne, läänes - Austraalia majanduslikult kõige arenenum kaguosa (Uus-Lõuna-Walesi osariigid ja). Peaaegu provintsi keskel asub see lisaks ookeani avavetele ka osa merest ja Tasmani merest. Provintsi territooriumid on rikkad kütuse- ja energiaressursside poolest (süsi, nafta ja gaas Bassi väina šelfil, Põhjasaare läänerannik), rutiili, ilmeniidi, tsirkooni, titaan-magnetiitliiva, polümetallimaakide, vask, volfram, tina, rauamaagid, boksiidid, fosforiidid (Chatham Rise'i riiulivööndis), geotermilised allikad (Uus-Meremaa).

Veekogude madala kalatootlikkuse tõttu (väike suurenenud kalatootlikkuse tsoon - üle 100 kg/km2 asub vaid Uus-Meremaa saarte ümbruses) ei ole kalapüük saanud laialdast tööstuslikku arengut. Välja arvatud Uus-Meremaa (560 tuhat tonni) püüavad Jaapan, Korea Vabariik.

Provintsi asend maailma peamistest turgudest eemal määrab mereside juhtrolli sidemete tagamisel Ida- ja Kagu-Aasia ning Euroopaga. Austraalia ekspordivoogudes domineerivad kivisüsi, värviliste ja raskmetallide maagid, põllumajandustooted (vill, teravili). Liha-, villa- ja piimakarjakasvatusele spetsialiseerunud Uus-Meremaa ekspordib maailmaturule võid, villa, juustu, liha ja puuvilju. Suurimad sadamad, mida läbivad Vaikse ookeaniga seotud peamised kaubavood, on Sydney ja Melbourne ning Geelongi väljasadam (spetsialiseerunud teravilja- ja naftalastidele). Uus-Lõuna-Walesi osariigis on 9 meresadamat (Newcastle, Port Kembla, Hunter jne), mis teenindavad söe- ja metallurgiabaase. Uus-Meremaa suurimad sadamad on Wellingtoni pealinn, Aucklandi sadamatööstuskompleks, Whangarei naftasadam.

Lõunaprovints asub Vaikse ookeani tohutul alal vahemikus 5–45–55 ° S. sh. ja 170-180 ja 105° W e. Selle piires on suur osa lõunabasseinist, kus asub kogu lõunapoolne ferromangaanisõlmede vöö. Provintsi lõuna- ja idaosas piiravad ookeanipõhja Vaikse ookeani lõunaosa ja Vaikse ookeani idaosa tõus. Provintsi sees asuvad Lääne- ja Keskpolüneesia saared (Samoa, Tokelau, Cook, Marquesas, Tuamotu, Societies, Tubuai), aga ka üksikud saared (Wallis ja Futana, Pitcairn, Easter jne).

Provintsi loodusvarade potentsiaal on vähe uuritud. Tongo saartel toodetakse naftat ja Seltsisaartel arendatakse fosforiidimaardlaid. Provintsi vetele on iseloomulik madal zooplanktoni biomassi sisaldus ja madal kalade produktiivsus (alla 10 kg/km).

Läbi provintsi kulgevad kergelt pingestatud mereteede read Lõuna-Ameerika ja Panama sadamatest Austraalia ja Uus-Meremaa sadamatesse. Marsruutide tihenemist täheldatakse ainult Fidži (Suva), Samoa (Apia) ja Tahiti saare (Papeete) piirkonnas, mis on seletatav nende saarte soodsa geograafilise asukohaga.

Lõunaprovintsile on iseloomulik majanduse nõrk areng, mis ei võimalda mereressursse laialdaselt uurida ja arendada. Enamiku saareriikide majanduse aluseks on istanduste majandus (kookospalmide, tsitrusviljade, banaanide, ananasside, suhkruroo, kohvi, kakao, maapähklite, leivapuuviljade kasvatamine), kalakonservide ja kopra tootmine. Saareriikide ja -territooriumide kalasaak on väike: 5-15 (Tongo, Samoa, Prantsusmaa) kuni 45 tuhande tonnini (Fidži).

Fidži kõige mitmekesisem majandus põhineb suhkrutööstusel, turismil ja puidutööstusel ning kalapüügil. Arendatakse nafta-, vase- ja kullamaardlaid. Eksporditakse suhkrut, koprat, palmiõli, kulda, väärtuslikku puitu ja kala. - agraarriik, mille majanduse aluseks on põllumajandus (kopra, troopiliste puuviljade, mereandide eksport). Arendatakse nafta-, vase- ja rauamaake, hõbedat ja tsinki. Prantsuse Polüneesia majanduse aluseks on pärlite kaevandamine ja eksport (80% valuutatulust), turismiteenused. Saartel on avastatud suuri fosfaatide ja koobalti ladestusi. Mõned territooriumid toimivad mereväebaasidena ja suurlinnapiirkondade majanduse jaoks. Seega on Ameerika Samoa (USA valdus), kus Pago Pagos asub suur mereväebaas, suur kalatöötlemiskeskus (töötletakse Ameerika, Taiwani ja Lõuna-Korea kalurite tarnitud kala). Kalakonservitööstuse tooted annavad ligikaudu 98% eksporditulust. Wallise ja Futana saared ("ülemereterritoorium") on spetsialiseerunud kookospalmi kasvatamisele ja kopra tootmisele. Samoa majanduse aluseks on monokultuurne põllumajandus (kookospalmi kasvatamine, õli ja kopra, kakaoubade tootmine), areneb puidutöötlemine. Apias (koos Suvaga) tekkis teel Ameerikast Aasiasse üks peamisi merepunkribaase ja.

