כל מלחמה היא צער נורא לכל עם שהיא משפיעה בדרך זו או אחרת. לאורך ההיסטוריה שלה ידעה האנושות מלחמות רבות, שתיים מהן היו מלחמות עולם. מלחמת העולם הראשונה הרסה כמעט לחלוטין את אירופה והובילה לנפילתן של כמה אימפריות גדולות, כמו הרוסית והאוסטרו-הונגרית. אבל אפילו יותר נורא בקנה מידה שלה הייתה מלחמת העולם השנייה, שבה היו מעורבות מדינות רבות כמעט מכל העולם. מיליוני אנשים מתו, ועוד יותר נותרו ללא קורת גג. האירוע הנורא הזה עדיין משפיע על האדם המודרני בצורה כזו או אחרת. ניתן למצוא את ההדים שלו לאורך כל חיינו. הטרגדיה הזו הותירה אחריה הרבה תעלומות, שמחלוקות לגביהן לא שככו במשך עשרות שנים. ברית המועצות, שעדיין לא התחזקה במלואה מהמהפכה וממלחמות האזרחים ורק בונה את התעשייה הצבאית והאזרחית שלה, נטלה על עצמה את הנטל הכבד ביותר בקרב זה לא על החיים, אלא על המוות. זעם בלתי ניתן לפיוס ורצון להילחם בפולשים שפלשו לשלמות הטריטוריאלית ולחירותה של המדינה הפרולטרית התיישבו בלב האנשים. רבים יצאו לחזית מרצונם. במקביל, אורגנו מחדש היכולות התעשייתיות שפונו לייצור מוצרים לצרכי החזית. המאבק קיבל קנה מידה של מאבק פופולרי באמת. לכן היא נקראת המלחמה הפטריוטית הגדולה.
מי הם האסים?
גם הצבא הגרמני וגם הסובייטי היו מאומנים היטב ומצוידים בציוד, מטוסים וכלי נשק אחרים. הצוות מנה מיליונים. ההתנגשות של שתי מכונות המלחמה הללו הולידה את גיבוריה ובוגדיה. אחד מאלה שיכולים להיחשב בצדק לגיבורים הם האסים של מלחמת העולם השנייה. מי הם ולמה הם כל כך מפורסמים? אס יכול להיחשב כאדם שהגיע להישגים כאלה בתחום הפעילות שלו שרק מעטים הצליחו לכבוש. וגם בעסק מסוכן ונורא כמו הצבא, תמיד היו אנשי מקצוע. גם לברית המועצות וגם לכוחות בעלות הברית, וגם לגרמניה הנאצית היו אנשים שהראו את התוצאות הטובות ביותר מבחינת מספר הציוד או כוח האדם ההרוס של האויב. מאמר זה יספר על הגיבורים הללו.
רשימת האסים של מלחמת העולם השנייה היא נרחבת וכוללת פרטים רבים המפורסמים במעלליהם. הם היו דוגמה לעם שלם, הם היו נערצים, נערצו.
תעופה היא ללא ספק אחד הענפים הרומנטיים, אך יחד עם זאת מסוכנים, של הצבא. מכיוון שכל טכניקה יכולה להיכשל בכל רגע, עבודתו של הטייס נחשבת למכובדת מאוד. זה דורש איפוק ברזל, משמעת, יכולת לשלוט בעצמו בכל מצב. לכן התייחסו לאסים תעופה בכבוד רב. אחרי הכל, להיות מסוגל להראות תוצאה טובה בתנאים כאלה, כאשר החיים שלך תלויים לא רק בטכנולוגיה, אלא גם בעצמך, היא הדרגה הגבוהה ביותר של אמנות צבאית. אז, מי הם - האסים של מלחמת העולם השנייה, ולמה מעלליהם כל כך מפורסמים?
אחד מטייסי האסים הסובייטיים הפרודוקטיביים ביותר היה איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב. באופן רשמי, במהלך שירותו בחזיתות המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא הפיל 62 מטוסים גרמניים, וכן מיוחסים לו 2 מטוסי קרב אמריקאים, אותם השמיד בתום המלחמה. טייס שובר שיאים זה שירת בגדוד תעופה קרב 176 של המשמר והטיס מטוס La-7.
השני המצליח ביותר במהלך המלחמה היה אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין (שזכה שלוש פעמים בתואר גיבור ברית המועצות). הוא לחם בדרום אוקראינה, באזור הים השחור, שחרר את אירופה מהנאצים. במהלך שירותו הוא הפיל 59 מטוסי אויב. הוא לא הפסיק לטוס גם כשמונה למפקד חטיבת התעופה ה-9 של המשמר, וזכה בחלק מניצחונותיו האוויריים כבר בתפקיד זה.
ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב הוא אחד הטייסים הצבאיים המפורסמים ביותר, שקבע שיא - 4 גיחות למטוס אחד הרוס. בסך הכל, במהלך שירותו הצבאי, הוא השמיד 57 מטוסי אויב. זכה פעמיים בתואר הכבוד גיבור ברית המועצות.
הוא גם הפיל 55 מטוסים גרמניים. קוז'דוב, שבמקרה שירת זמן מה עם אבסטינייב באותו גדוד, דיבר בכבוד רב על הטייס הזה.
אבל, למרות העובדה שחיילי הטנקים היו בין הרבים ביותר בצבא הסובייטי, מסיבה כלשהי לברית המועצות לא היו טנקיסטים אסים של מלחמת העולם השנייה. מדוע זה כך לא ידוע. הגיוני להניח שציונים אישיים רבים הוערכו יתר על המידה או זלזלו בכוונה, ולכן לא ניתן לנקוב במספר המדויק של הניצחונות של אדוני קרב הטנקים הנ"ל.
אסים של טנקים גרמנים
אבל לאסי הטנקים הגרמנים של מלחמת העולם השנייה יש רקורד ארוך בהרבה. זה נובע בעיקר מהפדנטיות של הגרמנים, שתיעדו הכל בקפדנות, והיה להם הרבה יותר זמן להילחם מאשר "עמיתיהם" הסובייטים. הצבא הגרמני החל בפעילות פעילה ב-1939.
איש הטנק הגרמני מספר 1 הוא Hauptsturmführer Michael Wittmann. הוא לחם על טנקים רבים (סטוג III, טייגר I) והרס 138 כלי רכב במהלך כל המלחמה, וכן 132 מתקני ארטילריה מתנייעים של מדינות אויב שונות. על הצלחותיו הוענק לו שוב ושוב פקודות וסימנים שונים של הרייך השלישי. נהרג בפעולה ב-1944 בצרפת.
אתה יכול גם לייחד אס טנק כזה כמו למי שמתעניין איכשהו בהיסטוריה של התפתחות כוחות הטנקים של הרייך השלישי, ספר הזיכרונות שלו "נמרים בבוץ" יהיה שימושי מאוד. במהלך שנות המלחמה, האיש הזה השמיד 150 תותחים וטנקים סובייטים ואמריקאים.
קורט קניספל הוא מיכלי נוסף בעל שיא. הוא דפק 168 טנקים ותותחים מתנייעים של האויב לשירותו הצבאי. כ-30 מכוניות אינן מאושרות, מה שלא מאפשר לו להדביק את ויטמן מבחינת תוצאות. קניספל נהרג בקרב ליד הכפר ווסטיטס בצ'כוסלובקיה, ב-1945.
בנוסף, לקרל ברומן היו תוצאות טובות - 66 טנקים ותותחים מתנייעים, ארנסט ברקמן - 66 טנקים ותותחים מתנייעים, אריך מאוסברג - 53 טנקים ותותחים מתנייעים.
כפי שניתן לראות מתוצאות אלו, הן הטנקים הסובייטים והן הגרמנים של מלחמת העולם השנייה ידעו להילחם. כמובן, הכמות והאיכות של כלי הרכב הקרביים הסובייטיים היו בסדר גודל גבוה יותר מזה של הגרמנים, אולם, כפי שהראה בפועל, שניהם שימשו בהצלחה רבה והפכו לבסיס לכמה דגמי טנקים לאחר המלחמה.
אבל רשימת הענפים הצבאיים שבהם התבלטו אדוניהם אינה מסתיימת בכך. בואו נדבר קצת על אסים-צוללות.
מאסטרי לוחמת צוללות
בדיוק כמו במקרה של מטוסים וטנקים, המצליחים ביותר הם המלחים הגרמנים. במהלך שנות קיומו, הטביעו צוללות קריגסמרין 2603 ספינות של מדינות בעלות הברית, שעקירתן הכוללת מגיעה ל-13.5 מיליון טון. זהו מספר מרשים באמת. ואסי הצוללות הגרמניות של מלחמת העולם השנייה יכלו להתפאר גם בציונים אישיים מרשימים.
הצוללת הגרמנית היצרנית ביותר היא אוטו קרצ'מר, שיש לו 44 ספינות, כולל משחתת אחת. התזוזה הכוללת של הספינות שהוטבעו על ידו היא 266629 טון.
במקום השני נמצא וולפגנג לות', ששלח לתחתית 43 ספינות אויב (ולפי מקורות נוספים - 47) עם תזוזה כוללת של 225,712 טון.
הוא גם היה אס ים מפורסם שאף הצליח להטביע את ספינת הקרב הבריטית רויאל אוק. זה היה אחד הקצינים הראשונים שקיבלו עלי אלון עבור פרין והרס 30 ספינות. נהרג ב-1941 במהלך התקפה על שיירה בריטית. הוא היה כל כך פופולרי עד שמותו הוסתר מהעם למשך חודשיים. וביום הלווייתו הוכרז אבל בכל הארץ.
גם הצלחות כאלה של המלחים הגרמנים מובנות למדי. העובדה היא שגרמניה החלה במלחמה ימית עוד בשנת 1940, עם סגר על בריטניה, ובכך תקווה לערער את גדולתה הימית, ולנצל זאת, לבצע כיבוש מוצלח של האיים. עם זאת, מהר מאוד תוכניות הנאצים היו מתוסכלות, כאשר אמריקה נכנסה למלחמה עם הצי הגדול והחזק שלה.
