חברות פרטיות עשו צעדים משמעותיים בחקר החלל. רקטות פרטיות משגרות לוויינים פרטיים שמייצרים עשרות מיליארדי דולרים בשנה. הצלחה רבה הושגה על ידי קוסמונאוטיקה פרטית בפיתוח טכנולוגיות - רבים מסתכלים בתקווה על רקטות לשימוש חוזר המבטיחות גישה זולה יותר לחלל. יש כבר חברות פרטיות המכוונות לאסטרואידים קרובי כדור הארץ, ותיירים קונים כרטיסים לסביבת הירח. האם יש לנו עתיד של מדע בדיוני שבו תאגידים מנהלים חקר חלל, ומה עומד מאחורי ההצלחה של היום של סוחרים פרטיים מחוץ לכדור הארץ?

כיום, תשומת הלב של כל העולם מרותקת להצלחות וכישלונות של חברת חלל פרטית אחת בלבד - SpaceX. מישהו מחכה למהפכה שתגיע כשמחיר שיגור לחלל יירד פי עשר או יותר, מישהו משפשף את ידיו בציפייה לרגע שבו "תפוצץ הבועה" ו"הנוכל מאסק" מודה איך זייף סרטון עם רקטה נוחתת על רציף ימי. בשני המקרים אף אחד לא נשאר אדיש. להחזיר את שלב הרקטה הראשון לאחר שיגור לחלל זה כמובן הישג הנדסי רציני. אבל למעשה אותו דבר נעשה מאז שנות ה-80 במסגרת התוכנית מעבורת חלל, ואז חזרו הגופים של מאיצי דלק מוצק בצניחה, והוא עצמו הסעותהיה לא יותר משלב שלישי שניתן לשימוש חוזר. וטכנולוגיה כזו לא הפחיתה את עלות כיבוש החלל החיצון, מורכבות המערכת ועלות התחזוקה בין-טיסות הרגו את כל המשמעות הכלכלית של שימוש חוזר. עם זאת, זה לא מנע מנאס"א להפעיל את המערכת במשך 30 שנה. וכאן אנו רואים הבדל משמעותי וחשוב בין קוסמונאוטיקה פרטית למדינתית – סוחר פרטי הולך במסלול אחר המדינה ומנסה להרוויח במקום שבו מפעלי המדינה לא ניסו. לכן, על הצלחת החברה SpaceXאנחנו יכולים לדבר בביטחון כאשר טילים לשימוש חוזר הופכים רווחיים יותר מטילים חד פעמיים.

האסטרונאוטיקה הפרטית עשתה מהפכה של ממש בשנות ה-2000, אם כי אז מעטים שמו לב אליה. כלומר, אז ההכנסה של שוק החלל העולמי עלתה על סך ההוצאה הממשלתית על חלל. מאז, ההבדל הזה גדל מדי שנה וכעת החלל מאפשר לחברות פרטיות להרוויח פי שלושה מהתקציבים הממשלתיים בעולם שמוציאים עליו. למרות שברוסיה מאמינים באופן מסורתי שאפשר להרוויח כסף בחלל רק באמצעות חוזה מדינה, בחו"ל מקור הכסף העיקרי מהחלל הוא המסר: טלוויזיה בלוויין, שידור של כמויות גדולות של נתונים ואספקת שידורי טלוויזיה חיים. הכנסה טובה ניתנת על ידי מתן שירותי ניווט, ייצור ציוד קליטה, עיבוד ושידור קרקעי, במידה פחותה - צילומי לוויין ושימוש בנתונים אלו. נכון להיום, תקשורת החלל תופסת כ-10% משוק התקשורת העולמי, שאר המידע מועבר באמצעות רשתות יבשתיות, אך הביקוש לשידור גדל באופן אקספוננציאלי, ולכן תפקידו של החלל אינו מצטמצם, למרות הסיבים המסבכים את כדור הארץ. שליש משוק החלל כולו תפוס על ידי ייצור לוויינים ורקטות, והשיגורים עצמם אינם עולים על כ-2% מסך ה"עוגה". לכן, מנהיגות בשיגור חלל אין פירושה מנהיגות בחקר החלל, גם המעריצים לא צריכים לשכוח זאת. SpaceX, וגם לא מעריצי Roskosmos.

למרות אלפי הלוויינים הקרובים לכדור הארץ המשוגרים ומשלמים לקוחות פרטיים ומביאים רווח לבעליהם, אף לוויין פרטי לא הגיע לחלל הבין-פלנטרי. שם, ליד הירח ועל מאדים, ליד שבתאי ומעבר למסלולו של פלוטו, ממשיכים מנגנון המדינה לשלוט. רובם מיוצרים על ידי חברות פרטיות, לוקהיד מרטין, Thales Alenia Space, Orbital ATK, אבל הלקוח והמפעיל בכל המקרים הוא המדינה. והנה הגיע הזמן להבין את הטרמינולוגיה ולהפריד בין שני סוגי הפעילויות בחלל, שלעתים קרובות מתבלבלים על ידי התקשורת וסוכנויות החלל עצמן.

שבתאי V, הרקטה הכבדה של נאס"א, עם אפולו 17 כמטען. תמונה לפני תחילת המשלחת המאוישת האחרונה של היום לירח. דצמבר 1972

חקר החלל הוא הפעילות העיקרית שמבוצעת על ידי מדינות מתחילת האסטרונאוטיקה. לימוד תנאי הסביבה הקרובה לכדור הארץ והמרחב הבין-פלנטרי, ביקור ובחינת גופי מערכת השמש, מסירת חומר מחוץ לכדור הארץ, מחקר אסטרופיזי. כל זה הוא מדע יסוד המרחיב את גבולות הידע של העולם הסובב, אך אינו מביא תועלת מעשית. מימון המדע הבסיסי נשען באופן מסורתי על כתפי המדינה, אם כי כיום הון פרטי נכלל בדרך זו או אחרת בפעילות זו, אך חלקו של השתתפותו בחקר החלל נמוך, וככלל, קשור מימון מעבדות ומרכזי מחקר קרקעיים.

חקר החלל הוא שימוש מעשי בתנאי החלל החיצון או ההזדמנויות שהוא פותח. מבחינה היסטורית, המדינה הייתה המובילה בסוג זה של פעילות. לשימוש אזרחי, שוגרו לווייני מזג אוויר, משחזרי הטלוויזיה הראשונים. עבור הצבא, לווייני תקשורת, לווייני ריגול: אופטיים ומכ"ם, לווייני התרעה מפני התקפת טילים נעשה שימוש פעיל וממשיכים בשימוש. בתחילה, הן מערכות הניווט GPS והן GLONASS נחשבו ככלי רכב צבאיים להנחיית טילים בליסטיים. עם זאת, בשנות ה-2000, הקוסמונאוטיקה הפרטית הפכה למובילה בפיתוח המרחב הקרוב לכדור הארץ. אספקת שירותי תקשורת ושימוש בנתוני לוויינים אפשרו פריסת רשתות ממסר פרטיות בקנה מידה גדול ושגר מאות לווייני כדור הארץ. בארצות הברית נעשה שימוש פעיל באפשרויות של סוחרים פרטיים אפילו לטובת הציבור. בהדרגה, השירותים האזרחיים עוברים מהפעלת חללית משלהם להזמנת שירותים מסחריים, זה חל על צילומי לוויין, ושיגור, ושיגור רקטות, ואספקת תחנת החלל הבינלאומית.

כיום, משאב החלל היקר והמנוצל ביותר על ידי סוחרים פרטיים הוא המסלול הגיאוסטציונרי (GSO) במישור קו המשווה, בגובה של 36,000 ק"מ מפני כדור הארץ. GSO מאפשר ללוויינים להישאר מעל נקודה אחת על פני השטח כשהם מסתובבים סביב כדור הארץ. במסלול זה ממוקמים לווייני תקשורת המספקים שידורי טלוויזיה, ממסר, אינטרנט לווייני, וגם לוויינים מטאורולוגיים ממוקמים שם, המסוגלים לסקור כל אחת מהמיספרות שלה במצב קבוע.

לוויינים גיאוסטציוניים מייצגים את פסגת הפיתוח של טכנולוגיות לא מאוישות בחלל: יש להם מסה של 1 עד 8 טון, טווח מרשים של פאנלים סולאריים של כמה עשרות מטרים או יותר, מצוידים באלקטרוניקה עמידה לקרינה המאפשרת להם עבודה בחלל במשך יותר מ-10 שנים, מנועי יונים ופלזמה, מתחמי רדיו בעלי ביצועים גבוהים ומערכת תקשורת לייזר. עכשיו זה לא נדיר שלווין מפסיק לפעול לא בגלל בעיות טכניות, אלא בגלל ההתיישנות המוסרית של המטען או מיצוי אספקת הדלק, לוויינים הניתנים להפעלה נשלחים לנצח ל"מסלול הקבורה" כדי להיות מוחלפים בעוד מודרניים.

מדוע סוחרים פרטיים, בעלי הלוויינים המודרניים ביותר ורקטות רב פעמיות זולות יותר, אינם בולטים מעבר ל-GSO? התשובה פשוטה: אין רווח. עבודה במסלול קרוב לכדור הארץ מאפשרת לנו לספק שירותים לתושבים ממיסים של כדור הארץ. עד שתושבים כאלה יופיעו על הירח ועל מאדים, שיגורי כלי רכב פרטיים לשם אינם הגיוניים.
עכשיו בואו נזכור על תיירי הירח ומשאבי אסטרואידים, שהזכרנו קודם לכן. מתי יאפשרו לחקר הירח והחלל העמוק להתחיל?

לצערי, לא בקרוב. הבעיה כאן היא המורכבות של הטכנולוגיות שיידרשו לפתח ליצירת תשתית תיירות ירחי או כריית אסטרואידים. לדוגמה, שקול לצוד אסטרואידים. עד כה, שתי חברות הצהירו על מטרתן לכרות משאבי חלל: תעשיות חלל עמוקו משאבים פלנטריים. בראשון הושקעו כ-20 מיליון דולר, בשני כ-25 מיליון דולר, ו-21 מיליון דולר התקבלו לפיתוח קבוצת לוויין קרובה לכדור הארץ להדמיית כדור הארץ. ממשלת לוקסמבורג הודיעה כי היא מוכנה להשקיע עד 200 מיליון דולר בחברות פרטיות. גם אם המענקים של לוקסמבורג ייכתבו לקרנות פרטיות, עדיין מושקעים בסך הכל פחות מ-300 מיליון דולר בפיתוח מסחרי של אסטרואידים קרובי כדור הארץ.

מיקרו לווין יפני פרוציוןפותח באוניברסיטת טוקיו.

כדי להעריך את מורכבות המשימה, כדאי לשקול דוגמאות אמיתיות של משימות למיצוי חומר בין-פלנטרי או מחקר של גופים קטנים של מערכת השמש. חללית המדינה של יפן הייבוסה (יפן. はやぶさ, "Peregrine Falcon"), שהצליח להגיע לאסטרואיד, לחלץ פחות מגרם אחד מהחומר שלו ולמסור אותו לכדור הארץ, עלה 138 מיליון דולר. פרויקט מורכב יותר של נאס"א OSIRIS-RExיש תקציב של 800 מיליון דולר. מנגנון יפני סטודנט פרוציון, שהיתה אמורה להתקרב רק לאסטרואיד, עלתה 5 מיליון דולר, אך לא הצליחה בשל כשל במערכת ההנעה, למרות שהצליחה לבלות שנה בחלל הבין-פלנטרי. "Phobos-Grunt" הלא מוצלח למחקר וחילוץ דגימות של הלוויין של מאדים פובוס, עלה לתקציב הרוסי כ-200 מיליון דולר. אל תשכח את העיתוי של המשימות: הייבוסהטס 7 שנים OSIRIS-RExשוגר ב-2016, אמור להגיע לאסטרואיד ב-2020 ולחזור ב-2023. אבל עדיין לוקח כמה שנים לפתח את המכשיר. המשימה היקרה והקשה ביותר מסוג זה היא הפרויקט רוזטה, שכלל את חקר הגרעין של השביט 67P / Churyumov - Gerasimenko ואת הנחיתה של המודול על פניו. טיסה של עשר שנים רוזטהעלות 1.4 מיליארד אירו.

