Vastutab mitte ainult auto töökõlblikkus ja juhi kõigi reeglite ja eeskirjade tundmine, vaid ka autojuhi tervislik seisund. Paljud sõidukiomanikud mõtlevad oma vaevustele alles siis, kui saavad arstitõendi autokooli sisseastumiseks.
Nad püüavad igal võimalikul viisil välja mängida, et arstlikku komisjoni eksitada ja isegi luba saada, kuid nad ei mõtle sellele, millist julma nalja võib selline ebaaus nendega teel olles mängida.
Vastunäidustused autojuhtimisel
Haiguste loetelu, millega on selgelt määratletud.
Autojuhtimine on keelatud inimestele, kes põevad haigusi, mis on seotud:
- lihas-skeleti süsteemi häiretega;
- mõned neuroloogilise iseloomuga haigused;
- vaimsed häired;
- jäsemete või nende osade puudumine;
- kurtus;
- defektid keha kardiovaskulaarsüsteemis.
Kuid üks kõige ohtlikumaid vaevusi, mis inimest täielikult häirib, on nägemise puudumine. Selles artiklis räägime sellest, milline nägemine on sõitmiseks lubatud.
Lubatud näitajad
Nii olete juba otsustanud ühistranspordilt autosõidule üle minna, kogunud autokooli koolituseks vajaliku summa, saanud teada, et sisenemiseks peate läbima arstliku komisjoni ja lõpuks mõtlete, kas saate arstide nõudmisi rahuldada.
Teid testivate arstide hulgas on kindlasti ka silmaarst. Ta määrab ja märgib teie tunnistusele teie nägemisteravuse taseme.
teravus
Peate teadma, et juhiloa lubataval nägemisel on oma miinimum.
- B-kategooria puhul peab tugevaima silma nägemisteravus ulatuma minimaalselt 0,6 ühikuni. Nõrgem silm näeb 0,2 ühikut. Kui nendesse näitajatesse "mahtute", saate silmaarstilt sõiduloa nägemise järgi.
- C-kategooria puhul peab juhiloa nägemine olema parem. Kõige nägevam silm peaks nägema 0,8 punkti tasemel ja nõrgim - 0,4 punkti tasemel. Inimesed, kellel on piisav nägemiskvaliteet, saavad õiguste saamiseks nägemisload.
Kui teil on kehv nägemine ja mitte nii kvaliteetne, kui ülalpool kirjeldatud, lisatakse teid nägemispiirangutega inimeste nimekirja.
Mis siis, kui ma kannan prille?
Prillide või läätsede kandmine ei ole autojuhtimiseks. Kui aga kasutada "okulaare", tuleb nendega kindlasti silmaarsti juurde tulla. Seejärel kontrollitakse teie nägemist, võttes arvesse teravust suurendavaid vahendeid.
Kuid tasub mainida, et siis tuleb alati sõita prillide või läätsedega. Arst märgib sellise nõude tõendile.
Samuti märgime, et see reegel kehtib ainult B-kategooria juhtide kohta. Kui inimene läheb C-kategooriast edasi, peab ta oma nägemist kontrollima "palja silmaga".
värvipimedus
Tänapäeval on värvipimedusega inimestel peaaegu võimatu luba saada. Piirangud seoses nende haigestumisega hakkasid kehtima 2012. aastal. Sellest ajast alates on värvipimedatel inimestel autojuhtimine keelatud.
Sellel otsusel on loogiline põhjendus. Värvitaju rikkumisega inimene ei suuda ju hästi orienteeruda märkides, mille olemus on erinev, sealhulgas värvide poolest, ega tunne ka ära liiklusmärke.
Paljud kirjeldatud rikkumiste all kannatavad inimesed on nördinud. Lõppude lõpuks erineb värvipimedus oma ulatuse poolest ja on võimatu võrdsustada inimesi, kellel on väikesed kõrvalekalded värvinägemises, nendega, kes kaotavad tajumise tõttu värvi täielikult.
Reeglid ja seadused on aga halastamatud. Nüüd ei anta autokoolis õppimiseks luba ka neile, kellel on kergeid kõrvalekaldeid. Värvipimedaid peetakse teedel ohtlikuks.
Kuidas silmatesti tehakse?
Kindlasti tunnevad huvi nii need lugejad, kes on kindlad oma silmade kõrges “töövõimes”, kui ka need, kes pole oma tervises kindlad, kuidas õiguste silmakontroll toimub.
Iga venelane, isegi kui ta on väga noor, laseb tõenäoliselt vähemalt korra elus oma nägemist kontrollida. Silmaarsti – juhikomisjoni liikme – juures testi sooritamisel ei pea te ületama võõraid ja kummalisi teste.
Silmaarsti kabinetis ootab teid valusalt tuttav Golovin-Sivtsevi laud. See on see, kus mustad tähed asuvad valgel taustal.
Ülemine rida sisaldab tähemärke, mis on kirjutatud suurima kirjaga, alumine - väikseima kirjaga. Samuti olge valmis katkiste rõngastega plakatit vaatama ja näitama, et teie värvitaju on hea.
Kuidas testitakse värvitaju?