המלח הסובייטי המפורסם ביותר של צי הצוללות הוא אלכסנדר מרינסקו. הוא הטביע רק 4 ספינות, אבל מה! אנית נוסעים כבדה "וילהלם גוסטלוף", הובלה "גנרל פון סטאובן", וכן 2 יחידות של סוללות צפות כבדות "הלנה" ו"זיגפריד". על מעלליו הכניס היטלר את המלח לרשימת האויבים האישיים. אבל גורלה של מרינסקו לא עבד טוב. הוא נפל מדעתם של השלטונות הסובייטיים ומת, ועל מעלליו לא דיברו עוד. הימאי הגדול קיבל את פרס גיבור ברית המועצות רק לאחר מותו ב-1990. לרוע המזל, אסים רבים של ברית המועצות של מלחמת העולם השנייה סיימו את חייהם באופן דומה.
כמו כן צוללים מפורסמים של ברית המועצות הם איבן טרבקין - הטביע 13 ספינות, ניקולאי לונין - גם 13 ספינות, ולנטין סטאריקוב - 14 ספינות. אבל מרינסקו עמד בראש רשימת הצוללות הטובות ביותר של ברית המועצות, שכן הוא גרם לנזק הגדול ביותר לצי הגרמני.
דיוק והתגנבות
ובכן, איך אפשר שלא לזכור לוחמים מפורסמים כמו צלפים? כאן ברית המועצות לוקחת את הדקל הראוי מגרמניה. לאסי הצלפים הסובייטיים של מלחמת העולם השנייה היו שיאי שירות גבוהים מאוד. במובנים רבים, תוצאות כאלה הושגו הודות לאימון הממלכתי ההמוני של האוכלוסייה האזרחית בירי מכלי נשק שונים. כ-9 מיליון איש זכו בתג היורה של וורושילובסקי. אז, מהם הצלפים המפורסמים ביותר?
שמו של וסילי זייצב הפחיד את הגרמנים ועורר אומץ בחיילים הסובייטים. הבחור הרגיל הזה, צייד, הרג 225 חיילי הוורמאכט מרובה המוזין שלו בחודש בלבד של לחימה ליד סטלינגרד. בין שמות הצלפים הבולטים ניתן למנות את פדור אוקלופקוב, אשר (במשך כל המלחמה) היווה כאלף נאצים; סמיון נומוקונוב, שהרג 368 חיילי אויב. בין הצלפים היו גם נשים. דוגמה לכך היא ליודמילה פבליצ'נקו המפורסמת, שנלחמה ליד אודסה וסבסטופול.
צלפים גרמנים פחות מוכרים, אם כי בגרמניה מאז 1942 היו כמה בתי ספר לצלפים שעסקו בהכשרה מקצועית. בין היורים הגרמנים המצליחים ביותר נמנים מתיאס הצנאואר (345 הרוגים), (257 הרוגים), ברונו סוטקוס (209 חיילים נורו למוות). גם צלף מפורסם ממדינות גוש היטלר הוא סימו חיהא - פין זה הרג 504 חיילי הצבא האדום במהלך שנות המלחמה (לפי דיווחים לא מאומתים).
לפיכך, הכשרת הצלפים של ברית המועצות הייתה גבוהה לאין שיעור מזה של החיילים הגרמנים, מה שאפשר לחיילים הסובייטים לשאת את התואר הגאה של אסים של מלחמת העולם השנייה.
איך הם הפכו לאסים?
אז, המושג "אס של מלחמת העולם השנייה" הוא די נרחב. כפי שכבר הוזכר, אנשים אלה השיגו תוצאות מרשימות באמת בעבודתם. זה הושג לא רק בזכות אימונים טובים של הצבא, אלא גם בזכות תכונות אישיות יוצאות דופן. הרי לטייס, למשל, יש חשיבות רבה לקואורדינציה ותגובה מהירה, לצלף - היכולת לחכות לרגע הנכון כדי לירות לפעמים ירייה בודדת.
לפיכך, אי אפשר לקבוע למי היו האסים הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה. שני הצדדים עשו גבורה שאין שני לה, שאפשרה לייחד יחידים מההמון הכללי. אבל אדם יכול להיות מאסטר רק על ידי אימון קשה ושיפור כישורי הלחימה שלו, שכן מלחמה אינה סובלת חולשה. כמובן שהקווים היבשים של הסטטיסטיקה לא יוכלו להעביר לאדם מודרני את כל התלאות והתלאות שחוו אנשי מקצוע במלחמה במהלך הקמתם על כן כבוד.
אסור לנו, הדור שחי בלי לדעת דברים נוראיים כאלה, לשכוח את מעללי קודמינו. הם יכולים להפוך להשראה, תזכורת, זיכרון. ועלינו לנסות לעשות הכל כדי להבטיח שאירועים נוראים כמו מלחמות קודמות לא יחזרו על עצמם.
הטייסת איבדה 80 טייסים בפרק זמן קצר למדי,
מתוכם 60 מעולם לא הפילו מטוס רוסי אחד
/מייק ספקה "אסי הלופטוואפה"/
בשאגה מחרישת אוזניים קרס מסך הברזל, וסערה של חשיפות של מיתוסים סובייטים התעוררה בתקשורת של רוסיה העצמאית. הנושא של המלחמה הפטריוטית הגדולה הפך לפופולרי ביותר - אדם סובייטי חסר ניסיון היה המום מתוצאות האסים הגרמניים - מיכליות, צוללות ובמיוחד טייסי לופטוואפה.
למעשה, הבעיה היא זו: ל-104 טייסים גרמנים יש חשבון של 100 מטוסים שהופלו או יותר. ביניהם אריך הרטמן (352 ניצחונות) וגרהרד בארקהורן (301), שהציגו תוצאות פנומנליות לחלוטין. יתר על כן, הרמן וברקהורן זכו בכל ניצחונותיהם בחזית המזרחית. והם לא היו יוצאי דופן - גונתר ראל (275 ניצחונות), אוטו קיטל (267), ולטר נובוטני (258) - נלחמו גם הם בחזית הסובייטית-גרמנית.
במקביל, 7 האסים הסובייטיים הטובים ביותר: קוז'דוב, פוקרישקין, גולאייב, רצ'קלוב, אבסטיגנייב, וורוז'ייקין, גלינקה הצליחו להתגבר על רף 50 מטוסי האויב שהופלו. לדוגמה, שלוש פעמים גיבור ברית המועצות איבן קוז'דוב השמיד 64 מטוסים גרמניים בקרבות אוויר (בתוספת 2 מוסטנג אמריקאי שהופל בטעות). אלכסנדר פוקרישקין הוא טייס שעל פי האגדה הזהירו הגרמנים ברדיו: "אכטונג! פוקרישקין אין דר לופט!", גרף "רק" 59 ניצחונות אוויר. לאס הרומני המעט ידוע קונסטנטין קונטקוזינו יש בערך אותו מספר של ניצחונות (לפי מקורות שונים, מ-60 עד 69). רומני אחר, אלכסנדרו סרבנסקו, הפיל 47 מטוסים בחזית המזרחית (עוד 8 ניצחונות נותרו "לא מאושרים").
המצב הרבה יותר גרוע עבור האנגלו-סכסים. האסים הטובים ביותר היו Marmaduke Pettle (כ-50 ניצחונות, דרום אפריקה) וריצ'רד בונג (40 ניצחונות, ארה"ב). בסך הכל הצליחו 19 טייסים בריטים ואמריקאים להפיל יותר מ-30 מטוסי אויב, בעוד הבריטים והאמריקאים נלחמו במטוסי הקרב הטובים בעולם: ה-P-51 מוסטנג הבלתי ניתן לחיקוי, P-38 Lightning או הסופרמרין ספיטפייר האגדי! מצד שני, לאס הטוב ביותר של חיל האוויר המלכותי לא הייתה הזדמנות להילחם במטוסים נפלאים שכאלה - מרמדוק פטל זכה בכל חמישים הניצחונות שלו, כשהוא טס תחילה על הדו-כנפי הישן של גלדיאטור, ולאחר מכן על הוריקן המגושם.
על רקע זה, התוצאות של אסי הקרב הפיניים נראות פרדוקסליות לחלוטין: אילמרי יוטילאינן הפיל 94 מטוסים, והנס ווינד - 75.
איזו מסקנה ניתן להסיק מכל הנתונים הללו? מהו סוד הביצועים המדהימים של מטוסי הלופטוואפה? אולי הגרמנים פשוט לא ידעו לספור?
הדבר היחיד שניתן לטעון במידה רבה של ודאות הוא שהחשבונות של כל האסים ללא יוצא מן הכלל מוגזמים. להלל את ההצלחות של הלוחמים הטובים ביותר הוא נוהג מקובל של תעמולה ממלכתית, שלפי הגדרה לא יכול להיות כנה.
מרסייב הגרמני וה"דבר" שלו
כדוגמה מעניינת, אני מציע לשקול את סיפורו המדהים של טייס המפציץ הנס-אולריך רודל. האס הזה פחות מוכר מאריך הרטמן האגדי. רודל כמעט ולא השתתף בקרבות אוויר, לא תמצא את שמו ברשימות הלוחמים הטובים ביותר.
רודל מפורסם בכך שעשה 2530 גיחות. הוא טיס את מפציץ הצלילה Junkers-87, בתום המלחמה עבר להגה של ה-Focke-Wulf 190. במהלך הקריירה הקרבית שלו השמיד 519 טנקים, 150 תותחים מתנייעים, 4 רכבות משוריינות, 800 משאיות ומכוניות, שתי סיירות, משחתת ופגע קשות באוניית המערכה מראט. באוויר הוא הפיל שני מטוסי תקיפה מסוג Il-2 ושבעה מטוסי קרב. הוא נחת שש פעמים על שטח האויב כדי להציל את הצוותים של היונקרים ההרוסים. ברית המועצות הניחה פרס של 100,000 רובל על ראשו של הנס-אולריך רודל.