Kirdeprovints hõlmab Beringi mere idaosa ja ookeani kirdeosa avavett koos Alaska lahega, Kanada ja Ameerika Ühendriikide rannikuvetega kuni põhjapoolse subtroopilise lähenemise tsoonini. Provintsi rannikualade soolestik ja mandrilava on rikkad naftast ja maagaasist (Alaska, Los Angelese piirkond ja California rannikuveed), fosforiitidest (California rannik), vääris- ja värviliste metallide maagid ( kuld, plaatina, elavhõbe). Märkimisväärset rolli mängivad mere kullapaigutajad (Sewardi poolsaare rannikul) ja plaatinaliivad (Goodnews Bay). Kanada Kaug-Lääne on mineraal- ja energiatooraine ning metsaressursside intensiivse tööstusliku arendamise piirkond. USA Vaikse ookeani osariigid on uusimate tööstusharude (lennundus, elektroonika) ning teadus- ja tehnikatööstuse peamine piirkond. Rikkalikele hüdroenergiaressurssidele tuginedes arendatakse (vase rafineerimine, alumiiniumi ja nikli sulatamine), kaevandatakse kaaliumsoolasid, rauamaaki, metsaressursi baasil areneb puidu- ja tselluloosi- ning paberitööstus. Jaapani rannikult läbib provintsi keskosa (piki 40 ° N) Vaikse ookeani põhjahoovus, mis ulatub Kanada rannikust sooja Alaskasse ja külma Californiasse. Provintsi avavett iseloomustab äärmiselt madal kalatootlikkus (alla 10 kg / km2), Kanada, Alaska ja Aleuudi saarte rannikuvee kitsas ribas on keskmine kalatootlikkus (üle 200 kg / km2), ainult mõnel pool USA rannikul on kõrge tootlikkus (500 kg/km2). Provintsi püügimaht ei ületa viimastel aastatel 3 miljonit tonni, millest üle 90% langeb USA-le. Püütakse palju väärtuslikke kalaliike (lõhe, tuunikala, anšoovis, hiidlest), krabisid ja krevette. Peamised kalapüügipiirkonnad on Beringi mere, Alaska lahe ja California veed.

Kirde on väga intensiivse transpordi tsoon. Siia kulgevad marsruudid Põhja-Ameerika Vaikse ookeani sadamatest Ida-Aasia (Jaapan, Hiina) sadamatesse ning USA ja Kanada lääneranniku sadamatest Alaska ja Aleuudi sadamatesse. Siin on koondunud suured nafta, rauamaagi, kivisöe, värviliste metallide maakide, teravilja ja puidu kaubavood. USA ja Kanada Vaikse ookeani rannikul mitmed suured sadamatööstuskompleksid (San Francisco, Los Angeles – Long Beach, San Diego, Seattle, Vancouver) ja transpordisõlmed (Valdiz – Vaikse ookeani ranniku põhjapoolseim jäävaba sadam, Portland , Longview on Columbia jõe suurim sadam, spetsialiseerunud kalatöötlemiskeskused (Prince Rupert). Üldiselt paistab provints silma meretranspordi kõrge arengutaseme, sadamarajatiste, kõrge tööstusliku ja teadusliku ja tehnilise potentsiaali poolest, andes Loodeprovintsile järele kalavarude, kalapüügi ja maavarade (v.a nafta ja fosforiidid) poolest. ).

Idaprovints ulatub põhjapoolsest subtroopilisest lähenemisvööndist kuni 5° S. sh. ja Ameerika läänerannikult kuni 180° meridiaanini. See hõlmab tohutut ekvatoriaalhoovuste süsteemi, Hawaii saari ja Mehhiko piirkondi ning Kesk-Ameerika riike, mis tõmbuvad Vaikse ookeani poole. Ookeani põhjast on leitud suuri ferromangaani sõlmede ladestusi, riiulilt on leitud ka mõned fossiilid. Mehhiko rannikuäärsetes osariikides kasutatakse nafta (Chiapos), raua, mangaani, vase, hõbeda, antimoni, titaanimaakide ja soola maardlaid. Rannikul on uuritud naftavarusid - rauamaak, Panama - vask, Ecuadoris arendatakse nafta- ja gaasimaardlaid, fosforiite. Vaikse ookeani rannikul asuvates idaprovintsi riikides on maardlad aga vähem levinud kui sisemaal ja Atlandi ookeani rannikul.

