חלק בלתי נפרד כמעט מכל מכונית מודרנית הוא תא המטען. אלמנט זה מגדיל באופן משמעותי את הפונקציונליות של המכונית. לבעלי רכב רבים, נוכחות תא מטען מרווח ונפחו חשובים מאוד בבחירת הרכב. אבל צריך לזכור שחלק גוף זה נושא גם עומס תפקודי. כלומר, בנוסף לנפח שלו, יש להפנות את תשומת הלב לנוחות השימוש והגישה לחלל שמיש. בנוסף, כדאי להחליט האם תא המטען המרווח שתבחרו יבצע את תפקידיו, או שפשוט ישקשקו בו תריסר מקשים.

כמובן שמכונית לא נבחרת בגלל תא המטען שלה, אבל בגישה משולבת לקניית רכב, יש לקחת בחשבון את כל הפרטים, במיוחד הפונקציונליים.

סוגי מזוודות

תא המטען הפנימי הוא מחלקה בתא הנוסעים או בחלק האחורי של מכונית, שמטרתה העיקרית היא הובלת מזוודות. ככלל, אלמנט זה קיים כמעט בכל גוף. למעשה, הגוף משפיע ביותר על הקיבולת והנוחות של השימוש בתא המטען.

מְכוֹנִית נוֹסעִים

סוג גוף פופולרי בשוק הרכב הרוסי הוא מכונית סדאן. לרוב למכוניות כאלה יש מחלקה די מרווחת להובלת מטענים. מאפיין אופייני לתא המטען של מכוניות סדאן הוא צורתו. זה יכול להיות גם ארוך וגם קצר, עמוק ורדוד, כמו גם רחב וצר. מאפיין נוסף של תא המטען במרכב כזה הוא פתח קטן, המקשה על מיקום והובלה של מטען גדול וגדול מדי, בניגוד להאצ'בק ולסטיישן.

כמו כן, הנוחות והנגישות של חלל התא מושפעות מגורם כמו חלקי הגוף הבולטים והמנגנונים שבתוכו. הקירות הישרים של התא מפשטים מאוד את תהליך הטעינה והפריקה. עם עיצוב זה, כל הנפח הוא באמת שימושי. מנגנון פתיחה-סגירה מעוצב היטב וצירי מכסה אינם תופסים מקום רב ואינם מקמטים דברים מקופלים.

תא מטען של סדאן נוטים להגיע בשני גדלים כלליים:

• בינוני (מ-400 עד 500 ליטר), יש את רוב המכוניות של מחלקה "C" ו- "D", למשל, AudiA4, FordFocus, Peugeot 407;
• גדול (עם נפח העולה על 500 ליטר), נמצא, ככלל, בנציגים גדולים עם גוף סדאן.

האצ'בק

נפח תא המטען של האצ'בקים תלוי גם בסוג המכונית, הדגם. למרות היכולת הנראית לעין, אל תלכו שולל וחפשו נפח מוצק בגוף מסוג זה. מעוצבת כמכונית עירונית, ההאצ'בק תעשה את העבודה. בשל הדלת הגדולה, תא המטען של ההאצ'בק נוח מאוד, במיוחד להובלת מטען גדול ממדים. עם זאת, ניתן להגדיל משמעותית את נפחו במכונית על ידי קיפול המושבים האחוריים.

בממוצע, נפח תא המטען של האצ'בק הוא:

• קטן (לא יותר מ-250 ליטר) - למכוניות קטנות (מחלקה "A") יש תאי מטען כאלה, למשל, שברולט ספארק, פיג'ו 107, DaewooMatiz;
• בינוני (מ-250 ל-450 ליטר) - אופייני בעיקר לכלי רכב מדרגות "B" ו- "C", למשל, מאזדה 3, פורדפוקוס, פיג'ו 308, פולקסוואגן פולו או גולף;
• גדול (מעל 450 ליטר) - נפוץ יותר בקרב מכוניות גדולות מדרגת "C".

מכונית משפחתית

למכוניות עם מרכב סטיישן יש תא מטען אופטימלי מבחינת מרווח ונוחות. הם מתאימים מאוד לטיולי משפחות רגילים מחוץ לעיר. זה בדיוק המקרה כאשר יש צורך לקחת בחשבון שנוחות ומרווח מושגים על ידי הגדלת מימדי המכונית.

תא מטען של רכבי סטיישן הם:

בינוני (450–600 ליטר), רלוונטי למכוניות סטיישן מסוג "C" ו-"D" (סקודה אוקטביה, פורד פוקוס, פורד מונדיאו);

גדול (מעל 600 ליטר), אופייני לרכבי שטח ולמה שנקרא "עקבים".