רק התגלמות של פאשיסט
הוא הופל 32 פעמים באש חוזרת מהקרקע. בסופו של דבר, רגלו של רודל נתלשה, אך הטייס המשיך לטוס על קב עד תום המלחמה. ב-1948 ברח לארגנטינה, שם התיידד עם הרודן פרון וארגן מועדון טיפוס הרים. הוא טיפס על הפסגה הגבוהה ביותר של הרי האנדים - העיר אקונגואה (7 קילומטרים). ב-1953 חזר לאירופה והתיישב בשוויץ, והמשיך לדבר שטויות על תחיית הרייך השלישי.
ללא ספק, הטייס המצטיין והשנוי במחלוקת הזה היה אס קשוח. אבל עבור כל אדם שרגיל לנתח אירועים מהורהר, צריכה להתעורר שאלה חשובה אחת: איך נקבע שרודל השמיד בדיוק 519 טנקים?
כמובן, לא היו רובי מצלמה או מצלמות על היונקרס. המקסימום שרודל או מפעיל הרדיו-תותחן שלו יכלו להבחין בו היה כיסוי של טור של כלי רכב משוריינים, כלומר. נזק אפשרי למכלים. מהירות היציאה של ה-Yu-87 מצלילה היא יותר מ-600 קמ"ש, בעוד שעומסי יתר יכולים להגיע ל-5g, בתנאים כאלה זה לא ריאלי לראות משהו במדויק על הקרקע.
מאז 1943, עבר רודל למטוס התקיפה נגד טנקים Yu-87G. המאפיינים של ה"לאפט" הזה פשוט מגעילים: מקסימום. מהירות בטיסה מישורית - 370 קמ"ש, קצב טיפוס - כ-4 מ' לשנייה. שני תותחי VK37 (קליבר 37 מ"מ, קצב אש 160 ר'/דקה) הפכו למטוס הראשי, עם 12 (!) פגזים בלבד לכל אקדח. רובים רבי עוצמה שהותקנו בכנפיים, בעת הירי, יצרו רגע סיבוב גדול וטלטלו את המטוס הקל כך שירי בצרורות היה חסר טעם - רק יריות צלפים בודדות.
והנה דיווח מצחיק על תוצאות בדיקות השטח של תותח המטוס VYa-23: ב-6 גיחות על ה-IL-2 השיגו טייסי גדוד תעופה סער 245, בצריכה כוללת של 435 פגזים, 46 פגיעות ב. עמוד הטנק (10.6%). יש להניח שבתנאי לחימה אמיתיים, באש נ"מ עזה, התוצאות יהיו גרועות הרבה יותר. איפה האס הגרמני עם 24 פגזים על סיפון הסטוקה!
יתר על כן, פגיעה בטנק אינה מבטיחה את תבוסתו. קליע חודר שריון (685 גרם, 770 מ' לשנייה) שנורה מתותח VK37 ניקב 25 מ"מ של שריון בזווית של 30° מהרגיל. בעת שימוש בתחמושת תת-קליבר, חדירת השריון גדלה פי 1.5. כמו כן, בשל מהירותו של המטוס עצמו, חדירת השריון במציאות הייתה כ-5 מ"מ יותר. מצד שני, עובי הגוף המשוריין של הטנקים הסובייטיים היה רק בתחזיות מסוימות פחות מ-30-40 מ"מ, ולא היה מה לחלום לפגוע במצח או בצד של KV, IS או אקדח מתנייע כבד.
בנוסף, פריצת השריון לא תמיד מובילה להשמדת הטנק. דרגים עם משוריינים פגומים הגיעו בקביעות לטנקוגרד ולניז'ני תגיל, ששוקמו תוך זמן קצר ונשלחו חזרה לחזית. ותיקון הגלילים והשלדות שנפגעו בוצע ממש במקום. בזמן זה, הנס-אולריך רודל צייר לעצמו צלב נוסף עבור הטנק "ההרוס".
שאלה נוספת לרודל קשורה לגיחות 2530 שלו. לפי חלק מהדיווחים, בטייסות המפציצים הגרמניות התקבל כעידוד לספור גיחה קשה למספר גיחות. כך למשל סרן השבוי הלמוט פוץ, מפקד מחלקה 4 של קבוצה ב' של טייסת המפציצים 27, הסביר במהלך החקירה את הדברים הבאים: "...בתנאי לחימה הצלחתי לבצע 130-140 גיחות לילה, ו מספר גיחות עם משימת קרב מורכבת נזקפו לזכותי, כמו אחרים, עבור 2-3 יציאות. (פרוטוקול חקירה מיום 17/06/1943). אם כי ייתכן שהלמוט פוץ, לאחר שנתפס, שיקר, וניסה לצמצם את תרומתו להתקפות על ערים סובייטיות.
הרטמן נגד כולם
ישנה דעה כי טייסי אסים מילאו את חשבונותיהם ללא שליטה ונלחמו "בכוחות עצמם", בהיותם חריג לכלל. והעבודה העיקרית בחזית בוצעה על ידי טייסים בעלי הסמכה בינונית. זוהי תפיסה שגויה עמוקה: במובן כללי, טייסים של "הסמכה בינונית" אינם קיימים. יש או אסים או טרף שלהם.
לדוגמה, ניקח את גדוד האוויר האגדי של נורמנדי-נמן, שלחם על מטוסי יאק-3. מתוך 98 הטייסים הצרפתים, 60 לא זכו אפילו לניצחון אחד, אבל 17 הטייסים ה"נבחרים" הפילו 200 מטוסים גרמניים בקרבות אוויר (בסך הכל, הגדוד הצרפתי הניע 273 מטוסים עם צלב קרס לקרקע).
דפוס דומה נצפה בחיל האוויר האמריקני ה-8, שבו מתוך 5,000 טייסי קרב, 2,900 לא זכו אף לא ניצחון אחד. רק 318 אנשים הציגו 5 או יותר מטוסים שהופלו.
ההיסטוריון האמריקאי מייק ספייק מתאר את אותו פרק הקשור לפעולות הלופטוואפה בחזית המזרחית: "... הטייסת איבדה 80 טייסים בפרק זמן קצר למדי, מתוכם 60 לא הפילו אף מטוס רוסי. "
אז, גילינו שטייסי אסים הם הכוח העיקרי של חיל האוויר. אבל נותרה השאלה: מה הסיבה לאותו פער עצום בין הביצועים של האסים של הלופטוואפה וטייסי הקואליציה נגד היטלר? גם אם תחלק את החשבונות המדהימים של הגרמנים לשניים?
אחת האגדות על כישלון חשבונות גדולים של אסים גרמנים קשורה למערכת יוצאת דופן לספירת מטוסים שהופלו: לפי מספר המנועים. מטוס קרב חד-מנועי - מטוס אחד שהופל. מפציץ ארבעה מנועים - ארבעה מטוסים שהופלו. ואכן, לטייסים שלחמו במערב, הוכנס קיזוז מקביל, שבו על השמדת "המבצר המעופף" שטס במערך קרב, זכה הטייס ב-4 נקודות, על המפציץ הפגוע, ש"נפל. "של מערך הקרב והפך לטרף קל לוחמים אחרים, לטייס נרשמו 3 נקודות, בגלל. הוא עשה את רוב העבודה - לפרוץ את אש ההוריקן של המבצרים המעופפים זה הרבה יותר קשה מלירות במטוס בודד פגום. וכן הלאה: בהתאם למידת השתתפותו של הטייס בהשמדת המפלצת בעלת 4 המנועים, הוענקו לו 1 או 2 נקודות. מה קרה אז עם נקודות התגמול האלה? הם בטח הוסבו לרייכסמארקים איכשהו. אבל כל זה לא היה קשור לרשימת המטוסים שהופלו.
ההסבר הפרוזאי ביותר לתופעת הלופטוואפה הוא שלגרמנים לא חסרו מטרות. גרמניה לחמה בכל החזיתות עם עליונות מספרית של האויב. לגרמנים היו 2 סוגים עיקריים של מטוסי קרב: מסרשמיט-109 (34 אלף יוצרו מ-1934 עד 1945) ופוקה-וולף 190 (13 אלף יוצרו בגרסת קרב ו-6.5 אלף בגרסת מטוסי תקיפה) - סך הכל 48 אלף לוחמים.
במקביל, עברו בחיל האוויר של הצבא האדום במהלך שנות המלחמה כ-70 אלף מטוסי יאקים, לבוצ'קין, I-16 ומיג-3 (לא כולל 10,000 לוחמים שסופקו במסגרת Lend-Lease).
בתיאטרון המבצעים של מערב אירופה, התנגדו למטוסי הלופטוואפה כ-20 אלף מטוסי ספיטפייר ו-13 אלף הוריקנים וסערות (כך פקדו מטוסים רבים את חיל האוויר המלכותי מ-1939 עד 1945). וכמה לוחמים נוספים קיבלה בריטניה במסגרת Lend-Lease?
מאז 1943 הופיעו לוחמים אמריקאים מעל אירופה - אלפי מטוסי מוסטנג, P-38 ו-P-47 חרשו את שמי הרייך, וליוו מפציצים אסטרטגיים במהלך פשיטות. ב-1944, במהלך הנחיתות בנורמנדי, הייתה לתעופה של בעלות הברית עדיפות מספרית פי שישה. "אם יש מטוסי הסוואה בשמיים, זה חיל האוויר המלכותי, אם יש מטוסי הסוואה, חיל האוויר האמריקאי. אם אין מטוסים בשמיים, זה הלופטוואפה", התבדחו החיילים הגרמנים בעצב. איך לטייסים בריטים ואמריקאים יכולים להיות שטרות גדולים בתנאים כאלה?
דוגמה נוספת - מטוס התקיפה Il-2 הפך למטוס הקרב המאסיבי ביותר בתולדות התעופה. בשנות המלחמה יוצרו 36154 מטוסי תקיפה, מתוכם 33920 איל'ים נכנסו לצבא. עד מאי 1945, חיל האוויר של הצבא האדום כלל את 3585 Il-2 ו-Il-10, עוד 200 Il-2 היו חלק מהתעופה הימית.