Suurtel avavetel ei ületa kalade produktiivsus 5-10 kg/km2, vaid väikesel alal Hawaii rannikul ja Mehhiko California ranniku lähedal asuval kitsal ribal tõuseb see 200 kg/km2-ni. Püügi maht provintsi vetes ei ületa 2 miljonit tonni, millest üle 55% pärineb Mehhikost. Enamiku (v.a Mehhiko) majandus on spetsialiseerunud kahe-kolme põllukultuuri kasvatamisele istandike põllumajanduses, teatud tüüpi mineraalsete toorainete kaevandamisele. Vaikse ookeani sadamates Mehhikos, Colombias, Ecuadoris areneb toiduainetööstus (sh kala, suhkur), seal on värvilise metallurgia, masinaehituse, keemia ja nafta rafineerimise keskused. Kesk-Ameerika riikide peamised tööstusharud on koondunud Sanisse, Managuasse, San Josesse ja. Provintsi transpordilise tähtsuse määrab selle asukoht peamistel meresideteedel (kaks suurt ristmikku Panama kanali lähedal ja Hawaii saartel). Panama kanalil (pikkus 82 km, kasutusel alates 1920. aastast) on kuus topeltlüüsikambrit ja keskmine ööpäevane läbilaskevõime on 35-40 laeva. Kuna kanali läbilaskevõime suurendamise võimalused on ammendatud, arendatakse uusi kanaliprojekte (läbi Tuantepec’i maakitsuse Mehhikos, üle järve, läbi Otreto Kolumbias).

Kaguprovintsi piirab põhjast paralleel 5° põhjalaiust. laiuskraad, lõunast - lõunapoolse subtroopilise lähenemise vööndi poolt, läänest - meridiaani järgi 105 ° W. ning hõlmab Vaikse ookeani poole suunduvaid Peruu ja Tšiili territooriume. Provintsi merepõhjas lebavad rikkalikud ferromangaani sõlmed ja fosforiidid ning riiulil nafta- ja maagimaardlad. Provintsi riigid on üks peamisi piirkondi maailmas värviliste metallide (vask, plii, tsink, tina), metallurgia tooraine (raua- ja mangaanimaak, molübdeen), tooraine (looduslik väävel, salpeet) kaevandamisel. ja fosforiidid). Provints on oluline ülemaailmne kalapüügipiirkond. Kuigi üldiselt on provintsi avatud ookeaniveed madala tootlikkusega (umbes 10 kg/km2), ulatub kitsas rannikuriba Tšiili ja Peruu lähedal ülemises kihis 500-1000 ja isegi 3000 kg/km2. Siin püütakse umbes 13 miljonit tonni kala (14% maailma saagist), mis on enam kui 1/4 Vaikse ookeani püügist. Üle 60% kogu selle provintsi püügist langeb Peruule (umbes 8 miljonit tonni), Tšiili saak on 2 korda väiksem (3,8 miljonit tonni). Peruu majandusvööndi biomass on hinnanguliselt 20 miljonit tonni, mis võimaldab toota 10 miljonit tonni aastas ilma paljunemispotentsiaali kahjustamata.

Rannikuriigid (Peruu, Tšiili, Boliivia) moodustavad mahuka piirkondliku tooraineturu, mis ekspordib meritsi kaevandustoorainet, põllumajandus- ja kalandustooteid. Peruus arendatakse suuri rauamaagi (San Juani sadama piirkond), polümetallide ja fosforiitide maardlaid, naftat ja gaasi kaevandatakse merepõhjast. Tšiili on maailmas esikohal vase kaevandamise ja ekspordi osas, teisel kohal soola, molübdeeni, joodi tootmises, samuti ekspordib kivisütt, rauamaaki, väävlit, tsinki jm. Teostab peaaegu täielikult väliskaubanduse transporti provints. Umbes 1/2 ekspordi väärtusest langeb maakidele ja metallidele (rauamaak, vask, hõbe, tsink, plii), ligi 1/6 - kalale ja kalatoodetele, ülejäänu - suhkrule, puuvillale, kohvile, villale, nafta ja naftatooted. Provintsi peamised meresadamad: Callao - Peruu ekspordi- ja kalanduskeskus, San Nicolas (maagi ja kontsentraatide eksport), Valparaiso - Tšiili peamised mereväravad, Antifagasta (kaevandustoorainete eksport), Huasco (raua eksport). maak), Punta Arenas ja Talcahuano. Boliivia säilitab mereside Tšiili Arica ja Antifagasta sadamate ning Peruu Mollendo kaudu.

Pikimad ookeaniülesed marsruudid asuvad Vaikses ookeanis: keskse marsruudi Singapur-Panama pikkus on 10,8 tuhat miili ja Vaikses ookeanis peetakse tavaliseks 6–7 tuhande miili pikkuseid ületusi ilma vahesadamateta. Vaikse ookeani suurtel aladel on hüdrometeoroloogilised tingimused keerulisemad kui teistes ookeanides.

Maailma laevanduse intensiivsuse seisukohalt võib eristada kolme põhisuunda: Ameerika-Aasia, Ameerika-Austraalia ja Aasia-Austraalia.

USA-Aasia suund on peamine ja sisaldab omakorda kolme enimkasutatavat marsruuti. Esimese, kõige tihedama liiklusega laevatee marsruut kulgeb Põhja-Ameerika sadamatest (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) Vaikse ookeani lääneossa ja tagasi Jaapani, Hiina, Filipiinide (Yokohama, Shanghai, Manila) sadamatest USA ja Kanada. See toimub tormise hooajalise piirkonna rasketes hüdrometeoroloogilistes tingimustes. Ilma vahepealsetesse sadamatesse sisenemata on selle pikkus üle 4,5 tuhande miili. See on peamine marsruut Jaapanisse ja teistesse riikidesse erinevate maakide, kivisöe, teravilja veoste tarnimiseks USA-st ning Kanadast kivisöe, teravilja, puidu ja saematerjali, muude veoste ja erinevate pooltoodete tarnimiseks.