Värvipimeduse test viiakse läbi spetsiaalsete abstraktsete piltide abil. Need kujutavad mitmevärviliste mullide sarnasust, mis erinevad ka oma suuruse poolest. Samal ajal on mõned ringid värvitud ühe värvi toonides, teised aga mõne teise värvi toonides, mis on lähedased esimesele.
Mõned ringid moodustavad mingi geomeetrilise kujundi, numbri või tähe. Subjekt peab seda vaatama.
Vaate laius
Arstliku läbivaatuse käigus teeb teie arst kindlaks, kas teie nägemisulatus on häiritud. Kui see on kitsendatud (ja seda juhtub harva), on silmaga midagi valesti. Tõenäoliselt on elund haige ja põeb sellist vaevust, mis võib iseenesest saada vastunäidustuseks juhtimisloa väljastamisel.
Kuidas testi edukalt sooritada?
Loomulikult loodab iga inimene, kes juhikomisjoni läbides arsti vastuvõtule siseneb, loaga lahkuda. Kuid mitte kõik pole kindlad, et nad sellega hakkama saavad.
On olemas viise, kuidas suurendada oma silmaarsti juurest läbimise võimalust. Nende hulgas on nii seaduslikke kui ka ebaseaduslikke valikuid.
Kui kavatsete komisjonist seaduslikult läbida, laske enne silmaarsti külastamist silmad puhata. Maga piisavalt, ära istu pikka aega arvuti või teleri taga. Kontorijärjekorras ärge vaadake valgusallikaid ja andke oma nägemisorganitele puhkust telefoniekraani lõputust mõtisklusest.
Seadusevastased viisid hõlmavad arstile altkäemaksu andmist või tõendi ostmist. Kuid pidage meeles, et selliseid meetodeid kasutades võite leida end olukorrast, kus kaotate rohkem kui võidate.
Ja mis kõige tähtsam, ärge unustage, et inimesed ei ole asjata kohustatud enne autokooli astumist läbima tervisekontrolli. Ja autojuhtimise vastunäidustuste nimekirja koostasid ka mitte lollid. Küsige endalt, kas olete tõesti kindel, et saate igas liiklusolukorras hakkama ega ohusta enda ja reisijate elusid. Kui vastus on jaatav, pole teil vaja ringi mängida. Minge julgelt juhikomisjoni ja hankige tunnistus.
Edu õppimisel ja sõidul. Oleme tänulikud, kui räägite kommentaarides oma lood juhikomisjoni läbimise kohta.
Kes endale raudhobuse on saanud, peaks mõtlema ka prillidele. Näiteks neile, kes näevad hästi nii päeval kui öösel, piisab paarist päikesekaitsekreemist. Ja kui nägemine on ebatäiuslik, peate valima selle korrigeerimiseks optimaalsed vahendid.
Omanik jälgib auto tehnilist seisukorda väga tähelepanelikult kogu tööperioodi vältel, kuid ka oma nägemise osas tuleb olla tähelepanelik ehk seda iga-aastaselt kontrollida. Lõppude lõpuks ei pruugi pikk ja üksluine silmade koormus, mida inimene roolis kogeb, nägemisaparaadi seisundile kõige paremini mõjuda ja mõnikord juhtub see üsna kiiresti.
Ja ma vaatan kaugusesse ...
Kas peab ütlema, et autojuhi jaoks on "terav silm" esimene asi?! Tundub, et see on kõigile ilmne. Ükskõik kuidas! Silmaarstid ütlevad, et enamikul autojuhtidel pole täiuslikku nägemust ja nad ei mõtle prillide kandmise vajadusele (isegi kui nad ei näe kaugemale kui spetsiaalse tabeli kaks esimest rida). Need pimedad juhid kuidagi kohanesid, kohanesid ja tunnevad end rooli taga väga kindlalt, jättes tähelepanuta tõsiasja, et neil on nägemisprobleeme. Kuid see enesekindlus on petlik ja te võite selle eest kallilt maksta.
Näiteks võivad sellised haigused nagu võrkkesta düstroofia, nägemisnärvi kahjustus ja isegi väikesed murdumisvead (valguse ebaõige murdumine) põhjustada küljel asuvate objektide eristamise võime halvenemist. Milleni võib sõidu ajal perifeerse nägemise rikkumine kaasa tuua, on kõigile pikema jututa selge.
Samuti on juhtide jaoks äärmiselt oluline silmade kontrasttundlikkus, mis võimaldab eristada madala kontrastsusega pilte (näiteks jalakäijad öösel), määrata õigesti kõigi liiklejate suhtelist kiirust jne. Paljudel on hämaras, udu ajal sõitmisega raskusi.
Kuid kõiki neid probleeme saab lahendada õigesti valitud prillide või kontaktläätsede abil.
Objektiivid - plussid ja miinused
Kontaktläätsed on mugavamad. Need tekitavad vähem moonutusi kui prillid (eriti kõrge dioptri korral). Seetõttu on lühinägelikele inimestele selline parandus eelistatav. Lisaks piiravad isegi kõige kaasaegsema geomeetriaga prillid perifeerset nägemist, kuna need pakuvad suurimat korrektsiooni ainult siis, kui inimene vaatab otse ette, mitte külili.