במילה אחת, לטייסי הלופטוואפה לא היו כוחות-על. כל ההישגים שלהם מוסברים רק על ידי העובדה שהיו מטוסי אויב רבים באוויר. אסי הקרב של בעלות הברית, להיפך, היו זקוקים לזמן כדי לזהות את האויב - על פי הסטטיסטיקה, אפילו לטייסים הסובייטים הטובים ביותר היה ממוצע של קרב אוויר אחד במשך 8 גיחות: הם פשוט לא יכלו לפגוש את האויב בשמיים!
ביום ללא עננים, ממרחק של 5 ק"מ, נראה לוחם ממלחמת העולם השנייה כמו זבוב על שמשת חלון מהפינה הרחוקה של החדר. בהיעדר מכ"ם במטוסים, קרב אוויר היה יותר צירוף מקרים בלתי צפוי מאשר אירוע רגיל.
אובייקטיבי יותר לספור את מספר המטוסים שהופלו, תוך התחשבות במספר גיחות הטייס. במבט מזווית זו, הישגו של אריך הרטמן מחוויר בהשוואה: 1,400 גיחות, 825 קרבות כלבים ו"רק" 352 מטוסים שהופלו. הנתון הזה הרבה יותר טוב עבור וולטר נובוטני: 442 גיחות ו-258 ניצחונות.
חברים מברכים את אלכסנדר פוקרישקין (קיצוני מימין) על קבלת הכוכב השלישי של גיבור ברית המועצות
מעניין מאוד לעקוב אחר איך טייסי אסים התחילו את הקריירה שלהם. פוקרישקין האגדי בגיחות הראשונות הפגין כישורי טייס, תעוזה, אינטואיציה טיסה וירי צלפים. והאס הפנומנלי גרהרד בארקהורן לא זכה אפילו בניצחון אחד ב-119 הגיחות הראשונות, אבל הוא עצמו הופל פעמיים! למרות שמאמינים שגם פוקרישקין לא עבר חלק: ה-Su-2 הסובייטי הפך למטוס המופל הראשון שלו.
בכל מקרה, לפוקרישקין יש יתרון משלו על פני האסים הגרמנים הטובים ביותר. הרטמן הופל ארבע עשרה פעמים. Barkhorn - 9 פעמים. פוקרישקין מעולם לא הופל! יתרון נוסף של גיבור הנס הרוסי: הוא זכה ברוב ניצחונותיו ב-1943. בשנים 1944-45. פוקרישקין הפיל רק 6 מטוסים גרמניים, תוך התמקדות בהכשרת כוח אדם צעיר וניהול הדיוויזיה האווירית של המשמר ה-9.
לסיכום, צריך לומר שאסור כל כך לפחד מהציונים הגבוהים של טייסי הלופטוואפה. זה, להיפך, מראה איזה אויב אדיר הביסה ברית המועצות, ומדוע הניצחון הוא בעל ערך כה גבוה.
Aces Luftwaffe מלחמת העולם השנייה
הסרט מספר על טייסי האסים הגרמנים המפורסמים: אריך הרטמן (352 מטוסי אויב שהופלו), יוהאן שטיינהוף (176), ורנר מולדרס (115), אדולף גאלנד (103) ואחרים. מוצגים קטעים נדירים של ראיונות עם הרטמן וגלנד, כמו גם סרט חדשות ייחודי של קרבות אוויר.
ctrl להיכנס
שם לב אוש s bku סמן טקסט ולחץ Ctrl+Enter
נציגי חיל האוויר הסובייטי תרמו תרומה עצומה לתבוסת הפולשים הנאצים. טייסים רבים מסרו את חייהם למען החופש והעצמאות של מולדתנו, רבים הפכו לגיבורי ברית המועצות. כמה מהם נכנסו לנצח לאליטה של חיל האוויר הרוסי, החבורה המפורסמת של האסים הסובייטיים - סופת הרעמים של הלופטוואפה. היום אנו זוכרים את 10 טייסי הקרב הסובייטיים הפרודוקטיביים ביותר, שצילמו את מטוסי האויב הרבים ביותר שהופלו בקרבות אוויר.
ב-4 בפברואר 1944 זכה טייס הקרב הסובייטי המצטיין איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב לכוכב הראשון של גיבור ברית המועצות. בסוף המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא כבר היה שלוש פעמים גיבור ברית המועצות. במהלך שנות המלחמה, רק טייס סובייטי אחד נוסף הצליח לחזור על ההישג הזה - זה היה אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין.
אבל ההיסטוריה של תעופה הקרב הסובייטית במהלך המלחמה אינה מסתיימת בשני האסים המפורסמים ביותר הללו. במהלך המלחמה הוענקו פעמיים לעוד 25 טייסים את התואר גיבורי ברית המועצות, שלא לדבר על אלה שזכו פעם בפרס הצבאי הגבוה הזה של המדינה של אותן שנים.
איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב
במהלך שנות המלחמה ביצע איוון קוז'דוב 330 גיחות, ניהל 120 קרבות אוויר והפיל באופן אישי 64 מטוסי אויב. הוא טס במטוסי La-5, La-5FN ו-La-7. ההיסטוריוגרפיה הסובייטית הרשמית כללה 62 מטוסי אויב שהופלו, אך מחקר ארכיוני הראה שקוז'דוב הפיל 64 מטוסים (מסיבה כלשהי, שני ניצחונות אוויריים היו חסרים - 11 באפריל 1944 - PZL P.24 ו-8 ביוני 1944 - Me 109).
בין הגביעים של טייס האס הסובייטי היו 39 מטוסי קרב (21 Fw-190, 17 Me-109 ו-1 PZL P.24), 17 מפציצי צלילה (Ju-87), 4 מפציצים (2 Ju-88 ו-2 He-111 ), 3 מטוסי תקיפה (Hs-129) ומטוס קרב אחד מסוג Me-262. בנוסף, באוטוביוגרפיה שלו הוא ציין שבשנת 1945 הוא הפיל שני מטוסי קרב אמריקאיים מסוג P-51 מוסטנג, שתקפו אותו ממרחק רב, בטעות שהוא היה מטוס גרמני.
ככל הנראה, לו איבן קוז'דוב (1920-1991) התחיל את המלחמה ב-1941, החשבון שלו על מטוסים שהופלו היה יכול להיות אפילו גבוה יותר. עם זאת, הופעת הבכורה שלו הגיעה רק בשנת 1943, והאס העתידי הפיל את המטוס הראשון שלו בקרב קורסק. ב-6 ביולי, במהלך גיחה, הוא הפיל מפציץ צלילה גרמני Ju-87. לפיכך, הביצועים של הטייס באמת מדהימים, תוך שנתיים מלחמה בלבד הוא הצליח להביא את ציון הניצחונות שלו לשיא בחיל האוויר הסובייטי.
במקביל, קוז'דוב מעולם לא הופל במהלך כל המלחמה, למרות שחזר לשדה התעופה מספר פעמים במטוס קרב שנפגע קשות. אבל האחרון יכול היה להיות קרב האוויר הראשון שלו, שהתרחש ב-26 במרץ 1943. ה-La-5 שלו ניזוק מהתפרצות של מטוס קרב גרמני, הגב המשוריין הציל את הטייס מטיל תבערה. וכשחזר הביתה, ההגנה האווירית שלו ירתה לעבר מטוסו, המכונית קיבלה שתי פגיעות. למרות זאת, קוז'דוב הצליח להנחית את המטוס, שלא היה נתון עוד לשיקום מלא.
האס הסובייטי הטוב ביותר לעתיד עשה את צעדיו הראשונים בתעופה בזמן שלמד במועדון הטיסה שוטקינסקי. בראשית 1940 גויס לצבא האדום ובסתיו אותה שנה סיים את לימודיו בבית הספר לטייסים צבאיים בתעופה צ'וגוב, ולאחר מכן המשיך לשרת בבית ספר זה כמדריך. עם פרוץ המלחמה פונה בית הספר לקזחסטן. המלחמה עצמה החלה עבורו בנובמבר 1942, כאשר קוז'דוב הושאל לגדוד תעופה קרב 240 של דיוויזיית תעופה קרב 302. הקמת האוגדה הושלמה רק במרץ 1943, ולאחר מכן היא טסה לחזית. כאמור לעיל, הוא זכה בניצחון הראשון שלו רק ב-6 ביולי 1943, אבל התחילה.
כבר ב-4 בפברואר 1944 הוענק לו סגן בכיר איבן קוז'דוב בתואר גיבור ברית המועצות, באותה תקופה הוא הצליח לבצע 146 גיחות ולהפיל 20 מטוסי אויב בקרבות אוויר. הוא קיבל את הכוכב השני שלו באותה שנה. הוא הוענק לפרס ב-19 באוגוסט 1944, כבר עבור 256 משימות קרב ו-48 מטוסי אויב שהופלו. באותה תקופה, כקברניט, שימש כסגן מפקד גדוד תעופה קרב 176 של המשמר.
בקרבות אוויר, איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב היה מובחן על ידי חוסר פחד, קור רוח ואוטומטיזם של טייס, שהוא הביא לשלמות. אולי העובדה שלפני שנשלח לחזית בילה כמה שנים כמדריך מילאה תפקיד גדול מאוד בהצלחתו העתידית בשמיים. קוז'דוב יכול בקלות לנהל אש מכוונת לעבר האויב בכל עמדה של המטוס באוויר, וגם לבצע בקלות תמרונים אווירובטיים מורכבים. בהיותו צלף מצוין, הוא העדיף לנהל קרב אוויר במרחק של 200-300 מטר.
איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב זכה בניצחון האחרון שלו במלחמה הפטריוטית הגדולה ב-17 באפריל 1945 בשמיים מעל ברלין, בקרב זה הפיל שני מטוסי קרב גרמניים FW-190. שלוש פעמים גיבור ברית המועצות, מרשל האוויר העתידי (התואר הוענק ב-6 במאי 1985), הפך מייג'ור קוז'דוב ב-18 באוגוסט 1945. לאחר המלחמה המשיך לשרת בחיל האוויר של המדינה ועבר מסלול קריירה רציני ביותר, שהביא עוד הטבות למדינה. הטייס האגדי מת ב-8 באוגוסט 1991, ונקבר בבית הקברות נובודביצ'י במוסקבה.
אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין
צמיגי אלכסנדר איבנוביץ' לחם מהיום הראשון של המלחמה ועד האחרון. במהלך תקופה זו ביצע 650 גיחות, בהן ניהל 156 קרבות אוויר והפיל באופן רשמי 59 מטוסי אויב ו-6 מטוסים בקבוצה. הוא האס השני הכי מצליח מבין מדינות הקואליציה נגד היטלר אחרי איוון קוז'דוב. במהלך המלחמה הוא הטיס מיג-3, יאק-1 ו-P-39 Airacobra האמריקאי.
מספר המטוסים שהופלו מותנה מאוד. לעתים קרובות למדי, אלכסנדר פוקרישקין עשה פשיטות עמוקות מאחורי קווי האויב, שם הוא גם הצליח לזכות בניצחונות. עם זאת, נספרו רק אלה מהם שניתן לאשרם על ידי שירותי הקרקע, כלומר, אם אפשר, מעל השטח שלהם. היו לו 8 ניצחונות לא מתועדים כאלה רק בשנת 1941. במקביל, הם הצטברו לאורך כל המלחמה. כמו כן, אלכסנדר פוקרישקין נתן לעתים קרובות את המטוסים שהפיל לחשבון הכפופים לו (בעיקר חסידים), תוך גירוים בדרך זו. באותם ימים זה היה די נפוץ.
כבר בשבועות הראשונים של המלחמה הצליח פוקרישקין להבין שהטקטיקות של חיל האוויר הסובייטי היו מיושנות. אחר כך התחיל לרשום את ההערות שלו על החשבון הזה במחברת. הוא ניהל תיעוד מדויק של קרבות האוויר שבהם השתתפו הוא וחבריו, ולאחר מכן ערך ניתוח מפורט של הנכתב. במקביל, באותה תקופה הוא נאלץ להילחם בתנאים קשים מאוד של נסיגה מתמדת של הכוחות הסובייטים. מאוחר יותר אמר: מי שלא נלחם בשנים 1941-1942 לא מכיר את המלחמה האמיתית».
לאחר קריסת ברית המועצות וביקורת מסיבית על כל מה שקשור לאותה תקופה, כמה מחברים החלו "לצמצם" את מספר הניצחונות של פוקרישקין. זה נבע גם מהעובדה שבסוף 1944, התעמולה הסובייטית הרשמית הפכה את הטייס סוף סוף ל"דמות מבריקה של גיבור, הלוחם הראשי של המלחמה". כדי לא לאבד את הגיבור בקרב אקראי, נצטווה להגביל את טיסותיו של אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין, שעד אז כבר פיקד על הגדוד. ב-19 באוגוסט 1944, לאחר 550 גיחות ו-53 ניצחונות רשמית, הוא הפך שלוש פעמים לגיבור ברית המועצות, הראשון בהיסטוריה.
גל ה"גילויים" ששטף אותו לאחר שנות ה-90 עבר בו גם משום שאחרי המלחמה הצליח לתפוס את תפקיד המפקד העליון של כוחות ההגנה האווירית במדינה, כלומר הפך ל"פקיד סובייטי מרכזי. ." אם אנחנו מדברים על היחס הנמוך בין ניצחונות לגיחות שהושלמו, אז ניתן לציין כי במשך זמן רב בתחילת המלחמה, פוקרישקין על המיג-3 שלו, ולאחר מכן ה-Yak-1, טסו לתקוף את כוחות היבשה של האויב. או לבצע טיסות סיור. לדוגמה, באמצע נובמבר 1941, הטייס כבר השלים 190 גיחות, אך רובן המכריע - 144 היו אמורות לתקוף את כוחות היבשה של האויב.
אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין היה לא רק טייס סובייטי בעל דם קר, אמיץ ווירטואוז, אלא גם טייס חושב. הוא לא חשש למתוח ביקורת על הטקטיקה הקיימת של שימוש במטוסי קרב ודגל בהחלפתו. דיונים בסוגיה זו עם מפקד הגדוד בשנת 1942 הובילו לכך שטייס האס אף הודח מהמפלגה ושלח את התיק לבית הדין. הטייס ניצל בהשתדלות מפקד הגדוד והפיקוד העליון. התיק נגדו נמחק והוחזר למפלגה.
לאחר המלחמה, פוקרישקין היה מסוכסך עם וסילי סטלין במשך זמן רב, מה שהשפיע לרעה על הקריירה שלו. הכל השתנה רק בשנת 1953 לאחר מותו של יוסף סטלין. לאחר מכן, הוא הצליח לעלות לדרגת מרשל אוויר, אשר הוענקה לו ב-1972. טייס האס המפורסם מת ב-13 בנובמבר 1985 בגיל 72 במוסקבה.
גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב
גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב נלחם כבר מהיום הראשון של המלחמה הפטריוטית הגדולה. פעמיים גיבור ברית המועצות. במהלך שנות המלחמה הוא השלים יותר מ-450 גיחות, והפיל 56 מטוסי אויב באופן אישי ו-6 בקבוצה ב-122 קרבות אוויר. לפי מקורות אחרים, מספר הניצחונות האוויריים האישיים שלו יכול לעלות על 60. במהלך שנות המלחמה הוא הטיס את מטוסי I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.
כנראה שלאף טייס קרב סובייטי אחר היה מגוון כזה של רכבי אויב שהופלו כמו גריגורי רצ'קלוב. בין הגביעים שלו היו Me-110, Me-109, Fw-190, מפציצי Ju-88, He-111, מפציצי צלילה Ju-87, מטוסי תקיפה Hs-129, מטוסי סיור Fw-189 ו-Hs-126. כמכונית נדירה כמו "Savoy" האיטלקית ומטוס הקרב הפולני PZL-24, ששימשה את חיל האוויר הרומני.
באופן מפתיע, יום לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, רצ'קלוב הושעה מטיסות לפי החלטת הוועדה הרפואית לטיסה, הוא אובחן כסובל מעיוורון צבעים. אבל כשחזר ליחידה שלו עם אבחנה זו, הוא עדיין הורשה לטוס. תחילת המלחמה אילצה את השלטונות פשוט להעלים עין מהאבחנה הזו, פשוט להתעלם ממנה. במקביל שירת בגדוד 55 לתעופה קרב משנת 1939 יחד עם פוקרישקין.
הטייס הצבאי המבריק הזה התבלט באופי מאוד סותר ולא אחיד. כשהוא מציג מודל של נחישות, אומץ ומשמעת במסגרת גיחה אחת, באחרת, הוא יכול היה להסיח את דעתו מהמשימה העיקרית ולא פחות בנחישות להתחיל לרדוף אחרי אויב אקראי, לנסות להגדיל את ניקוד הניצחונות שלו. גורלו הקרבי במלחמה היה שזור קשר הדוק עם גורלו של אלכסנדר פוקרישקין. הוא טס איתו באותה קבוצה, החליף אותו כמפקד טייסת ומפקד גדוד. פוקרישקין עצמו ראה בכנות וישירות את התכונות הטובות ביותר של גריגורי רצ'קלוב.
רצ'קלוב, כמו פוקרישקין, נלחם מ-22 ביוני 1941, אך בהפסקה כפויה במשך כמעט שנתיים. בחודש הראשון של הלחימה, הוא הצליח להפיל שלושה מטוסי אויב על מטוס הקרב הדו-כנפי המיושן שלו I-153. הוא גם הצליח לטוס על מטוס הקרב I-16. ב-26 ביולי 1941, במהלך גיחה ליד דובוסרי, הוא נפצע בראשו וברגל מאש מהקרקע, אך הצליח להביא את מטוסו לשדה התעופה. לאחר פציעה זו הוא שהה 9 חודשים בבית החולים, במהלכם עבר הטייס שלושה ניתוחים.
ושוב ניסתה הוועדה הרפואית לשים מכשול בלתי עביר בדרכו של האס המהולל העתידי. גריגורי רצ'קלוב נשלח לשרת בגדוד מילואים, שהיה מצויד במטוסי U-2. העתיד פעמיים גיבור ברית המועצות לקח את הכיוון הזה כעלבון אישי. במטה חיל האוויר המחוזי הצליח לדאוג להחזרתו לגדוד שלו, שנקרא אז גדוד תעופה קרב 17 של המשמר. אבל מהר מאוד הגדוד הוסר מהחזית לצורך הצטיידות מחדש במטוסי הקרב האמריקאיים החדשים של Airacobra, שיצאו לברית המועצות כחלק מתוכנית Lend-Lease. מסיבות אלה החל רצ'קלוב להכות שוב את האויב רק באפריל 1943.
גריגורי רצ'קלוב, בהיותו אחד הכוכבים המקומיים של תעופה קרב, יכול היה ליצור אינטראקציה מושלמת עם טייסים אחרים, לנחש את כוונותיהם ולעבוד יחד כקבוצה. גם בשנות המלחמה נוצר סכסוך בינו לבין פוקרישקין, אך הוא מעולם לא ביקש לזרוק איזושהי שליליות על כך או להאשים את יריבו. להיפך, בזיכרונותיו הוא דיבר היטב על פוקרישקין, וציין שהם הצליחו לפענח את הטקטיקה של הטייסים הגרמנים, ולאחר מכן החלו ליישם טכניקות חדשות: הם התחילו לטוס בזוגות, לא בטיסות, עדיף להשתמש ברדיו להכוונה ותקשורת, כדי להפריד את המכוניות שלהם במה שנקרא "מה לא".