Teine marsruut kulgeb Panama kanalist ja Lõuna-Ameerika lääneranniku sadamatest (läbi Hawaii saarte) Filipiinide, Malaisia, Hiina, Taiwani ja Jaapani sadamatesse. Keskne marsruut kulgeb Panama kanalist Singapuri. See tee läbib ekvatoriaalpiirkonna haruldaste tormide ala.

Kolmas, üsna harva kasutatav marsruut kulgeb Cape Hornilt Aasia riikide sadamatesse. Lõunaosas kulgeb selle tee raskete hüdrometeoroloogiliste tingimustega (hooajaliselt) tormisel alal.

Ameerika-Austraalia suund ühendab Austraalia (Sydney, Melbourne) ja Uus-Meremaa (Wellington, Auckland) peamised sadamad Ameerika mandri erinevate sadamatega mööda kolme peamist laevateed: Sydney - Hawaii saared - Põhja-Ameerika sadamad; Sydney - Panama kanal ja Sydney - Lõuna-Ameerika sadamad (Valparaiso, Callao). Ohtlikul perioodil Lõuna-Ameerikasse suunduvad laevad kavandavad sihtsadamate kursi haruldaste tormide hooajalise piirkonna piires; soodsate ilmastikutingimuste perioodil - Uus-Meremaa saartest lõunast mööda minnes ja läänetuulte parajalt hoovust kasutades. Ameerika sadamatesse tarnitakse tavaliinidel villa, pliid, tsinki ja muud toorainet ning vastupidises suunas Austraaliasse - masinaid ja seadmeid, tööpinke, instrumente, erinevaid seadmeid.

Aasia-Austraalia on erinevalt eelmistest üldise põhja-lõuna suunaga ning ühendab Austraalia ja Uus-Meremaa sadamaid Jaapani sadamatega. Intensiivne laevaliiklus sellel ookeaniteel 20. sajandi teisel poolel on seotud Jaapani ja mitmete Kagu-Aasia riikide majandusliku ja tehnilise potentsiaali kasvuga, laevaehituse arenguga ja maailmakaubanduse kasvuga. Jaapani ja teiste Kagu-Aasia riikide laevafirmad on sellel marsruudil korraldanud regulaarseid kaubaliine rauamaagi, söe, villa ja muude toorainete, teravilja ja toiduainete transportimiseks Austraaliast Kagu-Aasia ja Jaapani sadamatesse.

Mööda Lõuna-Ameerika rannikut kulgevad ookeanirajad, | | Lõuna-Ameerika riikide sadamate ühendamine Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani (läbi Panama kanali) USA sadamatega. Peamised toorainevood (rauamaak ja värviliste metallide maagid, salpeet, väävel ja muud mineraalid) suunatakse Lõuna-Ameerika lääneranniku sadamatest USA idaranniku sadamatesse, kus peamised tööstus Ameerika Ühendriikide baas asub Panama kanali kaudu.

Avaldamise või uuendamise kuupäev 12.08.2017

Thor Heyerdahl rõhutab oma kirjutistes korduvalt, et tema aastatepikkuse uurimistöö üks peamisi eesmärke on inimkonna iidsete mereteede tuvastamine ja rekonstrueerimine, eriti Vaikses ja Atlandi ookeanis.

Heyerdahl kaardistas ja uuris hoolikalt kolm peamist mereteed Vanast Maailmast Uude – kaks Atlandi ookeanis ja üks Vaikses ookeanis – ning kaks marsruuti Uuest Maailmast Vanasse, mõlemad Vaikses ookeanis.

Mõni aasta tagasi tegid hispaanlased, olles ehitanud ühe Columbuse karavelli koopia, sellega katsereisi.

Nad püüdsid täielikult reprodutseerida viiesaja aasta tagust olukorda ja olusid, sealhulgas tolleaegseid sätteid ja mereriistu. Selgus, et Ameerika avastamine pole sugugi lihtne. Äsja ilmunud Kolumbused kulutasid üleminekul mitu nädalat rohkem kui suur meresõitja ning teekonna lõpus ei saanud nad maad nähes sellele omal jõul läheneda, tuli paluda puksiiri abi.

Kakskümmend aastat tagasi tegi Libeeria arst Hannes Lindeman Aafrika rannikult üle Atlandi ookeani soololõike Lääne-Aafrika piroogil (ühest tüvest kaev), mis viitab sellele, et ta reprodutseerib tuhande aasta taguseid reise.

Ja lõpuks tõestab Thor Heyerdahl oma reisidega papüüruslaevadel "Ra-1" ja "Ra-2" Atlandi-üleste ületuste võimalikkust veelgi kaugemate sajandite jooksul. Raja "Ra-1" ja "Ra-2" rajamisel võeti arvesse ausaid tuuli (kirde pasaattuuled) ja hoovusi (Kanaari ja põhjapasaattuuled).

Järelikult oli tee Ameerikasse Atlandi ookeani põhjapoolsetele troopilistele laiuskraadidele mõlemale veekindlale ja vett vabalt läbiva põhjaga laevale.