Tuletage meelde veel üht kontaktläätsede mugavust - need on alati õiges asendis, samas kui prille tuleb perioodiliselt korrigeerida, mis juhib kõige ebasobivamal hetkel juhi tähelepanu kõrvale. Ja muide, läätsedega inimene riskib õnnetuse korral oma silmi vigastada palju vähemal määral kui “prillimees”.
Kuid kontaktläätsedel on ka puudusi. Esiteks on see kallim ja keerulisem hooldus (erandiks on ühepäevased läätsed). Jah, ja meditsiinilisest vaatenurgast peetakse eelistatumaks prille (see on nn kontaktivaba nägemise korrigeerimine), kuna sel juhul puudub läätse ja sarvkesta koostoime. Lisaks ei saa kontaktläätsi kanda isegi tavalise külmetuse korral, rääkimata sellistest haigustest nagu konjunktiviit, keratiit ja isegi suukaudsete rasestumisvastaste vahendite võtmisel. Ja kuiva silma sündroomiga inimestele võib läätsede kandmine olla ebamugav.
Kuid sellegipoolest pole lootusetuid olukordi, meid võivad aidata ühepäevased kontaktläätsed, mida on lihtne kasutada. Veelgi enam, need sobivad mitte ainult autojuhtidele, vaid ka kõigile neile, kes vajavad optikat. Sellised läätsed ei vaja hooldust – igal hommikul pannakse uus läätsepaar ning õhtul võetakse need lihtsalt ära ja visatakse minema. Ja veel, läätsed, nagu ka prillid, peaks igal üksikjuhul valima silmaarst.
Vajame häid prille
1. Arsti poolt valitud
Mitte mingil juhul ei tohiks te seda valikut ise teha. Silmaarstiga tuleks kindlasti ühendust võtta enne loa saamist ja lähikuudel peale autojuhtimise alustamist. Ja siis - regulaarselt, vähemalt kord aastas.
2. maksimaalse korrektsiooniga.
Tavaelus võib väiksema nägemispuudega inimene endale lubada prillide mittekandmist või nõutavast nõrgemate läätsede kandmist, kuid autosalongis on vaja selliseid “okulaare”, mille puhul nägemine oleks optimaalne.
3. Mugavalt istuv
Juhil ei tohiks olla vajadust pidevalt nina alla liikuvaid prille reguleerida. Seetõttu soovitame valida esiteks sobiva suurusega raamid ja teiseks kvaliteetsete ninapatjadega. Pöörake tähelepanu raami kujundusele, näiteks peaksid templid olema õhukesed, et mitte vaadet segada.
4. Valmistatud vastupidavast materjalist
Polümeerläätsed on soovitatavad autojuhtidele (kõige vastupidavamad materjalid on polükarbonaat ja erinevad kombineeritud materjalid: trivex jne). Kuigi polümeerläätsed võivad aja jooksul oma kvaliteeti muuta, ei jää nende optilised omadused alla klaasläätsedele, mille kasutamine on autojuhtidele keelatud. Siiski on erandeid: spetsiaalsed tehnoloogiad võimaldavad valmistada klaasist läätsi, mis purunemisel väikesteks kildudeks ei pudene.
5. Peegeldumisvastane
Sellised prillid lasevad rohkem valgust sisse ja aitavad silmadel kiiremini taastuda pärast vastutulevate autode tulede pimestamist. Seetõttu võivad need halva nähtavuse korral maanteel oluliselt parandada nägemiskvaliteeti. Tavaliselt kantakse need katted prilliklaaside ühele või mõlemale pinnale. Selliseid prille on aga vaja ainult nägemishäiretega inimestele. Need, kes näevad hästi, ei pea kandma peegeldumisvastaseid mittedioptrilisi prilliklaase, kuna kõik läätsed vähendavad valguse läbilaskvust.
6. Polariseerivate filtritega
Soovitatav kõigile autojuhtidele päikeselise ilmaga ja ainult päevasel ajal. Need läätsed kaitsevad tõhusalt nii pimestava päikese kui ka peegelduva valguse eest. Sellistes prillides juht ei hooli päikese peegeldumisest märjalt asfaldilt ja hoonete akendelt, kapotilt ja vihmaga pritsitud tuuleklaasilt. Polariseerivaid filtreid kasutatakse nii dioptritega prillidel kui ka tavalistel päikeseprillidel, mis on küll päevasel ajal head, kuid on kategooriliselt vastuvõetamatud öösel või kehvades valgustingimustes sõitmiseks.
Tähelepanu!
"Kameeleonid" (fotokroomsed klaasid): nende klaaside värvus muutub olenevalt valgustusest – need tumenevad päikese käes ja muutuvad hämaras läbipaistvaks. Nende kasutamine sõidu ajal on võimalik, kuid peame meeles pidama, et oluline osa ultraviolettvalgusest jääb tuuleklaasile, mis vähendab selliste läätsede päikesekaitse efektiivsust.