גריגורי רצ'קלוב זכה ב-44 ניצחונות על ה-Aerocobra, יותר מטייסים סובייטים אחרים. כבר לאחר תום המלחמה, מישהו שאל את הטייס המפורסם מה הוא הכי מעריך במטוס הקרב "איירקוברה", שעליו זכו כל כך הרבה ניצחונות: כוחו של מחלק אש, מהירות, נראות, אמינות מנוע? לשאלה זו השיב טייס האס שכל האמור לעיל כמובן חשוב, אלו היו היתרונות הברורים של המטוס. אבל העיקר, אמר, היה ברדיו. לאיירקוברה הייתה תקשורת רדיו מצוינת ונדירה באותן שנים. הודות לחיבור זה יכלו הטייסים בקרב יכלו לתקשר זה עם זה, כאילו בטלפון. מישהו ראה משהו - מיד כל חברי הקבוצה מודעים לכך. לכן במשימות קרב לא היו לנו הפתעות.
לאחר תום המלחמה המשיך גריגורי רצ'קלוב את שירותו בחיל האוויר. נכון, לא כל עוד אסים סובייטים אחרים. כבר ב-1959 פרש בדרגת אלוף. לאחר מכן חי ועבד במוסקבה. הוא נפטר במוסקבה ב-20 בדצמבר 1990 בגיל 70.
ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב
ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב הסתיים בחזיתות המלחמה הפטריוטית הגדולה באוגוסט 1942. בסך הכל ביצע במהלך שנות המלחמה 250 גיחות, ניהל 49 קרבות אוויר, בהם השמיד אישית 55 מטוסי אויב ועוד 5 מטוסים נוספים בקבוצה. סטטיסטיקה כזו הופכת את גולייב לאס הסובייטי היעיל ביותר. על כל 4 גיחות, היה לו מטוס שהופל, או ממוצע של יותר ממטוס אחד לכל קרב כלבים. במהלך המלחמה הוא הטיס את מטוסי ה-I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, רוב ניצחונותיו, כמו פוקרישקין ורצ'קלוב, הוא ניצח ב-Airacobra.
פעמיים גיבור ברית המועצות ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב הפיל לא הרבה פחות מטוסים מאלכסנדר פוקרישקין. אבל מבחינת יעילות הקרבות, הוא עלה בהרבה גם עליו וגם על קוז'דוב. במקביל, הוא נלחם פחות משנתיים. בתחילה, בעורף הסובייטי העמוק, כחלק מכוחות ההגנה האווירית, הוא עסק בהגנה על מתקנים תעשייתיים חשובים, תוך הגנה עליהם מפני התקפות אוויריות של האויב. ובספטמבר 1944, הוא נשלח כמעט בכוח ללמוד באקדמיית חיל האוויר.
הטייס הסובייטי ערך את הקרב הפורה ביותר שלו ב-30 במאי 1944. בקרב אוויר אחד מעל סקולני, הוא הצליח להפיל 5 מטוסי אויב בבת אחת: שני מטוסי Me-109, Hs-129, Ju-87 ו-Ju-88. במהלך הקרב הוא עצמו נפצע קשה ביד ימין, אך בריכוז כל כוחו ורצונו הצליח להביא את לוחמו לשדה התעופה כשהוא מדמם, נחת ולאחר שכבר נסע למגרש החניה, איבד את הכרתו. הטייס התעשת רק בבית החולים לאחר הניתוח, כאן נודע לו על הענקת התואר השני של גיבור ברית המועצות לו.
כל הזמן בזמן שגולאייב היה בחזית, הוא נלחם נואשות. במהלך תקופה זו, הוא הצליח לייצר שני איילים מוצלחים, ולאחר מכן הצליח להנחית את מטוסו הפגוע. מספר פעמים במהלך תקופה זו הוא נפצע, אך לאחר שנפצע חזר תמיד לתפקיד. בתחילת ספטמבר 1944, טייס האס נשלח בכוח ללמוד. באותו רגע, תוצאות המלחמה כבר היו ברורות לכולם, והם ניסו להגן על האסים הסובייטיים המפורסמים על ידי שליחתם לאקדמיית חיל האוויר בפקודה. לפיכך, המלחמה הסתיימה באופן בלתי צפוי עבור הגיבור שלנו.
ניקולאי גולייב נקרא הנציג המבריק ביותר של "האסכולה הרומנטית" של קרב אוויר. לעתים קרובות הטייס העז לבצע "פעולות לא רציונליות" שזעזעו את הטייסים הגרמנים, אך עזרו לו לזכות בניצחונות. אפילו בקרב טייסי קרב סובייטים רחוקים מהרגיל, בלטה דמותו של ניקולאי גולייב בצבעוניותו. רק אדם כזה, בעל אומץ מאין כמותו, יוכל לבצע 10 קרבות אוויר מוצלחים במיוחד, ורושם שניים מניצחונותיו עבור חילוץ מוצלח של מטוסי אויב.
צניעותו של גולייב בפומבי ובהערכה העצמית שלו לא הייתה מותאמת לאופן הקרב האווירי האגרסיבי והמתמיד שלו, והוא הצליח לשאת פתיחות ויושר בספונטניות נערית לאורך כל חייו, תוך שמר על כמה דעות קדומות נעורים עד סוף ימיו, אשר לא מנע ממנו לעלות לדרגת אלוף-משנה כללי לתעופה. הטייס המפורסם מת ב-27 בספטמבר 1985 במוסקבה.
קיריל אלכסייביץ' אבסטינייב
קיריל אלכסייביץ' אבסטגנייב פעמיים גיבור ברית המועצות. כמו קוז'דוב, הוא החל את הקריירה הצבאית שלו מאוחר יחסית, רק ב-1943. במהלך שנות המלחמה הוא ביצע 296 גיחות, ניהל 120 קרבות אוויר, והפיל בעצמו 53 מטוסי אויב ו-3 בקבוצה. הוא הטיס מטוסי קרב La-5 ו-La-5FN.
ה"איחור" של כמעט שנתיים עם ההופעה בחזית נבע מכך שטייס הקרב סבל מכיבים בקיבה, ואסור היה להם לצאת לחזית עם מחלה זו. מתחילת מלחמת העולם השנייה עבד כמדריך בבית ספר לטיסה, ולאחר מכן עקף את Lend-Lease Aerocobras. העבודה כמדריך נתנה לו הרבה, כמו עוד אס סובייטי קוז'דוב. יחד עם זאת, אבסטינייב לא הפסיק לכתוב דוחות לפיקוד עם בקשה לשלוח אותו לחזית, כתוצאה מכך, הם בכל זאת היו מרוצים.
קיריל אבסטינייב קיבל את טבילת האש שלו במרץ 1943. כמו קוז'דוב, הוא לחם במסגרת גדוד תעופה קרב 240, הטיס מטוס קרב La-5. בגייחה הראשונה שלו ב-28 במרץ 1943, הוא השיג שני ניצחונות.
במשך כל המלחמה, האויב מעולם לא הצליח להפיל את קיריל אבסטינייב. אבל משלו הוא קיבל פעמיים. לראשונה, טייס ה-Yak-1, שנסחף בקרבות אוויר, התרסק במטוסו מלמעלה. טייס ה-Yak-1 קפץ מיד מהמטוס, שאיבד כנף אחת, עם מצנח. אבל ה-La-5 של אבסטינייב סבל פחות, והוא הצליח להגיע לעמדות חייליו על ידי הנחתת הלוחם ליד השוחות.
המקרה השני, מסתורי ודרמטי יותר, התרחש מעל שטחה בהיעדר מטוסי אויב באוויר. גוף המטוס שלו פרץ וגרם נזק לרגליו של אבסטינייב, המכונית עלתה באש ונכנסה לצלילה, והטייס נאלץ לקפוץ מהמטוס עם מצנח. בבית החולים נטו הרופאים לקטוע את רגלו של הטייס, אך הוא עקף אותם בחשש כזה שהם נטשו את הרעיון שלהם. ואחרי 9 ימים, הטייס ברח מבית החולים ועם קביים הגיע למקום מולדתו של 35 קילומטרים.
קיריל אבסטינייב הגדיל ללא הרף את מספר הניצחונות האוויריים שלו. עד 1945 הקדים הטייס את קוז'דוב. במקביל, רופא היחידה שלח אותו מעת לעת לבית החולים לטיפול בכיב וברגל פצועה, שטייס האס התנגד לו נורא. קיריל אלכסייביץ' היה חולה קשה מימי טרום המלחמה, בחייו הוא עבר 13 ניתוחים כירורגיים. לעתים קרובות מאוד, הטייס הסובייטי המפורסם טס, והתגבר על כאב פיזי.
אבסטינייב, כמו שאומרים, היה אובססיבי לטיסה. בזמנו הפנוי ניסה להכשיר טייסי קרב צעירים. הוא היה היוזם של אימון קרבות אוויר. לרוב, קוז'דוב התברר כיריבו בהם. יחד עם זאת, אבסטינייב היה נטול תחושת פחד לחלוטין, אפילו בסוף המלחמה הוא נכנס בשלווה למתקפה חזיתית על הפוקרס עם שישה תותחים, וניצח עליהם ניצחונות. קוז'דוב דיבר על חברו לנשק כך: "טייס צור".
סרן קיריל אבסטגנייב סיים את מלחמת המשמר כנווט של גדוד תעופה קרב 178 של המשמר. הטייס בילה את הקרב האחרון שלו בשמי הונגריה ב-26 במרץ 1945, על מטוס הקרב החמישי שלו La-5 במהלך המלחמה. לאחר המלחמה המשיך לשרת בחיל האוויר של ברית המועצות, ב-1972 פרש בדרגת אלוף, והתגורר במוסקבה. הוא נפטר ב-29 באוגוסט 1996 בגיל 79, נקבר בבית הקברות קונצבסקי של הבירה.