Samuti on tõestatud, et iga primitiivne laev võib Euroopasse naasta, kui läänetuul ja võimas Golfi hoovus selle parasvöötme laiuskraadidel üles võtab. Olenevalt hüdrometeoroloogilisest olukorrast võib paat sattuda kas Põhja- või Lõuna-Euroopasse.

Inkade marsruut on meretee lõunapoolkera troopilistel laiuskraadidel. Meie ajal on seda teed läbinud juba üksteist parve, alates tuntud Kon-Tiki reisist 1947. aastal. Seitse aastat hiljem toimetas balsaparv "Seven Sisters" ameeriklasest soolonavigaatori William Willise Peruu rannikult Samoale. 1958. aastal sõitis Tahiti Nui parv prantslase Eric de Bishopi juhtimisel Peruu rannikult Kesk-Polüneesiasse. Samuti sõitis tšehh Eduard Ingris oma meeskonnaga Balsa parvel "Kantuta II" Kesk-Polüneesiasse. Tema eelmine katse balsa parvel "Kantuta I" 1955. aastal lõppes ebaõnnestumisega. Ingris alustas Peruu põhjaosast ja jõudis Galapagose saartele, kus tuuled ja hoovused parve väänasid, ei liigutanud seda ei itta ega läände.

Peaaegu seitsmekümne viie aastane William Willis tegi metallparvel "Age is not a takistus" aastatel 1963-1964 kaheetapilise ülemineku kogu Vaikse ookeani ulatuses Peruust Austraaliasse.

Kolme balsa parve "La Aztlan", "La Guayaquil" ja "La Muuluulaba" rahvusvahelised meeskonnad tegid Vital Alsari juhtimisel 1973. aastal 179 päevaga ülemineku Ecuadorist Austraalia mandrile.

Kõigi nende ja teiste Peruu parvede mudelite Vaikse ookeani vahelised reisid said võimalikuks tänu soodsatele kagu-pasaattuultele ja lõunapoolsele passaattuulevoolule. Populaarses kirjanduses nimetatakse ookeanihoovusi mõnikord "kallasteta jõgedeks" või "vedelike kallastega jõgedeks". Seetõttu on paljudel välja kujunenud idee hoovustest kui stabiilsetest "iseliikuvatest ribadest", mis ületavad ookeani. Tegelikult ei ole. Nõukogude okeanoloogide poolt 1970. aastal läbi viidud kuuekuulised vaatlused Atlandi ookeanil põhjakauni tuulevoolu 17 punktis näitasid, et hoovus muudab järsult suunda 10–40 päeva pärast. Ja see on passaat, millel on püsiva ja püsiva maine.

Õigem on kujutada ookeanihoovusi mitte jõgede kujul, vaid erineva ulatusega keeriste süsteemide kujul, mis liiguvad üksteise suhtes ja liiguvad koos teatud suunas. Seega ei ole navigaatoril kaubatsoonis purjetades (täpsemalt triivides) sugugi garanteeritud, et muutunud tuul või hoovus ta passaattuule õhu- ja vee "kiirteelt" välja lükkab.

Vaikses ookeanis, selle põhjaosas, märgib Thor Heyerdahl kahte võimalikku marsruuti. Üks neist on Mehhiko rannikult Malai saarestikuni. Siin saab kasutada kirde- ja põhjapasaattuuli. Selle meretee rekonstrueerimiseks pole veel ainsatki primitiivse laeva mudelit merele lastud. Teine meretee on hispaanlase Urdaneta marsruut, kes 1565. aastal kulges Filipiinide saartelt mööda Jaapani saari ja ületas seejärel läänetuultega Vaikse ookeani.

1974. aastal tegi Austria maadeavastaja Kuno Knebl katse seda teed mööda ületada Vaikse ookeani. Ta ehitas tõelise Aasia rämpsu, kasutades eeskujuks esimese sajandi pKr keraamilist mudelit, mis avastati arheoloogilistel väljakaevamistel.

Sellel prügil "Tai Ki" ("Suur kosmos") purjetas rahvusvaheline meeskond 115 päeva, kuni see uppus Ameerika rannikust kahe tuhande miili kaugusel. Katastroofi peamiseks põhjuseks peetakse seda, et mere-ussipuu on rämpsu kere ära kulutanud.

Rohkem vedas inglise meremehel Brian Plett, kes 1959. aastal klassikaliste mudelite järgi ehitatud rämpsu peal suutis üksinda ületada Vaikse ookeani põhjaosa. Tõsi, Plett ei seadnud endale teaduslikke ülesandeid, ainult sportlikke.

Viimasel ajal on Thor Heyerdahl hakanud modelleerima iidseid reise (ilmselt vanimaid) India ookeanil.

Iidseid Sumeri laevu simuleerival pilliroopaadil "Tigris" sõites kinnitas Heyerdahl Sumeri meresõitjate kaugete reiside võimalust India ookeani põhjaosas. Üldiselt tõmbab India ookean, mille kaldal eksisteeris rohkem kui üks iidne tsivilisatsioon, nüüd intensiivselt merendusajaloolaste tähelepanu.

On seisukoht, et India ookean oli maailma navigatsiooni häll.