Mida õhtuhämaruses selga panna
Hämaras kasutatavate prillide suhtes kehtivad kõrgendatud nõuded. See on tingitud asjaolust, et sellistel tingimustel laieneb õpilane, sealhulgas sarvkesta ja läätse perifeersed tsoonid. Ja see toob kaasa visuaalsete häirete märkimisväärse suurenemise ja nägemine halveneb. Vähemalt öise sõidu puhul on vaja täpsemat korrektsiooni.
Seetõttu peavad ööpimedusega juhil olema veel üks paar prille - kollaste või kollakasoranžide klaasidega “anti-fare” prillid. Muide, need prillid sobivad ka pilvise ilmaga, kuna suurendavad “pildi” kontrasti.
Tähelepanu!
Vanematel autojuhtidel on lubatud autot juhtida progresseeruvate klaasidega prillidega, mis võimaldavad kõigil distantsidel võrdselt hästi näha.
Abi silmadele
Kuid te ei tohiks loota ainult tehnilistele uuendustele. Ära ole laisk, aita oma silmadel säilitada hea nägemine kuni kõrge eani.
· Kasulik on korraldada silmadele harjutusi igal hommikul pärast pesemist: kummarduge kraanikausi kohale ja, silmad sulgedes, masseerige tugeva sooja veejoaga duši all silmaümbrust 3-5 minutit.
· Enne magamaminekut asetage suletud silmalaugudele unetees või külmas soolases vees (1/4 tl soola klaasi keedetud vee kohta) leotatud vatipadjakesed, vaheldumisi teelehti ja soolalahust.
Kindlasti lisage oma igapäevasesse dieeti kollased ja punased köögiviljad ja puuviljad (oranž ja punane paprika, porgand, suhkrumais, punased ja mustad viinamarjad, mustikad, hurmaad, avokaadod, apelsinid) või võtke spetsiaalseid luteiini sisaldavaid silmavitamiine ja toidulisandeid.
· Arvutiga töötades korralda oma silmadele iga tund viieminutiline “soojendus”: vaata endast võimalikult kaugel asuvat eredat punkti (väljaspool akent või ruumi teises otsas), keskendu sellele ja vaadake seda mitu sekundit hoolikalt, ilma pilgutamata; seejärel vaadake kiiresti punkti, mis asub otse teie ees (mitte rohkem kui poole meetri kaugusel silmadest) ja kinnitage oma silmad sellele; vaadake lähimast punktist kaugemasse kolm kuni viis korda järjest, hoides oma tähelepanu igaühel neist, lugedes endale seitsmeni; kissitage silmi ja vaadake paremale, nagu tahaksite oma kõrva näha, seejärel vaadake vasakule, korrake harjutust viis kuni seitse korda; sulgege silmad ja kirjeldage oma õpilastega ringi kolm korda päripäeva ja seejärel kolm korda vastu; Hõõruge peopesad tugevalt kokku ja asetage suletud silmadele.
Lase oma silmi optometristi juures kontrollida vähemalt kaks korda aastas ja tellida õigeaegselt uued prillid;
· Eredas kunstvalguses töötades kandke alati helkurrohelisi visiire või khakivärvi või halli pesapallimütsi.
Nina Kushnarevitš, meditsiiniteaduste kandidaat
27.08.14
09:15
Pole saladus, et juhtidel peab olema suurepärane nägemine, et mitte tekitada teel ohtu.
Isegi kui teie nägemine on normaalne, tasub kaaluda neid tegureid, mis olukordades aitavad kaasa nägemise järsule halvenemisele:
- väsimus, unisus
Ebamugav temperatuur (näiteks liiga kuum ilm)
hapnikupuudus (kui autol on halb ventilatsioon)
Suurenenud müra (närvisüsteemi kohanemine müra eest kaitsmiseks on nüristunud, vastavalt taju ja reaktsioonid muutuvad)
Juba nõrgenenud silmalihased
Sõidu puhul mängib erilist rolli külgnägemise seisund. Pange tähele, et inimese vaatevälja normaalne laius paigal seistes on peaaegu 180 kraadi. Mida suurem on liikumiskiirus, seda väiksem on vaatenurk. Näiteks kiirusel 60 km tunnis kitseneb põllu laius 90-100 kraadini. Kiirus üle 100 km tunnis vähendab vaatenurka peaaegu poole võrra – kuni 50 kraadini.
Lisaks ere päikesevalgus, mis põhjustab peeglite ja klaaside pimestamist, pimestades juhti; vastassuunavööndis liikuva auto eredad esituled (eriti kui sellele on paigaldatud täiendava valgusvõimendusega esituled); Märja asfaldi peegeldus kahjustab ka nägemist. Kõigi nende tegurite negatiivse mõju minimeerimiseks on olemas erinevad kaitseläätsede kategooriad. Mida tuleks aga valikul arvestada ja kas sellised erilised "juhi" prillid sobivad kõigile?
Alustuseks peaksite konsulteerima kvalifitseeritud silmaarstiga ja hankima täielikku teavet oma nägemise seisundi kohta. Ehk saab väikseid kõrvalekaldeid normist tasandada, kui näiteks kesknägemise häirega patsientidele kasutatakse spetsiaalse optikaga prille.