בהתאם לסוג, לפורד פוקוס 2 יש נפח ממוצע בטווח של 282–1525 ליטר. בהתבסס על הסיווג הקודם, פורדפוקוס 2 מתייחס למכונית עם תאים בינוניים למטען.

המידות המדויקות של תא המטען של פורד פוקוס 2 הם כדלקמן:

• פורד פוקוס 2 סדאן - 467 כ"ס
• פורד פוקוס 2 האצ'בק - 385 ליטר, ובמושב האחורי פרוש - 1144 ליטר.
• פורד פוקוס 2 סטיישן - 482, עם מושב אחורי פרוש - 1525 כ"ס

לפיכך, לדור השני של פורד פוקוס יש תא מטען מרווח למדי. במרכב הרלוונטי ביותר לעיר - האצ'בק ¬ - הנפח הקטן של תא מטען סטנדרטי יותר מתקזז מהיכולת המעולה של התא בגרסה דו-מושבית, כלומר כשהמושב האחורי מקופל.

בשל הפופולריות של סוג מסוים זה בשוק המקומי, בעלי רכב רבים משאירים את הביקורות שלהם, כולל קיבולת תא המטען. למרות התזוזה הקטנה לכאורה של תא המטען של פורד פוקוס 2 האצ'בק (לעומת הסדאן והסטיישן), רובם מציינים מרווח ונוחות מצוינים. כאשר המושב מקופל, מידות החלל מאפשרות אפילו לישון בו. אי הנוחות היחידה לבעלי פוקוס היא ההבדל המדרגתי בין תא המטען עצמו לבין הפנים מתחת למושב. אגב, הם למדו להתמודד עם החיסרון הזה על ידי ניתוק חלק מהארגונית סביב הגלגל הרזרבי.

מידות תאי המטען של כמה שינויים

לקו פורד פוקוס 2 יש שינויים מסוימים (ללא קשר לסוג: סדאן, האצ'בק וסטיישן) בעלי גודל תא מטען מיוחד:

• פורד פוקוס 2 וואגון (חמש דלתות, 1.8 MT (125 כ"ס), 2005) - 475 כ"ס
• פורד פוקוס 2 האצ'בק (חמש דלתות, 1.8 MT (125 כ"ס), 2005) - 282 כ"ס
• פורד פוקוס 2 סדאן (1.8d MT (116 כ"ס), 2005) - 526 כ"ס
• פורד פוקוס 2 Convertible - 238 כ"ס

אומרים שהרושם הראשוני נעשה תוך שבע שניות. אני בטוח שלסדאן יש את הסיכוי הטוב ביותר למצוא חן מכל השלישייה. הוא גדול יותר מהאצ'בק ולא מגושם כמו סטיישן. קו הגג המשופע הופך את הפוקוס לדינמית יותר. הטופס מסקרן, אני רוצה לעלות ולהכיר את המכונית יותר בקפידה. ותסתכל מתחת לבטן, כי מרווח קרקע הוא אחד המאפיינים החשובים ביותר של מכונית.

קרוב יותר לקרקע

עשינו מידות במצב הסטנדרטי של הגוף - עם משקל עצמי ועם עומס: ארבעה מבוגרים פלוס חצי סנטנר בתא המטען, סה"כ כ-400 ק"ג. הסדאן שקעה הכי הרבה. המרחק מה"שפה" הקדמית לכביש ירד בסנטימטר (עד 200 מ"מ). וההאצ'בק התברר כמתמיד ביותר במדד זה, לאחר שאיבד רק חצי סנטימטר (215 מ"מ). הסטיישן ירד באותה כמות, מרחק של 210 מ"מ אפשר לו לתפוס את המקום השני. מבחינת פרמטרים אחרים של יכולת שטח גיאומטרית, להאצ'בק עם סטיישן יש זוגיות. במובנים מסוימים אחד טוב יותר, במובנים אחרים השני.

החופשי ביותר באזור הכתפיים והראש בסטיישן: הוא גבוה ב-20 מ"מ מקביליו.

הצורה המשופעת של גג הסדאן מפחיתה את מרווח הראש הקטן ממילא.

באזור הראש, ההאצ'בק מרווחת יותר מהסדאן. אבל איפה הוא לפני ה"פוקוס" הקודם!

מעניין שבכל מכוניות המבחן, בית הארכובה של המנוע מכוסה בהגנה לבד רך. על אחד כבר עם שפשופים חזקים, על השאר הסדינים חדשים לגמרי - הם הוחלפו. זאת למרות שהטריניטי רץ קצת יותר מ-10,000 ק"מ. ככל הנראה, החלק לא חי לאורך זמן. עדיף לשים יריעת פלדה.