Selles jaotises uurite ookeane ja mandreid – geograafilise ümbriku suurimaid osi. Iga ookean ja kontinent on omamoodi looduslik kompleks. Need erinevad oma suuruse, suhtelise asukoha, pinna kõrguse või sügavuse poolest ookeanis, muude looduslike omaduste ja inimtegevuse poolest.

ookeanid

Maailmaookean hõlmab Maad lahutamatute vetega ja on oma olemuselt ühtne element, mis omandab laiuskraadi muutudes erinevaid omadusi. Gröönimaa ja Antarktika rannikul möllavad neljakümnendate möirgavates tuultes tormid aastaringselt. Troopika lähedal küpsetab päike halastamatult, puhuvad passaattuuled ja ainult mõnikord tormavad läbi hävitavad orkaanid. Kuid lõppude lõpuks on avar Maailmaookean jagatud ka mandrite kaupa eraldi ookeanideks, millest igaühel on oma eripärased looduslikud omadused.

§ 17. Vaikne ookean

vaikne ookean- pindalalt suurim, ookeanidest sügavaim ja vanim. Selle peamisteks tunnusteks on suured sügavused, maakoore sagedased liikumised, palju vulkaane põhjas, tohutu soojavaru vetes ja orgaanilise maailma erakordne mitmekesisus.

Ookeani geograafiline asend. Vaikne ookean, mida nimetatakse ka Suureks ookeaniks, võtab enda alla 1/3 planeedi pinnast ja peaaegu 1/2 maailma ookeani pindalast. See asub mõlemal pool ekvaatorit ja 180° meridiaani. See ookean eraldab ja ühendab samaaegselt viie kontinendi rannikut. Vaikne ookean on eriti lai ekvaatori lähedal, seega on see maapinnal kõige soojem.

Ookeani idaosas on rannajoon halvasti lahatud, paistavad silma mitmed poolsaared ja lahed (vt kaarti). Läänes on kaldad tugevasti süvenenud. Siin on palju merd. Nende hulgas on mandrilaval asuvaid šelfisid, mille sügavus ei ületa 100 m. Mõned mered (mis?) asuvad litosfääri plaatide vastastikuse mõju tsoonis. Need on sügavad ja eraldatud ookeanist saarekaaredega.

Ookeani uurimise ajaloost. Paljud Vaikse ookeani kaldal ja saartel iidsetest aegadest elanud rahvad tegid ookeanil reise, omandasid selle rikkusi. Eurooplaste Vaiksesse ookeani tungimise algus langes kokku suurte geograafiliste avastuste ajastuga. F. Magellani laevad ületasid mitu kuud kestnud navigatsiooni tohutu veekogu idast läände. Kogu selle aja oli meri üllatavalt rahulik, mis andis Magellanile põhjust nimetada seda Vaikseks ookeaniks.

Riis. 41. Surf

Palju teavet ookeani olemuse kohta saadi J. Cooki reisidel. Suure panuse ookeani ja selle saarte uurimisse andsid Venemaa ekspeditsioonid I. F. Kruzenshterni, M. P. Lazarevi, V. M. Golovnini ja Yu. F. Lisyanskii juhtimisel. Samal 19. sajandil keerukaid uuringuid viis läbi S. O. Makarov laeval "Vityaz". Regulaarseid teadusreise alates 1949. aastast tegid Nõukogude ekspeditsioonilaevad. Vaikse ookeani uurimisega tegeleb spetsiaalne rahvusvaheline organisatsioon.

Looduse omadused. Ookeanipõhja reljeef on keeruline. Mandrilava (šelf) on hästi arenenud ainult Aasia ja Austraalia rannikul. Mandri nõlvad on järsud, sageli astmelised. Suured tõusud ja mäeharjad jagavad ookeanipõhja basseinideks. Ameerika lähedal asub Vaikse ookeani idaosa tõus, mis on osa ookeani keskaheliku süsteemist. Ookeani põhjas on üle 10 tuhande üksiku meremäe, mis on enamasti vulkaanilise päritoluga.

Litosfääri plaat, millel Vaikne ookean asub, suhtleb oma piiridel teiste plaatidega. Vaikse ookeani plaadi servad sukelduvad ookeani ümbritsevasse kitsasse kaevikute ruumi. Need liikumised põhjustavad maavärinaid ja vulkaanipurskeid. Siin asub planeedi kuulus "tulerõngas" ja sügavaim Mariaani kraav (11022 m).

Ookeani kliima on vaheldusrikas. Vaikne ookean asub kõigis kliimavööndites, välja arvatud põhjapoolne. Oma tohutute avaruste kohal on õhk niiskusest küllastunud. Ekvaatori piirkonnas sajab kuni 2000 mm sademeid. Vaikst ookeani kaitsevad külma Põhja-Jäämere eest maismaa ja veealused seljandikud, mistõttu on selle põhjaosa soojem kui lõunapoolne.

Riis. 42. Jaapani meri

Vaikne ookean on planeedi ookeanidest kõige rahutum ja hirmuäratavam. Selle keskosades puhuvad passaattuuled. Läänes arenevad mussoonid. Talvel tuleb mandrilt külm ja kuiv mussoon, mis mõjutab oluliselt ookeani kliimat; osa meresid on jääga kaetud. Sageli pühivad üle ookeani lääneosa laastavad troopilised orkaanid – taifuunid ("taifuuni" tähendab "tugevat tuult"). Parasvöötme laiuskraadidel möllavad tormid kogu külma poolaastat. Siin valitseb läänesuunaline õhutransport. Kõrgeimad kuni 30 m kõrgused lained täheldati Vaikse ookeani põhja- ja lõunaosas. Orkaanid tõstavad sellesse terveid veemägesid.