Siiski olge ettevaatlik. Need sõiduprillid on salakavalad. Need võimaldavad juhil testi läbida, kuid praktikas jääb riskitegur siiski alles: keskne nägemispiirkond paraneb, perifeerne nägemine jääb halvemaks.
Samuti juhtub, et tsentraalne nägemine on normaalne, samas kui perifeerne nägemine on nõrgenenud. Kuidas seda kontrollida?
Märkame toimuvat kõrvalt, isegi kui vaatame otse ette. Silmaga kaetud ala nimetatakse vaateväljaks. Tavaliselt on selle nurk 180 kraadi. Kuid erinevatel põhjustel võib see nurk kitseneda ja see protsess on subjektiivselt vaevumärgatav. 99% juhtudest on perifeerse nägemise languse põhjuseks kas võrkkesta düstroofia või nägemisnärvi kahjustus või mingid neuroloogilised probleemid. Varajane diagnoosimine annab rohkem võimalusi haiguse algust õigeaegselt avastada ja protsess peatada.
Mis põhjustel võib "külgvaate" nurk kitseneda?
Peamine põhjus on lühinägelikkus, eriti suur. Sel juhul halveneb võrkkesta toitumine piki perifeeriat, inimene ei erista küljel asuvaid objekte. Ja see võib juhtuda isegi siis, kui "miinus" on väga väike. Seetõttu peavad lühinägelikud kindlasti kord aastas silmaarsti juures käima, et olukord kontrolli all hoida.
Kui hakkate hämaras halvasti nägema, kontrollige oma vaatevälja.
Glaukoomi korral - veel üks omadus. See tuvastatakse reeglina hilja - inimene ei tunne suurenenud silmasisest rõhku kuidagi. Haigus progresseerub, nägemisnärvi talitlus on häiritud, vaateväli kitseneb oluliselt. Seda protsessi ei saa tagasi pöörata, saate selle ainult peatada. Eriti ettevaatlikud peaksid olema üle 40-aastased, ennetavatel läbivaatustel tasub regulaarselt käia, sest vanusega suureneb glaukoomi risk.
Millal tellitakse nägemisvälja test?
Arvuti perimeetria võib määrata patsiendi soovil või juhul, kui arstil on põhjust selliseid rikkumisi eeldada - lühinägelikkuse, silmasisese rõhu tõusuga või kui inimene kaebab, et tema nägemine pimedas on halvenenud.
Arvuti perimeetria aparaat on poolkera, mille sisepind meenutab tähistaevast. Üks silm on suletud, teist vaatad ühte punkti enda ees. Arvuti paneb juhuslikult põlema erineva heledusega rohelised "tähed" ning sinu ülesandeks on märgata välku ja vajutada nuppu. Arvuti loendab "löökide" ja vahelejäänud välkude arvu ning annab tulemuse - väga täpse, kuna mõõdetakse mitte ainult vaatevälja piiri, vaid ka selle sees olevat tundlikkust. Kõigepealt kontrollitakse ühte, siis teist silma. Uuringu keskmine maksumus on alates 700 rubla.
Selle indikaatori mõõtmiseks on ka teisi viise. Siiski on need kõik vähem täpsed. Näiteks kasutatakse orienteerumismeetodit vaatevälja piiride lähendamiseks näiteks juhi tervisekontrolli läbimisel. Arst ja patsient istuvad teineteise vastas, sulgevad ühe silma samal küljel, arst viib käe pliiatsiga 90 kraadi külje poole, viib selle aeglaselt keskele lähemale ja võrdleb, millises punktis patsient silma näeb. objekt – sellega samaaegselt või hiljem.
Kas õiged prillid parandavad teie vaatevälja?
Prillid ja kontaktläätsed suurendavad ainult keskse nägemise teravust. Kuid on mõned funktsioonid, mis on juhi jaoks olulised. Kui kasutate nii prille kui ka kontaktläätsi, soovitavad eksperdid autojuhtimisel kasutada kontaktläätsi. Prillidel on vaateväli piiratud raamiga ja suure lühinägelikkusega on ka optilisi omadusi: suure hulga dioptritega läätsede servad moonutavad kiire läbipääsu. Kui aga sõidate prillidega, peavad need vastama teatud eriomadustele.
Nii et näiteks fotokroomsed prillid (kameeleonid) pole mõeldud sõitmiseks. Need muudavad tumedusastet sõltuvalt ultraviolettkiirguse intensiivsusest ja tuuleklaas lükkab osa kiirtest edasi. Salongis sellised klaasid hästi ei tööta, pealegi selginevad need tunnelites hilinemisega.
Optimaalsed päikeseprillid polariseerivate filtritega, mis summutavad vastutulevate esitulede, tuuleklaasi, siledate pindade – asfalt, vesi, hoonete seinad ja aknad – pimestamist. Samas on uusima põlvkonna fotokroomsed läätsed, mis on mõeldud spetsiaalselt autojuhtidele ja "töötavad" autos. Pimestamine kõrvaldatakse polariseeritud läätsede või filtritega. Kuid isegi sellistel fotokroomläätsedel on mõningane jääkvärvus ja piirav valguse läbilaskvus, samuti aeglane kohanemine äkiliste valgushulga muutustega.