מימדי נוחות

מה יש בסלון? המושבים הקדמיים נוחים עם תמיכה טובה. אני משחרר בכוונה את המכוניות על כביש המזבלה, אבל הן עדיין מחזיקות בעקשנות את גופות הרוכבים. התאמות גדולות מאפשרות לך למצוא בקלות את ההתאמה האופטימלית לאדם בכל גובה ומבנה. נכון, למרפקים לפעמים אין לאן ללכת. אבל באופן כללי, ארגונומיה ועיצוב הם החוזקות של הדגם. צורת ההגה מוצלחת, הפאנל הקדמי עם מגע של עתידנות נראה מאוד מסוגנן, חוגות מכשירים מסומנים בבירור שקועים בבארות ואינם נותנים בוהק. הספה האחורית, אם לשפוט לפי הצורה, מיועדת לשניים. המבוגר השלישי ירגיש לא בנוח. הרושם הכללי של כל המכוניות הוא שהוא קצת צפוף בברכיים, וזה שיושב באמצע הכי צפוף. בנוסף, המנהרה ומגלשות המושב הארוכות מקשות על חיבור הרגליים.

HOSBLOK

ההאצ'בק היה די מרווח. אחרי שקיפלנו חלק אחד מהספה האחורית, העמסנו את הסולם ומיילנו את תא המטען בתיקים, אפשר היה להושיב בחופשיות שני נוסעים מאחור - מבוגר וילד. זה נוח שבהרמת הכרית וקיפול הגב נקבל רצפה כמעט שטוחה. במכוניות אחרות, עקרון הטרנספורמציה זהה.

הסדאן התבררה כצפופה, ותא המטען שלה הכי פחות פרקטי: פתח צר, צירי מכסה חדים... הסולם הונח שטוח (זה לא הסתדר אחרת), והוא נשען על הגב של המושב הקדמי. המזוודות נכנסו לגמרי, אבל התיק האחרון נדחק פנימה במאמץ. באופן כללי, טוב לנהוג במכונית הזו רק לפגישות עסקיות, זה לא יעבוד עבור פיקניק או קוטג' קיץ.

הסטיישן מרווח כצפוי. יש הרבה מקום, ובשל העובדה שהסולם הוצב בקצה, שני מבוגרים יכלו לשבת מאחור. במושב הנוסע הקדמי, כמו במכוניות אחרות, אתה יכול לשים רק תיק קטן, כי בניסיון להגדיל את הנפח השמיש, המושב נדחק ככל האפשר לפאנל הקדמי.

מעניין לציין שלמען רצפה שטוחה ותא מטען מרווח, הקריבו היזמים גלגל רזרבי. מתחת לרצפה ישנו מקום מסתור, בעוד שלאחרים יש גלגל 16 אינץ' בגודל מלא.

באפריל 2004, בתערוכת הרכב בבייג'ינג, הציגה פורד את קונספט הדור השני של פוקוס במרכב סדאן. בניגוד לקודמתה, המכונית עם חילופי הדור הפסיקה להיות במלוא מובן ה"גלובלי", כי בארה"ב נמכר דגם אחר לגמרי. ב-2008 התקיימה הופעת הבכורה של הפוקוס-2 המעודכנת בתערוכת הרכב של פרנקפורט, שקיבלה מראה מתוקן ועיצוב פנים מחודש, שיוצר ללא שינוי עד 2011.

פורד פוקוס "השניה" בגרסת שלושה נפחים נראית אסרטיבית וסולידית, והמראה שלה עשוי במה שמכונה "עיצוב קינטי". המבריק והאקספרסיבי שבהם הוא החלק הקדמי, הניחן במכסה מנוע, אופטיקה פיסולית (בגרסאות יקרות עם בי-קסנון מסתובב) ופגוש עם כניסת אוויר טרפז ופנסי ערפל עגולים בקצוות.

הצללית העוצמתית של ה"פוקוס" מותאמת בזכות קשתות הגלגלים ה"מנופחות" המאכלסות גלגלים בגודל של בין 15 ל-17 אינץ', מכסה מנוע משופע, עמוד C מכוסה בכבדות ודלתות גדולות. אבל לא הכל כל כך טוב: מתקבל הרושם שלא הייתה מספיק "אנרגיה קינטית" לגב - זה נראה משעמם ופשוט מדי, וגם הפגוש המפותח עם בטנת פלסטיק, וגם נורות ה-LED בגרסאות יקרות לא חוסכים את מַצָב.

הממדים הכוללים של הסדאן תואמים את הקנונים של מחלקת ה"גולף": 4488 מ"מ אורך, 1497 מ"מ גובה ו-1840 מ"מ רוחב. מהציר הקדמי לאחורי, למכונית יש 2640 מ"מ, ומלמטה לכביש - 155 מ"מ (מרווח).
המשקל העצמי של הדור השני של פורד פוקוס סדאן משתנה בין 1195 ל-1360 ק"ג.