קשה מאוד לדמיין משקיע שמעז להשקיע בפרויקט כה סופר יקר וסופר סיכון ארוך טווח, מצפה ברצינות להטבות כספיות בתום הטיסה. הם אולי מונעים ממניעים פילנתרופיים או מהרצון להשאיר את שמם בהיסטוריה של האסטרונאוטיקה, אבל לא מהרצון להתעשר על חשבון פלטינה או מים מחוץ לכדור הארץ. האינטרס הפיננסי המעשי היחיד כאן עשוי להיות בפיתוח הטכנולוגיה, אבל זה ייקח יותר מתריסר שנים.

במצב של תיירות חלל, סולם העלויות הכספיות גבוה בסדרי גודל, בינתיים תיירות החלל הקרובה לכדור הארץ היא כבר מציאות, ותיירות הירח יכולה להפוך למציאות תוך שנים. איך זה אפשרי?

כאן אנו חוזרים שוב לתפקיד המדינה. ב-1957, רק שחקנית ופילנתרופ יכלו להשקיע בלווייני טלקומוניקציה. התקווה להרוויח עד 2005 ולהחזיר עלויות ב-2015 יכולה להיות שייכת רק למטורף. לא היו כאלה בשנות ה-50. רק כאשר המדינה יצרה רקטות כבדות המסוגלות לשגר מספר טונות לתוך ה-GEO, כאשר המדינה בדקה את סיכויי התקשורת של המסלול בפועל, פיתחה אלקטרוניקה המסוגלת לעמוד בתנאי החלל, יצרה או שילמה עבור יכולות תעשייתיות המסוגלות לייצר לוויינים רבי עוצמה. מספיק, אורך חיים וזול מספיק כדי להפוך אותו לרווחי, רק אז האסטרונאוטיקה המסחרית הפכה אמיתית ורווחית. בשפת הכלכלה, המדינה השתלטה על כל ההוצאות ההוניות של תעשיית החלל, והותירה רק עלויות תפעול והכנסות לסוחרים הפרטיים.

באסטרונאוטיקה מאוישת הכל יותר מסובך ויקר יותר. עד 1969, הרעיון של טיסות תיירים לירח אולי היה נראה ריאליסטי יותר, אבל במציאות כולם ידעו על העלות של נאס"א כדי להביא אנשים לירח (כ-5 מיליארד דולר בדולרים מודרניים עבור כרטיס למסלול הירח), כך שאף מיליארדר לא הביא משאית מזומנים ליוסטון כדי לקחת אותה לטיסה אחרת. כיום, שתי חברות מוכנות להציע טיסת תיירים לירח ובחזרה: RSC Energia הרוסית והאמריקנית SpaceX. במקרה הראשון, הסיור יתקיים על סיפון חללית סויוז שהשתנתה, במקרה השני - בחללית המתוקנת דְרָקוֹן. בשני המקרים, ההוצאות ההוניות ליצירת קוסמודרום, רקטות וספינות המסוגלות לטיסה כזו הן בבעלות המדינה. מדינות הן לקוח קבוע של חללית סויוז כחלק מתוכנית תחנת החלל הבינלאומית, ונאס"א מזמינה ומשלמת עבור יצירת החללית דְרָקוֹן. בשני המקרים, חלליות ליד כדור הארץ נוצרות על חשבון הציבור, ושיפורים כדי להגיע לירח ובחזרה יצטרכו להיעשות אך ורק בתקווה להכנסה מתיירות. ולמרות שהסויוז טס כבר יותר מעשור, הוא עדיין לא מסוגל לטוס לירח, אם כי תג המחיר לסיור ירחי נמוך בהרבה מאשר בשנות ה-60 - כ-120 מיליון דולר עלות המודרניזציה של הירח עדיין עולה על התועלת המסחרית הצפויה, והביקוש הקיים נמוך מדי.

התוצאה מאכזבת. עם כל הרצון וכל הרומנטיקה של המרחב הפרטי, למשקיעים מודרניים אין את היכולת הפיזית לקחת על עצמם את הפיתוח האמיתי של המרחב הבין-פלנטרי. יחד עם זאת, ניתן לחשוב מחדש על תפקידה של המדינה בחקר החלל, תוך התחשבות בניסיון המצטבר. בימיה הראשונים של האסטרונאוטיקה, אף אחד לא חשב שוואקום אי פעם יועיל. השקעות המדינה נעשו למטרות אחרות: צבאיות ותעמולה, אבל בסופו של דבר, הן נתנו השפעה כלכלית. למרבה הצער, הפרופורציות של קלט ופלט לא תמיד נשמרות. ארה"ב שילמה על כמחצית מהקוסמונאוטיקה העולמית, וכעת היא מקבלת עד 60% מהכנסות החלל בעולם, ברית המועצות/רוסיה השתלטו על כרבע מהקוסמונאוטיקה בעולם וכיום מסתפקת ב-1% מרווחי החלל. אבל זה כבר סיפור אחר.

היום אנו יכולים לומר בביטחון כי חקר החלל אינו אפשרי ללא המאמצים המשותפים של המדינה והעסקים הפרטיים. רק המדינה יכולה להשקיע ברצינות "לטווח הארוך": לממן את התעשייה, לפתח תשתיות ולהכשיר כוח אדם. רק סוחרים פרטיים מסוגלים להפוך את התשתית הזו לרווחית, להעשיר את עצמם ובאמצעות מיסים להחזיר למדינה את השקעותיה. זוהי, כמובן, תוכנית אידיאלית שאולי לא תעבוד. אבל הטכנולוגיה מתקדמת, והחלל עדיין במרחק שעה אם מכונית יכולה לעלות, כך שכל מדינה יכולה להחליט בעצמה אם כדאי להסתכן בהשקעה בחלל בציפייה לתשואה כלכלית בעוד עשרות שנים. אבל נאס"א כבר בונה סדרה שלמה של חלליות כדי להגיע ולחקור אסטרואידים, מפתחת תשתית קרובה לירח: רקטה סופר-כבדה, חללית בין-כוכבית ומתכננת לבנות תחנה ראויה למגורים. ראש ESA קורא ברצינות להקים את כפר הירח - תוך מעורבות פעילה של שטח פרטי, לא רק כקבלנים, אלא גם כמפעילי טיולים. Roskosmos, לעומת זאת, מקווה להחזיר לעצמה את הביקוש האבוד לשיגורי חלל ולהתחיל להרוויח כסף על הדמיה והעברה של כדור הארץ, כלומר להתחיל להתחרות בחברות פרטיות. אין דיבור על פיתוח התשתית לחקר החלל העמוק, ומשימה כזו לא מוגדרת. הפרויקט של המכשיר לאסטרואיד אפופיס בוטל, מל"טי הירחי לונה-25-26-27 נדחים כל הזמן, עתידו של Phobos-Grunt 2 לא נקבע.

היום נדבר על איך חברה אמריקאית פרטית SpaceX, שנוסדה ב-2002, במהירות הפך לשחקן רציני בשוק החלל. בתוך כמה שנים היא עשויה להפוך למתחרה העיקרית של Roskosmos.

בסיס

ההיסטוריה של SpaceX היא עדות ברורה לכך שעסקים פרטיים יכולים להיות יעילים יותר מאשר סוכנויות ממשלתיות, ממש בכל תחום פעילות, אפילו בתחום הייטק ויקר כמו חקר החלל.

SpaceX נוסדה בשנת 2002 על ידי איש עסקים לא ידוע אז. באותה תקופה הוא היה ידוע כאחד ממייסדי מערכת התשלומים האלקטרונית PayPal.

הופעתה של SpaceX קשורה לחלומו של מאסק על המין האנושי לטוס למאדים. הוא הצטער שבתחילת המילניום התקרר העניין הציבורי ברעיון הזה. ומאסק החליט ליזום את הקולוניזציה העתידית של הכוכב האדום במו ידיו.

לאחר שקיבל 165 מיליון דולר לאחר מכירת PayPal, הוא השקיע את הכסף הזה ביצירת חברת חלל פרטית, שהמטרה הסופית שלה צריכה להיות טיסות למאדים. אבל זה בעתיד, ותחילה היה צורך להתחיל לשגר מכשירים למסלול כדור הארץ.

כבסיס לפעילותה, SpaceX החליטה להשתמש בחללית לשימוש חוזר. זה אמור להפחית משמעותית את עלות משלוח המטען למסלול.

מעניין שבהתחלה אילון מאסק תכנן להשתמש רקטות אמריקאיות ורוסיות למטרותיו, אבל עם הזמן הגיע למסקנה שיש צורך לפתח חללית חדשנית משלו.

טיל פלקון 1

השיגור הראשון של רכב שיגור מ-SpaceX התרחש ב-24 במרץ 2006. אורכה של החללית פלקון 1 היה 21.7 מטר ומשקל השיגור היה 38,555 ק"ג, מתוכם 670 ק"ג מטען. אולם השיגור הסתיים בכישלון עוד בשלב ההפעלה של השלב הראשון.

גם השיגור השני והשלישי של רקטת ה-Falcon 1 לא צלחו עבור SpaceX. יתרה מכך, במקרה האחרון, החללית כבר נשאה מטען: לוויין צבאי אמריקאי אחד, שני מיקרו-לוויינים מסחריים מלזיים, וכן אפר המתים לקבורה בחלל.

משקיעים שצפו בחברה השאפתנית איבדו בה עניין, והכספים האישיים של אילון מאסק אזלו במהירות.

ואז מאסק החליט ללכת לשבירה. ממש חודשיים לאחר הנפילה השלישית של פלקון 1, ב-28 בספטמבר 2008, בוצע השיגור הרביעי של הרקטה, שהתברר כמוצלח. במקביל, מנהל SpaceX עצמו טוען שאם השיגור הזה ייכשל, החברה תחדל להתקיים.

ב-13 ביולי 2009, שוגרה בהצלחה לחלל רקטת פלקון 1 החמישית. היא העבירה את הלוויין RazakSAT המלזי למסלול כדור הארץ.

פלקון 9 ופלקון כבד

תוכנית Falcon 1 הוגבלה לחמישה שיגורים בלבד. אבל רקטת הניסוי הישנה הוחלפה במהירות בחללית חדשה - פלקון 9. בפעם הראשונה רכב השיגור הזה נכנס למסלול ב-4 ביוני 2010. עד כה, היו 18 שיגורים של Falcon 9, כולם מוצלחים.

אורכה של הגרסה המודרנית של רקטת פלקון 9 הוא 68.4 מטרים, ומשקל השיגור הוא 506 טון, מתוכם 13,150 קילוגרם יכולים להיות מטען. המוביל נוצר כדי להעביר את מעבורת החלל דרגון למסלול (שיגור ראשון - 8 בדצמבר 2010).

ואם השיגורים הראשונים של הטיל פלקון 9 לא רמזו על פעולתו הניתנת לשימוש חוזר, כעת החלה SpaceX בהדרגה לבחון את הטכנולוגיה לשימוש חוזר בשלב הראשון של הרקטה. אבל דווקא החלק הזה שלו הוא סעיף ההוצאה היקר ביותר עבור שיגורי חלל. אם תלמדו כיצד לתחזק אותו במהלך השיגורים, עלות הטיסות לחלל תופחת משמעותית.