Halbade ilmastikutingimuste korral võib spektraalfilter aidata parandada ümbritsevate objektide kontrasti spetsiaalse katte või kollase läätse värvina, mis lõikab lühikese lainepikkuse ära. Optimaalselt ei tohiks see isegi päevasel sõidul ületada 25%.
Öösel sõitmine.
Öine sõit on ohtlikum kui päeval, see on kindel. Öösel eristab juht objekte ainult siis, kui need on piisavalt eredalt valgustatud või kontrastsed. Nägemise kohandamisel päeva pimedale ajale on nüansse.
Silmad kohanevad kiiremini hämaruse algusega kui öö täieliku pimedusega. Kui silmad harjuvad algava pimedusega 3-4 minuti jooksul, siis täieliku pimedusega - 15 minuti jooksul. Seda on väga oluline arvestada, kui lahkute öösel valgustatud ruumist ja kavatsete kohe lahkuda. Silmad vajavad kohanemiseks rohkem aega.
Öösel sõites soovitatakse ebapiisava valgustusega tegeleda peegeldusvastaste läätsekatete abil, mis vähendavad prillide klaaside valguskadu peaaegu nullini. Lisaks on väga oluline, et auto aknad ja klaaside klaasid oleksid puhtad. Lisaks valguse läbilaskvuse tugevale vähenemisele (“määrdunud” prilliläätsed võivad blokeerida kuni 20% valgusest) tekitab saaste valguse hajumise keskusi, mis muudab ümbritsevate objektide selge tajumise veelgi keerulisemaks.
Mõnes välisriigis on kehtestatud reeglid: nägemispuudega juhilt nõutakse dokumenti viimase 10 kuu silmaarsti läbivaatuse kohta. Tõepoolest, aja jooksul muutub nägemisteravus palju. Ja kuigi meie riigis sellist nõuet pole, peaksite alati oma nägemise seisukorda jälgima – kasvõi ainult enda turvalisuse huvides. Tehke regulaarselt harjutusi, säilitage silmade õige toitumine, võtke nägemise jaoks vitamiine, sealhulgas looduslikke (mustikad, porgandid, A-vitamiin) - need parandavad võrkkesta valgustundlikkust ja säilitavad vastavalt perifeerset nägemist.
Autojuhtimine on iseenesest elukutse, mis on täis ohte. Samas ei ähvarda oht mitte ainult roolis istujat, vaid ka reisijaid, jalakäijaid ja isegi haigutavaid kasse. Aga on ilmselge, et juht on see, kes peab olukorda kontrolli all hoidma ja vajadusel parandama. Mis siis, kui juht on lühinägelik? Selleks on prillid ja kontaktläätsed. Kuid mis on juhile parem - proovime selle välja mõelda.
Halb nägemine muutub mõnikord juhi jaoks suureks probleemiks
Foto zr.ru
Statistika näitab, et peamisteks ohuteguriteks teel on sõiduki tehnilised rikked, alkoholi- või narkojoove, roolis mobiiltelefoniga rääkimine, piiratud nähtavus ja elementaarne liiklusreeglite eiramine. Suure tüki statistilisest avariipirukast hammustab ära juhtide kehv tervis. Ja nüüd on aeg pöörduda meditsiiniliste andmete poole, mis viitavad sellele, et kõige levinum vaev juhtide seas on ... nägemispuue. Pole midagi hullemat, kui "pime tsoon" läheb tihedalt koos pimedate silmadega.
On inimesi, kes ei vahetaks prille millegi vastu.
Foto cuttys.ru
Niisiis, mida valida juhile, kelle nägemine hakkas teda komistama. Traditsioonilised prillid või uued kontaktläätsed, mis on teaduse progressi ja kõrgtehnoloogia võidukäigu tulemus? Küsimus on selge. Vastus on ilmne.
Punktid alla
Kuni viimase ajani olid prillid ainus viis nägemist korrigeerida. Lühinägelikud juhid teavad hästi, kui ebamugav neil olla võib: prillid "kukuvad" ninasillalt kõige ebasobivamal hetkel, nad higistavad külmal aastaajal, klammerduvad riiete külge, kukuvad ja purunevad jultunult otse ees. omanikud. Pange tähele lühinägelikke silmi.
Läätsede eelised on prillide puudused
Foto annabrixthomsen.com
Prillide suur puudus on ka nende vigastusoht õnnetuse ajal: kui turvapadi rakendub, võivad klaasikillud vähendada teie miinus viie dioptri nulli.
Prillide, näpitsate ja lorgnette puuduste mõistmine on aga tänamatu ülesanne. Mis kõige parem, need puudused tulenevad kontaktläätsede eelistest, mida arutatakse allpool.
Lisaks kontaktläätsed
Sõiduprillide peamine probleem on see, et need piiravad perifeerset nägemist – selleks, et näha, mis toimub kõrvalt, peab juht tõrgeteta pead pöörama. Kuid sel juhul kaob sündmuste esikülg vaateväljast ja see on pehmelt öeldes lubamatu. Kui me räägime läätsedest, siis erinevalt prillidest ei piira need mingil moel "perifeeriat", tagavad selge pildi ilma moonutusteta, suurendavad vaatevälja umbes 15% ja võimaldavad õigesti hinnata kaugust ja mõõtmed. Mida kõik ülaltoodu tähendab? Asjaolu, et kontaktläätsedega juht on ruumis paremini orienteeritud. Ja mis meeldib - mitte ainult teie enda auto ruumis.