פנים ה"פוקוס השני" נראה מוצק ועשיר, ובהתאם לרמת האבזור, עיצוב הפאנל הקדמי עשוי להיות שונה מעט. מאחורי ההגה הגדול (רב תכליתי בגרסאות העליונות) יש "מגן" עם ארבעה שקעים המכילים מכשירים ותצוגת מונוכרום של מחשב הדרך.

הפאנל הקדמי של הסדאן כפוף לעיקרון של "ישר נכון", ורק מסיטי אוורור סגלגלים הם קצת דיסוננסים עם הסגנון הכללי. בהתאם לתצורה, בלוח המחוונים ניתן לראות שלוש ידיות של "כיריים" קונבנציונליות, דסקיות מסתובבות של מזגן או יחידת בקרת "אקלים" דו-אזורית. מערכת השמע מסתמכת על כל הגרסאות, אך זכותן של ביצועים מובילים היא "מוזיקה" פרימיום ואפילו מערכת מולטימדיה עם מסך צבעוני.

במונחים של מחוונים ארגונומיים, פורד פוקוס 2 סדאן תיתן סיכויים לחברים רבים לכיתה: כל הפקדים מבוססים על מקומות מוכרים. פנים הרכב עשוי מפלסטיק מוצק ונעים, תוספות עץ או אלומיניום מוסיפים לו מוצקות, ובגרסאות יקרות ניתן למצוא גם עור איכותי בתא הנוסעים.

פורד פוקוס סדאן "השנייה" מציעה אירוח נוח לנהג ולנוסעים. מושבים קדמיים רחבים תורמים לנסיעה נוחה (בגרסאות יקרות הותקנו מושבי ספורט "עקשניים"), שניחנו באפשרויות כוונון רחבות. הספה האחורית מיועדת לשלושה רוכבים, יש מספיק מקום בכל החזיתות, ולמיקום נוח יותר יש משענת יד מרכזית.

תא המטען של הסדאן הוא 467 ליטר, יש לו צורה מתחשבת, ו"רזרבה" מן המניין מסתתרת מתחת לרצפה המוגבהת. לאחר קיפול הספה האחורית, הסדאן מקבל אזור טעינה שטוח, המאפשר לך לשאת 931 ליטר של מטען עד 1659 מ"מ אורך.

מפרטים.בשוק הרוסי, דור שני של שלושה נפחים פורד פוקוס היה זמין עם חמש רביעיות בנזין Duratec עם הזרקת דלק אלקטרונית (EFI) וטורבודיזל Duratorq TDCi אחד.
נתחיל בחלק הבנזין. ההתחלתית נחשבת ליחידת 1.4 ליטר עם פוטנציאל של 80 כוחות סוס, המפתחת מומנט של 127 ננומטר ב-3500 סל"ד. בשילוב עם "מכניקה" 5 הילוכים, הוא מספק לסדאן תאוצה ל-100 קמ"ש ב-14.2 שניות, מהירות שיא של 166 קמ"ש וצריכה ממוצעת של 6.6 ליטר במחזור המשולב.
מנוע ה-1.6 ליטר זמין בשתי אפשרויות דחיפה: 100 "סוסים" ודחף של 143 ננומטר ב-4000 סל"ד או 116 כוחות ו-155 ננומטר ב-4150 סל"ד. הראשון זכאי לתיבת הילוכים ידנית או תיבת הילוכים אוטומטית 4 פסים, השני - רק תיבת הילוכים ידנית. האצה למאות מכונית סדאן בנפח 1.6 ליטר אורכת מ-10.9 ל-13.6 שניות, והמהירות האפשרית היא מ-174 ל-193 קמ"ש. יחד עם זאת, התיאבון שלו נמוך - 6.6-7.5 ליטר, תלוי בגרסה.
ליחידה חזקה יותר נפח של 1.8 ליטר, והפוטנציאל שלה הוא 125 כוחות סוס ומומנט של 165 ננומטר ב-4000 סל"ד. בשילוב עם "מכניקה" עבור חמישה הילוכים, האצה למאה הראשונה לוקחת 10 שניות, וה"מקסימום" קבוע ל-193 קמ"ש. עבור 100 ק"מ, מכונית סדאן כזו לוקחת 7 ליטר דלק.
אפשרות ה"טופ" היא מנוע 2.0 ליטר המפיק 145 "סוסים" ו-190 ננומטר ב-4500 סל"ד ומצויד בתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. לוקח 9.3-10.9 שניות לרכב בעל שלושה נפחים לכבוש 100 קמ"ש, המהירות המרבית מגיעה ל-193-210 קמ"ש וצריכת הבנזין היא 7.1-8 ליטר.
הטורבודיזל בנפח 1.8 ליטר מפיק מקסימום 115 כוחות ו-300 ננומטר ב-1900 סל"ד, ופועל במקביל ל"מכניקה", המספקת לסדאן את המאפיינים הבאים: תוך 10.8 שניות היא כובשת מאה, היא מאיץ ל-193 ק"מ. / שעה ככל האפשר, 5.3 ליטר סולר "אוכל" במצב מעורב.