רוב השמות מרשימת הטיס-אסים של המלחמה הפטריוטית הגדולה ידועים לכולם. עם זאת, בנוסף לפוקרישקין וקוז'דוב, בין האסים הסובייטיים, נשכח בלא ראוי אמן נוסף של קרב אוויר, שאומץ ואומץ שלו אפילו הטייסים בעלי התואר והפרודוקטיבי ביותר יכולים לקנא בו.
יותר טוב מקוז'דוב, יותר מגניב מהרטמן...
שמותיהם של האסים הסובייטים של המלחמה הפטריוטית הגדולה איוון קוז'דוב ואלכסנדר פוקרישקין ידועים לכל מי שמכיר לפחות באופן שטחי את ההיסטוריה הרוסית. קוז'דוב ופוקרישקין הם טייסי הקרב הסובייטים הפרודוקטיביים ביותר. בגלל 64 מטוסי האויב הראשונים שהופלו באופן אישי, בגלל השני - 59 ניצחונות אישיים, והוא הפיל 6 מטוסים נוספים בקבוצה.
שמו של הטייס הסובייטי השלישי המצליח ביותר ידוע רק לאוהבי תעופה. ניקולאי גולייב במהלך שנות המלחמה השמיד 57 מטוסי אויב באופן אישי ו-4 בקבוצה.
פרט מעניין - קוז'דוב נזקק ל-330 גיחות ו-120 קרבות אוויר כדי להשיג את התוצאה שלו, פוקרישקין - 650 גיחות ו-156 קרבות אוויר. גולאייב, לעומת זאת, השיג את התוצאה שלו בביצוע 290 גיחות וביצוע 69 קרבות אוויר.
יתרה מכך, על פי מסמכי הפרס, ב-42 קרבות האוויר הראשונים שלו, הוא השמיד 42 מטוסי אויב, כלומר, בממוצע, כל קרב הסתיים עבור גולייב עם מכונת אויב מושמדת.
אוהדי סטטיסטיקה צבאית חישבו שיחס היעילות, כלומר היחס בין קרבות אוויר וניצחונות, ניקולאי גולייב היה 0.82. לשם השוואה, לאיוון קוז'דוב היה 0.51, והאס של היטלר אריך הרטמן, שהפיל רשמית את מירב המטוסים במהלך מלחמת העולם השנייה, קיבל 0.4.
יחד עם זאת, אנשים שהכירו את גולייב ונלחמו עמו טענו שהוא רשם בנדיבות רבים מניצחונותיו על החסידים, ועזר להם לקבל פקודות וכסף - טייסים סובייטים קיבלו תשלום עבור כל מטוס אויב שהופל. יש הסבורים כי המספר הכולל של המטוסים שהופל על ידי גולייב עשוי להגיע ל-90, אשר, עם זאת, לא ניתן לאשר או להכחיש היום.
בחור דון.
על אלכסנדר פוקרישקין ואיבן קוז'דוב, שלוש פעמים גיבורי ברית המועצות, מרשלים אוויריים, ספרים רבים נכתבו, סרטים רבים צולמו.
ניקולאי גולייב, פעמיים גיבור ברית המועצות, היה קרוב ל"כוכב הזהב" השלישי, אבל הוא מעולם לא קיבל אותו ולא הלך למרשלים, נשאר קולונל גנרל. ובכלל, אם בשנים שלאחר המלחמה היו פוקרישקין וקוז'דוב תמיד באופק, עסקו בחינוך הפטריוטי של צעירים, אז גולאייב, שלא היה נחות כמעט מעמיתיו, נשאר בצל כל הזמן.
אולי העובדה היא שגם הביוגרפיה הצבאית וגם הביוגרפיה שלאחר המלחמה של האס הסובייטי הייתה עשירה בפרקים שאינם מתאימים יותר מדי לתדמית של גיבור אידיאלי.
ניקולאי גולייב נולד ב-26 בפברואר 1918 בכפר אקסאיסקאיה, שהפך כעת לעיר אקסאיי, מחוז רוסטוב. דון פרימן היה בדמו ובדמותו של ניקולס מהימים הראשונים ועד סוף חייו. לאחר שסיים את לימודיו בבית ספר שבע שנתי ובית ספר מקצועי, עבד כמכונאי באחד ממפעלי רוסטוב.
כמו רבים מבני הנוער של שנות ה-30, התעניין ניקולאי בתעופה ולמד במועדון הטיסה. תשוקה זו עזרה בשנת 1938, כאשר גולאיב גויס לצבא. הטייס החובב נשלח לבית הספר לתעופה סטלינגרד, ממנו סיים ב-1940. גולייב הוצב בתעופה בהגנה האווירית, ובחודשים הראשונים של המלחמה סיפק כיסוי לאחד ממרכזי התעשייה בעורף.
נזיפה מלאה עם פרס.
גולייב הגיע לחזית באוגוסט 1942 והפגין מיד גם את הכישרון של טייס קרבי וגם את אופיו הסורר של יליד ערבות הדון.
לגולייב לא היה אישור לטיסות לילה, וכאשר ב-3 באוגוסט 1942 הופיעו מטוסים נאציים באזור האחריות של הגדוד שבו שירת הטייס הצעיר, טייסים מנוסים עלו לשמיים. אבל אז האיץ המכונאי בניקולאי:
- למה אתה מחכה? המטוס מוכן, טוס!
גולייב, נחוש להוכיח שהוא לא יותר גרוע מה"זקנים", קפץ לתא הטייס והמריא. ובקרב הראשון, ללא ניסיון, ללא עזרת זרקורים, הוא השמיד מפציץ גרמני. כשגולאיב חזר לשדה התעופה, הגנרל שהגיע אמר: "על העובדה שטסתי החוצה ללא רשות, אני מכריז על נזיפה, אבל על העובדה שהפלתי מטוס אויב, אני מגדיל את דרגתי ומגיש עבור פרס ."
גוּשׁ זָהָב גָלמִי.
הכוכב שלו זהר במיוחד במהלך הקרבות על בליטה קורסק. ב-14 במאי 1943, כשהדוף פשיטה על שדה התעופה של גרושקה, הוא נכנס לבדו לקרב עם שלושה מפציצי יו-87, מכוסים בארבעה מטוסי Me-109. לאחר שהפיל שני "ג'ונקרים", ניסה גולאייב לתקוף את השלישי, אך המחסניות אזלו. בלי להסס לשנייה, הטייס ניגש לרקום, והפיל מפציץ נוסף. ה"יאק" הבלתי נשלט של גולייב נכנס לסחרור. הטייס הצליח ליישר את המטוס ולהנחיתו בקצה הקדמי, אך בשטח שלו. בהגיעו לגדוד, טס גולייב שוב למשימת קרב במטוס אחר.
בתחילת יולי 1943, תקף גולייב, כחלק מארבעה מטוסי קרב סובייטים, תוך שימוש בגורם ההפתעה, את הארמדה הגרמנית של 100 מטוסים. לאחר שהרגיז את מערך הקרב, הפילו 4 מפציצים ו-2 לוחמים, כל הארבעה חזרו בשלום לשדה התעופה. ביום זה, הקישור של גולייב ביצע מספר גיחות והשמיד 16 מטוסי אויב.
יולי 1943 היה בדרך כלל פרודוקטיבי ביותר עבור ניקולאי גולייב. הנה מה שנרשם בספר הטיסות שלו: "5 ביולי - 6 גיחות, 4 ניצחונות, 6 ביולי - פוק-וולף 190 הופל, 7 ביולי - שלושה מטוסי אויב הופלו כחלק מהקבוצה, 8 ביולי - אני -109 הופל", 12 ביולי - שני מטוסי יו-87 הופלו.
גיבור ברית המועצות פיודור ארכיפנקו, שבמקרה פיקד על הטייסת שבה שירת גולייב, כתב עליו: "הוא היה טייס נאגט, אחד מעשרת האסים המובילים במדינה. הוא מעולם לא היסס, הוא העריך במהירות את המצב, ההתקפה הפתאומית והיעילה שלו יצרה פאניקה והרסה את מערך הקרב של האויב, מה ששיבש את ההפצצה הממוקדת שלו על חיילינו. הוא היה מאוד אמיץ והחלטי, לעתים קרובות נחלץ לעזרה, לפעמים הוא הרגיש את ההתרגשות האמיתית של צייד.
שטנקה רזין מעופפת.
ב-28 בספטמבר 1943 הוענק לו סגן בכיר ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב את התואר גיבור ברית המועצות.
בתחילת 1944 מונה גולייב למפקד הטייסת. צמיחת הקריירה הלא מהירה מדי שלו מוסברת בכך ששיטות החינוך הכפופים של האס לא היו די רגילות. אז, אחד מטייסי הטייסת שלו, שחשש להתקרב לנאצים מטווח קצר, הוא נרפא מפחד האויב, ונתן פרץ של נשק מוטס ליד תא הטייס של איש הכנף. הפחד מהכפוף נלקח כאילו ביד...
אותו פיודור ארכיפנקו תיאר בזיכרונותיו אפיזודה אופיינית נוספת הקשורה לגולאייב: "בטיסה לשדה התעופה ראיתי מיד מהאוויר שהמטוס של גולייב ריק... לאחר הנחיתה הודיעו לי שכל ששת גולייב הופלו. ! ניקולאי עצמו, פצוע, התיישב בשדה התעופה עם מטוסי תקיפה, ולא ידוע דבר על שאר הטייסים. זמן מה לאחר מכן, הם דיווחו מהקו הקדמי: שניים קפצו ממטוסים ונחתו במקום חיילינו, גורלם של שלושה נוספים אינו ידוע... והיום, לאחר שנים רבות, אני רואה את הטעות העיקרית של גולייב, עשה אז, במה שלקח עמו לקרב, את מעופם של שלושה טייסים צעירים, לא מופגזים כלל בבת אחת, שהופלו בקרב הראשון שלהם. נכון, גולייב עצמו כבש 4 ניצחונות אוויר באותו יום בבת אחת, והפיל 2 Me-109, יו-87 והנשל.