Kontaktläätsed sobivad absoluutselt kõigile. Peaasi on need õigesti valida
Foto centropticoserassio.com.ar
Tähtis on ka hooaja kontseptsioon. Näiteks suvepäeval, kui päike püüab silmi läbi põletada, ei lase optilised prillid varjuda päikesekaitse "päästjate" suitsuste klaaside taha. Objektiivide puhul pole sellistest probleemidest isegi vihjet.
Ja kui otsustame asja põhjani jõuda, siis tuleks meeles pidada ka kellaaega. Öösel pole 100% nägemisega juhtide silmis peaaegu kunagi halo, mis ei lase neil näha kõiki valgusallika ümber asuvaid objekte. Halva nägemisega autojuhtidel on sel juhul oma sõidurada ja vastassuunavöönd ning teeääred sukelduvad pilkasesse pimedusse. Jah, seni kuni tootjatel pole veel tehnoloogiat spetsiaalselt autojuhtidele mõeldud kontaktläätsede valmistamiseks. Kuid isegi tänapäeval võite leida mudeleid, mis on loodud pimestamise ja halode vähendamiseks.
"Kontakt" järeldused
Keegi ei ütle, et kontaktläätsedel pole vastunäidustusi ja puudusi. Näiteks palsami kasutamine tekitab silmades kuiva tunde. Sel juhul peab juht kaasas kandma spetsiaalseid niisutavaid tilku.
Kõik eelnev on isikliku mugavuse ja individuaalse eelistuse küsimus.
Foto juliesecret.livejournal.com
Muide, mõnes Euroopa riigis on kontaktläätsi kasutavatel autojuhtidel seadusega ette nähtud prillide kandmine kindalaekas. Nii et keegi ei ütle, et raamitud prillidest tuleks loobuda, aga prioriteediks tuleb ikkagi seada. Lõppude lõpuks on teie nägemus sel juhul kõigi autos viibijate ja mõnikord ka nende turvalisus, kes teie olemasolust isegi teadlikud pole.
Mitte iga inimene ei saa kiidelda sajaprotsendilise nägemisega, kuid paljud tahavad autot juhtida. Halb nägemine ei ole alati autojuhtimise vastunäidustuseks, kuid ilma prillide või läätsedeta sõitmise eest võidakse trahvida – ja see on üsna käegakatsutav.
Millised dokumendid reguleerivad juhi prillide olemasolu
Liiklusohutuse föderaalseadus sisaldab eraldi artiklit, mis kehtestab meditsiinilised piirangud, vastunäidustused ja näidustused sõidukite juhtimiseks. See võimaldab sõita mitmete haigustega, kuid tingimusel, et juht kasutab haigusest tingitud piirangute kompenseerimiseks spetsiaalseid tooteid, seadmeid, sealhulgas autot nendega varustades.
Nende üldsätete põhjal võib järeldada, et halva nägemise korral, mis ei suuda tagada juhile ohutut sõitu, on tal kohustus kasutada läätsi või prille. Seetõttu tehakse arstliku komisjoni läbimisel ka õiguste silmakontroll.
Huvitav fakt! Liiklusreeglitest ei leia otsest reeglit, mis keelaks ilma prillide ja läätsedeta sõita. Rikkumine tuvastatakse kaudsete normidega ja trahvi kohaldatakse haldusseadustiku täiesti erinevate artiklite alusel.
Nägemispuude tuvastamine ei ole otsene juhtimiskeeld. Prillid ja läätsed on loodud nägemisteravuse parandamiseks maksimaalse tasemeni, mille korral sõitmist peetakse ohutuks. Formaalselt on see fikseeritud arstliku komisjoni järelduses, mis lubab sõita prillide või läätsedega, mis on märgitud juhiloale.
Mis juhtub? Otsest reeglit, mis keelaks ilma prillide ja läätsedeta sõitmist, ei ole, kuid praktikas on juhtidel nägemisnorm ja ettenähtud prillide mittekandmise eest võidakse trahvida. Asi on selles, et juhiluba antakse välja prillide kandmisel, mille kohta tehakse vastav märge.
Märge!Prillidega sõitmist näitav arstitõend ei ole normatiivdokument, mille alusel on juht kohustatud tasuma trahvi, kui sõidab ilma prillideta. Lisaks ei pea juht seda dokumentide kontrollimisel esitama.
Ja see tingimus on juba vastavas õigusriigis kirjas. Liiklusohutuse föderaalseaduse 4. peatükis on kirjas, et kui juhiloal on märge selle kohta, et see teatud tingimustel kehtib, muudab nende puudumine automaatselt juhiloa kehtetuks, mis toob kaasa vastava karistuse. Lihtsamalt öeldes ei ole juhil prille ega läätsi – sertifikaat on kehtetu.