בליבה של פורד פוקוס "השניה" נמצאת ה"בוגי" פורד C1 עם מתלים מסוג מקפרסון על הסרן הקדמי ותוכנית רב-חיבורית עם אפקט היגוי על הסרן האחורי. בהתאם לשינוי, הותקן הגה כוח חשמלי או אלקטרו-הידראולי על המכונית. במכוניות סדאן בסיסיות, נעשה שימוש במערכות בלם קדמיות ותוף אחוריות, ובמכוניות עם מנועים חזקים יותר מ-125 כוחות, נעשה שימוש במנגנוני דיסק מלאים.

יתרונות הדגם כוללים מנועים בעלי מומנט גבוה (החל מגרסת ה-1.6 ליטר), פנים מרווח, התנהגות מצוינת, תא מטען גדול, רמת אבטחה גבוהה והתאמה למציאות הרוסית.
חסרונות - מרווח קרקע צנוע, בידוד קול נמוך ו"אוטומט" מיושן.

מחירים.דור שני של שלושה נפחים של פורד פוקוס תמיד הייתה מבוקשת ברוסיה, ולכן יש מספר רב של הצעות בשוק המשני ב-2015. מחירי מכונית מפוזרים בין 250,000 ל-450,000 רובל, יש עותקים ויקרים יותר.

סקירה זו מוקדשת ל פורד פוקוס 3 סטיישן. במאמר תלמדו על המחירים העדכניים ורמות האבזור לפורד פוקוס וואגון. וכמובן, תמונות של הפנים, תא המטען והמראה של המכונית מחכות לכם, בתוספת טכנית מפורטת מפרט פורד פוקוס סטיישן.

במהלך השנה האחרונה נמכרו ברוסיה 67,142 פוקוסים. נתון זה כולל פוקוס האצ'בק, פוקוס סדאן, וכמובן סטיישן. הירידה במכירות לעומת 2012 הייתה 27%. הסיבה פשוטה, זו תחרות קשה. כדי להיות ראש וכתפיים מעל חבריהם לכיתה, החליטה פורד להוציא דור חדש של המכונית, שיורכב ברוסיה ב-2015. אבל האם זה יכול לשנות את הגאות? אגב, תמונת פורד פוקוס 2015 החדשה שלה ניתן למצוא באתר שלנו כבר נחשפה לקהל הרחב.

פורד פוקוס סטיישן, שנת דגם 2015, המחודשת, הוצגה כבר במרץ 2014 בז'נבה. למעשה שינויים על הפנים, ליתר דיוק על הפנים. פגוש חדש, מכסה מנוע מובלט, גריל נוסף, אופטיקה ראש. אנחנו צופים צילום פורד פוקוס וואגון 2015.

אבל בואו נמשיך בסקירה של הגרסה הנוכחית של הסטיישן. המכונית נבדלת מהאצ'בק ומהסדאן לא רק במרכב, אלא גם ברמות האבזור. לדוגמה, בגרסה הבסיסית, לפוקוס סדאן יש מיזוג אוויר, סטריאו, ABS, כריות אוויר קדמיות. ולמנוע בגרסה הזולה יותר הספק של 105 כ"ס לעומת 85 לצוהר ולסדאן.

לסדאן יש ביקוש טוב במדינות עשירות, דיזלים פופולריים שם במיוחד. עד כה, רוסיה מבטיחה רק גרסת דיזל של מנוע 2 ליטר עם קיבולת של 140 סוסים. היתרון העיקרי של המכונית הוא, כמובן, תא המטען, שעם המושבים מקופלים, יש נפח של יותר מ-1500 ליטר. לפי הדרכון לפורד פוקוס וואגון, תא המטען הסטנדרטי אינו גדול במיוחד. אפילו פחות מ-500 ליטר, אבל אם מסירים את המדף ומעמיסים אותו עד התקרה, הנפח גדל באופן משמעותי.

מכל משפחת פוקוס, הסטיישן היא הארוכה ביותר. לדוגמה, הפרש האורך בין הצוהר לסטיישן הוא 20 סנטימטר. הסלון עצמו מתאים ל-5 אנשים שלא ירגישו אי נוחות, בתוספת תא מטען גדול. רכב משפחתי אידיאלי.