SpaceX מפתחת כעת את החללית Falcon Heavy, שתהיה כלי השיגור החזק ביותר בהיסטוריה. עם משקל שיגור של 1463 טון, הוא יכול לשאת עד 53 טון של מטען. צפוי שבעזרת הרקטות הללו, SpaceX תבצע את משימותיה למאדים.

מעבורות חלל Dragon ו-Dragon V2

כאמור לעיל, במקביל ליצירת כלי שיגור חזקים ומשוכללים יותר ויותר, SpaceX מפתחת גם מעבורות חלל, שקיבלו את השם Dragon.

דרגון היא חללית מטען שיכולה להעביר עד 3,310 ק"ג של מטען למסלול ולהוציא משם עד 2,500 ק"ג.

מעבורת הדרקון יכולה לעגון עם תחנת החלל הבינלאומית. עד כה (25 במאי 2015) כבר היו שבע עגינות מוצלחות מסוג זה, שש מהן היו מסחריות.

חללית הדרגון נועדה לשמש מספר פעמים במהלך שנתיים, אך החוזה של SpaceX עם נאס"א מספק מעבורת חדשה לכל שיגור.

Dragon V2 היא גרסה חדשה ומשופרת של מעבורת החלל Dragon של SpaceX. הוא שונה מקודמו בכך שהוא נועד גם להסעת אנשים חיים (עד שבעה אנשים בהשקה אחת). וזה דורש טכנולוגיות חדשות לחלוטין בהבטחת בטיחות הטיסה.

הוצג רשמית באביב 2014. כרגע, הבדיקות הטכניות וההשקות שלה בעיצומן, אך לא במצב מלא.

הטיסה הבלתי מאוישת הראשונה של Dragon V2 למסלול צפויה להתרחש בדצמבר 2016, עם שיגור צוות מתוכנן לאפריל 2017.

המשך קו הדרקון עשוי להיות בקרוב מעבורת החלל הדרקון האדום. הוא ייווצר ישירות עבור משימת מאדים. עם זאת, הפרטים של פרויקט זה עדיין אינם ידועים לציבור הרחב.

פרויקטים נוכחיים

SpaceX מתמקדת כעת בטיסות מסחריות לתחנת החלל הבינלאומית. זה מאפשר לה להרוויח כסף עבור פרויקטים נוספים שלה. הלקוח העיקרי שלה הוא נאס"א. לשני המבנים הללו יש חוזה תקף, המרמז על שיתוף פעולה מועיל הדדי, לפחות עד 2017.

נאס"א רואה ב-SpaceX את תקוותה להמשך פעילותה של תחנת החלל הבינלאומית. ואכן, בשנת 2014, רוסיה הודיעה על נסיגה הדרגתית מפרויקט ה-ISS, ולכן ייתכן שלא יהיה מי שיעביר מטענים ואסטרונאוטים לתחנת המסלול בעוד כמה שנים.

SpaceX מקווה להוזיל עוד יותר את עלות שיגורי ה-Falcon 9. מאז תחילת 2015 היא מנסה נחיתה מבוקרת של השלב הראשון של רכב השיגור על אחד מיוחד. התוצאות קרובות להצלחה, אבל הנחיתה המושלמת עוד לא התרחשה.

גורמי הצלחה של SpaceX

חייבים להודות שההצלחה הנוכחית של SpaceX התבררה כבלתי צפויה למדי עבור הקהילה הטכנית העולמית. מעטים האמינו שאלון מאסק יוכל להשיג את התוצאה הרצויה - מיזם מצליח מבחינה טכנית ומסחרית לחקר פרטי בחלל.

בין גורמי ההצלחה העיקריים, מומחים מזהים את הנקודות הבאות:

1. האופי הפרטי של SpaceX.
הניסיון של העשור האחרון הראה שעסקים כמעט בכל הרמות הם בעלים הרבה יותר יעיל ממבני מדינה. זה חל גם על גידול חלל.

חברת SpaceX הפרטית מתמקדת הרבה יותר בהשגת התוצאה הסופית במהירות ובזול ככל האפשר מאשר הסוכנות הממלכתית נאס"א. זה האחרון זכה לביקורת שוב ושוב על תקציבים מנופחים שנוצרו אך ורק לפיתוחם.

2. עלות נמוכה של טיסות לחלל
כבר מתחילת קיומה, SpaceX תכננה להשתמש בחללית לשימוש חוזר. זה יוזיל את העלות של כל השקה בכמעט חצי.

כמו כן, עלות הטיסות לחלל מושפעת מאוד ממספר העובדים הקטן ב-SpaceX. נכון לעכשיו, הוא מוערך בשלושת וחצי אלף איש. לשם השוואה, לנאס"א יש למעלה מ-18,000 עובדים.

3. חדשנות
SpaceX רואה את הצלחתה ביישום מקסימלי של טכנולוגיות חדשניות. למשרד פרטי יש הזדמנות למשוך את מיטב המומחים בעולם בתחומי פעילות שונים לשיתוף פעולה. עבודה עבור אילון מאסק היא חלום עבור מיליוני מהנדסים, מתכנתים ומנהלים. כולם מכוונים להצלחה, לפיתוח המהיר והבלתי מוגבל ביותר.

4. תמיכת המדינה
עם זאת, הצלחת החברה הפרטית SpaceX לא הייתה מתאפשרת ללא תמיכה ממשלתית. לדוגמה, סוכנות נאס"א השקיעה מאות מיליוני דולרים בפרויקטים של פרי מוחו של אילון מאסק, וקראה להם תשלום עבור שיגורים עתידיים. זה קרה אפילו בזמנים שבהם אף אחד לא יכול היה להבטיח את הצלחת היוזמות של SpaceX.

גורם אילון מאסק

וכמובן, כאשר דנים בסיבות להצלחת SpaceX, אסור לשכוח את מה שנקרא "גורם אילון מאסק". אדם זה אינו רק המנכ"ל והמשקיע הראשי של החברה, אלא גם המהנדס הראשי בה. הוא משתתף באופן אישי בתהליך הפיתוח, ועושה אותו בהצלחה רבה.

אילון מאסק נקרא האדם המבריק ביותר שקיים היום. מישהו אפילו מחשיב אותו כחייזר שנשלח אל מעבר לכדור הארץ כדי לעזור לנו לעשות פריצת דרך טכנולוגית.

יחד עם זאת, מאסק הוא לא רק מהנדס מוכשר ואיש חזון, אלא גם יזם מצליח למדי שהצליח להפוך את חלום ילדותו לטוס למאדים לחברה אמיתית ואטרקטיבית מבחינה מסחרית.

פרויקטים עתידיים

המטרה העיקרית של SpaceX, כאמור לעיל, היא יישום טיסות מאוישות למאדים, ובעתיד התיישבותה. אילון מאסק אמר פעם שבזכות החברה הזו בשנת 2029, העברת משפחה אחת לכוכב האדום יעלה 500 אלף דולר אמריקאי.

מאסק חולם על מושבה מאוכלסת באופן קבוע על מאדים, ערים שלמות עם אוכלוסייה של מיליוני אנשים. הכוכב האדום יכול להפוך לבית חדש עבור האנושות אם משהו יקרה לכדור הארץ בעתיד.

הנחת נמל החלל העתידי SpaceX

לְמַמֵן

מעניין לציין ש-SpaceX לא ממהרת להתחיל למשוך המונית של מימון של צד שלישי לפעילותה. זה מספיק מהכספים אילון מאסק עצמו, נאס"א, כמו גם כמה משקיעים אחרים, כולל גוגל, כבר השקיעו בו.

מאסק מבטיח כי כניסתה של SpaceX לשוק ניירות הערך תתבצע רק לאחר תחילתו של תהליך מלא של חקר מאדים. וזה לא יהיה מוקדם יותר מאשר בעוד עשר שנים.

אנליסטים פיננסיים מעריכים את השווי הנוכחי של SpaceX ב-4-5 מיליארד דולר. במקביל, הכנסות החברה לשנת 2012 הסתכמו בכ-400 מיליון, ול-2013 - כבר 634 מיליון. אבל בעתיד, כשהטיסות לכוכב האדום יהפכו למציאות, המחיר של SpaceX יכול לזנק פי עשרה. אפשר להבין מדוע המשקיעים של החברה הזו לא ממהרים להכניס אליה אף אחד אחר.

ביקורת

עם זאת, לא כל האנליסטים משבחים את SpaceX ואת הגאונות הניהולית של אילון מאסק. לעתים קרובות יותר ויותר אתה יכול לשמוע ביקורת כלפי החברה הזו.

מישהו מחשיב זאת כבועת סבון גדולה. ואכן, נכון לעכשיו, עלות שליחת קילוגרם אחד של מטען באמצעות רקטות SpaceX אינה שונה משמעותית מהמחירים של Roscosmos ומפעילי חלל אחרים.

המבקרים מציינים שממשלת ארה"ב, באמצעות נאס"א, שופכת בפזיזות מאות מיליוני דולרים ל-SpaceX, כאילו לא הייתה חברה פרטית, אלא חברה בבעלות ממשלתית. בנוסף, בזכות שיתוף הפעולה שלו עם הרשויות, מאסק זוכה להעדפות משמעותיות לתחומים אחרים בעסקיו.

בכל מקרה, SpaceX פותחת אופקים חדשים עבור האנושות. מול החברה הזו, בעוד קצת יותר מעשר שנים, לרוסקוסמוס ולשחקנים "ותיקים" אחרים בשוק החלל יש מתחרה מבטיח. יחד עם זאת, ההצלחה שלו בכל שנה, אפילו עם כל חודש חדש, הופכת יותר ויותר בולטת.

בנוסף, ההצלחה של SpaceX ואילון מאסק היא דוגמה מובהקת לאנשי עסקים אחרים שחושבים גם הם על ההזדמנות.

סעיף "סוגיות של רגולציה משפטית בתעשייה האווירית"

טילים בליסטיים בין-יבשתיים, שפיתחו בצורה מבריקה טילי שיוט, חלליות ותחנות מסלול ארוכות טווח. הרעיונות שלו הקדימו לעתים קרובות את זמנם, בהתחלה נראו בלתי ניתנים למימוש וגרמו לדחייה על ידי מנהיגים רבים של תעשיית הטילים והחלל ומקבלי החלטות. עם זאת, מחקר יסודי של הביסוס המדעי של הצעות חדשות, בסיס ניסוי מחושב היטב, סלל את הדרך לרעיונות חדשים.

כישורי ארגון מבריקים עזרו

V. N. Chelomey ליצור צוות יצירתי אמין המסוגל לפתור לא רק את הבעיות המדעיות והטכניות המורכבות ביותר, אלא גם להתגבר על קשיים ארגוניים הנגרמים על ידי גורמים חיצוניים.

אי אפשר שלא להזכיר את מיכאיל קוזמיץ' יאנג'ל, מייסד כיוון חדש בתחום נשק הטילים האסטרטגי, כיוון הקשור ליצירת טילים על רכיבי דלק יציבים בעלי רתיחה גבוהה, שהפכו לבסיס כוחות הטילים האסטרטגיים.

ההיסטוריה שומרת על העובדה שבמאי 1959 פורסמו שני צווים ממשלתיים: האחד על פיתוח הטיל הבין יבשתי R-16 בלשכת התכנון של M.K. Yangel, השני על פיתוח ה-R-9 בלשכת התכנון.