Mis on karistus prillide ja läätsedeta sõitmise eest
Lähtudes ülalkirjeldatud normatiivkonfliktist, kui juht sõidab ilma prillideta, kuigi tema juhiloal on vastav märge, loetakse see juhiluba kehtetuks. Juht sõidab lihtsalt ilma loata. See on juba tõsine rikkumine, mis kvalifitseerub Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.7.
Selle artikli alusel määratakse rikkujale loata juhtimine trahv summas 5 kuni 15 tuhat rubla. Erandiks on algajad juhid, kes istuvad rooli selleks, et õppida spetsiaalselt selleks ette nähtud sõidukitel.
Kas on võimalik karistust vältida
Positiivne on juhi jaoks see, et kui ta peatatakse prillideta sõitmise pärast, võib ta alati öelda, et kannab läätsi. Seda on üsna raske kontrollida ja vaevalt, et inspektor sellega tegelema hakkab.
Huvitav fakt! Prillide mittekandmise eest autojuhile rahatrahvi määramiseks peab arstitõendil olema märgitud prillidega nägemise korrigeerimise vajadus. Kuid reeglina pole selles konkreetseid nägemise korrigeerimise vahendeid näidatud.
Kui karistust ei õnnestunud vältida, saate seda veidi pehmendada - vähendada trahvisummat. Nimetatud seadustiku punkt 32.2 lubab, et määratud trahvi suurus on poole väiksem, kui pärast protokolli täitmist.
Kuidas silmaarst kontrollib
Kui me mõtlesime välja vastutuse prillideta sõitmise eest, siis küsimus, milline nägemine ei anna luba, jääb lahtiseks. Uurime, mida ja kuidas silmaarst enne järelduse tegemist kontrollib.
Nägemisteravus
Esimene asi, mida silmaarst tulevase juhi jaoks kontrollib, on nägemisteravus. Selleks kutsutakse katsealune vaatama viie meetri kauguselt tuntud tähtedega tahvelarvutit, esmalt ühe, seejärel teise silmaga. Suurepärane nägemus inimestele, kes loevad vaevata tabeli kümnendat rida. Kui tekivad raskused, räägivad nad nägemisteravuse vähenemisest. Selle testi käigus on võimalik ka kindlaks teha, milline silm on domineeriv.
Milline on minimaalne visioon õiguste saamiseks? Kui inimesele väljastatakse juhiluba kategooria "B", siis peaks juhtival silmal olema indikaator mitte vähem kui 0,6 ühikut ja teiseks - mitte vähem kui 0,2. Valmistamisel kategooria "C" nõuab juhtiva pilgu olemasolu alates 0,8 ühikut ja üleval ja teine - alates 0.4. Mõnikord juhtub, et inimesel ei ole selgelt väljendunud juhtivat silma või on mõlemad võrdselt nõrgad. Sel juhul on sõiduks lubatud nägemine 0,7 ühikut kummagi kohta.
Kuid isegi prillide või läätsedega sõitmise loa korral juhinduvad arstid teatud reeglitest. Näiteks nägemise korrigeerimise seadmete optiline võimsus ei tohiks ületada kaheksat dioptrit (nii pluss kui miinus). Korrigeerivate läätsede erinevus kummalgi silmal ei tohiks olla suurem kui kolm dioptrit.
Muide, nägemisteravust juhiloa saamiseks kontrollitakse ka korrigeerivate vahenditega. Kuid sel juhul peaks see lähenema ühtsusele.
Märge! Kui nägemise taastamiseks on tehtud operatsioon või muud edukad manipulatsioonid, tuleb uuesti läbida arstlik läbivaatus ja saada prillide sõidumärgita juhiluba.
värvi tajumine
Nägemisteravus ei ole ainus tegur, mis mõjutab sõiduohutust teel. Samuti on oluline mõista, kuidas tulevane juht suudab värve eristada, ja vastavalt sellele mõista mõne foori märgi ja värvi tähendust. Selle testi jaoks kasutatakse Rabkini tabelit. Lubatud on sõita A-tüüpi värvianomaaliaga, mida ravitakse ja korrigeeritakse läätsede ja prillidega.
Horisont
Arvestades küsimust, millised on nägemispiirangud õiguste saamiseks, tuleb mainida väljavaadet. Kitsa väljavaatega on autoga sõitmine keelatud, kuid selline kõrvalekalle on haruldane. Horisondi ahenemine alla 20 kraadi esineb tavaliselt raskete silmahaiguste korral: näiteks glaukoom, katarakt, võrkkesta irdumine. Seda on parandusseadmetega võimatu parandada, mistõttu selliste haiguste õiguste saamine ei toimi.
Kuid isegi teades, millist nägemist on litsentsi saamiseks vaja, ei saa te olla kindel, et läbite arstliku komisjoni. Lõpliku otsuse teeb alati arst, lähtudes individuaalsest kõrvalekallete mustrist.
Kokkuvõtteks tuletan meelde, et parandusvahenditeta sõitmine tekitab teel kõrgendatud ohu. Seetõttu on vaegnägija juhiluba prillide või läätsede kasutamiseta kehtetu. See tähendab, et sellise loaga, kuid ilma prillideta sõitmist saab juhiloata sõitmise eest trahvida.