בגרסאות יקרות יותר מוצעת לרוכשים בקרת אקלים דו אזורית, בקרת שיוט, יש אפילו חבילת ST עם מנוע 2 ליטר Ecobust טורבו. כתיבת הילוכים, למכונית ההנעה הקדמית יש תיבה ידנית עם 5 שלבים, או מכונה אוטומטית רובוטית עם 6 פסי PowerShift. אגב, הגה הכוח של פוקוס 3 סטיישן הוא חשמלי, החליטו לנטוש את הגרסה ההידראולית בדור החדש.

עיצוב הסטיישן שמר על הספורטיביות של כל משפחת פוקוס מהדור השלישי. החלק הקדמי ללא שינוי כלל, ההבדלים העיקריים של פורד פוקוס וואגון הם מאחור. התברר שהמכונית ארוכה מעט מהסדאן. אנו מציעים לך תמונות של החלק החיצוני והפנימי של המכונית. ובכן, כמה תמונות תא מטען פורד פוקוס סטיישן. אנחנו מסתכלים על התמונה.

צילום פורד פוקוס סטיישן

סלון צילום פורד פוקוס סטיישן

מפרט פורד פוקוס סטיישן

מפרט Focus Wagonבאופן עקרוני, הם אינם שונים בהרבה מפוקוסים בגופים אחרים. עם זאת, הגודל והנפח של הסטיישן הרבה יותר גדולים. הסטיישן היא הארוכה ביותר ובעלת תא מטען ענק. נפח תא המטען של הסטיישן הוא 476 ליטר, אבל קחו בחשבון שזה רק עד המדף, אם מעמיסים אותו עד התקרה אז זה הרבה יותר. ואם מקפלים את המושבים האחוריים, הנפח גדל ל-1502 ליטר. תכונה נוספת של הסטיישן היא הנוכחות של גרסת ST. כלומר, תוכלו לפגוש בקלות פוקוס וואגון עם מנוע Ecobus טורבו 250 כוחות סוס! להלן מפורטים מאפיינים פורד פוקוס סטיישן.

מידות, משקל, נפחים, מרווח קרקע פורד פוקוס סטיישן

• אורך - 4556 מ"מ
• רוחב - 1823 מ"מ
• גובה - 1505 מ"מ
• משקל עצמי - מ-1307 ק"ג
• משקל ברוטו - מ-1825 ק"ג
• בסיס, מרחק בין הסרן הקדמי לאחורי - 2649 מ"מ
• מסלול - 1554 מ"מ
• נפח תא מטען פורד פוקוס סטיישן - 476 ליטר
• נפח תא המטען עם מושבים אחוריים מקופלים - 1502 ליטר
• נפח מיכל דלק - 55 ליטר
• גודל צמיג - R16 205/55 או 215/55, R17 215/50, R18 235/40
• מרווח קרקע או מרווח פורד פוקוס סטיישן - 165 מ"מ

מפרט מנוע Duratec 1.6 (105)

• נפח עבודה - 1.6 ליטר
• כוח סוס - 105
• הספק קילוואט - 77
• מומנט - 150 ננומטר
• מהירות מרבית - 187 (תיבת הילוכים ידנית), 182 (תיבת הילוכים אוטומטית) קילומטרים לשעה
• תאוצה למאה הראשונה - 12.5 (תיבת הילוכים ידנית), 13.3 (תיבת הילוכים אוטומטית) שניות
• צריכת דלק במחזור משולב - 6.0 (תיבת הילוכים ידנית) 6.4 (תיבת הילוכים אוטומטית) ליטר

מפרט מנוע Duratec 1.6 (125)

• נפח עבודה - 1.6 ליטר
• כוח סוס - 125
• הספק קילוואט - 92
• מומנט - 159 ננומטר
• מהירות מרבית - 196 (תיבת הילוכים ידנית), 193 (תיבת הילוכים אוטומטית) קילומטרים לשעה
• תאוצה למאה הראשונה - 11.1 (תיבת הילוכים ידנית) 11.9 (תיבת הילוכים אוטומטית) שניות
• צריכת דלק במחזור משולב - 6.0 (תיבת הילוכים ידנית) 6.3 (תיבת הילוכים אוטומטית) ליטר

מפרט מנוע Duratec 2.0 (150)

• נפח עבודה - 2.0 ליטר
• כוח סוס - 150
• הספק קילוואט - 110
• מומנט - 202 ננומטר
• מהירות מרבית - 204 (תיבת הילוכים ידנית) 200 (תיבת הילוכים אוטומטית) קילומטרים לשעה
• תאוצה למאה הראשונה - 9.4 (תיבת הילוכים ידנית) 9.5 (תיבת הילוכים אוטומטית) שניות
• צריכת דלק במחזור משולב - 6.7 (תיבת הילוכים ידנית) 6.4 (תיבת הילוכים אוטומטית) ליטר