C. P. Queen. ל-Yangelevskaya P-16 היו מספר יתרונות. בנוסף, יאנג'ל הקדים את המלכה בשנתיים. ובעתיד, ה-R-16 היווה את הבסיס לכוחות הטילים האסטרטגיים.

עמית נוסף של S.P. Korolev הוא ולנטין פטרוביץ' גלושקו. על פי הפרויקט שלו ובפיקוחו הישיר, נוצרו מערכת החלל הניתנת לשימוש חוזר "Energia-Buran" ותחנת הרב-מודולים הקבועה "מיר". בנוסף, הוא הוביל את העבודה על שיפור החללית המאוישת של סויוז, לפיתוח

השינויים שלהם, שיפור תחנות מסלול.

ברצוני להקדיש תשומת לב מיוחדת למיכאיל פדורוביץ' רשטנייב. בהנהגתו או בהשתתפותו הישירה פותחו כ-30 סוגים של מתחמי חלל ומערכות. מספר הלוויינים שהוכנסו למסלול מ-1959 עד 1996 הוא יותר מ-1000 יחידות. הוא תרם תרומה משמעותית לפיתוח מערכות תקשורת לווייניות ומערכות ניווט לווייניות רוסיות. הייתה לו השפעה משמעותית על יצירת בית הספר המדעי הסיבירי, שהפגיש מדענים, מהנדסים ומפתחי טילים וחלל מוכשרים. מה שמיכאיל פדורוביץ' וחבריו לנשק הצליחו לעשות על אדמת סיביר משרת באופן אמין, וישרת את האינטרסים של המדינה שלנו עוד שנים רבות.

הקוסמונאוטיקה שינתה את תפיסת העולם האנושית, העניקה לחשיבה קנה מידה עולמי. היסטוריית החלל שלנו, כמו כל אחת אחרת, היא הכשרון של אותם אנשים שהצליחו לשנות באופן קיצוני את העולם, לתת תנופה לפיתוח כיוונים חדשים במדע ובטכנולוגיה. אפשר לדבר על סגפנות של מדענים לא רק בגלל חוסר האנוכיות הגבוהה שלהם ומסירותם למטרה הנעלה, אלא גם בגלל העובדה שאנשים אלה מצאו את עצמם מול דרישות חדשות מעצמם, ועל ידי שינוי עולמם הפנימי, הם הצליחו. לשנות את העולם בכללותו. "פעילות חסרת אנוכיות האופיינית לסגפן" הייתה הבסיס הרוחני בחקר החלל, הציר שבו האנושות הצליחה לצעוד צעד קדימה ולגלות את מרחבי היקום חסר הגבולות.

1. מתכנני מערכות רקטות וחלל [משאב אלקטרוני]. כתובת אתר: http://virtualcosmos.ru

© Schegolkova D. V., Sidorov A. V., Oreshkina E. I., 2013

M. S. Yakovleva יועץ מדעי - E. L. Farafontova Siberian State Aerospace University על שם האקדמאי M. F. Reshetnev, Krasnoyarsk

חברות חלל פרטיות ברוסיה

מושווים החוקים המסדירים את פעילותן של חברות החלל הפרטיות ברוסיה ובארצות הברית, היתרונות של חברות החלל הפרטיות והסיבות להיעדרן בשוק הרוסי.

בסוף מאי 2012, חללית פרטית של SpaceX Dragon סיפקה חצי טון של מזון ומכשירים מדעיים לתחנת החלל הבינלאומית. זו הייתה הטיסה הראשונה ל-ISS בהיסטוריה, שבוצעה על ידי עסקים פרטיים, ולא על ידי סוכנויות ממלכתיות כמו Roskosmos או NASA.

ברוסיה, בניגוד לאמריקה, רוב חברות החלל הן בבעלות המדינה. גם אלו שהפכו לחברות מניות בשנות ה-90 הופכות כעת שוב לחברות בבעלות המדינה.

כמה המדינה קונה את אחזקות השליטה שלהם. דוגמה לכך היא תאגיד הטילים והחלל הרוסי אנרג'יה. למרות שלא מדובר במפעל ממשלתי, נתח משמעותי במניותיו נמצא בבעלות המדינה, אשר משפיעה מאוד על מדיניות החברה ועל חלוקת ההזמנות. מצד אחד, המימון הממלכתי לתעשיית החלל ברוסיה גדל פי שלושה בחמש השנים האחרונות, והיקפיו ממשיכים לגדול, מצד שני, חברות פרטיות רוסיות בשוק זה

בעיות בפועל של תעופה ואסטרונאוטיקה. מדעי החברה-כלכליים ומדעי האדם

כמעט ולא קיים, בעוד שבעולם יש מגמה של הגדלת מעורבות המגזר הפרטי בחקר החלל.

ארצות הברית כיום היא המדינה היחידה שעוסקת כמעט בכל סוגי חקר החלל. אם נחבר את התקציבים האזרחיים והצבאיים המוקצים בארצות הברית לפיתוח תעשיית החלל, אזי סכום זה יעלה על סך המימון לחקר החלל בכל שאר מדינות העולם גם יחד. אם אנחנו מדברים על התפתחות המגזר הפרטי, אז בארצות הברית יש עיקרון של חלוקת אחריות ברורה: חקר מערכת השמש, כולל כוכבי לכת ואסטרואידים, הוא זכותה של המדינה, וחברות פרטיות הן עוסק בפיתוח מרחב קרוב לכדור הארץ. בנוסף, אסור לשכוח שהקבלנים הראשיים של מחלקת החלל האמריקאית - בואינג, לוקהיד מרטין, אורביטל - הן חברות פרטיות. הם אלו שמספקים את העליונות הטכנולוגית של ארצות הברית.

כותרת 49 - תחבורה, כותרת IX - תחבורה בחלל מסחרי, פרק 701 - פעילויות שיגור החלל המסחרי של הקוד האמריקאי אומר:

על ארצות הברית לעודד השקות, החזרות ושירותים נלווים במגזר הפרטי;

המעורבות של ממשלות ארה"ב בעידוד והקלה על מעורבות המגזר הפרטי בפעילויות חלל היא אינטרס לאומי ומביאה יתרונות משמעותיים לחברה.

ברוסיה, אין כמעט חקיקה המסדירה יוזמות פרטיות בתחום החלל. החוק הפדרלי "על פעילויות בחלל", שהוא למעשה מסגרת, אומץ עוד בשנת 1993. חברות פרטיות פשוט לא יודעות את הכללים לפיהם לשחק בשוק הזה, ועסקים חוששים להשקיע בתעשיית החלל. בנוסף, כיום ישנן מגבלות רבות בתחום זה, הנוגעות בעיקר לצילום בחלל ברזולוציה גבוהה וקבלת רישיון לערוך פיתוח חלל.

הצורך בשינוי החוק הנוכחי "על פעילויות חלל" נדון ב-26 בינואר 2012 במפגש של מועדון הידידים של אשכול החלל של קרן סקולקובו. עמותת כדור הארץ מהחלל הציעה לבטל את הדרישה המחייבת לנוכחות סעיף 2, סעיף 4, סעיף 1 (הוא אחראי על סודות המדינה) בחברות פרטיות, וכן איסור על צילומי לוויין של שטחה של רוסיה ברמות גבוהות. איכות. הדוגמה האחרונה היא החושפנית ביותר. בדצמבר 2011, בית המשפט לבוררות התייצב לצדו של רוסקוסמוס, ולא התיר לצלם ב-high-definition של השטח הרוסי. בינתיים, תמונות לוויין מפורטות ביותר של מספר ערים גדולות ברוסיה זמינות במשאב Yandex.Maps.

מנקודת המבט של התפתחות המרחב הפרטי, ברוסיה המודרנית ישנם תנאים ייחודיים ליצירת חברות פרטיות לעבודה בחלל.

לחקות שוק. הדבר נובע בעיקר מהמורשת והמסורת העשירה בתעופה ובטכנולוגיות רקטות וחלל. "תנאי התחלה" ייחודיים אלו מספקים למצטרפים חדשים גישה למאגר ייחודי של ניסיון ומומחיות, וכתוצאה מכך זמני אספקה ​​קצרים יותר ומחזורי ייצור מהירים יותר.

היתרון העיקרי של חברות פרטיות הוא הניידות שלהן – הן יכולות להגיב מהר יותר לצורכי הזמן. חברה פרטית קטנה יכולה למקד את מאמציה בפרויקט בודד ולנסות לבצע אותו עד הסוף, בעוד שלענקיות קשה יותר להתמקד, כי הן פועלות במקביל בתחומים רבים, בעוד שחברות פרטיות יכולות "להעלות בראש" את התפתחויות קיימות של ארגוני מדינה, אשר מסיבה כלשהי נדחו על ידי חברות אחרות. כמו כן, חשוב שהעלות הכוללת של יצירת ציוד מסוים עבור חברות פרטיות, שלרוב יש להן מספר קטן יחסית של עובדים (עד 200-500 איש), תהיה נמוכה בהרבה מאשר עבור חברות גדולות בבעלות המדינה.

עם זאת, התפתחות האסטרונאוטיקה הפרטית מתרחשת בקצב איטי למדי, שכן היא דורשת עלויות אדירות עם תקופת החזר ארוכה וסיכונים גבוהים. רווח בתחום זה די קשה לחישוב. עם זאת, אל תשכח כי תעשיית החלל היא תמיד פיתוחים חדשים, והכנסת פיתוחים חדשים אלה כשלעצמה מניע ומביא רווח.

1. אנישצ'נקו נ. בחלל לשלוש קופיקות // מומחה קבוצת CJSC. כתובת אתר: http://expert.ru/russian_reporter/2012/27/v-kosmos--za-tri-kopejki/ (תאריך גישה: 04/02/2013).

2. קוסמונאוטיקה פרטית: פרויקטים פנטסטיים ותוצאות אמיתיות // מהדורת האינטרנט הפדרלית "בירה של המדינה". כתובת אתר: http://www. kapital-rus.ru/articles/article/174110/ (תאריך גישה: 04/02/2013).

3. Shipilova E. "רוסיה מוכנה להיכנס לעידן החלל" // "Rossiyskaya Gazeta" - URL: http://www.rg.ru/2012/06/25/rbth-skolkovo.html (תאריך הגישה: 04/03/2013).

4. קוד ארצות הברית של אמריקה סעיף 49 - תחבורה // Aerospace Society of Ukraine - URL: http://www.space.com.ua/gateway/pravo_new. nsf/998ee00187a6e34dc3256a920039c978/3f69fa56271af 7cdc225752b004379cc!0penDocument (נגישה ב-043/28/2013).

5. קויבידה א. עסק פרטי מבקש לבטל את סיווג החלל // עיתון עסקים איזבסטיה. כתובת אתר: http://izvestia.ru/news/513491 (תאריך גישה: 04/05/2013).

6. פעילות חלל של מדינות העולם בשנת 2012 // פורטל תעשייתי Complexdoc.ru. כתובת אתר: http://skolkovo-city.complexdoc.ru/467135.html (תאריך גישה: 04/06/2013).

© Yakovleva M. S., 2013

עד לא מזמן החלל היה פנוי ועניין רק את ממשלות המדינות המובילות, שכן שיגורי החלל היו יקרים מאוד, וההצלחות נוצלו בעיקר בזירה הפוליטית. בחברה המודרנית, הישגי החלל הפכו שובעים: טיסות ל-ISS הפכו לדבר שבשגרה, תקשורת טלפונית ואפילו טלוויזיה משודרת דרך האינטרנט, תמונות של פני כדור הארץ זמינות באופן חופשי. מעבורת החלל המריאה. אולי שירות החלל היחיד שמעניין את אוכלוסיית כדור הארץ הוא המיקום הגלובלי. מתבשלת השאלה: מה אדם צריך לעשות בחלל?

כפי שהתברר, חובבי מדעי הטילים עדיין לא מתו. הכל עניין של כסף, כרגיל. היו כאלה שמוכנים לבזבז את חסכונותיהם הנכבדים על חלום ילדות של טיסה לחלל.

תוך זמן קצר להפליא, פרויקטים פרטיים הציעו את האפשרויות שלהם כמעט לכל סוגי שירותי החלל. נראה שתחום הבידור הוא הדבר הכי טוב: מרכיבה על תיירים לסטרטוספירה, ועד להתמקמות במאדים (הכיסוי העיקרי של העלות אמור להיות באמצעות מכירת שידור חי של האירוע). כמו כן, מתחת לנשק ישנם שירותי חישה מרחוק של כדור הארץ וסוגי תקשורת שונים. המזעור המתמשך של האלקטרוניקה כבר מאפשר ליצור חללית ממש על השולחן. ומכיוון שעלות השיגור לחלל היא פרופורציונלית למשקל, הרצון לקבל לוויין משלך הפסיק להיראות בלתי ניתן למימוש.

וכמובן, האגדה החיה של האסטרונאוטיקה המודרנית, מנכ"ל SpaceX אילון מאסק, שאמר שהוא הקים את החברה במטרה העיקרית לעזור לאנושות להפוך לרב-כוכבים. עם זאת, יש בעיה נוספת:

מה אנו (האנושות) מצפים לראות בעתיד הקרוב.

חלל פרטי ביתי

מיוצג על ידי Sputniks (LLC Satellite Innovative Space Systems) ו-Dauria Aerospace. שתי החברות מייצרות מיקרו-לוויינים עבור Roscosmos ובעלי עניין אחרים. ספוטניקס מציעה לשגר לוויינים קטנים למסלול באמצעות מנגנוני הובלה ושיגור אוניברסליים, לשלבם ברכבי שיגור מקומיים, ומספקת תשתית קרקעית לשליטה וקבלת נתונים מהם. סל ההזמנות של דאוריה כולל שני לווייני תקשורת גיאוסטציונריים להודו ושני לווייני חישה מרחוק (חישה מרחוק כדור הארץ) עבור Roscosmos, שיוכנסו לפעולה בשנת 2015. ב-8 ביולי 2014, באמצעות כלי השיגור Soyuz-2.1b, החברה השיקה את המכשיר השלישי: פלטפורמה ניסיונית DX-1. מוקדם יותר ביוני, רקטת Dnepr שיגרה בהצלחה שני מיקרו-לוויינים של Perseus-M למסלול. התקנים אלו מבוססים על פלטפורמת מיקרו-לוויין בעיצובה של החברה ונושאים מכשירים לניטור ספינות על הסיפון.

בשלב הבדיקות הסטרטוספריות, כוכב הלוויין של קהילת "מגזר החלל שלך":

קוסמונאוטיקה היא חברה של אנשים בעלי דעות דומות ועבודה מעניינת, ולא צוות של בטלנים והיעדר פרויקטים מעניינים; זה מדע ויצירתיות, ולא העתקה עיוורת של מורשת האבות והסבים, זה המחר הזוהר שלנו, ולא נמוג אתמול.

לאחרונה נדלקה חברת "לין תעשייתי" על ידי משיכת כספים מבוני טנקים וירטואליים. למרות שקשה לומר אם הם יצליחו להטיס משהו בחומרה, התוכניות שאפתניות מדי.

מרחב ניאו-ביתי

ה-Lynx מבית Xcor Aerospace הוא מטוס חלל תת-מסלולי דו-מושבי המסוגל להמריא ולנחות על מסלול רגיל. בנוסף לאירוח נוסעים מסחריים, מתוכננים לערוך ניסויים מדעיים. XCOR כבר חתמה על חוזה עם מכון המחקר הדרום-מערבי להטיס את המדענים שלו ולערוך ניסויים בחלל תת-מסלולי. החברה מתכננת למכור כרטיסים תמורת 95,000 דולר.

Exos Aerospace, שנוצרה במאי 2014 מבית Armadillo Aerospace, מפתחת חללית לטיסות תת-מסלולי שיגור אנכי. המכשיר יכיל שני נוסעים. מפעיל סיורי החלל Space Adventures מזמין מושבים בספינה תמורת 110,000 $. אדם מאריזונה זכה לאחרונה בטיסה חינם בתחרות בהנחיית Space Adventures ו-Space Needle של סיאטל, אם כי טרם נקבע תאריך לטיסה שלו.

Bigelow Aerospace מתכננת ובונה מודולים גדולים ניתנים להרחבה שיהוו הליבה של תחנות חלל פרטיות שנבנו במסלול. החברה כבר ערכה ב-2006 וב-2007 שני בדיקות של אבות טיפוס במסלול. מודול שישה מושבים BA 330 מספק כ-330 מטר מעוקב של נפח שמיש. Bigelow מספק לחיבור לפחות שני 330s יחד. לחברה יש חוזים עם בואינג ו-SpaceX לקחת נוסעים למלונות חלל ענקיים. לקוחות פוטנציאליים כוללים סוכנויות חלל, משרדי ממשלה וקבוצות מחקר.

מייסד שותף של מיקרוסופט, פול אלן, חבר לאחרונה למהנדס החלל, ברט רוטן, כדי ליצור מיזם בשם Stratolaunch Systems. החברה מתכננת לשגר רקטות לחלל ממטוס נושאות שיהיה המטוס הגדול בהיסטוריה, עם מוטת כנפיים של 117 מטרים. תחילה, Stratolaunch ישגר מטענים ולוויינים לחלל, אך מקווה לשגר אסטרונאוטים בעתיד. טיסת המבחן הראשונה מתוכננת ל-2015, השקות מסחריות אפשריות החל מ-2016.

Liberty Launch Vehicle, שיצרה מאיצי רקטות מוצקים עבור מעבורת החלל, התחברה עם לוקהיד מרטין ו-Astrium של אירופה כדי לפתח מערכת משלה לשיגור אסטרונאוטים למסלול נמוך של כדור הארץ. רקטת ליברטי המשודרגת באורך 91 מטר תספק קפסולה עם שבעה נוסעים למסלול. טיסות ניסוי של המערכת יחלו ב-2014, כאשר שיגור האסטרונאוט הראשון צפוי בסוף 2015. אם תצליח, טיסות מסחריות אפשריות מ-2016.

Blue Origin, שנוצרה על ידי מייסד Amazon.com, ג'ף בזוס, מקווה לזכות בחוזה של נאס"א להטסת אסטרונאוטים לתחנת החלל הבינלאומית. החללית שנוצרה מיועדת לשאת שבעה נוסעים או שילוב של מטען וצוות. החברה מפתחת רכב שיגור רב פעמי שלב ראשון כדי להפוך את ההשקה לזול ככל האפשר. נציגי החברה טוענים כי טיסות מסחריות של החללית יחלו עד 2018. Blue Origin מפתחת גם חללית תת-מסלולית בשם New Shepard, שתצויד במודול הנעה רב פעמי.

סיירה נבאדה Dream Chaser היא חללית קטנה שנועדה לשאת שבעה אסטרונאוטים למסלול נמוך של כדור הארץ. משתתף בסבב האחרון (יכולת תחבורה של צוות מסחרי) של תחרות נאס"א על ​​הזכות להעביר אסטרונאוטים אמריקאים ל-ISS. המכשיר ישוגר לחלל באמצעות כלי השיגור אטלס-5, וינחת בכוחות עצמו באופן דמוי מטוס. גורמים בחברה אומרים כי מטוס החלל אמור להיות מוכן עד 2016. הטיסה המאוישת הראשונה תתקיים ב-2017.

המשתתפת השנייה בתחרות, ענקית התעופה והחלל בואינג, מפתחת חללית לשימוש חוזר (עד 10 טיסות) להעברת מטען ועד שבעה אסטרונאוטים ל-ISS בשם CST-100. הרכב משתמש בטכנולוגיה מוכחת של אפולו ומעבורת החלל של נאס"א. ה-CST-100 צפוי לשמש כסירת הצלה חירום ב-ISS. הפעלת ה-CST-100 מתוכננת לשנת 2016.

Cygnus היא חללית אספקה ​​אוטומטית. פותח על ידי Orbital Sciences Corporation תחת התוכנית Commercial Orbital Transportation. נועד להעביר מטען לתחנת החלל הבינלאומית לאחר השלמת תוכנית מעבורת החלל. השיגור מתבצע באמצעות רקטת נושאת בעיצובו של אורביטל - Antares (Antares), שנקראה בעבר Taurus II. נאס"א העניקה ל-Orbital Science חוזה של 1.9 מיליארד דולר לשמונה משימות Signus ל-ISS עד 2016.

SpaceX, שבסיסה בקליפורניה, מפתחת את החללית הניתנת לשימוש חוזר Dragon V2 כדי לשאת מטען וצוות למסלול נמוך ומעבר לכדור הארץ. המשתתף השלישי בתחרות נאס"א. הגרסה המאוישת תוביל עד שבעה אסטרונאוטים ל-ISS או לחלל העמוק, כמו מאדים. החברה כבר שיגרה כמה דרקונים בלתי מאוישים ל-ISS. הטיסות היו הדגמה של נכונותה של SpaceX, באמצעות כלי שיגור משלה Falcon 9, לקיים חוזה עם נאס"א ל-12 משלוחים של מטען לתחנה. ה-Falcon 9 יהיה גם בעתיד לשימוש חוזר עם נחיתה אנכית על רגליים נשלפות.

Mars One הוא ארגון פרטי אשר ייעודו הוא להקים מושבה על מאדים. הפרויקט עצמו אינו חברת תעופה וחלל ואינו מייצר ציוד. כל הציוד יפותח בעיקר על ידי SpaceX. ייחודו של הפרויקט הוא חוסר האפשרות הבסיסית של החזרת המתיישבים לכדור הארץ ומימון באמצעות שידורי טלוויזיה בזמן אמת. חידוש המושבה צפוי כל שנתיים על ידי שישה אנשים החל משנת 2025. אמון בהצלחת האירוע מתווסף על ידי שמועות כי מייסד Mars One, היזם ההולנדי Bas Lansdorp, עומד לעבור למאדים בעצמו. הוסף תגיות

ההצלחה של SpaceX אפשרה לחברה של אילון מאסק להיות כל הזמן על הרדאר. עם זאת, מעטים יודעים כי, למשל, המתחרות העיקריות של SpaceX - ULA האמריקאית ו-Arianespace הצרפתית - הן גם חברות פרטיות. אבל מלבדם, יש עוד סוחרים פרטיים בעולם עם פרויקטים מעניינים ופיתוחים מבטיחים! בסרטון זה, לא נעלה שוב את נושא פרי מוחו של מאסק. ננסה לספר לכם על השותפים והמתחרים האפשריים שלה. זהו מעין מדריך לחברות חלל פרטיות. ה-SpaceX של אילון מאסק זכה להצלחה משמעותית בחלל הפרטי: תוך עשר שנים בלבד, הם הפכו מבחורים שצחקו עליהם בגלוי על ידי מתחרים עתידיים למפלצת אמיתית, זוללת הזמנות מסחריות וביצעה כמעט שליש מכל ההשקות בעולם של זה. סוּג.

המתחרים כבר אומרים שלדבריהם, "אנחנו שוקלים אפשרות לעשות שימוש חוזר בשלבי רקטות", הם עורכים בדיקות משלהם, או שהם מדווחים ישירות על תוכניות ליצירת מודלים חדשים לשימוש חוזר. אבל מכיוון שהמתחרים הללו אינם תמיד עמותות ממלכתיות גדולות, היום אני רוצה לספר לכם על הדגים הקטנים יותר של שטחי מסחר – על חברות שטח פרטיות.