Veemasside omadused on määratud kliima iseärasustega. Ookeani suure ulatuse tõttu põhjast lõunasse on aasta keskmine veetemperatuur pinnal -1 kuni +29°C. Üldiselt domineerivad ookeanis sademed aurustumisest, mistõttu on sealsete pinnaveekogude soolsus mõnevõrra madalam kui teistes ookeanides.

Vaikse ookeani hoovused on kooskõlas nende üldise skeemiga Maailma ookeanis, mida te juba teate. Kuna Vaikne ookean on läänest itta tugevalt pikenenud, domineerivad seal laiuskraadised veevoolud. Nii ookeani põhja- kui ka lõunaosas tekivad pinnavee rõngakujulised liikumised. (Jälgige kaardil nende suunda, nimetage soojad ja külmad hoovused.)

Vaikse ookeani orgaanilist maailma eristab erakordne taime- ja loomaliikide rikkus ja mitmekesisus. Selles elab pool ookeanide elusorganismide kogumassist. See ookeani omadus on seletatav selle suuruse, looduslike tingimuste mitmekesisuse ja vanusega. Elu on eriti rikas troopilistel ja ekvatoriaalsetel laiuskraadidel korallriffide lähedal. Ookeani põhjaosas on palju lõhekalu. Ookeani kagus Lõuna-Ameerika ranniku lähedal moodustuvad tohutud kalakogumid. Siinsed veemassid on väga viljakad, neis areneb palju taimset ja loomset planktonit, mis toituvad anšoovistest (kuni 16 cm pikkused heeringalaadsed kalad), stauriidist, makrellist ja teistest kalaliikidest. Linnud söövad siin palju kala: kormoranid, pelikanid, pingviinid.

Ookeanis elavad vaalad, karushülged, merikoprad (need loivalised elavad ainult Vaikses ookeanis). Samuti on palju selgrootuid – korallid, merisiilikud, molluskid (kaheksajalad, kalmaarid). Siin elab suurim mollusk - tridacna, mis kaalub kuni 250 kg.

Vaikses ookeanis on kõik looduslikud vöödid, välja arvatud põhjapolaarne. Igal neist on oma omadused. Põhjapoolne subpolaarne vöönd hõivab väikese osa Beringi ja Ohhotski merest. Veemasside temperatuur on siin madal (kuni -1°C). Nendes meredes toimub aktiivne vee segunemine ja seetõttu on nad kalarikkad (pollock, lest, heeringas). Okhotski meres on palju lõhekalu ja krabisid.

Suured territooriumid hõlmavad põhjapoolset parasvöötme. Seda mõjutavad tugevalt läänetuuled, tormid on siin sagedased. Selle vöö lääneosas asub Jaapani meri - üks rikkamaid erinevate organismiliikide poolest.

Ekvatoriaalvööndis hoovuste piiridel, kus süvavete tõus maapinnale suureneb ja nende bioloogiline produktiivsus suureneb, elab palju kalu (haid, tuunikala, purjekad jne).

Vaikse ookeani lõunapoolses troopilises vööndis, Austraalia ranniku lähedal, asub ainulaadne Suure Vallrahu looduslik kompleks. See on suurim elusorganismide loodud "mäeahelik" Maal. See on suuruselt võrreldav Uurali ahelikuga. Saarte ja riffide kaitse all soojades vetes arenevad korallide kolooniad põõsaste ja puude, sammaste, losside, lillekimpude, seente kujul; korallid on helerohelised, kollased, punased, sinised, lillad. Siin elab palju molluskeid, okasnahkseid, vähilaadseid ja erinevaid kalu. (Kirjeldage teisi vöökohti atlase kaardil.)

Majandustegevuse liigid ookeanis. Vaikse ookeani kallastel ja saartel asub üle 50 rannikuriigi, kus elab ligikaudu pool inimkonnast. (Mis riigid need on?)

Riis. 43. Vaikse ookeani põhja reljeef. Millised on põhja topograafia struktuurilised omadused?

Ookeani loodusvarade kasutamine algas antiikajal. Siin tekkisid mitmed navigatsioonikeskused - Hiinas, Okeaanias, Lõuna-Ameerikas, Aleuudi saartel.

Vaiksel ookeanil on paljude rahvaste elus oluline roll. Sellest ookeanist pärineb pool maailma kalasaagist (vt joonis 26). Lisaks kaladele moodustavad osa saagist erinevad karbid, krabid, krevetid ja krill. Jaapanis kasvatatakse merepõhjas vetikaid ja molluskeid. Mõnes riigis ekstraheeritakse mereveest soola ja muid kemikaale ning see magestatakse. Riiulil töötatakse välja metallist asetajaid. Nafta toodetakse California ja Austraalia ranniku lähedal. Ookeani põhjast on leitud ferromangaani maake.

Olulised mereteed läbivad meie planeedi suurimat ookeani, nende marsruutide pikkus on väga suur. Navigatsioon on hästi arenenud, peamiselt piki mandri rannikut. (Leidke kaardil Vaikse ookeani sadamad.)