הוא לא חשש לסכן את עצמו, אבל הוא סיכן את הכפופים לו באותה קלות, שלעתים נראתה לא מוצדקת לחלוטין. הטייס גולייב לא נראה כמו "קוטוזוב האוויר", אלא כמו סטנקה רזין הנועזת, ששלטה בלוחם הקרבי.
אבל במקביל הוא השיג תוצאות מדהימות. באחד הקרבות על נהר פרוט, בראש שישה מטוסי קרב מסוג P-39 Aircobra, תקף ניקולאי גולייב 27 מפציצי אויב, בליווי 8 לוחמים. תוך 4 דקות הושמדו 11 כלי רכב של האויב, 5 מהם באופן אישי על ידי גולייב.
במרץ 1944 קיבל הטייס חופשה קצרה בבית. מהטיול הזה אל הדון, הוא חזר סגור, שתק, מריר. הוא מיהר לקרב בזעם, עם איזו זעם טרנסצנדנטי. במהלך טיול הביתה, נודע לניקולאי כי במהלך הכיבוש, אביו הוצא להורג על ידי הנאצים...
האס הסובייטי כמעט נהרג על ידי חזיר...
ב-1 ביולי 1944 זכה קפטן המשמר ניקולאי גולייב בכוכב השני של גיבור ברית המועצות עבור 125 גיחות, 42 קרבות אוויר, שבהם הפיל 42 מטוסי אויב באופן אישי ו-3 בקבוצה.
ואז מתרחשת פרק נוסף, שעליו סיפר גולייב בכנות לחבריו לאחר המלחמה, פרק שמראה בצורה מושלמת את אופיו האלים, יליד הדון. את העובדה שהוא הפך פעמיים לגיבור ברית המועצות, נודע לטייס לאחר הטיסה הבאה. בשדה התעופה כבר התכנסו אחים-חיילים, שאמרו: צריך "לשטוף את הפרס", יש אלכוהול, אבל יש בעיות בחטיף.
גולייב נזכר שכאשר חזר לשדה התעופה, הוא ראה חזירים רועים. במילים "יהיה חטיף" שוב עולה האס על המטוס ולאחר מספר דקות מניח אותו ליד הרפתות, לתדהמתו של בעל החזירים.
כפי שכבר צוין, הטייסים קיבלו תשלום עבור מטוסים שהופלו, כך שלניקולאי לא היו בעיות במזומן. הבעלים הסכים ברצון למכור את החזיר, שהוטען בקושי לרכב הקרב. בנס כלשהו, הטייס המריא מרציף קטן מאוד יחד עם חזיר מבולבל מאימה. מטוס קרב אינו מיועד לכך שחזיר שמנמן ירקוד בתוכו. גולייב התקשה להחזיק את המטוס באוויר...
אם היה קורה קטסטרופה באותו יום, זה היה כנראה המקרה המגוחך ביותר של מותו של פעמיים גיבור של ברית המועצות בהיסטוריה. תודה לאל, גולייב הגיע לשדה התעופה, והגדוד חגג בעליזות את פרס הגיבור.
מקרה אנקדוטלי נוסף קשור להופעתו של האס הסובייטי. פעם אחת בקרב, הוא הצליח להפיל מטוס סיור שהופעל על ידי קולונל היטלריטי, בעל ארבעה צלבי ברזל. הטייס הגרמני רצה לפגוש את מי שהצליח לקטוע את הקריירה המזהירה שלו. ככל הנראה, הגרמני ציפה לראות גבר יפה תואר, "דוב רוסי", שלא בושה להפסיד... אבל במקום זה, הגיע קפטן צעיר, נמוך, עם עודף משקל, גולייב, שאגב, בגדוד עשה זאת. אין להם את הכינוי ההירואי "קולובוק" בכלל. האכזבה של הגרמנים לא ידעה גבול...
מאבק עם סממנים פוליטיים.
בקיץ 1944 מחליט הפיקוד הסובייטי להחזיר את מיטב הטייסים הסובייטים מהחזית. המלחמה מגיעה לסיומה המנצח, והנהגת ברית המועצות מתחילה לחשוב על העתיד. אלה שהוכיחו את עצמם במלחמה הפטריוטית הגדולה חייבים לסיים את לימודיו באקדמיה של חיל האוויר כדי לקבל אז עמדות מנהיגות בחיל האוויר ובהגנה האווירית.
גולייב היה בין אלו שנקראו למוסקבה. הוא עצמו לא מיהר לאקדמיה, ביקש להשאיר אותו בצבא, אך נענה בסירוב. ב-12 באוגוסט 1944, ניקולאי גולייב הפיל את הפוק-וולף 190 האחרון שלו.
ואז קרה סיפור, שכנראה הפך להיות הסיבה העיקרית לכך שניקולאי גולייב לא התפרסם כמו קוז'דוב ופוקרישקין. יש לפחות שלוש גרסאות של מה שקרה, המשלבות שתי מילים - "קטטה" ו"זרים". בואו נתמקד בזה שמתרחש לרוב.
לדבריה, ניקולאי גולייב, עד אז כבר רב סרן, נקרא למוסקבה לא רק כדי ללמוד באקדמיה, אלא גם כדי לקבל את הכוכב השלישי של גיבור ברית המועצות. בהתחשב בהישגי הלחימה של הטייס, גרסה זו אינה נראית בלתי סבירה. בחברת גולייב היו עוד אסים מכובדים שחיכו לפרס.
יום לפני הטקס בקרמלין, גולייב הלך למסעדה של מלון מוסקבה, שם נרגעו חבריו הטייסים. אולם המסעדה הייתה מלאה, והמנהל אמר: "חבר, אין לך מקום!". לא היה שווה בכלל להגיד משהו כזה לגולייב עם האופי הנפיץ שלו, אבל אז, למרבה הצער, הוא נתקל גם בצבא הרומני, שבאותו רגע גם התרווח במסעדה. זמן קצר לפני כן עברה רומניה, שהייתה בעלת ברית של גרמניה מתחילת המלחמה, לצד הקואליציה נגד היטלר.
גולייב הזועם אמר בקול: "האם אין מקום לגיבור ברית המועצות, אבל האם יש אויבים?"
את דברי הטייס שמעו הרומנים, ואחד מהם הוציא ביטוי מעליב ברוסית לגולייב. שנייה לאחר מכן, האס הסובייטי היה ליד הרומני והתענגות היכה אותו בפניו.
פחות מדקה לאחר מכן התפתחה קטטה במסעדה בין רומנים לטייסים סובייטים.
כשהלוחמים הופרדו התברר כי הטייסים הכו את חברי המשלחת הצבאית הרומנית הרשמית. השערורייה הגיעה לסטלין עצמו, שהחליט: לבטל את הענקת הכוכב השלישי של הגיבור.
אם לא היה מדובר ברומניה, אלא בבריטים או באמריקאים, סביר להניח שהתיק לגבי גולייב היה מסתיים רע למדי. אבל מנהיג כל העמים לא שבר את חיי האס שלו בגלל היריבים של אתמול. גולייב פשוט נשלח ליחידה, הרחק מהחזית, הרומנים ובכלל, כל תשומת לב. אבל עד כמה הגרסה הזו נכונה לא ידוע.
גנרל שהיה מיודד עם ויסוצקי.
למרות הכל, בשנת 1950 ניקולאי גולייב סיים את לימודיו באקדמיה של חיל האוויר ז'וקובסקי, וחמש שנים מאוחר יותר - מהאקדמיה של המטה הכללי. הוא פיקד על דיוויזיית קרב התעופה ה-133, שנמצאת בירוסלב, על קורפוס ההגנה האווירית ה-32 ברז'ב, על ארמיית ההגנה האווירית ה-10 בארכנגלסק, שכיסתה את גבולותיה הצפוניים של ברית המועצות.
לניקולאי דמיטרייביץ' הייתה משפחה נפלאה, הוא העריץ את נכדתו אירה, היה דייג נלהב, אהב לפנק את האורחים עם אבטיחים מומלחים באופן אישי...
הוא גם ביקר במחנות חלוצים, השתתף באירועי ותיקים שונים, אבל בכל זאת הייתה הרגשה שהצמרת קיבלה הוראה, במונחים מודרניים, לא לקדם את אישיותו יותר מדי.
למעשה, היו לכך סיבות אפילו בתקופה שבה גולייב כבר ענד את רצועות הכתפיים של הגנרל. לדוגמה, הוא יכול להשתמש בכוחו כדי להזמין את ולדימיר ויסוצקי לנאום בבית הקצינים בארכנגלסק, תוך התעלמות מהמחאות הביישנות של הנהגת המפלגה המקומית. אגב, יש גרסה שכמה משיריו של ויסוצקי על טייסים נולדו לאחר הפגישות שלו עם ניקולאי גולייב.
תלונה נורווגית.
קולונל גנרל גולייב פרש לגמלאות ב-1979. ויש גרסה שאחת הסיבות לכך הייתה סכסוך חדש עם זרים, אבל הפעם לא עם הרומנים, אלא עם הנורבגים. לכאורה, הגנרל גולייב ארגן מצוד אחר דובי קוטב באמצעות מסוקים ליד הגבול עם נורבגיה. משמר הגבול הנורבגי פנו לשלטונות הסובייטים בתלונה על מעשיו של הגנרל. לאחר מכן, הגנרל הועבר לעמדת מפקדה הרחק מנורבגיה, ולאחר מכן נשלח למנוחה ראויה.
אי אפשר לומר בוודאות שהציד הזה התרחש, אם כי עלילה כזו מתאימה מאוד לביוגרפיה החיה של ניקולאי גולייב. כך או כך, ההתפטרות השפיעה לרעה על בריאותו של הטייס הזקן, שלא יכול היה לדמיין את עצמו ללא שירות, שכל חייו הוקדשו לו.
פעמיים גיבור ברית המועצות, קולונל גנרל ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב מת ב-27 בספטמבר 1985 במוסקבה, בגיל 67. מקום מנוחתו האחרון היה בית הקברות קונצבו של הבירה.