מאפייני מנוע EcoBoost 2.0 (250) לגרסת ST

• נפח עבודה - 2.0 ליטר
• כוח סוס - 250
• הספק קילוואט - 184
• מומנט - 360 ננומטר
• מהירות מרבית - 248 (תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים) קילומטרים לשעה
• האצה למאה הראשונות - 6.5 (תיבת הילוכים ידנית) שניות
• צריכת דלק במחזור משולב - 7.2 (תיבת הילוכים ידנית) ליטר

אפשרויות ומחירים פורד פוקוס סטיישן

לעגלה של פוקוס אין את גרסאות האמביינטה המשתלמות ביותר. המנוע הקטן ביותר לסטיישן הוא מנוע של 105 סוסים. בהתאם, הציוד הראשוני נקרא טרנד, אצל המכונאים מחיר המכונית הוא 657 אלף, עם מקלע 692 אלף.

לגרסה הממוצעת עם מנוע 125 כוחות סוס בתצורת Trend יש מחיר של 681 עם מכניקה ו-716 עם אקדח. ברמות הגימור העליונות, טיטניום עם מנוע 2 ליטר, פוקוס סטיישן עולה 801 אלף עם תיבת הילוכים ידנית ו-836 אלף עם תיבת הילוכים אוטומטית.

ראוי לציין כי לרוב, לסוחרים יש במלאי מכוניות מהשנה שעברה, שניתן לקנות בהנחות טובות.

• מחירים לשנת 2014
  1.6 MT (105) מגמה - 657,000 רובל
  1.6 AT (105) מגמה - 692,000
  1.6 MT (125) טרנד ספורט - 733,000
  1.6 MT (125) טיטניום - 758,000
  1.6 MT (125) Sport Limited Edition - 717,000
  1.6 AT (125) מגמה - 716,000
  1.6 AT (125) טרנד ספורט - 768,000
  1.6 AT (125) טיטניום - 793,000
  1.6 AT (125) Sport Limited Edition - 742,000

  2.0 MT (150) מגמה - 734,000
  2.0 MT (150) טרנד ספורט - 776,000
  2.0 MT (150) טיטניום - 801,000
  2.0 MT (150) Sport Limited Edition - 760,000
  2.0 AT (150) מגמה - 739,000
  2.0 AT (150) טרנד ספורט - 811,000
  2.0 AT (150) טיטניום - 836,000
  2.0 AT (150) Sport Limited Edition - 785,000

וידאו פורד פוקוס סטיישן

נסיעת מבחן בווידאו פורד פוקוס סטיישןאו פורד פוקוס III וואגון. סקירת וידאו מעניינת של המכונית.

עד לאחרונה, לפורד פוקוס הרב-תכליתי לא הייתה תחרות רבה במעמד שלה, למעט אופל אסטרה סטיישן. אבל ב-2012 הופיעה עגלה של שברולט קרוז SW, שהפכה ליריבה אדירה של הפוקוס. התחרות של שלוש המכוניות הללו משחקת רק לידיהם של קונים רגילים, שכעת יש להם בחירה טובה. כמובן שהביקוש למכוניות סטיישן בארצנו אינו גדול כמו באירופה למשל. אבל הכל משתנה, אולי הרוסים יפנו את תשומת לבם למכוניות האלה.

חברת רכב אמריקאית בשם פורד, הציגה בתערוכת הדגמה בבירת סין - בייג'ינג, 2004, את הפיתוח החדש שלה של הדור השני - פורד פוקוס סדאן. וכבר בפרנקפורט, בתערוכת הרכב 2008, הציגה פורד דגם פוקוס מעודכן, שרכש לעצמו מתאר חדש של המרכב, הפנים והמראה עצמו בכללותו. מכונית עם פנים כזה הופקה עד 2011.

פורד פוקוס 2

כאשר נהגים רבים רצו להסתכל על הסגנון של פורד, הם נכנסו לאינטרנט עם חיפוש: פורד פוקוס 2 מפרט טכני רסטיילינג. כפי שכונתה המכונית הזו באותה תקופה - "פוקוס - 2", עם גוף בעל שלושה נפחים היא נראתה מוצקה וחיה יותר מ"אחיה הצעיר", גם המסגרת הסגנונית שלה קשורה לסגנון הקינטי שעדיין רלוונטי לזה יְוֹם.

החלק הזכור ביותר בו הוא החזית, העיצוב שלו מאוד יפה. למכונית היה אז: מכסה מנוע מובלט יפה, בעל אופטיקה פיסולית (בגרסאות יקרות יותר היה בי-קסנון סיבובי), כניסת אוויר בצורת טרפז נראה גם על הפגוש, ופנסי ערפל עגולים לאורך הקצוות של את הפגוש. קווי המתאר המאסיביים של המכונית ניתנו על ידי הגלגלים המנופחים שלה, עם ציפוי דיסק בגודל של 15 עד 17 אינץ', מכסה מנוע מוטה, עמוד אחורי מכוסה בכבדות ודלתות מסיביות.