Inimese majandustegevus Vaikses ookeanis on viinud selle vete saastamiseni, teatud tüüpi bioloogilise rikkuse ammendumiseni. Niisiis, XVIII sajandi lõpuks. hävitati imetajad – merilehmad (teatud tüüpi loivalised), mille avastas üks V. Beringi ekspeditsioonil osalejatest. 20. sajandi alguses väljasuremise äärel. seal olid hülged, vaalade arv vähenes. Praegu on nende püük piiratud. Suureks ohuks ookeanis on veereostus nafta, mõnede raskmetallide ja tuumatööstuse jäätmetega. Kahjulikke aineid kannavad hoovused üle kogu ookeani. Isegi Antarktika ranniku lähedal on neid aineid leitud mereorganismide koostisest.

1. Tõstke esile Vaikse ookeani looduse kõige iseloomulikumad jooned.
2. Nimeta majandustegevuse liigid ookeanis. Täpsustage kalapüügi ja muude ametite valdkonnad.
3. Milline on inimese negatiivne mõju Vaikse ookeani loodusele?
4. Joonistage kaardile turismilaeva või uurimislaeva marsruut. Selgitage marsruutide suunad koos reiside eesmärkidega.

Vastavalt aktsepteeritud kriteeriumidele, võttes arvesse üldisi ja spetsiifilisi ala moodustavaid tegureid, tuvastas S. V. Mihhailov Maailma ookeanis neli transpordipiirkonda.

1. Atlandi ookeani transpordipiirkond asub 60° põhjalaiuse vahel. ja 30° S Seda iseloomustavad soodsad navigatsioonitingimused (mittekülm, mereteede suhteliselt väike pikkus jne) ja valdavalt arenenud riikide ligitõmbamine sinna. Piirkonnas kulgevad Lääne-Euroopa ja Ameerika rannikut ühendavad Atlandi-ülesed marsruudid ning Ameerika, Euroopa ja Aafrika rannikut kulgevad meridionaalsed marsruudid. Mahult suurimad saadetised tehakse Euroopa ja Põhja-Ameerika sadamate vahel. Kaubavoogude struktuuris domineerivad nafta, maak, kivisüsi, üldkaubad. Reisijatevedu teostavad peamiselt lennuliinid, mis kattuvad geograafiliselt ookeani marsruutidega.

2. Vaikse ookeani transpordipiirkonda piiravad paralleelid 40 ° N. ja 50° S See asub ookeani külmumispiirkonnas, kuid selle keskosa edelast mööduvad taifuunid, mis raskendavad navigeerimist. Seda piirkonda iseloomustavad pikad mereteed. Need ühendavad peamiselt Jaapanit ja Aasia rannikut Ameerika ja Austraalia rannikutega, Aasia ja Austraalia sadamate vaheline side on vähem arenenud. Kaubaliikluses domineerivad nafta India ookeanist Jaapanini, metall- ja tööstustooted USA-st Hiinani ja Kagu-Aasia riikideni. Seadmed ja instrumendid tarnitakse Jaapanist ning toorained nagu maak, džuut, kumm jne Kagu-Aasia riikidest. Vaikse ookeani transpordipiirkonnas valitseb kaubavahetus, mis on omane “arenenud riikidele - sõltuvad riigid” süsteemi. Seda seletatakse sellega, et sinna on sisenemas ühelt poolt arengumaad ja teiselt poolt sellised arenenud riigid nagu USA ja Austraalia. Reisijatevedu teostab peamiselt Aeroflot ookeaniülestel ja mandritevahelistel lennuliinidel.

3. India transpordipiirkond asub ligikaudu 15° N paralleelide vahel. ja 45° S ja seda iseloomustavad soodsad navigatsioonitingimused. Selles piirkonnas on väga oluline osa Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani ühendavatest transiiditeedest. Osaliselt läbivad nad Punast merd ja Suessi kanalit, osaliselt ümber Aafrika. Lisaks on ka ookeaniülesed marsruudid Aafrika riikidest Indiasse, Indoneesiasse, Austraaliasse, Indiast Austraalia-Aasia mere sadamatesse ja Austraalia rannikule. Kõige intensiivsemat laevaliiklust täheldatakse India transpordipiirkonna põhjaosas, peamiselt transiitmereteedel. Kaubavoogude struktuuri määravad India ookeani maadest eksporditud nafta, värviliste metallide maagid, kautšuk, džuut, riis, tee ja neisse imporditud tööstuskaubad. Transiitliiklus hõlmab toorainet ja segalasti. Selles transpordipiirkonnas on suhteliselt suur koht reisijateveol, peamiselt Lõuna-Aasia riikide kohalikel liinidel.

4. Pärsia lahe ja Vahemere piirkond asub Atlandi ookeani ja India transpordipiirkondade vahel. Seda eristab kõrgelt spetsialiseerunud naftatranspordi profiil. Samas on neil ühesuunaline suund: Pärsia lahe sadamad on kauba saatjad, Vahemere ja Atlandi sadamad kauba vastuvõtjad. Lisaks nafta meretranspordile arendatakse siin selle ülekandmist Vahemere põhja rajatud naftajuhtmete kaudu. Vesikonna suletuse ja suhteliselt väikese akvatooriumi tõttu sõltub liikluse maht suuresti rahvusvahelisest olukorrast piirkonnas.