בסקירה זו אשמיט תכניות שכתובות רק על נייר. בדיוק כמו שאנחנו מעדיפים לא לדבר על רעיונות הקולוניזציה של מאדים של אילון מאסק, אני מעדיף לספר לכם על החברות שבנו משהו, השיקו משהו, או לפחות הציגו אבות טיפוס עובדים. אז כאן נדבר רק על, בואו נקרא להם כך, "הפעלת" חברות חלל פרטיות.

מלכתחילה, ראוי לציין שייתכן שחברות אינן פרטיות לחלוטין. בשל כך, אחלק את הסקירה לשני חלקים: ראשית, נדבר על אותן חברות שיש למדינה כלשהי בהן חלק, ולאחר מכן נעבור לשחקנים עצמאיים לחלוטין. יחד עם זאת, זכור כי, למשל, בארה"ב, שחקנים כאלה נתמכים למדי על ידי נאס"א בעזרת כספי תקציב. אבל זה עדיין לא מימון ישיר, אלא סיוע לפרויקטים מעניינים, שהולך כקו כללי בתקציב לכולם.

Arianespace

אולי כדאי להתחיל עם השחקנים הגדולים ביותר: חברת Arianespace הצרפתית נמצאת בשוק כבר כמעט 25 שנה. לאחרונה הם עברו עיצוב מחדש לניהול, כך שכעת Arianespace היא חלק מקבוצת Ariane - יחד עם, שוב, איירבוס הצרפתית.

ובכן, אני מחשיב את זה לפרטי חלקית בדיוק בגלל ששליש מהמניות של Arianespace היו שייכים לסוכנות החלל הצרפתית בבעלות המדינה במשך זמן רב. או - המרכז הלאומי לחקר החלל.

ArianeGroup עוסקת בשלושה תחומים: שיגורי חלל, אבטחה והגנה. אבל אנחנו מעוניינים בראשון, שמנוהל על ידי Arianespace.

בסך הכל, Arianepsace ביצעה 243 שיגורים מאז אמצע שנות ה-80. Ariane 5 שלה נחשבת לאחת הרקטות האמינות בהיסטוריה עם 81 שיגורים מוצלחים ברציפות! לחברה צי טילים של שלושה נושאים: למעשה, ה-Ariane 5 הכבדה, ה-Vea הקלה והבינונית הרוסית סויוז. רקטות משוגרות ממרכז החלל גיאנה. זה לא רחוק מברזיל, אם בכלל. כן, למען שיגורי סויוז, מהנדסים רוסים טסים לשם במיוחד.

עד היום החברה השיגה 58 הזמנות מראש והיא מפתחת את הרקטה החדשה שלה, ה-Ariane 6. לפי השמועות, מהנדסים חושבים על יצירת גרסה נפרדת של ה-Ariane 6 עם אפשרות לעשות שימוש חוזר בשלב הראשון. עד כה יש לא מעט מידע בנושא, אבל מה שידוע בוודאות הוא שהטיל ייוצר בשתי גרסאות: מבחינה לוגית, למשימות קלות וכבדות יותר.
ראוי להזכיר כאן את חטיבת איירבוס, איירבוס הגנה וחלל, העוסקת ביצירת לוויינים מסחריים וצבאיים. פלטפורמות הלוויין שלהם משמשות בהזמנות למכשירים שונים: החל מקטנים המיועדים לחישה מרחוק של כדור הארץ ועד לווייני תקשורת גדולים.

כך או אחרת, כיום Arianespace / ArianeGroup היא אחת המובילות בשוק שיגור החלל העולמי, וממלאת יותר מ-10 הזמנות בשנה. יש לנו הרבה הקלטות של השידורים שלהם בערוץ שלנו וכמובן שגם אתם תוכלו לצפות בהשקות עתידיות איתנו.

מיצובישי תעשיות כבדות

בואו נקפוץ ליפן. כולם שמעו על מיצובישי. לפחות כל מי שראה מכוניות של המותג הזה. אבל מעטים יודעים שהחברה היא איגוד ענק של חברות בנות. מיצובישי תעשיות כבדות עוסקת בתחומים מסורתיים עבור עמותות חברות חלל האם: הגנה, ביטחון, בניית מטוסים, בניית ספינות... אבל, כמו תמיד, אנחנו מתעניינים רק ברקטות ומשאיות חלל.

וכבר יש שלושה כאלה בפארק MHI. רכבי שיגור HII-A ו-H-IIB ורכבי הובלת מטען H-II, שפותחו במקור על ידי סוכנות החלל היפנית.
כפי שאתם בוודאי יודעים, יפן השתתפה בבניית תחנת החלל הבינלאומית: היא נתנה כסף, כל המודול (הגדול, אגב) נשבה. קיבו נקרא, או "תקווה" לדעתנו. אז, מאז 2009, הם גם שולחים משאיות ל-ISS, בממוצע אחת לשנה, והשיגורים מתוכננים כבר עד 2019.
אם נחזור לרקטות, אז כאן היפנים הם איכשהו מאוד... יפנים. לא במונחים של עקשן ובלתי מובן, אלא במונחים של ברור ומצוחצח: ה-H-I הראשון שלהם השלים בהצלחה 9 שיגורים מאז 1986, הוא הוחלף ב-H-II, ששלח 5 משימות למסלול, שאחרי הרצינות הראשונות. כישלון, נשלח לתיקון. ולבסוף, השינויים שבאו בעקבותיו, H-IIA ו-H-IIB, עשו 40 שיגורים יחד, ועוד אחד לא מוצלח. ראוי לציין שה-H-IIB תוכנן במיוחד כגרסה אמינה עוד יותר של ה-H-IIA לשיגור משאיות ל-ISS. ועד כה היא עסקה רק במשאיות.

מיצובישי תעשיות כבדות עובדת בימים אלה על הדור הבא של ה-Launcher, לעולם לא תנחשו איך הוא ייקרא. ובכן, כן, H3: ההשקה הראשונה מתוכננת ל-2020, וההפעלה, אם תצליח, מתוכננת ל-2021.

העובדה שפיתוח משגרים וחלליות של מיצובישי ממומן על ידי ממשלת יפן לא מאפשרת לי לכלול אותו ברשימת השחקנים העצמאיים לחלוטין.

Orbital ATK

מיפן אנחנו עוברים בצורה חלקה לאמריקה, שם אנחנו מנסים כמעט עד סוף הסקירה הזו. בתור התחלה, בדאלס, וירג'יניה. כאן נמצא המטה של ​​תאגיד מדעי האורביטל לשעבר, הידוע כיום כ-Orbital ATK. שינוי השם התרחש לאחר מיזוג עם חברה פרטית אמריקאית גדולה אחרת - Alliant Techsystems, שהעניקה לחברה את הקיצור ATK. זה יהיה הגיוני לחלק את הסיפור שלנו לשניים, אז אתחיל עם Alliant Techsystems.

חברה זו היא ותיק אמיתי בפיתוח חלל. הם שיתפו פעולה עם ענקיות אחרות כמו בואינג, לוקהיד מרטין ומדענים כדי ליצור יותר מ-10,000 חלקים לטלסקופ ג'יימס ווב, ואף פיתחו פאנלים סולאריים עבור הנחתת InSight Mars, שתוכננה להשיק בשנה הבאה.

מאיצי הדלק המוצק שלהם GEM מותקנים על רקטות Delta II ו-Delta IV, וכרגע, כחלק מ-Orbital ATK, הם עובדים על רכיבים לרכב השיגור הסופר-כבד העתידי Space Launch System, שיגור הניסוי הראשון שלו. צפוי ב-2019.

כפי שניתן לראות, ATK עסקה בעיקר בהזמנות צרות למדי: להרכיב שם מנוע, להבריג פה פאנל סולארי - פשוט, יעיל, אבל קטן. המיזוג עם אורביטל ב-2015 הוא שאפשר לחברה להשיג לקוח קבוע בדמות עצמה, ולארביטל להיפטר מהצורך לסגור חוזים מתמיד עם קבלנים, תוך שימוש כעת במתקני הייצור שלה של Alliant Techsystems.

ההיסטוריה של Orbital עשירה לא פחות מזו של SpaceX: טיל המינוטאור הזעיר שלה, שלו, למרות שנבנה מכספי תעשיית הביטחון האמריקאית, ששוגר ממטוס הפגסוס, האנטרס הקל, שנועד לשגר משאיות Cygnus משלה ISS. השתתפות בתוכנית CRS הממלכתית לאספקה ​​מסחרית של התחנה, בה אורביטל כבר זכתה פעמיים וקיבלה חוזים נחוצים לסוחרים פרטיים. ואם SpaceX, בנוסף לשיגורים ל-ISS, הצליחה לעסוק באופן פעיל בפיתוח שיגורים מסחריים על ה-Falcon 9 הכבד, אז המצב גרוע יותר עבור Orbital: Antares טסים רק עם Cygnus, Minotaurs - אך ורק למען האינטרסים של חיל האוויר האמריקאי. פגסוס ל-27 שנה הושק קצת פחות מארבעים.

אבל למען האמת, Orbital ATK לא טוענת הרבה: החברה קיימת בדיוק למען העבודה על תוכניות ממשלת ארה"ב, המיזוג של שני היצרנים שלה פישט מאוד את הבעיות הארגוניות, והשתתפות יציבה במשימות מדעיות, כמו עבודה על טלסקופים ורכבים בין-פלנטריים עתידיים, מציע שהמדינה תמשיך להשתמש בשירותיהם של מהנדסי Orbital ATK אמינים.

ובכן, עכשיו בואו נתמודד עם חברות שטח פרטיות לחלוטין.

חברות פרטיות לחלוטין

United Launch Alliance

כמו במקרה של סוחרים פרטיים מותנים, אנחנו מתחילים בענק אמיתי של תעשיית החלל: מיזוג של שתי חברות אמריקאיות, בוייג ולוקהיד מרטין. בכוונה לא אקדיש יותר מדי תשומת לב ל-ULA, כי אם נשקול בנפרד את ההצלחות והעבודה של החברות המרכיבות אותה, נצטרך לעשות סרטון נפרד, אולי יותר מאחד. המטרה שלי היא לספר לכם על השחקנים הקטנים יותר בשוק.

עם זאת, אני פשוט לא יכול שלא להזכיר את זה לפני המיזוג; בואינג, למשל, הייתה מעורבת בפיתוח כלי השיגור האגדי של שבתאי V שהוביל אסטרונאוטים אמריקאים לירח. היא יצרה רכב שטח ירח, שגלגל בהצלחה את אותם אסטרונאוטים על הלוויין. שלב עליון משמש לשיגור חלליות באמצעות מעבורת החלל. רכבי שיגור דלתא II, דלתא III ודלתא IV, בשיתוף מקדונל דאגלס. חללית X-37B שטסה במצב אוטונומי לחלוטין במשך שלוש שנים במסלול, מבצעת משימה מסתורית בהזמנת חיל האוויר האמריקאי. סוקר חלליות, מרינר 10, קוריוז, אחרי הכל! ועדיין לא הזכרתי את ההשתתפות הפעילה ביותר בפיתוח תחנת החלל הבינלאומית ובמודולי Unity and Destiny שנבנו עבורה. באופן כללי, מאז תחילת חקר החלל הפעיל על ידי האמריקאים, בואינג הפרטית, המוכרת יותר בעולם בזכות המטוסים שלה, סייעה בהצלחה לנאס"א כמעט בכל משימות המפתח. בל נשכח את הפלטפורמות ללווייני תקשורת מסחריים המשמשים את גופי השידור בדומה לפלטפורמה שהוזכרה קודם לכן מבית איירבוס הגנה וחלל.

ללוקהיד מרטין יש רקורד מרשים לא פחות: עבודה על רכב השיגור של משפחת אטלס מאז הגרסה השנייה שלו (באותה תקופה היא טופלה על ידי ג'נרל דיינמיקס, שהחטיבה שלה נמכרה מאוחר יותר ללוקהיד). משימות בין-פלנטריות לירח ולמאדים: MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: מכשירים שנמצאים כעת בתנופה. טלסקופים של שפיצר והאבל. אפילו תוכנת ה-GPS שכולנו משתמשים בה פותחה על ידי לוקהיד מרטין.

באופן כללי, הכל ברור כאן וללא הסברים נוספים: ULA, כך או אחרת, אחראית לרוב משימות המחקר ההיסטוריות, כולל בין-כוכביות. כיום הם מבצעים כעשרה שיגורים בשנה (ומספר המתוכננים ירד בכמעט שליש לאחר ש-SpaceX קיבלה אישור לבצע שיגורים ממשלתיים), החברה מאבדת הזמנות פרטיות, אבל מטופש לחשוב שהם יצליחו. לוותר על כל השווקים שלהם בלי קרב. הבעיה העיקרית כאן היא שונה - במהלך עשרות שנות המונופול בפועל, United Launch Alliance הפכה לחברה מגושמת ובירוקרטית ביותר, בדומה לחברות אחרות בבעלות המדינה.

צי הרקטות של ULA של היום מורכב משתי משפחות רכבי שיגור: אטלס ודלתא. מתבצעת עבודה על וולקן לשימוש חוזר חלקי, בנוסף, החברה מעורבת בפיתוח מערכת שיגור החלל. ובכן, אני לא יכול שלא לזכור את החללית המאוישת של אוריון: הם צריכים ללכת ל-ISS לפני 2021. בנוסף, בדצמבר הקרוב צפוי לבחון את ה-CST-100 Starliner המאויש, שמיוצר על ידי בואינג מחוץ לאיגוד ULA.

שוב, אל תשכח שנאס"א מעניקה שטח קרוב לכדור הארץ למצטרפים חדשים לתעשיית החלל, ו-ULA ממשיכה לקבל חוזים להרכבה ושיגור של חלליות בין-כוכביות, לפחות באינרציה. השאר, כנראה, עדיין לא "בגרו".

Bigelow Aerospace

אם כבר מדברים על התוכניות של ULA, אי אפשר שלא להזכיר חברה אמריקאית פרטית נוספת - Bigelow Aerospace. כן, מדי פעם נתרחק מטכנולוגיית רקטות כדי לדבר על אזורים אחרים בחלל. זו פרי מוחו של רוברט ביגלו (שהמיליארדר קרא בצניעות על שמו) עובד על מודולי חלל מעניינים וניתנים לפריסה, שאחד מהם ULA ו-Bigelow תעופה וחלל עומדים לשגר לירח בתחילת שנות ה-20.

בעיתונות, מודולים כאלה נקראים לעתים קרובות "מתנפחים", וזה לא נכון. העיצוב של חדר הניתן להרחבה כרוך בפריסה שלו, תהליך זה דומה במקצת לפרוש של אוהל תיירים. אתה לא מנפח את האוהל, נכון?

באופן כללי, מאז הקמת החברה ב-1999, Bigelow Aerospace המציאה באופן פעיל מודולים חדשים ליישומי חלל: הם ערכו שני בדיקות מוצלחות של תאים בודדים Genesis-1 ו- Genesis 2 ב-2006 ו-2007, ולאחר מכן התכוונו לתכנן תא מלא. מודול BEAM חדש עבור תחנת החלל הבינלאומית.
ההתמדה (והצלחתה) של החברה שכנעה את נאס"א לתת ל-Bigelow Aerospace לפחות סיכוי, ובשנת 2012 נחתם חוזה. החברה שילבה כוחות עם Sierra Nevada Corporation, עליה נדבר היום, והשלימה את יצירת המודול שלוש שנים לאחר מכן. הוא עוגן למודול השקט של ה-ISS במצב בדיקה (כלומר, הוא היה אטום הרמטית, וצוות הקוסמונאוטים פתח אותו מספר פעמים בשנה וערך מדידות), אבל שנתיים לאחר מכן, כאשר האמינות של העיצוב והחומרים אושר, הוחלט להשאיר את BEAM במסלול ולשמש כמחסן רזרבי, מה שאיפשר לפנות כמה מתלים בתחנה עצמה לציוד לניסויים מדעיים.

ואם ה-BEAM עצמו די קטן: כ-16 מטר מעוקב בנפח, אז הפיתוחים החדשים של Bigelow Aerospace נראים הרבה... גדולים יותר. ראשית, אנחנו מדברים על המודולים A330 ו-B330, שכל אחד מהם הוא כשליש מנפח תחנת החלל הבינלאומית, ובתוכו דומה יותר לסקיילאב אמריקאי: חלל חלול גדול עם כלים בצורת מוט. בְּתוֹך. שנית, אי אפשר שלא להזכיר את פרויקט תחנת החלל המסחרית Bigelow, שיורכב ממטוסי B330 כאלה וממודולי סאנדנסר קטנים, שישמשו ככל הנראה כשערים וצמתי עגינה. ההשקה מתוכננת באופן טנטטיבי לשנת 2020, אם כי עיכובים בטיסות המאוישות של ה-SpaceX Crew Dragon ו-Starliner, שיוצרו על ידי אותם Bigelows בשיתוף עם בואינג, עשויים להקדים את התאריך הזה ב-2-3 שנים. בכל מקרה, הפרויקט של תחנת חלל מסחרית פרטית הוא מאוד שאפתני, אם כי גם היום ל-Bigelow יש את כל הדרוש לביצוע המיזם הזה. נכון, אין עדיין מה לספק כוח אדם ותיירים למלון החלל הזה. אז אנחנו מחכים: בשנה וחצי הקרובות התוכניות והתאריכים אמורים להתבהר משמעותית.

מקור כחול

חברה שמשווים לעתים קרובות בעיתונות ל-SpaceX, אם כי, אולי, אין להם הרבה במשותף. בכל מקרה, זה היה עד לאחרונה, עד ש-Blue Origin, שהוקמה על ידי הבעלים של החנות המקוונת של אמזון, ג'ף בזוס, הכריזה על פיתוח רכב שיגור רב פעמי משלה עם מנועי BE-4 משלה.

אבל אם נדבר על מה שיש ל-Blue Origin עכשיו, אז נמצא רק רקטה חד-שלבית תת מסלולית של ניו שפרד, וספינת קפסולה קטנה באותו שם. כל היופי הזה צריך לשרת את האינטרסים של תייר החלל, לאפשר לאנשים עם כיסים רחבים ומלאים לטוס לחלל לכמה דקות, ואז לחזור לכדור הארץ. צפינו בשידור חי במבחנים של ניו שפרד: זה נראה, כמובן, יפה, אבל הוא די מפנק. למרות שאני לא רוצה לזלזל בהצלחתם של מהנדסים של חברה פרטית.

ניו גלן הרבה יותר מעניין, במיוחד בהתחשב בכך ש-United Launch Alliance הנמצאת בכל מקום מעורבת בפיתוח מנוע המתאן BE-4. כבר, Blue Origin השכירה את משטח ה-LC-36 במרכז החלל. קנדי (זה בקייפ קנוורל) ומכין בהדרגה את התשתית לשיגור רקטה עתידית. נוכחותם של חוזים מסחריים עבור השיגורים הראשונים אינה יכולה אלא לשמוח: Eutelsat ו-OneWeb כבר קנו מושבים בניו גלן עבור הלוויינים שלהם.

באופן כללי, Blue Origin נכנסה בהצלחה רבה לתוכנית להחליף את טכנולוגיות הטילים הרוסיות בארה"ב: הפיתוח של ה-BE-4 בוצע עוד לפני החתימה על חוזים סופיים עם United Launch Alliance, ונוכחות כבר מערכת עבודה בצורת New Shepard אפשרה למשוך תשומת לב נוספת. אנחנו יכולים רק לחכות לתחילת שנות ה-2020: אז בהחלט אמור הוולקן לטוס, והניסויים של הטיל של ניו גלן רק יתחילו. ככל הנראה, Blue Origin תהיה החברה הראשונה מאז SpaceX שתוכל לעשות שימוש חוזר במלואו בשלבים הראשונים של הספקים שלה.

וקטור חלל מערכות

שוק השיגורים המסחריים גדל אט אט, יותר חברות יכולות להרשות לעצמן לוויינים קטנים במסלול, והמזעור של הטכנולוגיה מאפשר להפוך את הלוויינים הללו לקומפקטיים הרבה יותר מאשר לפני 5-6 שנים. זה הגיוני שבתנאים כאלה יש חברות שרוצות לספק את האפשרות לשגר חללית קטנה למסלול במחיר סביר. Vector Space Systems היא רק אחת מאותן חברות.
המייסד שלה, ג'ים קנטרל, עזר לאלון מאסק עם השקת SpaceX, אך עד מהרה עזב את החברה, מתוך אמונה שהיא לא תהיה רווחית. ככל שחלפו השנים, SpaceX השתלטה על השוק, וג'ים סופר (כנראה) את הרווחים האבודים. והוא ספר עד כדי כך שב-2016 הקים חברת חלל פרטית משלו: Vector Space Systems. כמה חודשים לאחר מכן, כבר ב-2017, הוא ערך את שיגור הניסוי הראשון של כלי השיגור האולטרה-קל וקטור-R שפותח על ידי Garvey Space Systems, אותו ספג וקטור ממש מיד לאחר הקמתו.

כך או אחרת, כעת ל-VSS כבר יש חוזה לשיגור שישה לוויינים במשקל של עד 50 קילוגרם (זה כמה שהטיל שלהם מסוגל להכניס למסלול נמוך על כדור הארץ), מתכוננת לצייד מחדש את משטח השיגור מספר 46 באותו חלל מֶרְכָּז. קנדי בקייפ קנוורל, ומנסה באופן פעיל לקבל אישור מהרשויות בארה"ב לשגר רקטות קלות במיוחד מפלטפורמות שיגור ניידות, ממש ממשאיות גדולות. במקביל, מתבצעת עבודה ליצירת נמלי חלל קטנים משלנו ואפשרות להשתמש בדוברות צפות לצורך שיגורים מהאוקיינוס. אבל השקות חמות ומנורות מקרחת יער תמיד יישארו בליבנו.

מעבדת רקטות

אולי שמתם לב שאנחנו עוברים מחברות גדולות ומוכרות לעולים חדשים בתעשיית החלל. החל, אהמ, רקטות גדולות ועד אולטרה קלות. ועל ידי מפעיל שיגור פרטי קטן אנחנו סוגרים את נושא הטילים של היום.

Rocket Lab, קרובת משפחה נוספת של SpaceX ו-Blue Origin, נוסדה ב-2006. החברה בולטת בעובדה שלמרות ה"רישום" שלה בארצות הברית, היא משתמשת בנמל חלל פרטי שנמצא ממש בניו זילנד.

בשנה זו, 2017, החלו בדיקות של רכב השיגור אלקטרון משלה. השיגור הראשון לא הצליח, אך כבר בשני מתוכננים לנסות להכניס ארבעה ננו-לוויינים למסלול. אם הכל ילך כשורה, אז ב-2018 אמורה להתקיים השקת מכשיר ה-Moon Express לירח - זה יקרה במסגרת תחרות Google Lunar XPrize. אגב, כתבו בתגובות אם אתם מתעניינים בנושא תחרות הירח מגוגל, אם יש הרבה מועמדים, נכין על זה סרטון נפרד.

באופן כללי, עד כה Rocket Lab לא יכולה להתהדר בהישגים גדולים, אבל גורלה הנוסף של החברה יתפרסם בעתיד הקרוב. אנו כוללים אותו ברשימה זו בעיקר בשל הפיתוחים הקיימים, נמל החלל שלנו והיכולת כבר לשגר רקטות.

Virgin Galactic

בעקבות שמותיהם של אילון מאסק וג'פרי בזוס, אפשר לשמוע לעתים קרובות את שמו של ריצ'רד ברנסון. כן, זה עוד מיליארדר שהחליט לעשות כסף בחלל. ובכן, ליתר דיוק, בטיסות תת-מסלוליות.

הוקמה על ידי ברנסון ב-2004, ל-Virgin Galactic כבר יש נמל חלל משלה ושתי חלליות תת-מסלוליות, SpaceShipOne, ומה שאתה עשוי לחשוב, SpaceShipTwo.

באמת פקפקתי אם לכלול את Virgin Galactic ברשימה הזו, כי הטיסות של הספינות שלהם מתבצעות לגובה של כ-100 קילומטרים, והטייסים לא נחשבים רשמית כאסטרונאוטים... שוב, כאן לא משתמשים רק בטילים, חלל ראשון לא מגיעים למהירות - הטיסה מתרחשת לאורך מסלול פרבולי - ספינות חלל דומות יותר למטוסים מעופפים גבוה. אבל עדיין, יוזמתו של ברנסון ראויה לתשומת הלב שלנו עם תוכניות לבצע טיסות תיירות סדירות תת-מסלוליות, מעין תיירות חלל ברמת המוצא הכחול.

ראוי להזכיר כי במהלך הניסוי של ה-SpaceShipTwo ב-2014, מת אחד הטייסים כתוצאה מתאונה, שהאטה משמעותית את הפיתוח. אבל עד סוף 2016, החברה הצליחה להתאושש מהשלכות הטרגדיה ובדקה בהצלחה ספינה חדשה מאותו דגם - VSS Unity.

ובכן, לא יהיה מיותר לדעת ש-Scaled Composites הוא חלק מ-Virgin Galactic, שתכננה את שתי הספינות. היא, אגב, יחד עם אורביטל שכבר מוכרת לכם, עבדה על רכב השיגור פגסוס, זה המשוגר ממטוס. ובכן, הייתה לה יד גם במטוס הרקטה המסתורי X-37.

בסך הכל, Virgin Galactic בהחלט ראויה למקום ברשימת הנשאים התת-מסלוליים. אבל המקום ברשימה שלנו, במקום זאת, סיפק לה נמל חלל משלה. והעדר כסף ציבורי באופן עקרוני.

תאגיד סיירה נבאדה

השם של החברה הזו כבר נשמע היום בהקשר של שיתוף הפעולה עם Bigelow במודול BEAM הניתן להרחבה. סיירה נבאדה קורפ חברת חלל אמריקאית פרטית בקנה מידה גדול עם משרדים בבריטניה, גרמניה וטורקיה.

נוסדה על ידי SNCorp עוד ב-1963, מזה תקופה ארוכה היא מפתחת מערכות אלקטרוניות שונות לתעשייה הביטחונית, כמו עמדות אימונים, מטווחי ירי וירטואליים וכדומה. אבל היא החלה לעסוק ברצינות בחלל באמצע שנות ה-2000. ליתר דיוק - מאז רכישת SpaceDev. גם לזה האחרון יש סיפור די מעניין: מהנדסים פיתחו מכשיר למשימה לחקור את אחד האסטרואידים הקרובים לכדור הארץ, ניסו להשתלב בטיסה לפלוטו, אפילו עזרו ל-Scaled Composites (טוב, זה שנמצא כעת ב-Virgin Galactic ) עם מנועים עבור SpaceShipOne.

עם זאת, אנו מתעניינים בהיסטוריה של שתי החברות רק מרגע המיזוג שלהן: אז החלה העבודה על החללית DreamChaser. יש מצב די מבלבל עם השתתפות בתחרות נאס"א עבור חלליות מאוישות מסחריות, מותו של מנהל SpaceDev, ג'יימס בנסון, שעזב את תפקידו לאחר שהפסיד בתחרות זו... ואז השתתפות חוזרת, הכסף הראשון שהתקבל, שוב "עוף" מעבר לחוזה... אבל הכי חשוב, שבסופו של דבר, ההתמדה של תאגיד סיירה נבאדה עדיין נשאה פרי: החברה קיבלה מימון מנאס"א לפיתוח ספינה משלה.

מבחינה חיצונית, DreamChaser דומה קצת ל-SpaceShuttle, ונכנע לאחרון פי שלושה בגודלו. הספינה היא אוניית תובלה ומשא, בלתי מאוישת, אם כי פיתוח גרסה מאוישת עדיין בעיצומו. אפילו נשקלת האפשרות לשלוח צוות שירות שיבצע עבודות תחזוקה בטלסקופ האבל באמצע שנות ה-20.

מסתבר ש-SNCorp הפכה לחברה היחידה אחרי SpaceX ו-Orbital ATK שקיבלה אישור מהרשויות בארה"ב לטוס ל-ISS. ההשקות הראשונות של DreamChaser על רכב השיגור Atlas V צפויות ב-2019, והמערכת עוברת כעת בדיקות ובדיקות אחרונות.

אגב, גם האו"ם רוצה להשתמש בשירותי הספינה, כחלק מתוכנית שאמורה לאפשר למדינות החברות באו"ם שאינן מסוגלות לשגר באופן עצמאי משימות לחלל לבצע ניסויים בתא DreamChaser בחוסר משקל. אבל סביר להניח שלא יתחילו משימות כאלה לפני שרודף החלומות הוכיח את עצמו אמין.

סיירה נבאדה גם קשרה את עצמה למשרד ההגנה האמריקאי עם חוזה לבניית דור חדש של לוויינים, אבל, כמו תמיד, יש כאן מעט פרטים.

ושוב, אני צריך לסיים את הסיפור על הסוחר הפרטי הבא במילים "נותרו רק כמה שנים לחכות". אנחנו מחכים!

מאסטן מערכות חלל

הגיע הזמן לעבור לחברות קטנות מאוד. Masten Space Systems היא חברת חלל שבסיסה במדבר Mojave, קליפורניה. מאז 2005 היא מנסה נואשות לזכות בתחרות כלשהי, להשיג לפחות חוזה קטן, אך עד כה לא ניתן פרס הפרס של החברה. עם זאת, ל-MSS יש אבות טיפוס ואפילו דוגמאות עבודה, אז זה יהיה גס רוח מצדי לא לכלול אותו ברשימה הזו.

תחום העבודה העיקרי הוא מערכות המראה ונחיתה אנכיות: כאלה שיכולות להיות שימושיות הן בעבודת משימות בין-פלנטריות (נחתות, למשל) והן בפיתוח רכבי שיגור עתידיים לשימוש חוזר. הפיתוח המבטיח ביותר הוא Xeus, נחתת ירח ששופרה מספר פעמים, אושרה על ידי נאס"א באופן טנטטיבי כאב טיפוס אפשרי של נחתת מאוישת, ואף נלקחה תחת כנף ULA: האחרונים רוצים לנסות להתקין את הבמה שלהם מה-ULA. טיל וולקן עתידי על Xeus.

באופן כללי, עכשיו המצב עם Masten Space Systems מזכיר את Orbital או את אותו ATK ממש בתחילת הפיתוח שלהם: חברה קטנה עם פיתוחים מבטיחים, ששחקנים רציניים, כולל בדמות מדינה, רק מתחילים להיות. מעוניין ב. אנחנו נעקוב!

ירח אקספרס

אז הגענו לחברה האחרונה בסקירה של היום. הסיפור די מעניין: הוא הוקם על ידי כמה יזמים מעמק הסיליקון, כמה הסכמים הושגו מיד עם נאס"א, והפקת משאבים מחוץ לכדור הארץ נבחרה ככיוון העבודה העיקרי. קודם כל, על הירח.

עם קבוצה כזו של נתונים ראשוניים, Moon Express מתחילה את דרכה להשתתף בתחרות Google Lunar XPrize, ובמקביל משיקה פרויקטים מבטיחים ומעניינים מבחינה טכנית, כמו טלסקופ ירח בגודל של קופסת נעליים. זה נופל לכמה תוכניות מאותה נאס"א: קודם כל, Lunar CATALYST, אשר, אגב, כולל את הגיבורה הקודמת שלנו, Masten Space Systems ... לבסוף, בשנת 2016, הוא מקבל שני מתחמי שיגור בבת אחת ב- מרכז החלל קנדי, 16 ו-17, ושנה לאחר מכן הופך לחברת החלל הפרטית הראשונה בהיסטוריה שקיבלה אישור לחקור על פני הירח.

בשנת 2017, גוגל משלמת במלואה עבור הכרטיס ללווין מון אקספרס שלנו על טיל האלקטרון, עליו דיברנו קצת קודם לכן, ועכשיו הדבר היחיד שנותר הוא להעביר את הנחתת MX-1 עם שלושים קילוגרם מטען לירח.
לחברה יש גם תוכניות נוספות: אם המשימה תצליח, הם יקבלו מגוגל פרס של 20 מיליון דולר: זה יאפשר להם לפתח את פלטפורמת MX-1. ראשית, התקן עליו מנוע נוסף והגדל את הקיבולת שלו. לאחר מכן - להגדיל את המסה האפשרית של המטען ל-150 קילוגרם. ובכן, בגרסה הסופית, MX-9, בקיבולת של 500 קילוגרם, ניתן יהיה להחזיר דגימות מהירח לכדור הארץ.

מבין כל התאריכים העתידיים עליהם הכרזתי היום, הקרובים ביותר הם ההשקות של Electron עם עומס בדיקה ועם מכשיר Moon Express. אז אנחנו בהחלט נראה לכם ונספר לכם עוד על האירועים האלה.

כפי שניתן לראות, כמעט כל השטח הפרטי הפעיל מרוכז בארצות הברית. כמובן, יש חברות גרמניות, איטלקיות, הודיות, רוסיות קטנות, אולם, כפי שאמרתי בתחילת הסרטון, היום אני רוצה לדון רק בשחקנים גדולים יותר או פחות: אלה שכבר יש להם מה להראות, משהו השקה, משהו להפתיע. לא כל החברות המוזכרות היום מתחרות זו בזו, ורבות, כפי שכבר הבנתם, להיפך, משתפות פעולה הדוק.

שיתוף פעולה, רעיונות נועזים ותמיכה ממשלתית הם היום המנוע האמיתי של התקדמות החלל. חברות חלל פרטיות הן שמאפשרות להוזיל את עלות שיגור החלליות, כלי הרכב עצמם, מפתחות משימות שאפתניות לחקור את הירח, מאדים וכוכבי לכת אחרים של מערכת השמש.

ואנו מאמינים שאנו עומדים כעת בפתחו של עתיד גדול. עתיד שבו החלל יהפוך להיות קרוב ונגיש, ואדם יסלק סוף סוף את עיניו מכוכב הלכת הקטנטן שלנו ויביט למעלה.

אלפא קנטאורי ינסה להיות סוג של טלסקופ מידע עבורכם. אבוי, לא נוכל לקרב אליך את הכוכבים. אבל אנחנו יכולים לקרב אותך לכוכבים.