אבל דברים טובים תמיד נגמרים. מה רע ברכב הזה? הגב שלה. זה מרגיש כאילו המעצבים שילמו רק כדי לפתח את הקצה הקדמי, בעוד שהקצה האחורי כבר הושלם בדרך. אני חסיד של מינימליזם ופשטות, אבל לא הפעם, כי כל החלק האחורי נראה משעמם וחסר טעם, הוא אפילו לא נשמר על ידי נורות לד ופגוש מפותח עם בטנה מפלסטיק. בזמן ההכרזה על מכונית זו, רבים סרקו את האינטרנט עם בקשות למפרטי פורד פוקוס 2 האצ'בק, או שחיפשו את מפרטי פורד פוקוס 2 סטיישן.

מידות המכונית תואמות את מידות המכוניות המקוריות מסוג C: אורך 4488 מ"מ, גובה 1497 מ"מ ורוחב 1840 מ"מ. בין הסרן הקדמי והאחורי של המכונית הזו, המרחק הוא 2640 מ"מ. המרווח שלו, כאשר נמדד, מראה נתון - 155 מ"מ. אם אתה רוצה לראות את זה במו עיניך, חפש באינטרנט: אישור מפרט טכני ford focus 2.

המשקל הכולל של פורד פוקוס בהרכבה רגילה הוא 1250 ק"ג. המראה הפנימי של המכונית הזו נראה מוצק ועשיר, וזה יתרון גדול. וגם עם תצורות שונות, לוח המחוונים המובנה עשוי להשתנות בצורתו. מאחורי ההגה הענק (במכלולים היקרים ביותר ישנם מתגים שונים על ההגה וכו') ישנם: מכשירים לניטור דלק ומהירות, תצוגה מונוכרום של המילוי האלקטרוני החכם של המכונית.

החלק הקדמי של הסדאן עשוי בסגנון פרפקציוניסטי בקו ישר, מה שמעניק לרוב את הפררוגטיבה לקווים נקיים, אך מסיטיו העגולים מציגים חוסר איזון קל. הארגונומיה של פורד פוקוס השנייה מדהימה כי כל המכשירים נמצאים במקומות הנכונים, מתרגלים לזה מהר מאוד, מה שמוסיף עוד יותר נוחות בנהיגה. הפנים עשוי, מאומת ויפה.

נפח תא המטען

גם המושבים מתכווננים. תא המטען של המכונית מחושב ל-467 ליטר, הקיבולת טובה, גלגל רזרבי מוסתר מתחת לרצפה המזויפת. אם מקפלים את המושבים האחוריים, קיבולת תא המטען עולה ל-931 ליטר.

מפרטים

יחידת בנזין של פורד. בתחילה הוא צויד במנוע 1.4 ליטר בהספק של 80 כוחות סוס. יש לה תיבת הילוכים ידנית, איתה היא מאיץ ל-100 קמ"ש ב-14.2 שניות, מהירות מרבית של 166 קמ"ש, צריכה ממוצעת של 6.6 ליטר במחזור המשולב. נפח המנוע העומד בפורד הוא 1.6 ליטר, יש לו שני מצבי פעולה: 100 כוחות סוס ו-143 ננומטר של דחף ב-4000 סל"ד, או 116 כוחות סוס ו-155 ננומטר ב-4150 סל"ד.

המצב הראשון מגיע תמיד עם מכניקה, או אם אתה רגיל למכונה, אז תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם 4 מצבי מהירויות.

המצב השני מופעל - רק MCP. עולה ל-100 קמ"ש ב-11 שניות, עם מנוע 1.6 ליטר, והמהירות המרבית נעה בין 174 ל-193 קמ"ש.

צריכת הדלק לא גבוהה, עם מנוע כזה, רק 6.5-7.6 ליטר, הכל תלוי בגרסה. המנוע שניתן לשים חזק יותר בסדאן יכול להיות 1.8 ליטר, הכוחות שלו מדורגים ב-125 כוחות סוס ומומנט של 165 ננומטר ב-4000 סל"ד. עם תיבת הילוכים ידנית, מד המהירות נוטה למאות תוך 10 שניות, והמקסימום שנסחט ממנוע זה הוא 193 קמ"ש. על "פוקוס" כזה תצטרך 7 ליטר דלק לכל 100 ק"מ מהמירוץ.

מכוניות אידיאליות אינן קיימות, ולכן אנו מפרטים את החסרונות: מרווח קרקע נמוך, בידוד קול גרוע, מערכת ההילוכים האוטומטית הישנה.

צפו בסרטון מעניין בנושא זה: